DB61∕T 916-2014 公路桥梁（梁式桥）荷载试验技术规程

公路桥梁(梁式桥)荷载试验技术规程陕西省质量技术监督局发布I前言 II 1 13术语和定义 14一般规定 25桥梁静力荷载试验 26桥梁动力荷载试验 47现场组织与实施 58试验数据处理与分析 69试验结果评定 10荷载试验报告编制 附录A(规范性附录)梁桥最大剪应力测点布置 附录B(资料性附录)静力荷载试验校验系数 1公路桥梁(梁式桥)荷载试验技术规程本标准规定了公路桥梁(梁式桥)荷载试验的一般规定、桥梁静力和动力荷载试验内容、现场组织本标准适用于混凝土简支梁桥、连续梁桥、连续刚构桥等梁桥荷载试验及件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。公路工程技术标准公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG/TJ21-2011公路桥梁承载能力检测评定规程桥梁荷载试验loadtestingofbridge荷载试验效率responseratiooftestloadtodesignload结构校验系数structuralverificationcoefficie试验荷载作用下实测应变(或挠度)与计算值的比值。汽车荷载作用下的结构或构件最不利内力(变形)截面。2a)控制截面的应变(应力)和挠度；35.3.4温度补偿片根据应变和挠度测试仪器类型，必要时选择相应表1梁桥加载控制项目内力或位移控制截面1附加支点截面最大剪力2内支点截面最大负弯矩中跨跨中截面最大正弯矩和挠度附加端支点截面的最大剪力3连续刚构中跨跨中截面最大正弯矩和挠度附加端支点截面的最大剪力墩台最大垂直力5.4静力试验加载设备5.4.1静载试验加载设备一般可采用车辆或重物直接加载两种方式。5.4.2试验前应采取可靠的方法对加载车重量或加载物进行称量，采用汽车加载时，应详细记录各车编号、车重、轴重和轴距；采用重物加载时，根据加载分级情况，分别称量记录5.5静力试验加载7——静力试验荷载效率；算效应值；4S——构件控制荷载(一般是指设计荷载或者使用荷载)产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；μ——按设计规范取用的冲击系数值。荷载效率η,宜介于0.85～1.05之间，对桥梁技术状况评定为三类及三类以下桥梁宜在下限区5.5.2不等跨桥梁结构进行测试截面加载试验时，应保证其他截面5.5.3试验加载三轴单车车辆总重不宜大于380kN且单轴重不大于160kN,若需要提高总重，应进行动力荷载试验主要测试结构的自振特性参数(自振频率、阻尼比、振型)和汽车冲击系数。按照动载试验的要求和目的，结合桥梁结构形式综合确定，在挠度或应变较大的部位a)行车试验：试验车辆以一定速度(一般为40km/h～60km/h)通过桥梁；b)刹车试验：在桥梁动力效应最大的检测位c)跳车试验：在预定激振位置，汽车后轮越过障碍物，车轮落下后立即停车；d)脉动试验：在桥面无任何交通荷a)桥梁结构振型的峰谷点上布设测振传感器(拾振器),用放大特性相同的多路放大器和记录特5a)该孔(墩)计算受力最不利；分2～3级进行逐级加载，对于附加控制截面可以适当减少分级次数。67.2.3加载时间间隔必须满足结构变形稳定对时间的要求，在前一荷载阶段结构应变或变位相对稳定7.3试验加载观测与记录7.3.1采用计算机自动采集系统读数记录时，应利用系统实时监测功能对控制点的应变或位移进行监7.3.2采用人工读表时，仪表的测读应准确、迅速，并记录在专用的表格上，以便于资料的整理和计7.3.3每次观测应记录相应的工况、观测项目、时间及温度。7.3.4试验前应通过分级加载计算确定各荷载工况下主要控制截面测点的应变或变位理论计算值，加7.3.5加载试验中应观测控制断面处裂缝情况，记录裂缝长度、宽度、间距、位置、方向及裂缝开展结构控制截面的变位、应变(应力)和裂缝的扩展，如果在未加到预计的最大试验荷载前达到或超8.1理论计算原则8.1.1评定试验结果所采用的计算理论值应按试验前实测的结构实际尺寸、材料性能和静力条件等来8.1.2对于新建桥梁结构或者经过桥面系加固改造后的桥梁，可根据混凝土铺装的实际技术状况考虑8.1.3对预制单梁进行试验检测时，可暂不考虑混凝土铺装作用，设计荷载直接取为二期恒载效应、车辆作用(考虑冲击作用)及人群荷载作用之效应总和。8.1.4对多片式梁，在计算时，可采用空间模型或横向分布理论进行计算，横向分布宜采用刚(铰)8.2分析参数8.2.1相对残余变形7 (3)1——A支点到B支点的距离；x——挠度测点到A支点的距离；式中各符号的意义见图1。△t——相应于T观测时间段内的温度变化，单位为摄氏度(℃),对应变宜采用构件表面温度，K,——空载时温度上升1℃时测点测值变化量。如测值变化与温度变化关系较明显时，可采用多8.2.2结构校验系数8静力荷载试验主要测点的校验系数ζ包括应力(应变)校验系数及挠度校验系数，应按照式(5) 8.2.3应变(挠度)关系曲线8.2.3.1对结构挠度或应变较大的测点，应绘制挠度或应变与荷载的关系曲线，以分析结构8.2.3.2绘制各加载工况下主要测点实测挠度或应变与相应的理论计算值的8.2.4横向分布曲线8.2.5.1为反映试验车辆对测试截面的全程冲击作用，同时考虑测试的冲击系数能囊括其他截面的冲击特点，冲击系数宜按照按式(6)进行计算：9图2冲击系数计算图示8.2.5.3进行多次试验时冲击系数最终值可取各车速工况下的最大值。8.2.5.4在应变和挠度冲击系数不一致时，宜采用应变a)根据桥梁跳车激振试验测试的测点c)根据行车试验测试的测点动挠度或动应变余振曲线分析。8.2.6.2在自振频率计算时，应考虑桥面铺装的影响。8.2.6.3当激励荷载对结构振动具有附加质量影响时，如跳车激振试验，可按式(7)对结构自振频率…………(7)M——激励附加质量，单位为千克(kg)桥梁结构的阻尼比，可根据跳车激振试验或行车试验得到的测点余振信号(振动衰减曲线)见图3,利用自由衰减法按式(8)进行计算：A图3时域图m——在振动衰减曲线上量取的波形数，一般为4～6个；或利用半功率点带宽法从频谱图4中，按式(9)进行计算。图4频谱图(或0.707)峰值倍频的右(高)频率；(或0.707)峰值倍频的左(低)频率；a)主要测点静力荷载试验校验系数ζ不大于1。主要测点静力荷载试验校验系数常值范围可参考附录B;c)试验荷载作用下裂缝扩展宽度不超过规范JTG/TJ21-2011表7.3.4的限制，且卸载后裂缝闭合宽度大于扩展宽度的2/3;e)在试验荷载作用下，桥梁基础未发生不稳定的沉降变形。10荷载试验报告编制e)试验方案：包括试验孔的确定、静载试验、动载试验、测点布置及试验加载等内容；f)试验结果与分析：包括静载试验结果分析与动载10.2桥梁荷载试验报告应附有必要的原始资料与图表，并应