汽车设计-期末试卷及答案 共6套

《汽车设计》期末试卷一一、判断题（每小题3分，共30分）1、在采用双曲面齿轮主减速器的前置后驱乘用车中，为降低地板高度通常采用下偏移双曲面齿轮。 （）2、汽车轮胎所承受的最大动负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 （）3、前麦弗逊式、后扭转梁随动臂式独立悬架的汽车不会产生轴转向效应。 （）4、 （）5、对于同一辆汽车，可能停驻的极限下坡路倾角要小于极限上坡路倾角。 （）6、货车普遍采用的布置形式是发动机前置后轮驱动（FR）。 （）7、能够较好的隔绝发动机的气味和热量是发动机后置后轮驱动客车的优点。 （）8、一般来说，离合器的后备系数应该大于1。 （）9、离合器基本参数优化的设计变量为压紧力和发动机最大转矩。 （）10、膜片弹簧一般选用20CrMnTi等低碳合金钢制造。 （）二、单选题（每题2分，共20分）1、 离合器盖属于离合器的（）。（A） 主动部分（B） 从动部分（C） 压紧机构（D） 操纵机构2、 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（）。（A） 强压处理（B） 喷丸处理（C） 高频淬火（D） 挤压处理3、 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）。（A） 轴的前部（B） 轴的后部（C） 轴的中间（D） 轴的支承处4、 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。（A） 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度（B） 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声（C） 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声（D） 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度5、 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（）。（A） 轮齿折断（B） 齿面疲劳剥落（点蚀）（C） 移动换挡齿轮端部破坏（D） 齿面胶合6、 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（）。（A） 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力（B） 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力（C） 第一轴、第二轴的支点反力同时求出（D） 第一轴、第二轴的支点反力独立求出7、 摩擦锥面半锥角α越小，（）。（A） 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象（B） 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象（C） 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象（D） 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象8、 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（）。（A） 较小的传动比（B） 更大的传动比（C） 相等的传动比（D） 不确定的传动比9、 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（）。（A） 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低（B） 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低（C） 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高（D） 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高10、 汽车采用了横向稳定器，就（）。（A） 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。（B） 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。（C） 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。（D） 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。三、多选题（每题2分，共20分）1、 汽车的动力性参数包括（）。（A） 最高车速（B） 加速时间（C） 轴距（D） 上坡能力（E） 比转矩2、 选择较小的离合器后备系数，可以（）。（A）减小离合器尺寸（B）保证操纵轻便（C）提高起步能力（D）适应恶劣的使用条件（E）与缸数较多的发动机匹配3、 乘用车辆包括（）。（A）牵引车（B）客车（C）救护车（D）旅行车（E）敞篷车4、 影响选取轴数的因素主要有（）。（A）汽车的总质量（B）道路法规对轴载质量的限制（C）汽车的类型（D）汽车的结构（E）轮胎的负荷能力5、 客车采用发动机后置后桥驱动布置形式的优点包括（）。（A）轴荷分配合理（B）动力总成操纵机构简单（C）发动机的冷却条件好（D）能较好地隔绝发动机的气味和热量（E）传动轴长度短6、 前悬的尺寸会影响到汽车的（）。（A） 通过性（B） 撞车安全性（C） 驾驶员视野（D） 上、下车方便性（E） 汽车造型7、 五挡变速器的安全装置包括（）。（A） 自锁装置（B） 互锁装置（C） 差速锁（D） 选挡锁（E） 倒挡锁8、 驱动桥的组成部分包括（）。（A） 主减速器（B） 差速器（C） 车轮传动装置（D） 桥壳（E） 轮毂9、 轮齿损坏形式主要有（）。（A） 弯曲疲劳折断（B） 过载折断（C） 齿面点蚀及剥落（D） 齿面胶合（E） 齿面磨损10、 离合器的组成部分包括（）。（A） 操纵机构（B） 导向装置（C） 主动部分（D） 压紧机构（E） 从动部分四、简答题（共14分）1、汽车从动桥的设计要求有哪些？（7分）2、大客车的布置形式有哪几种？各有何优缺点？（7分）五、综合分析题（共16分）1、某一轻型客车，原车安装的是普通斜交轮胎，现将其轮胎改装成低压宽面的子午线轮胎。试分析这一改变会对汽车的使用性能产生哪些有利影响和不利影响？（8分）2、从力学角度分析麦弗逊式独立悬架的主销轴线，滑柱轴线，弹簧轴线三线为何不重合的原因？（8分）期末试卷一参考答案一、判断题（每小题3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（×）4、（×）5、（√）6、（√）7、（√）8、（√）9、（×）10、（×）二、单选题（每题2分，共20分）1、 A2、 C3、 D4、 A5、 A6、 B7、 A8、 B9、 C10、 A三、多选题（每题2分，共20分）1、 ABDE2、 ABE3、 CDE4、 ABDE5、 ADE6、 ABCDE7、 ABE8、 ABCD9、 ABCDE10、 ACDE四、简答题（共14分）1、设计离合器时，对离合器提出哪些设计要求？（7分）答：1）从动桥应该有足够的强度。（1分）2）转向桥要保证主销和转向轮有正确的定位角度，使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。（2分）3）转向桥与主销、转向节与前轴之间的摩擦力应尽可能小一些，以保证转向轻便性，并有足够的耐磨性。（2分）4）转向轮的摆振应该尽量小，以提高汽车的操纵稳定性。（1分）5）尽量减小从动桥的质量，以减小整车整备质量并提高汽车行驶平顺性。（1分）2、大客车的布置形式有哪几种？各有何优缺点？（7分）答：大客车的布置形式主要有发动机前置后桥驱动、发动机中置后桥驱动、发动机后置后桥驱动三种。（1分）1）发动机前置后桥驱动①优点：动力总成操纵机构结构简单；散热器位于汽车前部，冷却效果好；冬季在散热罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；发动机出现故障时驾驶员容易发现。（1分）②缺点：发动机突起在地板表面上部，因而车厢面积利用不好，并且布置座椅时会受到发动机的限制；由于传动轴从地板下面通过，致使地板平面离地面较高，乘客上、下车不方便；传动轴长度长；发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；检查发动机故障必须在驾驶室内进行，降低了维修工作的舒适性；如果乘客门布置在轴距内，使车身刚度削弱；若采用前开门布置，虽然可以改善车身刚度，但会使前悬加长，同时可能使前轴超载。（1分）2）发动机后置后桥驱动①优点：能较好的隔绝发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部乘坐的舒适性；当发动机横置时,车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较小；作为城市间客车使用时，能够在地板下部和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱。作为城市内客车不需要行李箱，则可以降低地板高度；传动轴长度短。（1分）②缺点：发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障。（1分）3）发动机中置后桥驱动①优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用好，并且座椅布置不会受发动机的限制；乘客车门能布置在前轴之前等。（1分）②缺点：发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难；驾驶员不容易发现发动机故障；发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；动力总成操纵机构结构复杂；受发动机影响，地板平面距地面较高；在土路上行驶发动机极易被泥土弄脏。（1分）五、综合分析题（共16分）1、某一轻型客车，原车安装的是普通斜交轮胎，现将其轮胎改装成低压宽面的子午线轮胎。试分析这一改变会对汽车的使用性能产生哪些有利影响和不利影响？（8分）答：有利影响：子午线轮胎滚动阻力小（1分）、温升低（1分）、胎体缓冲性能和胎面附着性能都比斜交胎要好（1分），装车后油耗低（1分）、耐磨损寿命长（1分）、高速性能好（1分），适应现代汽车队安全、高速、低能耗的发展要求。不利影响：相比斜交轮胎，子午线轮胎制造困难、造价较高（1分），不易翻修（1分）。2、从力学角度分析麦弗逊式独立悬架的主销轴线，滑柱轴线，弹簧轴线三线为何不重合的原因？（8分）答：麦弗逊式独立悬架受力简图如下：（3分）作用在导向套上的横向力F3=（1分）为保证汽车的平顺性不受影响，需减小F3。（1分）为此，在保证减速器轴线不变的情况下，常将图中中的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，又可以获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性。移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。（1分）为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线及减振器轴线成一角度。（2分）这就是麦弗逊式独立悬架导向机构的主销轴线、滑柱轴线、弹簧轴线三线为何不重合的原因。《汽车设计》期末试卷二一、判断题（每小题3分，共30分）1、整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水，包括驾驶员但没有装货时的整车质量。 （）2、乘用车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内的最多不超过7个座位。它也可以牵引一辆挂车。 （）3、汽车的从动桥按照功能不同，可分为断开式和非断开式两种类型。 （）4、为提升齿轮强度，可采取喷丸处理、磨齿、加大齿根圆弧半径和压力角等措施。 （）5、球笼式万向节在前进状态下只有3个钢球传递动力，在倒车状态下另外3个钢球传递动力。 （）6、差速器锁紧系数定义为差速器内摩擦转矩与输入转矩之比。 （）7、为满足不足转向特性需求，应使前悬架侧倾角刚度略小于后悬架侧倾角刚度。 （）8、后备系数指的是离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机的额定转矩之比，该值一般大于1。 （）9、理想的转向器传动间隙要求不同转向盘转角时传动间隙均为零。 （）10、鼓式制动器比盘式制动器制动效能稳定性好。 （）二、单选题（每题2分，共20分）1、 纵置钢板弹簧（）。（A） 只能传递垂向力（B） 只能传递纵向力（C） 只能传递三个方向的力（D） 能够传递各种力和力矩2、 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）。（A） 前钢板弹簧的前半段（B） 前钢板弹簧的后半段（C） 后钢板弹簧的前半段（D） 后钢板弹簧的后半段3、 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。（A） 上下球头销中心连线（B） 螺旋弹簧中心线（C） 减振器中心线（D） 滑柱总成中心线4、 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）。（A） 齿条模数减小，压力角增大（B） 齿条模数增大，压力角减小（C） 齿条模数、压力角都增大（D） 齿条模数、压力角都减小5、 气压制动系统的主要缺点是（）。（A） 结构复杂、成本高（B） 易出故障、维修保养不便（C） 操纵沉重（D） 工作不可靠6、 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。（A） 通过性（B） 平顺性（C） 经济性（D） 制动性7、 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。（A） 接近角增大（B） 接近角减小（C） 离去角增大（D） 离去角减小8、 扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（）。（A） 降低传动系的首端扭转刚度（B） 降低传动系扭转系统的固有频率（C） 有效地耗散振动能量（D） 改变系统的固有振型9、 离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（）。（A） 摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强（B） 摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便（C） 工作可靠且抗离心力能力强（D） 工作可靠且更换摩擦片方便10、 从动桥转向节的危险断面位置在（）。（A） 转向节最小轮轴直径处（B） 转向节轮轴根部；（C） 转向节上叉销孔中点处（D） 在转向节下叉销孔中点处。三、多选题（每题2分，共20分）1、 汽车轮距会影响（）。（A） 车厢或驾驶室内宽（B） 汽车总宽（C） 总质量（D） 侧倾刚度（E） 最小转弯直径2、 气缸直列式发动机（）（A） 结构简单（B） 平衡性良好（C） 长度尺寸短（D） 宽度窄（E） 高度低3、 子午线轮胎的优点是（）。（A） 滚动阻力小（B） 附着性能好（C） 制造容易（D） 缓冲性能好（E） 成本低4、 离合器的主要功用包括（）。（A） 确保汽车平稳起步（B） 减少变速器中换挡齿轮之间的冲击（C） 防止传动系零部件因过载而损坏（D） 防止驱动车轮打滑（E） 降低传动系中的振动和噪声5、 影响齿轮模数选取的因素包括（）。（A） 齿轮的强度（B） 齿轮的质量（C） 齿轮的噪声（D） 齿轮的工艺要求（E） 齿轮的齿数6、 客车的布置形式包括（）。（A） 发动机前置前轮驱动（B） 发动机前置后桥驱动（C） 发动机中置后桥驱动（D） 发动机后置后桥驱动（E） 发动机后置前桥驱动7、 离合器压盘采用传动片驱动方式的优点包括（）（A） 结构简单（B） 反向承载能力强（C） 压盘与飞轮对中性能好（D） 使用平衡性好（E） 工作可靠、寿命长8、 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮的优点是（）。（A） 使用寿命长（B） 制造简单（C） 运转平稳（D） 工作噪声低（E） 工作时无轴向力9、 独立悬架的优点包括（）（A） 簧下质量小（B） 悬架占用的空间小（C） 改善了汽车行驶平顺性（D） 结构简单，成本低（E） 提高汽车的行驶稳定性10、 下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（）（A） 单横臂式（B） 单纵臂式（C） 单斜臂式（D） 麦弗逊式（E） 双横臂式四、简答题（共14分）1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（7分）2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？（7分）五、综合分析题（共16分）1、试分析乘用车采用发动机前置前轮驱动布置形式的优点。（8分）2、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？对于齿轮齿条式转向器，如何从结构设计上解决这一矛盾？（8分）期末试卷二参考答案一、判断题（每小题3分，共30分）1、（×）2、（×）3、（×）4、（√）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（×）10、（×）二、单选题（每题2分，共20分）1、 D2、 C3、 A4、 D5、 A6、 A7、 D8、 C9、 D10、 B三、多选题（每题2分，共20分）1、 ABCDE2、 AD3、 ABD4、 ABCE5、 ABCD6、 BCD7、 ACDE8、 ACD9、 ABCE10、 ACDE四、简答题（共14分）1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（7分）答：为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；（1分）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；（1分）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数（1分），而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数；（1分）减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选的小些；（1分）对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；（1分）变速器低挡齿轮应选用大些的模数，其它挡位选用另一种模数。（1分）2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？（7分）答：增加钢板弹簧长度L，1）能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；（2分）2）能降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；（2分）3）能在不影响垂直刚度的条件下，明显增加钢板弹簧的纵向角刚度；（1分）4）能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；（1分）5）钢板弹簧过长，在汽车上布置时会产生困难。（1分）五、综合分析题（共16分）1、试分析乘用车采用发动机前置前轮驱动布置形式的优点。（8分）答：1）前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；（1分）2）越过障碍的能力高；（1分）3）动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；（1分）4）汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性；（1分）5）发动机可得到足够的冷却；（1分）6）有足够大的行李箱空间；（1分）7）供暖机构简单，供暖效率高；（1分）8）发动机横置时能缩短汽车总长，使整备质量减轻。（1分）2、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？对于齿轮齿条式转向器，如何从结构设计上解决这一矛盾？（8分）答：转向系的力传动比是指从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比，即（2分）。转向系的角传动比是指转向盘转动角速度与同侧转向节偏转角速度之比，即，式中，为转向盘转角增量，为转向节转角增量（2分）。转向系的力传动比与转向系的角传动比之间存在如下关系：式中：为转向盘直径；为主销偏移距。（1分）当和不变时，力传动比与角传动比成正比（1分）。设计时，如越大，则在一定的转向轮合力下，作用在转向盘上的手力越小，即转向越轻便。由于正比于，则越大，也越大。越大，则在一定的转向盘转角下，转向节偏转角则越小，即转向越不灵敏。反之，越小，越大，转向越沉重，同时也越小，则在一定的转向盘转角下，转向节偏转角越大，即转向越灵敏。这说明普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾（2分）。《汽车设计》期末试卷三一、判断题（每小题3分，共30分）1、同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，而与驾驶员操作技术的熟练程度无关。 （）2、不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。 （）3、若忽略摩擦损失，则十字轴万向节输入、输出轴上的转矩比与其转速比成反比。 （）4.双曲面齿轮因为有偏移距的原因，导致产生了偏移角。 （）5.非断开式驱动桥主要应用于独立悬架车辆上。 （）6.半轴转矩比定义为快速侧半轴转矩与慢速侧半轴转矩之比。 （）7.从动桥按照结构形式不同可以分为断开式和非断开式两种。 （）8.悬架的动挠度与其动容量的大小成正比，故载货汽车的动挠度取值要比乘用车取值大，这样才能适应较大的载质量变化。 （）9.在独立悬架中汽车前部侧倾中心与质心连线称为侧倾轴线。 （）10.转向器传动间隙如果随着转向盘转角的大小不同而有规律的改变，则称其为理想的转向器传动副传动间隙特性。 （）二、单选题（每题2分，共20分）1、 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）。（A） 轮齿折断（B） 齿面疲劳剥落（点蚀）（C） 移动换挡齿轮端部破坏（D） 齿面胶合2、 在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（）。（A） 产生摩擦力矩（B） 使有关部分保持在中立位置（C） 产生压紧力（D） 阻碍换挡3、 十字轴万向节属于（）。（A） 不等速万向节（B） 准等速万向节（C） 等速万向节（D） 挠性万向节4、 万向节单向传动时，下列说法正确的是（）。（A） 球叉式和球笼式的钢球全部传力（B） 球叉式和球笼式都是半数钢球传力（C） 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力（D） 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力5、 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（）。（A） 按发动机最大转矩确定（B） 按驱动轮打滑确定（C） 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的（D） 按日常平均使用转矩来确定6、 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（）。（A） 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的（B） 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的（C） 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的（D） 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的7、 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（）。（A） 螺旋角（B） 导程角（C） 摩擦角（D） 压力角8、 锥齿轮齿面过窄将（）。（A） 降低刀具的使用寿命（B） 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤（C） 使装配空间减小（D） 使轮齿表面的耐磨性会降低9、 当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。（A） 等速同向旋转（B） 等速反向旋转（C） 不等速同向旋转（D） 不等速反向旋转10、 转向从动桥的结构组成主要包括前梁、转向节和（）。（A） 横梁（B） 横拉杆（C） 转向主销（D） 转向节三、多选题（每题2分，共20分）1、 无内胎轮胎的优点包括（）。（A） 刺扎后失气慢（B） 对密封要求不高（C） 平衡性好（D） 发热少（E） 高速安全性能良好2、 轴荷分配合理有利于提高汽车（）（A） 轮胎寿命（B） 动力性（C） 通过性（D） 操纵稳定性（E） 平顺性3、 采用变位齿轮的优点包括（）。（A） 避免齿轮根切（B） 可以配凑中心距（C） 改善轮齿强度（D） 降低齿轮噪声（E） 耐磨损、抗胶合4、 在变速器中齿轮和轴之间采用滚针轴承的优点包括（）。（A） 滚动摩擦损失小（B） 传动效率高（C） 径向配合间隙小（D） 定位及运转精度高（E） 有利于齿轮啮合5、 悬架的组成包括（）。（A） 弹性元件（B） 导向装置（C） 减振器（D） 缓冲块（E） 横向稳定器6、 车箱边板高度会影响到（）。（A） 装卸货物的方便性（B） 空气阻力（C） 汽车质心高度（D） 整备质量（E） 轴距7、 舒适性应包括（）。（A） 平顺性（B） 空气调节性能（C） 车内噪声（D） 驾驶员操作性能（E） 装卸货物的方便性8、 变速器最低挡传动比选取的因素包括（）。（A） 汽车最大爬坡能力（B） 驱动轮与路面间的附着力（C） 主减速比（D） 驱动轮的滚动半径（E） 最低稳定行驶车速9、 变速器齿轮的损坏形式主要有（）。（A） 轮齿折断（B） 齿面疲劳剥落（点蚀）（C） 移动换挡齿轮端部破坏（D） 齿面磨损（E） 齿面胶合10、 齿轮齿宽会影响到变速器的（）。（A） 轴向尺寸（B） 空气调节性能（C） 质量（D） 齿轮工作平稳性（E） 齿轮强度四、简答题（共12分）1、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？（5分）2、变速器齿轮的压力角应该如何选择？（7分）五、综合分析题（共18分）1、试分析平头式货车的优、缺点。（10分）2、什么是离合器的后备系数？它的选取受哪些因素怎样的影响？（8分）期末试卷三参考答案一、判断题（每小题3分，共30分）1、（√） 2、（√） 3、（√） 4、（√） 5、（×）6、（×） 7、（√） 8、（×） 9、（×） 10、（×）二、单选题（每题2分，共20分）1、 B2、 B3、 A4、 D5、 D6、 B7、 A8、 D9、 B10、 C三、多选题（每题2分，共20分）1、 ACDE2、 ABCD3、 ABCDE4、 ABCDE5、 ABCDE6、 AC7、 ABCDE8、 ABCDE9、 ABCE10、 ABCDE四、简答题（共12分）1、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？（5分）答：1、轴和轴承数少，结构简单。（1分）2、轮廓尺寸小，容易布置。（1分）3、中间挡位只经一对齿轮传递动力，传动效率高同时噪声也低。（1分）4、不能设置直接挡，高挡时齿轮和轴承均承载，工作噪声大，且易损坏。（1分）5、受结构限制，一挡速比不可能设计得很大。（1分）2、变速器齿轮的压力角应该如何选择？（7分）答：齿轮压力角较小时，重合度较大并减小轮齿刚度，能减少动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声。（2分）压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。（2分）试验证明直齿轮压力角为28°时强度最高，斜齿轮压力角为25°时强度最高。（1分）对于乘用车为加大重合度以降低噪声应取小些的压力角。（1分）对商用汽车为提高齿轮承载能力应选用大些的压力角。（1分）五、综合分析题（共18分）1、试分析平头式货车的优、缺点。（10分）答：优点：1、汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；（1分）2、不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小；（1分）3、驾驶员视野得到明显改善；（1分）4、采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；（1分）5、面积利用率高。（1分）缺点：1、空载时前轴负荷大，通过性变坏；（1分）2、驾驶室的翻转机构和锁住机构使机构复杂；（1分）3、进、出驾驶室不方便；（1分）4、离合器、变速器等操纵机构复杂；（1分）5、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员影响较大；（1分）2、什么是离合器的后备系数？它的选取受哪些因素怎样的影响？（8分）答：离合器后备系数是指离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。（1分）1）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选取太小；（1分）2）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选取太大；（1分）3）当发动机后备功率较大，使用条件较好时，可选取小些；（1分）4）当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，应选取大些；（1分）5）汽车总质量越大，也应选取越大；（1分）6）采用柴油机时由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些；（0.5分）7）发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些；（0.5分）8）膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取值可比螺旋弹簧离合器小些；（0.5分）9）双片离合器的值应大于单片离合器。（0.5分）《汽车设计》期末试卷四一、判断题（每小题3分，共30分）1、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 （）2、质量系数是指汽车的额定载货量与整车整备质量的比值。 （）3、支持桥的作用就是承受设计载荷，也允许一定范围内超载。 （）4、变速器的挡位数选择和传动比范围的确定对各挡位齿轮的配齿没有影响。 （）5、变速器各轴的轴径需要根据最大传递载荷确定最小值，而最大值则没有限制。 （）6、只有采用偶数个十字轴万向节传动时才能实现等速运动的传递，奇数个万向节传动必然导致不等速传动以及附加弯矩的存在。 （）7、道路法规对汽车轴载质量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车的结构型式等因素都会影响汽车轴数的确定。 （）8、驱动桥主减速比主要影响汽车的动力性，而对燃料经济性影响不大。 （）9、钢板弹簧能兼具导向机构和减振器的作用，从而可简化悬架的设计。 （）10、差速器的锁紧系数越大，说明内摩擦转矩越小，因而转矩比越小。 （）二、单选题（每题2分，共20分）1、 主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（）。（A） 平头式（B） 长头式（C） 短头式（D） 偏置式2、 增大轮距有利于提高汽车的（）。（A） 机动性（B） 横向稳定性（C） 制动性（D） 平顺性3、 货车车头长度系指（）。（A） 从汽车的前保险杠到前风挡的距离（B） 从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离（C） 从汽车的前保险杠到后座椅的距离（D） 从汽车的前保险杠到脚踏板的距离4、 离合器从动部分转动惯量要小是为了（）。（A） 使离合器通风散热良好（B） 延长离合器的使用寿命（C） 减小变速器中同步器的磨损（D） 使离合器操纵轻便、准确5、 扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为（）。（A） 极限转矩（B） 附加转矩（C） 预紧转矩（D） 摩擦转矩6、 采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用（）。（A） 渐开线齿形（B） 圆弧齿形（C） 矩形（D） 三角形7、 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度（）。（A） 逐渐增大（B） 逐渐减小（C） 先增大，再减小（D） 先减小，再增大8、 变速器传动效率最高的挡位是（）。（A） 一挡（B） 超速挡（C） 直接挡（D） 倒挡9、 关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是（）。（A） 轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（B） 轴在垂直面内产生的转角和轴在水平面内的挠度（C） 轴在垂直面和水平面内的挠度（D） 轴在垂直面和水平面内的转角10、 变速器同步器的摩擦面之间的（）。（A） 摩擦因数应该小，以减小摩擦（B） 摩擦因数应该小，以使换挡省力（C） 摩擦因数应该大，以防止磨损（D） 摩擦因数应该大，以缩短同步时间三、多选题（每题2分，共20分）1、 下列参数中，属于尺寸参数的是（）。（A） 轴距（B） 最小转弯直径（C） 前悬和后悬（D） 汽车的长、宽、高（E） 最小离地间隙2、 与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（）。（A） 车身侧倾角（B） 转向特性参数（C） 制动前俯角（D） 最小转弯直径（E） 纵向通过半径3、 机械式变速器的优点有（）。（A） 操纵方便（B） 结构简单（C） 传动效率高（D） 制造成本低（E） 工作可靠4、 在独立悬架中，麦弗逊式（）。（A） 占用的空间小（B） 结构简单、紧凑（C） 横向刚度大（D） 车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小（E） 多用于乘用车5、 汽车的操纵稳定性参数包括（）。（A） 最小转弯半径（B） 转向特性参数（C） 百公里燃油消耗量（D） 车身侧倾角（E） 制动前俯角6、 选择商用货车装载质量时，原则上（）。（A） 货流大的车宜采用大吨位的货车（B） 运距长的车宜采用大吨位的货车（C） 矿用自卸车的车宜采用中、小吨位的货车（D） 货源变化频繁的车宜采用中、小吨位的货车（E） 市内用车应采用中、小吨位的货车7、 作为离合器摩擦片的材料，粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料的优点是（）。（A） 价格便宜（B） 传热性好（C） 密度较小（D） 摩擦因数高且稳定（E） 耐磨性好8、 试验表明，影响磨损的最重要因素是（）。（A） 摩擦表面的温度（B） 摩擦表面的滑磨速度（C） 摩擦表面的摩擦力（D） 制动鼓（制动盘）的材质（E） 衬片（衬块）的材质9、 目前汽车前、后悬架的匹配方案一般采用（）。（A） 前轮和后轮均采用非独立悬架的方案（B） 前轮和后轮均采用半独立悬架的方案（C） 前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架的方案（D） 前轮与后轮均采用独立悬架的方案（E） 前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架的方案10、 变速器中心距越大，则（）。（A） 小齿轮齿数可以较多（B） 轮齿的接触应力越大（C） 布置轴承容易（D） 变速器长度减少（E） 轴的刚度提高四、简答题（共14分）1、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？（6分）2、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（8分）五、综合分析题（共16分）1、整车整备质量对汽车的制造和使用有什么影响？如何能减少汽车的整备质量？（8分）2、主减速器锥齿轮的计算载荷有哪几种确定方法？分别应用于什么场合？（8分）期末试卷四参考答案一、判断题（每小题3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（×）4、（×）5、（√）6、（√）7、（√）8、（√）9、（×）10、（×）二、单选题（每题2分，共20分）1、 D2、 B3、 B4、 D5、 A6、 C7、 A8、 C9、 A10、 D三、多选题（每题2分，共20分）1、 ACD2、 ABC3、 BCDE4、 ABCDE5、 BDE6、 ABDE7、 BDE8、 AC9、 ACD10、 ACDE四、简答题（共14分）1、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？（6分）答：临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。（2分）它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况。（2分）传动轴的支承长度越大，传动轴轴管的内、外径越小，则传动轴的临界转速越小。（2分）2、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（8分）答：1.确定一挡齿轮的齿数；（2分）2.对中心距A进行修正；（2分）3.确定常啮合传动齿轮副的齿数；（2分）4．确定其它各挡的齿数；（1分）5.确定倒挡齿轮齿数。（1分）五、综合分析题（共16分）1、整车整备质量对汽车的制造和使用有什么影响？如何能减少汽车的整备质量？（8分）答：整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。（2分）减少整车整备质量的目的是通过减轻整备质量增加装载量或载客量；（2分）抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加；节约燃料。（2分）减少整车整备质量的措施主要有：新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料、铝合金等等。（2分）2、主减速器锥齿轮的计算载荷有哪几种确定方法？分别应用于什么场合？（8分）答：主减速器锥齿轮的计算载荷有如下三种确定方法：（1）按发动机最大转矩和变速器最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩；（2分）（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩；（2分）（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动齿轮的计算转矩。（2分）当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩取前面两种的较小值（1分）；当计算锥齿轮疲劳寿命时，计算转矩取第三种（1分）。《汽车设计》期末试卷五一、判断题（每小题3分，共30分）1、万向传动装置的设计应保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力。 （）2、汽车的驱动形式可采用“驱动轮数”ד车轮总数”来表示。 （）3、驱动桥壳危险断面一般位于桥壳板簧座处。 （）4、为保证乘坐舒适性，货车前悬架偏频一般略高于后悬架偏频。 （）5、主销后倾角使主销轴线与路面交点位于轮胎接地点之前，该距离称为主销偏移距。 （）6、主销一般采用低碳合金钢制造，并进行渗碳淬火处理。 （）7、对于麦弗逊独立悬架来说，在满足总布置运动要求的前提下，应尽可能减短横臂长度。 （）8、为满足适度不足转向特性要求，一般前悬架侧倾角刚度应略小于后悬架侧倾角刚度。 （）9、转向系力传动比与转向系角传动比存在正比关系。 （）10、汽车的驻坡能力是以汽车能够可靠地停驻的最大坡度来评定的。 （）二、单选题（每题2分，共20分）1、 十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化（）。（A） 一次（B） 两次（C） 三次（D） 四次2、 主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于（）。（A） 齿高中部稍偏小端（B） 齿高中部稍偏大端（C） 齿高顶部稍偏小端（D） 齿高顶部稍偏大端3、 悬架静挠度是指（）。（A） 汽车空载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（B） 汽车空载静止时悬架的垂直位移（C） 汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（D） 汽车满载静止时悬架的垂直位移4、 在独立悬架中，汽车的侧倾轴线（）。（A） 应前低后高（B） 应前高后低（C） 应大致与地面平行，且尽可能离地面低些（D） 应大致与地面平行，且尽可能离地面高些5、 制动鼓内径越大，（）。（A） 制动力矩越小（B） 散热能力也越差（C） 刚度就大（D） 难于保证制动鼓的加工精度6、 乘用车和总质量小些的商用车，多采用（）。（A） 4×2驱动型式（B） 4×4驱动型式（C） 6×2驱动型式（D） 6×6驱动型式7、 长头式货车的发动机位于驾驶室（）。（A） 前部（B） 中部（C） 后部（D） 里面8、 两轴式变速器多用于（）。（A） 发动机前置前轮驱动汽车上（B） 发动机前置后轮驱动汽车上（C） 发动机后置前轮驱动汽车上（D） 发动机后置后轮驱动汽车上9、 中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为（）。（A） 一律取为左旋（B） 一律取为右旋（C） 一个左旋，其余的为右旋（D） 一个右旋，其余的为左旋10、 若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则（）。（A） 弯曲应力增大，但工作噪声大（B） 弯曲应力减少，但工作噪声小（C） 弯曲应力减少，但工作噪声大（D） 弯曲应力增大，但工作噪声小三、多选题（每题2分，共20分）1、 离合器传递转矩能力的影响因素包括（）。（A） 摩擦面间的摩擦因素（B） 压紧弹簧的数量（C） 摩擦面间的压紧力（D） 摩擦面数（E） 摩擦片的平均摩擦半径2、 离合器基本参数优化时的设计变量包括（）。（A） 工作压力（B） 弹簧数量（C） 摩擦片外径（D） 后备系数（E） 摩擦片内径3、 离合器摩擦片的材料主要有（）。（A） 石棉基材料（B） 粉末冶金材料（C） 金属材料（D） 金属陶瓷材料（E） 塑料材料4、 钢板弹簧非独立悬架的主要优点是（）。（A） 平顺性好（B） 结构简单（C） 制造容易（D） 维修方便（E） 工作可靠5、 准等速万向节包括（）。（A） 三销轴式万向节（B） 双联式万向节（C） 凸块式万向节（D） 球笼式万向节（E） 球面滚轮式万向节6、 驱动桥锥齿轮工作条件的特点是（）。（A） 载荷大（B） 有腐蚀（C） 作用时间长（D） 载荷变化多（E） 有冲击载荷7、 柴油机排气污染物中少于汽油机的是（）。（A） 一氧化碳（B） 二氧化碳（C） 未燃碳氢化合物（D） 氮氧化物（E） 微粒物8、 离合器的主要参数包括（）（A） 摩擦片外径（B） 中心距（C） 摩擦因数（D） 单位压力（E） 后备系数9、 增加前悬尺寸，将（）。（A） 提高通过性（B） 改善驾驶员视野状况（C） 便于发动机布置（D） 提高乘员安全性（E） 便于增加钢板弹簧长度10、 主减速器锥齿轮齿面过宽，将（）。（A） 加大齿根应立集中（B） 降低刀具的使用寿命（C） 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤（D） 使装配空间减小（E） 使轮齿表面的耐磨性会降低四、简答题（共11分）1、与其它形式的离合器相比，膜片弹簧离合器有哪些优点？（6分）2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（5分）五、综合分析题（共19分）1、为什么膜片弹簧离合器得到越来越广泛的应用？（9分）2、汽车转向系传动间隙应当具有怎样的设计特性？（10分）期末试卷五参考答案一、判断题（每小题3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（√）4、（×）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（√）10、（×）二、单选题（每题2分，共20分）1、 B2、 B3、 C4、 D5、 D6、 A7、 A8、 A9、 B10、 C三、多选题（每题2分，共20分）1、 ACDE2、 ACE3、 ABD4、 BCDE5、 ABCE6、 ACDE7、 AC8、 ACDE9、 CDE10、 ABCD四、简答题（共11分）1、与其它形式的离合器相比，膜片弹簧离合器有哪些优点？（6分）答：1）膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在磨损范围内基本保持不变；分离时踏板力减小；（1分）2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（1分）3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；（1分）4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，磨损均匀；（1分）5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（1分）6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。（1分）2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（5分）答：1、结构简单、紧凑，制造成本低；（1分）2、传动效率高；（1分）3、可自动消除磨损间隙，防止工作时产生冲击和噪声；（1分）4、转向器占用的体积小，质量小；（1分）5、没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大。（1分）五、综合分析题（共19分）1、为什么膜片弹簧离合器得到越来越广泛的应用？（9分）答：（1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；（2分）（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；（2分）（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定；（2分）（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；（1分）（5）通风散热好，使用寿命长；（1分）（6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好。（1分）2、汽车转向系传动间隙应当具有怎样的设计特性？（10分）答：（1）转向盘在中间位置时，汽车直线行驶，若转向器传动副存在间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，则车轮易偏离行驶位置，使汽车失去稳定。因此要求传动副传动间隙在转向盘中间位置时无间隙。（3分）（2）转向器传动副在中间位置时使用频繁易磨损，间隙较大时需调整消除该处间隙以保证直线行驶稳定性。调整后，要求转向盘能够圆滑地从中间位置转到两端而无卡住现象，因此要求离开中间位置以后传动间隙应逐渐加大。（3分）（3）设计特性如图所示（1分）曲线1—转向器在磨损前的间隙变化特性（1分）曲线2—使用并磨损后的间隙变化特性（1分）曲线3—调整并消除中间位置间隙后的间隙变化特性（1分）《汽车设计》期末试卷六一、判断题（每小题3分，共30分）1、乘用车的动力性和平顺性要优于商用车，但一般不允许牵引挂车。 （）2、为了避免频繁撞击缓冲块，一般希望悬架动挠度不要过大。 （）3、采用联体齿轮的倒挡方案，有利于齿轮在较有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒档传动比略有增加。 （）4、汽车的驱动形式可采用“驱动轮数”ד车轮总数”来表示。 （）5、为保证乘坐舒适性，货车前悬架偏频一般略高于后悬架偏频。 （）6、主销一般采用低碳合金钢制造，并进行渗碳淬火处理。 （）7、对于麦弗逊独立悬架来说，在满足总布置运动要求的前提下，应尽可能减短横臂长度。 （）8、为满足适度不足转向特性要求，一般前悬架侧倾角刚度应略小于后悬架侧倾角刚度。 （）9、转向系力传动比与转向系角传动比存在正比关系。 （）10、汽车的驻坡能力是以汽车能够可靠地停驻的最大坡度来评定的。 （）二、单选题（每题2分，共20分）1、 锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽（）。（A） 一个接合齿（B） 半个接合齿（C） 两个接合齿（D） 一个半接合齿2、 双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角（）。（A） 大于从动齿轮的螺旋角（B） 小于从动齿轮的螺旋角（C） 大于等于从动齿轮的螺旋角（D） 小于等于从动齿轮的螺旋角3、 循环球式转向器螺杆导程角增加，则（）。（A） 正、逆效率均减小（B） 正、逆效率均增大（C） 正效率增大、逆效率减小（D） 正效率减小、逆效率增大4、 增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。（A） 不变（B） 变差（C） 变好（D） 无明显变化5、 增加前悬尺寸，将（）。（A） 减小汽车的接近角，使通过性降低（B） 减小汽车的接近角，使通过性提高（C） 增大汽车的接近角，使通过性降低（D） 增大汽车的接近角，使通过性提高6、 对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，（）。（A） 一般采用单片离合器，它只有一个摩擦面（B） 一般采用单片离合器，它有两个摩擦面（C） 一般采用双片离合器，它有两个摩擦面（D） 一般采用双片离合器，它有四个摩擦面7、 离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则（）。（A） 传递转矩的能力降低，且摩擦面磨损不均匀（B） 传递转矩的能力降低，但摩擦面磨损均匀（C） 传递转矩的能力提高，且摩擦面磨损均匀（D） 传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀8、 为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时（）。（A） 前后等高（B） 前低后高（C） 前高后低（D） 对高度没有要求9、 越野汽车的布置形式采用