GB∕T 36981-2018 轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则

ICS29.280GB/T36981—2018轨道交通客运列车断电过分相系统相互匹配准则国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会GB/T36981—2018 I 3术语和定义 25列车断电过分相系统技术要求 25.1系统兼容性要求 25.2系统可靠性要求 25.3系统运行要求 36断电过分相匹配控制方式 36.1概述 47设备技术要求 47.1列车控制设备的技术要求 47.2地面定点设备的技术要求 47.3电分相中性区段的设置要求 58.1一般要求 5 8.3过分相地面标志牌的标定 6 6 69故障停车时的救援要求 7附录A(资料性附录)系统中各相关专业的技术工作指南 8附录B(资料性附录)列车过分相操作数据示例 附录C(规范性附录)列车断电过分相区段的标定布置 IGB/T36981—2018请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。1GB/T36981—2018轨道交通客运列车断电过分相系统相互匹配准则本标准规定了25kV、50Hz交流电气化铁路中客运列车断电过分相系统和设备的技术要求，客运本标准适用于最高运行速度不大于350km/h的线路。本标准不适用于地面转换自动过分相区段。下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文GB/T1402轨道交通牵引供电系统电压GB/T2900.1电工术语基本术语GB/T2900.36电工术语电力牵引GB/T28027轨道交通供电系统和机车车辆运行匹配TB/T3197车载控制自动过分相系统技术条件TB/T3271—2011轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则TB10007铁路信号设计规范TB10009铁路电力牵引供电设计规范TB10117铁路供电调度系统设计规范TB10621高速铁路设计规范TB10117和TB10621界定的以及下列术语和定义适用于本文件。率接触网的分段区段。3.2接触网电分相两端边界间作为过分相标定数据基础的一个区段。2GB/T36981—20183.33.43.5通过地面牵引供电设备(隔离开关、断路器等),由关节式电分相两端电源之一实现自动切换供电3.6确保列车进入电分相中性区段时取流为0,且列车能正常通过的综合系统。4总则户规定。车段(所)和列车等的匹配，应由各相关方在行车计行参数、车载设备参数等)、线路选线和车站选址(包括线路的曲线超高和坡度参数等)、牵引供电方案5列车断电过分相系统技术要求列车断电过分相系统中各专业间技术工作相互兼容的作业指南可参见附录A。当运输组织开行列车的最大长度为220m(不含)～430m时，电分相的中性区段近端边界至最近3GB/T36981—2018信号机的距离不应小于550m;当运输组织开行列车的最大长度不大于220m时，电分相中性区段近端边界至最近信号机的距离不应小于300m;列车断电过分相系统设置困难的线路上，可根据行车检算确定电分相的中性区段近端边界至最近信号机的距离。正常运行时，分相区的“断”标前的入口行驶速度不宜低于100km/h,以保证列车断电过分相后标前的出口行驶速度不低于5km/h的运行速度要求。线路上运行的列车受电弓排列和运行要求应符合TB/T3271—2011的匹配规定。根据电动车组流受电弓间距与7.3规定的电分相布置形式不匹配时，应进行则列车应采取措施禁止双弓或多弓通过电分相。注：例如电力机车牵引的客运列车，取流受电弓间距小于中性区段长度同时大于无电区长度时，禁止双弓或多弓通过关节式电分相。电动车组的供电能力应满足过分相时照明和通风等设施正常工作的可靠性要求。电分相应避免设置在列车出站的初始加速区内或连续的线路大坡道区段内，以减少对全线运行总6断电过分相匹配控制方式牵引供电系统通过接触网电分相装置隔离电网的不同相序的电源，为了防止相间短路事故并保障过分相。自动控制方式分为列控自动控制和车载自动控制。正常运行情况下，列车断电过分相系统根据列过分相信息采集方式如下：其他设备提供至分相区的距离和分相区的长度；列车操作主断路器等。向列车发送撤销过分相操作的指令(实现主断路器合闸)。发送预告模式断电过分相指令(启动主断路器分闸流程),在地面“强迫断点”处如果还未完成主断路器4GB/T36981—2018列车反向运行时采用对应的反向过分相信息指令实现自动控制过分相。要求在列车运行前方分别设置指示列车主断路器分闸、合闸的具有反光性的地面标志牌(见8.3),由司7设备技术要求依赖地面信号。列车过分相操作数据(参见附录B)如下：——列控车载设备向列车输出过分相命令时间T₁; 列车收到过分相命令到断开主断路器时间T,;——列车检测到撤销过分相命令至主断路器合闸的时间T₃;——车头驶出分相区后至列控车载设备撤销过分相命令的行驶距离Le。以上数据应分别由相关供应商提供给用户。——第1组宜为分相区外方第7个闭塞分区入口处的应答器组；——第2组宜为第三组外方最近的应答器组；——第3组宜为距分相区线路最高允许速度运行10s外方最近的应答器组。如果第3组与分相区之间存在发送正向线路数据的应答器组，这部分应答器组也应描述过分相信息，如图1分相区外分相区外第2个区间应答器组分相区第2组第3组分相区外第1个区间应答器组第7个分区入口5GB/T36981—2018地面磁感应定点设备及相应列车信息采集传送设备的技术性能应满足TB/T3197的要求，地面磁感应定点设备的布置见附录C。接触网电分相的布置形式应满足TB/T3271—2011规定的与运行受电弓的匹配要求。行车速度不低于160km/h的线路上，接触网应采用带中性区段的关节式电分相；行车速度低于160km/h的线路宜采用关节式电分相，行车速度为120km/h及以下的线路可采用器件式电分相。电动车组重联或长编组运行双弓间距L为200m～215m,且接触网关节式电分相可采用无电区长度Lo大于L的布置形式，其Lm不应小于220m,且Ln和Lns的取值尽可能短(见附录C)。接触网关节式电分相也可采用中性区段长度不大于最小双弓间距的布置形式，其Lns不应大于200m,此形式尤其适用于以下条件：——行车检算对运行时分影响较大；——250km/h及以下的客货共线等。应在关节式电分相中性区段列车前进方向设置常开电采用远动控制。尽量避免在隧道等跨线建筑物下设置电分相中性区段，无法避免时应采取可靠的防止过分相拉弧车设备自动检测判断接触网有电后立即启动合闸流程，也可根据地面设置的合闸标定点进行人工控制合闸。标定的布置见附录C。过分相地面标志牌的规格要求应符合铁路管理规定。为避免机车控制误差或设备故障后带电通行导致电分相损伤，分相区的标定应为人工控制预留安全裕量。关节式电分相中性区段边界的支柱处，该支柱距离中性区段近200km/h以下线路上，仅采用TB/T3197规定的车载自动控制方式或/和人工控制方式时，分相6GB/T36981—2018距和受电弓距驾驶室距离等),采用人工控制方式实现列车断电过分相。在接触网电分相处，可根据线路上运营列车的需求，在列车运行前方依次设置以下过分相地面标分相区后的安全启动合闸标志。后电动车组列车合闸。——当列车在“断”标处未完成断开主断路器实现列车取流为0时，司机应立即手动强迫启动断开应按列车分相区标定地面应答器设备的过分相正向断电标、反向断电标的位置(如图2所示)。除对于250km/h以下线路上未设置过分相列控自动控制方式的列车，应由车载自动控制过分相系7GB/T36981—2018当采用TB/T3197规定的车载自动控制方式时，地面磁感应式定点设备的a值的终点宜标定在远相隔离开关合闸后，升前车前弓的单弓取流紧急救援方案；并应根据反向断标位置或自检测网上有电8GB/T36981—2018(资料性附录)对于客运专线，动车为主体专业；对于客货共线的线路，牵头专业优先顺序依次为动车、机务和A.2牵引供电专业牵引供电专业的兼容性相关工作包括但不限于：——会签行车和信号专业提供的与接触网有关的技术资料。A.3行车专业行车专业的兼容性相关工作包括但不限于：——会同牵引供电和接触网专业向线路、站场和动车(机务)等专业对困难地段提出线路坡度和车站段所选址的优化要求；——向建设运营单位提交过分相对行车组织、追踪间隔和断标前最小运营速度等有特殊要求的设A.4接触网专业接触网专业的兼容性相关工作包括但不限于：——向轨道专业提供地面磁感应器设计位置和预留设计要求；9GB/T36981—2018——会签初步设计阶段牵引供电专业的《牵引供电方案及分段示意图》和施工图阶段信号专业的A.5信号专业——向行车和接触网专业提供地面信号设备方案，包括运行人工/自动控车模式工况、进出站信号机位置和电分相应答器组的布置方案；——会同接触网和轨道专业配合现场地面磁感应器的位置确认和工程实施；配合施工地面信号应答器的现场安装和调试；A.6轨道专业——负责应答器和磁感应器等地面设备的有碴轨道轨枕和无碴轨道预埋设计；——向接触网和信号专业提供地面设备具体位置和预埋方案；——会同接触网和信号专业配合完成地面设备的现场位置确认和工程实施。A.7工经专业A.8站前相关专业站前相关专业的兼容性相关工作包括但不限于：——配合接触网和信号专业完成过分相系统预留接口工程。GB/T36981—2018(资料性附录)列车过分相操作数据示例列车过分相操作数据示例见表B.1。表B.1列车过分相操作数据示例列车系列型号T₁/sT₂a/sT₃/sLe/m前后弓主断路器分合闸CRH232.1×Nb同断分合CRH35同断分合为前后弓主断路器同时断电分闸的时间。bN为取流运行受电弓个数。在该距离处列车启动前弓主断路器合闸。d在L。之后，CRH2型列车自动判断是否双弓工作，并自动计算车长和双弓间距，再依次启动各受电弓主断路器合闸。在L。之后，CRH3型列车分别自检前后弓是否从接触网受流，再依次启动各受电弓主断路器合闸。GB/T36981—2018(规范性附录)图C.1和图C.2为关节式电分相和电动车组运行相互匹配的过分相区段示意图，图C.1的标定数据按表C.1和表C.3,图C.2的标定数据按表C.2和表C.3。各图中地面标志牌建议设置在推荐值最邻近的接触网支柱或独立立杆上。地面标志牌。CLbbCaa图C.1工况一的过分相区段标定示意图₀bc图C.2工况二的过分相区段标定示意图GB/T36981—2018表C.1工况一的分相区匹配距离推荐值距离推荐值m要求运行双弓间距L200～215兼容机车牵引弓间距不大于200无电区长度220～280不小于L,尽可能短中性区段长度Lns380～450尽可能短电分相关节长度420～500尽可能短分相区长度Lnes540～610表C.2工况二的分相区匹配距离推荐值距离推荐值m要求关节式电分相器件式电分相运行双弓间距L200～215机车牵引时双弓间距应小于无电区长度无电区长度不小于拉弧