发动机温度异常检测（吕庆志）讲解

汽车发动机温度异常检测云南交通职业技术学院吕庆志发动机温度过低是指发动机在很长或全部工作时间内，冷却液温度达不到正常工作温度，这时，发动机出现动力不足、燃油消耗增加等。冷却系统温度的过低故障现象

1)百叶窗不能关闭或汽车的保温防护措施过差，使发动机温度难以得到提高。

冷却系统温度的过低故障原因

2)节温器损坏，使小循环阀门不能按要求打开，大循环阀门一直处于打开状态，破坏了发动机原有的设计要求。这也是冷却系中一种最常见的故障，可将节温器拆下，测试节温器的工作性能。

冷却系统温度的过低故障原因

3)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇在发动机未达到正常工作温度而过早旋转

冷却系统温度的过低故障原因

4)风扇离合器不能正常工作，造成发动机在冷状态启动后，风扇高速旋转使冷却风量过大冷却系统温度的过低故障原因1)冬季启动发动机后冷却系温度难以提高时，应先检查保温防护措施是否可靠，百叶窗及操纵装置是否动作灵活，关闭可靠。如果达不到这些要求，应先进行妥善处理后再进行下一步的检修。

冷却系统温度的过低故障诊断与维修2)如果装有风扇离合器，应根据冷却系的实际温度，观察风扇的转速是否过高；如果使用的是电子控制风扇，则应根据发动机的温度判定其是否应该停止转动，不符合要求时，应进一步检查风扇温度控制开关及继电器等零件的可靠性。

冷却系统温度的过低故障诊断与维修

3)用手触摸发动机上部及散热器上部，如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏，即小循环阀门卡住，而大循环阀门常开，或者是在以往的修理中节温器已经被拆除冷却系统温度的过低故障诊断与维修发动机温度过高是指发动机在很短或中小负荷工作时间内，冷却液温度超过正常工作温度，这时，发动机出现动力不足、燃油消耗增加等。发动机工作温度过高的原因

发动机工作温度过高的原因

蒸发冷却系中水量不足泄露外泄水管水套破裂内高温冷却水进入润滑系统及时补充冷却液，注意补充的冷却液应为同一品牌，不可将两种不同品牌的冷却液混合使用；若水量不足是因水蒸发所致，要补充蒸馏水，不可加入自来水，以免产生水垢。加入的水必须清洁，水中含有杂质会堵塞水道，加剧水泵叶轮等部件的磨损。加水时要等冷却液温度降到80℃左右时再补充，因为激热激冷易使缸盖与气缸垫连接处产生裂纹发动机工作温度过高的原因

循环水路不畅通散热器下部出水管堵塞或冬天冻结散热器上部回水胶管易凹瘪或堵塞散热器或水套内沉积有水垢或锈污太厚分水管分水能力丧失水在水路中流动不畅，冷却水不能将其吸收的热量随水循环至发动机体外散发，导致发动机机体温度过高而产生过热发动机工作温度过高的原因

冷却强度太低风扇传动带打滑或断裂风扇皮带过紧水泵在使用时常见的故障有带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂风扇叶片弯曲变形，风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热节温器损坏，不能自动调节冷却强度（1）导致发动机工作温度过高的原因很多，为了快速查询到故障点，最好使用红外线测温仪。用红外线测温仪检测发动机散热器进、出水管的温差，正常情况下为30℃。如温差过大，说明发动机散热器有堵塞故障，及时疏通。发动机工作温度过高的诊断

（2）用红外线测温仪检测发动机散热器出水管开始出水的温度，6000r/min以上发动机在正常情况下为88℃。如开始出水的温度过高，或出水管始终不出水，应更换节温器。发动机工作温度过高的诊断

发动机工作温度过高的诊断

（3）也可以用手比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱冻结；节温器失效（大循环工作不良或不工作），这种情况容易使机体温度高于水箱温度。如果经试摸感到机体的温度与水箱的温度相同时，查看水箱返水量，将水箱盖打开，再把水箱中部分冷却水放出，到液面与散热管的上口接近，这样容易看出冷却水循环的流量。经过试验，如果冷却水的流量正常时，则说明冷却水的循环回路无故障；如果发现冷却水不流动或流动不畅时，说明冷却水的循环回路有故障。检查散热器下面软管有无凹痕或破裂，若有，应及时更换。检查散热器内水垢厚度或堵塞情况，必要时进行疏通。

（4）注意观察散热器风扇的旋转情况，正常时，发动机水温80～85℃硅油风扇开始旋转；发动机水温95℃左右时电控风扇开始低速旋转；发动机水温105℃左右时电控风扇开始高速旋转。如温控风扇的旋转的情况不正常，应进一步查找具体原因。发动机工作温度过高的诊断

（5）发动机工作时将手伸到排气尾管处，感觉废气的流量，如流量过小，说明发动机排气不畅，会造成冷却液温度过高。也可以打开空气滤清器盖，拆下滤芯，急加速如看到废气返流，说明发动机排气不畅。如发动机排气不畅，在急加速时能听到金属撞击声，说明消声器内部隔音板开焊。急加