乡村振兴项目（一期）配套道路 说明

乡村振兴项目（一期）配套道路第页共6页S2-12022年03月说明1、上阶段批复意见执行情况1）项目名称：成渝双城经济圈川渝高竹新区乡村振兴项目（一期）美丽乡村旅游路（高滩镇高明社区至高滩镇保家村）。执行情况：施工图设计项目名称按照可行性研究报告的批复执行。2）新建主线KO+000～龙泉寺段三级公路，长度约15.86Km，路基宽度7.5m，设计速度30Km/h；主线（龙泉寺平台-莲花寺）四级公路，长度约4.83Km，路基宽度6.5m，设计速度20Km/h。执行情况：主线KO+000～龙泉寺段采用三级公路，设计速度为30Km/h，路基宽度为7.5m，路线里程长度为16.191Km；龙泉寺平台-莲花寺路段采用四级公路，设计速度为20Km/h，路基宽度为6.5m，路线里程为4.431Km。2、路线平面、纵断面设计说明路线走向：主线起于川渝高竹新区高滩片区广安路西侧末端，沿广安路向西延伸至土河沟，利用有利地形布设路线方案，途经灯口山、松树梁子、吊角楼、石灰窑子、元元山，于倒碑设置回头曲线后，沿有利地形布设方案，于雷打树梁子设置回头曲线，继续沿有利地形布设方案至猴子沟，于猴子沟设猴子沟大桥跨越后，沿保家村平台东侧边缘布设方案，至马家垭口，途经贺家院子，沿既有土路廊利用有利地形布设方案至龙泉寺平台西侧，然后沿凉水井、洗脚溪，终点位于莲花寺，路线全长为20.813Km,全为新建工程。K0+000～K16+278.283路段道路等级为三级公路，设计速度为30Km/h，路基宽度为7.5m；其中K0+000～K1+500路段位于川渝高竹新区高滩片区规划范围，需兼顾城市主干道功能，技术标准与广安路保持一致，设计速度为60Km/h，路基宽度（含人行道）为26m。K16+381.873～K20+813.296(终点)路段道路等级为四级公路，设计速度为20Km/h，路基宽度为6.5m。路线起终点：主线起点位于川渝高竹新区高滩片区广安路西侧末端。主线终点位于高滩镇保家村莲花寺。沿线主要控制点：高滩镇、保家村平台、龙泉寺平台。沿线主要城镇：高滩镇。沿线主要规划：川渝高竹新区高滩片区规划、保家村平台及龙泉寺平台康养规划。区域内主要水系：方家河及其它支沟。主要涉及公路：广安路、S536及区域内村道。主要涉及铁路：规划渝广城际铁路。其他涉及红线：152厂及127基地、重庆市华蓥山自然保护区。2.1设计依据施工图设计相关技术规范为依据。施工图设计文件所涉及的主要规范如下：（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）；（3）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；（4）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（5）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号；（6）其它现行公路工程有关规范。2.2路线平面设计1）设计原则结合本项目自身的特点，全面考虑沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件，结合地方发展及川渝高竹新区高滩片区规划、保家村平台、龙泉寺平台康养规划发展，区域公路网规划与布局，生态红线及涉密区域152厂及127基地、重庆市华蓥山自然保护区的分布，并广泛征求地方政府的意见。路线布设主要遵循以下原则：（1）路线布设应符合川渝高竹新区高滩片区规划、保家村平台、龙泉寺平台康养规划路网需求，充分考虑本项目与其它公路的衔接，做好与沿线规划的总体协调。路线走向满足公路的功能要求，以保证主干线的顺畅通行，并考虑地方规划与沿线政治、经济、文化、工农业布局、交通路网以及其他运输方式的联系，合理绕避生态红线及涉密区域，路线方案应力求顺捷，以缩短建设里程，减少运营成本。（2）路线布设应充分利用荒山、荒坡，做好与沿线主要村镇、交叉道路、重点建筑物等的总体协调，由于保家村平台为规划康养核心平台，因此高滩至保家村平台段路线方案布设应考虑为远期升级改造预留条件。（3）把握总体设计的理念，达到辩证的统一。路线布设时充分把握桥梁、交叉服从于路线的基本原则。布线时要充分研究路基横断面的位置及形式、桥位选择、路线交叉的位置及形式、以及环境影响等因素，并将上述问题作为控制因素，结合地形、地质、水文条件进行综合、全面的分析，确定主要的、需充分考虑的因素，做到主次分明，最终布设出总体上安全、经济、合理的线位。（4）尽可能减少高填深挖。高填深挖段落多、边坡高，是山区公路最主要的特点，也是导致工程造价高的重要因素。高填深挖路基不仅工程量大，施工困难，而且对环境造成严重的破坏；在可能的情况下调整线位以减少高填深挖的设计思路应贯穿平、纵面布设的始终，反复优化线位，以降低工程造价、更好地保护环境。（5）注重地质选线，在确定线位时，结合当地的自然资源、地形以及地貌，避免片面地追求较高的线性指标而不顾工程数量的增大和对周围环境的严重破坏，线位确定充分利用地形，灵活掌握技术标准，尽量避免高填深挖造成景观破坏及诱发地质病害。（6）注重合理掌握平纵面线形指标。平面设计时，在满足设计技术标准的前提下，充分研究地形，然后确定合理的曲线半径，并分析前后线形要素间的相互关系。力求线形各个指标的均衡和线形要素的连贯，并注意相邻曲线半径的组合。纵面线形在满足技术标准、设计洪水位、最小填土高度、构造物设置以及相关乡镇规划的条件下，尽量降低路基高度，减小工程量及工程造价。（7）坚持可持续发展，树立节约资源的理念。布线设计中尽量少占良田，少拆迁。坚持人与自然和谐，树立尊重自然、保护环境的理念，布线尽量避免高填深挖，少破坏原有植被、地貌。坚持以人为本，在线型设计时充分考虑车辆的动力性能和行车安全，杜绝因线型设计不当而给工程和行车留下隐患。（8）平纵线型指标运用：同向曲线之间夹直线不小于1V，反向曲线之间夹直线不小于1V。2）路线平面分段描述平面设计时充分考虑与规划路网的关系，结合地形、地质、气候、川渝高竹新区高滩片区规划、保家村平台、龙泉寺平台康养规划、施工条件、大型构造物的布设、152厂及127基地、重庆市华蓥山自然保护区范围等多方面影响因素，充分征求达成一致方案。eq\o\ac(○,1)K0+000～K1+500（高滩片区规划范围）路段K0+000-K1+500路段走向根据规划，项目起点位于川渝高竹新区高滩片区广安路，同时又为广安路西延伸线(兼城市主干道)，路基宽度与广安路（26m含人行道）保持一致。图2-1与高滩片区规划示意图eq\o\ac(○,2)K1+500～K2+500（清溪河水库库区范围）路段该段位于清溪河水库库区影响范围，根据业主最新工作安排，清溪河水库蓄水位需抬高约20m。因此路线布设时，为了避免后期蓄水对公路水毁影响，路线尽量远离蓄水位标高378.8m；同时结合规划路网，为后期城市主干线便于升级预留条件。eq\o\ac(○,3)K2+500～K3+600（斜坡）路段该段地形起伏频繁，地面斜坡约35o,路线方案布设时，尽量利用地形，K3+520～K3+600路段填方结合改沟进行设计。eq\o\ac(○,4)K4+600～K5+000（斜坡）路段该段地形起伏频繁，受K4+650、K4+820沟槽吊空影响，造成K4+690～K4+780、K4+860～K4+920路段深挖。eq\o\ac(○,5)K6+760～K6+060（斜坡）路段该段为了减少边坡开挖高度，控制土石挖方数量及用地规模，于K5+857设桥替代高挡墙（H=15m），降低工程实施难度。eq\o\ac(○,6)K6+420～K7+280（斜坡）路段该段地形起伏频繁，陡坎（自然横坡i≈60～70o，H≈10～20m）分布较多，为了兼顾远期升级预留空间，造成该段深挖段落较多，挖方数量大。eq\o\ac(○,7)K7+300～K7+500（套沟展线）路段该段K7+460沟谷较深，若采用较高指标，需新建小半径（R-65m）桥梁，长度约为120m，桥墩H≈40m，施工难度大，因此采用较低指标套沟展线。eq\o\ac(○,8)K7+730～K8+100（雷打树梁子回头曲线）路段该段为回头曲线，受K7+750～K7+830路段挡土墙高度最大高度H=12m，造成K7+900～K8+080路段深挖最大边坡高度H≈43m，断面最大挖方面积Aw=879.21。图2-2雷打树梁子回头曲线控制断面示意图eq\o\ac(○,9)K8+100～K8+580（斜坡）路段该路段K8+200、K8+325、K8+565横断面控制，下边坡处需设置路肩墙高度为H≈9～12m，因此该段深挖方路段较多，最大边坡高度H≈54m，挖方数量大。eq\o\ac(○,10)K8+580～K9+325（斜坡、陡坎）路段该段地形起伏频繁，分布陡坎（自然横坡i≈60～70o，H≈10～20m）较多。陡坎分布为K8+610～K8+670、K8+760～K8+800路段，路线布设尽量绕避陡坎路段，便于路基通过，采用挖方为主；吊空分布为K8+925～K8+950、K9+025～K9+060、K9+130～K9+155、K9+230～K9+265路段，路线布设尽量控制路基防护（挡土墙）高度，对于挡土墙高度超过12m处，采用基础+挡土墙的路基形式通过。图2-3K8+580～K9+325路段陡坎示意图eq\o\ac(○,11)K9+400～K9+820（斜坡）路段该段地形起伏频繁，吊空分布为K9+510～K9+540、K9+620～K9+640、K9+680～K9+720路段，路线布设尽量控制路基防护（挡土墙）高度，以挖方为主。eq\o\ac(○,12)K9+990～K10+150（深挖方）路段该段深挖方受前后地形限制，造成深挖方，挖方数量大。eq\o\ac(○,13)K10+150～K11+445（保家村平台）路段路线布设时，考虑到该平台为后期规划康养核心板块，因此路线方案绕平台边缘及远离152厂及127基地涉密区域布设，尽可能地为后期规划留足空间。eq\o\ac(○,14)K12+560～K13+030（回头曲线）路段该段地形起伏频繁，为了避免路基吊空，K12+750～K12+800路段挡土墙过高。路线布设时，适当控制挖方边坡高度，尽量控制挡土墙高度，对于挡土墙高度超过12m处，采用基础+挡土墙的路基形式通过。eq\o\ac(○,15)K13+380～K13+900（斜坡）路段该段地形起伏频繁，为了避免路基吊空，K13+535～K13+590、K13+810～K13+840路段挡土墙过高，造成深挖路段较多。路线布设时，适当控制挖方边坡高度，尽量控制挡土墙高度，对于挡土墙高度超过12m处，采用基础+挡土墙的路基形式通过。eq\o\ac(○,16)K14+625～K15+200（斜坡）路段该段地形起伏频繁，吊空分布K14+750～K14+780、K14+960～K14+980路段，路线布设时，适当控制挖方边坡高度，尽量控制挡土墙高度；陡坎（自然横坡i≈50～60o，H≈10～20m）分布K15+170～K15+200路段，路线布设尽量绕避陡坎路段，便于路基通过，采用挖方为主。eq\o\ac(○,17)K15+800～K16+233.005（龙泉寺平台）路段该段位于规划龙泉寺平台边缘，路线方案布设，尽量为后期规划预留空间。eq\o\ac(○,18)K16+233.005～K20+813.296（龙泉寺-莲花寺）路段该段地形较为简单，路线布设时，尽量利用有利地形，合理控制工程规模。3）平面设计概况高滩至龙泉寺段主线路线全长16.191Km，设交点78个，平均每公里4.834个交点，圆曲线最小半径为25m，缓和曲线最短长度Ls-25m，平曲线总长11.971Km，平曲线占路线总长度的74.187%，路线增长系数为2.399。龙泉寺至莲花寺段主线路线全长4.431Km，设交点38个，平均每公里8.421个交点，圆曲线最小半径为15m，缓和曲线最短长度Ls-25m，平曲线总长3.569Km，平曲线占路线总长度的79.096%，路线增长系数为2.220。主要技术指标采用情况见下表：主线平面线形主要技术指标采用情况表表2-1项目单位技术指标备注高滩至龙泉寺段龙泉寺至莲花寺段道路等级三级公路四级公路设计速度Km/h3020路线里程Km16.1914.431停车视距m3020平曲线最小半径m2515最小平曲线转角°′″11°25′42.6″(Z)19°05′40.2″(Z)最大平曲线转角°′″150°10′29.7″(Z)145°46′08.2″(Z)最小缓和曲线长度m2525最大直线长度m899.315163.322平曲线总长m11970.5173568.538平曲线占路线总长%74.18779.076注：其它指标均按公路工程技术标准执行。2.3路线纵断面设计1）设计原则（1）纵断面设计结合地形、地物（道路、输电线、燃气设施等）、水文、地质、桥涵、水位、土石方平衡以及路基稳定等诸多因素，合理选取坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。（2）竖曲线半径的选用以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。同向竖曲线之间，特别是凹形竖曲线之间直线坡段不长，合并成单曲线或复曲线；反向竖曲线间宜插入一定长度（长度不宜小于3s行程）的直线坡段，应尽量避免在大桥上设置半径较小的凹型竖曲线。（3）全线桥梁纵坡宜控制在4%以内，桥头引道纵坡一般不超过5%；纵面设计随地形起伏而变，能达到与环境的有机协调，注重平纵组合。2）路线纵断面分段描述纵断面设计中注重主要指标应用的均衡性及平、纵面的协调与配合，从而获得圆顺舒适的立体线形。由于本项目沿线地形起伏大，除了受地形控制外，还受保家村平台及龙泉寺平台地块规划预留条件，路线纵断面设计时需综合考虑多种因素。路线纵断面设计根据具体地形和构造物分布情况以及对挖方边坡高度、填方路基高度的合理控制等因素综合确定。eq\o\ac(○,1)K0+000项目起点项目起点K0+000接广安路，广安路相接标高为H=414.412m，纵坡i=3.95%，为了保持纵断面线形连续，起点接线纵坡设置为i=3.95%，坡长L=60m。eq\o\ac(○,2)K0+000～K1+500(规划范围)路段该段位于川渝高竹新区高滩片区规划范围，结合地形地貌，为后期规划预留空间，最大纵坡i=3.5%。eq\o\ac(○,3)K3+250～K11+461.349（长大纵坡）路段该段受吊脚楼高程H=403.214m，保家村平台（马家垭口）高程H=774.623m，高差为h=371.409m，平均纵坡i=4.51%，任意3公里平均纵坡均小于5.5%。为了兼顾远期升级预留空间，因此平均纵坡设置较缓。K8+835～K11+461.349路段受K8+940、K9+030、K9+135、K9+240处断面吊空影响，同时还受K11+461.349（马家垭口）高程H=774.623m较高的影响，兼顾保家村平台（K10+160～K11+030路段）规划场地自然标高。因此K3+250～K11+461.349（长大纵坡）路段高填深挖路段较多。eq\o\ac(○,4)K11+548.648～K16+233.076（保家村平台至龙泉寺平台）路段该段受保家村平台（马家垭口）高程H=774.623m，龙泉寺平台高程H=998.244m，高差为h=223.622m，平均纵坡i=4.84%，任意3公里平均纵坡均小于5.5%。结合地形地貌，兼顾龙泉寺平台（K15+700～K16+233.076路段）规划预留条件，该段纵坡为i=2.15%。eq\o\ac(○,5)K16+233.076～K20+813.296（龙泉寺平台至莲花寺）路段该段受龙泉寺平台高程H=998.244m，保家村平台（马家垭口）高程H=1221.991m，高差为h=223.7462m，平均纵坡i=4.54%，任意3公里平均纵坡均小于5.5%。3）纵断面设计概况主线K0+000～K16+233.076（高滩至龙泉寺段）路段，最大纵坡6.99%，最小坡长100m，凸型竖曲线最小半径2000m，凹型竖曲线最小半径1500m，设变坡点61个，平均每公里变坡点3.780个/公里，竖曲线占路线总长的43.200%。主线K16+233.076～K20+813.296（龙泉寺段至莲花寺）路段，最大纵坡8.5%，最小坡长60m，凸型竖曲线最小半径1500m，凹型竖曲线最小半径1500m，设变坡点20个，平均每公里变坡点4.432个/公里，竖曲线占路线总长的39.632%。主要技术指标采用情况见下表：主线纵面线形主要技术指标采用情况表表2-3项目单位技术指标备注高滩至龙泉寺段龙泉寺至莲花寺段道路等级三级公路四级公路最大纵坡%6.998.5最小纵坡%0.351.518最小坡长m10060凸形竖曲线最小半径m20001500凹形竖曲线最小半径m15001500竖曲线总长6970.5871788.491竖曲线占路线总长%43.20039.632最小竖曲线长度m5760注：其它指标均按公路工程技术标准执行。2.4路线平纵组合设计线形组合设计应考虑平纵横三方面要总体协调；避免在同一视觉路段上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹型竖曲线，纵坡反复凹凸、纵向排水渲泄不畅；凸形或凹形竖曲线顶、底部不应插入小半径平曲线。2.5平曲线超高设置主线K0+000～K1+500路段位于川渝高竹新新区高滩片区规划范围，结合《城市道路路线设计规范（GJJ193-2012/备案号J1470-2012）》的规定，最大超高横坡度为4%，超高旋转轴为绕行车道中线旋转，超高渐变率为1/125-1/330。超高方式详见《超高方式图》。主线K1+500～K16+233.076路段公路等级为三级公路，设计速度为30Km/h，根据本项目交通量预测结果，圆曲线加宽方式采用线性加宽，加宽类型为第2类。超高根据《公路路线设计规