物流城产业项目一期疏运大道-A段交通工程施工图设计说明

物流城产业项目一期疏运大道-A段交通工程施工图设计说明工程概况项目背景本项目为物流城产业项目一期疏运大道项目，起点接疏港大道一期K0+065.691预留平交口位置，终点顺接合璧津高速下道口收费站,道路总长度为3.968km。由于合璧津高速现处于设计阶段，暂未实施施工，本次设计终点实施桩号为与规划园西路交叉口（K3+523.349），全长3523.349m。本项目是整个园区唯一一条直接连通国家高速公路路网的交通干道，交通功能尤为重要，作为同时临近合川港区渭沱作业区、拟建的黄泥坝铁路货运站和合璧津高速渭沱收费站三大货运集散点的主要干道，承担着重要的货物集散任务，是实现园区“铁公水”联运的关键通道。本项目的建成将服务于周边地块，带动周边区域经济发展，为企业入驻园区提供便利。项目的建设将完善园区管网通道，为园区管网的全面敷设创造条件，对于进一步完善园区对外通道布局、优化园区路网结构有着深远的影响。渭沱综合物流产业园项目区位合川区位于重庆西北部，距重庆主城区约58千米。本项目位于合川区渭沱综合物流产业园，是合川中心城区西部片区的重要组成部分，规划范围18.16平方公里。本项目位于渭沱综合物流产业园南侧，起点接疏港大道一期K0+065.691预留平交口位置，然后向西南方向在K1+458.688平交规划五横线，再向西北方向于K2+438.231平交规划发展大道，再向西南方向顺接合璧津高速收费站。疏疏运大道疏疏运大道疏运大道区位图工程规模本项目为渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目，起点接疏港大道一期K0+065.691预留平交口位置，终点顺接合璧津高速下道口收费站,道路总长度为3.968km。由于合璧津高速现处于设计阶段，暂未实施施工，本次设计终点实施桩号为与规划园西路交叉口（K3+523.349），全长3523.349m。全线设计车速为50km/h。K0+000-K1+458.688段为双向四车道，标准路幅宽度22.5m。K1+458.688至终点K3+523.349段为双向六车道，标准路幅宽度32m。设计内容设计内容主要包括道路工程（路基、路面等）、交通工程、桥涵工程、岩土工程、综合管网工程等。交通工程设计内容主要包括：1、交通安全设施本次交通安全设施设计包括交通标志、标线、护栏等。2、智能交通设施本次交通控制设施设计包括智能交通信号控制系统、高清电子警察。设计依据及采用的规范设计依据甲方与我单位签定的设计合同；《合川区城乡综合交通规划（2015-2030）》；《重庆渭沱综合物流产业园控制性详细规划（2004-2020）》；《重庆渭沱综合物流产业园疏港大道一期施工图设计》（重庆路威土木工程设计有限公司，2017.11）；《新建市郊铁路磨心坡至合川线施工图》（中国中铁二院工程集团有限责任公司，2018.06）；《重庆港合川港区渭沱作业区（一期）工程施工图》（重庆市交通规划勘察设计院，2017.07）；《合川城区饮用水第二水源水厂建设工程方案设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，2019.01）；《重庆市合川区规划和自然资源局-关于重庆渭沱综合物流产业园疏运大道项目的部门及专家评审会会议纪要》2019.12《重庆市合川物铁开发投资有限公司-关于疏运大道项目设计工作的函》（重庆市合川物铁开发投资有限公司，2020.4）业主提供1:500地形图；业主提供的其他相关资料设计采用的规范《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《城市道路交通设施设计规范2019年版》（GB50688-2011）；《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768-2022）；《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768-2009）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2016）；《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；《突起路标》（GB/T24725-2009）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；《视觉信号表面色》（GB8416-2003）；《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）；《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）；《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2014）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014)；《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）；《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GAT1202－2022）；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。对上阶段论证及审查意见执行情况2019年11月22日，区规划自然资源局市政交通科在区规划展览馆会议室主持召开了渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目的部门及专家评审会。会议对重庆渭沱综合物流产业园疏运大道项目进行了方案评审，原则同意该项目方案设计，并按评审意见修改完善。方案审查意见及执行情况具体如下：（一）交通量预测应根据道路不同路幅宽度分段预测，并补充完善两条主干路交叉口交通组织，主要交叉路口建议采用信号控制，支路可采用右进右出控制，主干道应设中央隔离。回复：已按审查意见修改。交通量预测时根据道路不同路幅宽度（双向四车道、双向六车道）分段预测;已补充主要典型交叉口交通组织（十字形交叉口、T字形交叉口等），且交叉口采用信号灯控制;本项目相交支路为改路，采用右进右出进行控制;本项目全线设置中央隔离墩。交巡警审查意见2023年7月19日，根据经《关于渭沱物流产业项目一期疏运大道项目交通信号灯设计内容审查意见的函》，合川区公安局交巡警支队对本项目交通工程进行审查，意见及回复如下：增设的交通信号灯路口设置为全光全息路口；回复：由于本项目周边现正在实施《重庆渭沱物流园道路路灯改造及交安设施项目》，为便于施工、交付、运营，本次设计管线材料、设备参数与片区保持统一。电源线、控制线、信号线、光缆分开布置。路口设备主要安装视频检测、雷达等感应设备。疏运大道与规划五横路交叉路口连接乡村道路方向应增设一组交通信号灯；回复：在该方向增设一组交通信号灯。电子警察抓拍相机需配置为900万像素；回复：已修改电子警察抓拍相机为900万像像素。补光装置按《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GAT1202－2022）要求执行；回复：修改补光装置相关参数。采用视频加雷达检测车流量；回复：将原感应线圈修改为雷达视频一体车检器。取消右转红灯可通行提示标志；回复：已取消右转红灯可通行提示标。道路交通标志按《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GA5768.2－2022）要求执行；回复：已复核修改道路交通标志，按《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GA5768.2－2022）要求执行；人行横道预告标志增设距人行横道具体距离的辅助信息；回复：已增加距离辅助信息。手孔井井盖设置为球墨铸铁井盖；回复：已调整手孔井井盖为球墨铸铁井盖。交通信号控制系统及电子警察抓拍系统应无缝接入我队现行管理平台。回复：实施过程中，交通信号控制系统及电子警察抓拍系统应无缝接入交巡警现行管理平台。技术标准根据定性交通分析和交通量预测分析，并结合规划，考虑与周边规划地块的衔接，参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）拟定该道路技术标准如下表：道路主要技术指标表技术标准规范本项目设计计算行车速度50km/h50km/h设计年限交通量达到饱和状态设计年限20年交通量达到饱和状态设计年限20年沥青路面结构设计年限15年沥青路面结构设计年限15年最小平曲线半径(m)100490最小竖曲线半径（m）凹形7002820凸形9007100最大纵坡(%)5.5%3.9%计算荷载城-A级人群：3.5KN/m2城-A级人群：3.5KN/m2地震设防烈度6°计算，7°构造设防6°计算，7°构造设防交通工程总体设计交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟悉路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768-2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）设置标志；版面设计以驾驶员按50km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：在交叉口进口道右侧距停止线60m处设置导向车道指示标志，距导向车道指示标志80m处设置指路标志；支路与主干道相交在主干道距离交叉口约100米设置指路标志；支路与主干道（中央有硬隔离）交叉口进口道右侧适当位置设置禁止左转、直行标志和让行、注意行人组合标志；在交叉口出口道右侧35m处设置禁止停车和限制速度组合标志；；在二次过街安全岛端头设置靠右侧行驶标志；在交叉口出口道右侧20m处设置路名牌在交叉口设置右转专用道停止线右侧设置让行、注意行人组合标志；在公交车站减速段起点位置设置公交站指示标志；在路段人行道斑马线停止线侧设置注意行人指示标志，距斑马线前60m处设置注意行人警告标志；在导流岛迎车流量方向端部设置线形诱导标志；在改路起终点设置限速标志，上陡坡和下陡坡前设置警告标志；标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2016）。面积大于3㎡（含）的背板采用3mm铝板，面积小于3㎡的背板采用2mm铝板。标志版面的图案、颜色应符合《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）和《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用微棱镜型超强级反光膜粘贴（Ⅳ类）。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。各版面字体采用“交通标志专用字体”。交通标志标线布置图中的指路标志路名仅做参考，最终路名由交警和地名办共同确定。标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、小悬臂式、单悬臂式、双悬臂式；标志结构的设计基本风速为35m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）；地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑动槽铝均采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。交通标线设计原则在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。在路侧边缘线每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水；路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；双黄线为黄色实线，线宽15cm，间隔距离为100cm；路口停止线与人行横道斑马线的距离为3m，停止线宽40cm；路口导向车道线长50m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长4.5m。导向箭头重复设置3次；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m，具体以平面布置图为准。在无信号灯控制的路段人行横道前设置人行横道预告标识，标识为白色菱形图案，纵向长度为3m，横向长度为1.5m，在人行横道前40m处设置第一组，间隔20m重复设置一组。路口导向线采用虚线，线宽15cm，线段及间隔长度均为2m，连接对向车行道分界线采用黄色虚线，连接同向车行道分界线采用白色虚线。施工技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定；标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.2－2017）的规定和设计要求；所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；采用反光标线。白色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于0.35，初始逆反射系数应大于或等于150mcd.lx-1.m-2；黄色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于0.27，初始逆反射系数应大于或等于100mcd.lx-1.m-2施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。防护设施防撞护栏7.1.1设置原则根据《城市道路交通设施设计规范2019年版》（GB50688-2011），主干路高路堤段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏。本项目路侧护栏具体布设原则如下：a、边坡高度h>3m一般填方路段：设置A级波形梁护栏（Gr-A-4E）；路线起伏较大、较小半径曲线路段、需要保护的路段应适当加密护栏立柱间距（Gr-A-2E）。b、改路h>3m一般填方路段：设置C级波形梁护栏（Gr-C-4E），路线起伏较大、较小半径曲线路段、需要保护的路段应适当加密护栏立柱间距（Gr-C-2E）路侧车行道防撞护栏设置可结合园区地块平场情况、相交道路建设情况进行调整，确保交通及人行安全。7.1.2设置段落序号路侧防撞护栏设置范围部位型号长度（m）1K0+575-K0+800右侧Gr-A-4E2162K0+598-K0+718左侧Gr-A-4E1203K1+340-K1+564右侧Gr-A-4E1844K1+340-K1+450左侧Gr-A-4E1165K2+370-K2+594右侧Gr-A-4E2466K2+410-K2+570左侧Gr-A-4E1027K2+662-K3+523右侧Gr-A-4E9378K2+626-K2+924左侧Gr-A-4E2969K2+972-K3+240左侧Gr-A-4E29210K3+360-K3+523左侧Gr-A-4E16211改路一K0+010-改路一K0+130右侧Gr-C-4E12012改路二K0+080-改路二K0+122左侧Gr-C-4E4013改路二K0+106-改路二K0+150右侧Gr-C-4E4414改路三K0+000-改路三K0+169右侧Gr-C-4E16915改路三K0+000-改路三K0+169左侧Gr-C-4E16916合计Gr-A-4E267117Gr-C-4E542路线起伏较大、较小半径曲线路段、需要保护的路段应适当加密护栏立柱间距（Gr-C-2E、Gr-A-2E）。7.1.3护栏材料波形梁板（t=4mm）、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢》（GBT700－2006）的规定。拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》（GB/T3633-1995）的规定。防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢的分类与技术要求》（GB/T6725-2008）的规定。浸塑护栏：立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470-1997）中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm；螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。7.1.4施工注意事项1、立柱放样立柱应根据设计图进行放样，并以涵洞平交等为控制点，进行测距定位。立柱与树池、路灯、信号灯、手孔井等有冲突时，立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁；或改变立柱固定方式。2、立柱安装一般路段，根据路面结构情况，可采用打入法、开挖法、钻孔法等方法施工。当立柱采用打入法施工时，应精确定位，并与路面垂直。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。打入后立柱不应产生明显的变形、扭曲或裂纹。无法打入的路段，可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土；或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。3、波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块或托架上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。4、防阻块及端头安装防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。人行护栏人行道与一侧地面存在高差，有行人跌落危险的，应设置人行护栏。本次设计人行道栏杆设置原则为填方高度大于3m的填方路段。路侧人行道护栏设置可结合园区地块平场情况、相交道路建设情况进行调整，确保交通及人行安全。本次设计人行道护栏样式仅为示意，业主可指定采用其他形式。序号人行护栏设置范围部位长度（m）1K0+575-K0+800右侧2162K0+598-K0+718左侧1203K1+340-K1+564右侧1984K1+340-K1+450左侧1755K2+370-K2+594右侧3706K2+410-K2+570左侧887K2+662-K3+523右侧9488K2+626-K2+924左侧2969K2+972-K3+240左侧29210K3+360-K3+523左侧17816合计2881分隔设施根据《城市道路交通设施设计规范2019年版》（GB50688-2011），双向六车道及以上道路，当无中央隔离带且不设防撞护栏时，应在中间带设分隔栏杆。本次设计在道路全线中间带设置中央分隔防撞护栏，中央防撞护栏形式可统一由业主指定，且防撞等级不应小于Bm级。在中央防撞护栏端部无二次过街时，设置两根钢管防撞柱，柱身贴Ｖ类蓝白相间反光膜，柱与中央防撞护栏间间距均为30cm。在路段人行横道中央防撞护栏断开位置设施钢管防撞柱，间距为1.5m。钢管防撞柱大样详见道路工程。防撞桶本项目防撞桶设置在导流岛分流鼻端和禁止直行路段终点蹲在安全隐患的地点，起警示和减缓冲击的作用。设置位置具体见《标志标线平面布置图》。防撞桶的防撞等级、型式选择、材料及构造、外观应符合GB/T28650-2012的规定。外观直径为90cm，高度为95cm，壁厚不得低于0.6cm。防撞桶应装填河沙等填充物，表面应贴有反光膜。防撞桶采用蓝白式样。交通信号灯控制系统系统概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。。系统设计交通信号控制系统已经成为城市道路交通管理的重要组成部分，其技术水平、可靠性直接关系到道路交通信号控制发挥作用的大小，对城市道路交通管理的科学性、有效性产生最直接的影响。本项目交通信号控制系统采用新一代智能物联交通信号控制系统设备，采用电力通信物联技术及边缘计算计算，实现路口交通智能化到边缘，实现前端设备高效物联。系统实现技术线路图见下图：系统实现技术线路图通过智慧物联技术，在原来信号控制技术上增加信号机侧信控物联网关、灯具及倒计时侧各增加信控物联模块，实现电力线载波通讯，通过交通信号控制机对接专网，接入相关管理部门的后台管理系统，支持实现以下功能：灯具倒计时运行状态实时上传；信号灯不亮、红绿同亮、灯串损坏、通讯故障等故障主动上报；倒计时灯柱损坏、通讯故障等故障主动上报；支持灯具倒计时亮度远程管控调节。通过物联技术的加入，降低后期运维管理的人力物力投入，避免不能及时报修和漏报的弊端，提高运维工作效率，避免影响交通秩序，降低交通安全隐患，提高交巡警科学管理水平。本项目交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、倒计时器、基础埋设、控制管线和手井等。为保证前端设备有效运行，后台部分需部署智能运维、数据采集、公交优先、警卫任务、拥堵控制等系统或软件，并配置足够容量的服务器及存储。。技术标准及要求道路交通信号控制机整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。1.功能参数(1)集中协调式，4U标准机架堆叠式设计；(2)每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独立灯控的能力；(3)具备时段型和占有率型检测器功能，当达到设置的时段值或采集的信息超出设置的上下限时，可触发逻辑输出，完成自定义控制功能（通过公安部下属权威检测机构检测，并提供有效期内的检测报告复印件加盖投标人公章）；(4)支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；(5)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；(6)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(7)支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；(8)支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维（提供第三方权威检测机构出具的检测报告）；(9)支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；(10)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；(11)支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(12)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(13)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(14)支持公交优先、出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制等多种场景；(15)支持至少64路检测接入（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；(16)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(17)具备RS-232/485、RJ45、USB通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及平板电脑APP、移动PC对信号机现场配置、调试；(18)具有独立黄闪控制、故障保护功能；(19)支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。(20)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；2.电气性能(1)采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；(2)电源额定电压：AC176V~264V，50Hz±2Hz，支持备用电源接入，支持主备电源自动切换；(3)每路输出最大驱动功率：不低于800W；(4)整机标配功耗：<50W（不含灯具消耗功率）；(5)信号机绝缘电阻：>50MΩ；(6)电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；(7)具备高压防误接及输入电压监测功能；(8)易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；(9)在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；3.机箱材质(1)具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；(2)带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；(3)机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；(4)304不锈钢材质双开门机箱,机箱门开启角度大于120°，板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；4.工作环境(1)工作温度：-40℃～70℃；(2)工作湿度：≤95%RH[(40±2)℃,无凝露]；(3)正常工作时防雨淋，机柜内部无渗水或积水现象。满足GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。智能门禁系统智能门禁锁具，支持开门报警、远程开锁、刷卡开锁，支持无市电状态开启关闭门锁，支持机械钥匙，支持机柜开门拍照。环境监测模块1功能参数（1）支持机箱温湿度监测，实时检测机柜内温湿度信息，支持高温机箱风扇自动开启；（2）支持机箱水位监测，支持异常水位报警；（3）支持2路报警输出接口。2工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。工业级可视化触控终端1功能参数（1）支持信号机状态查询；（2）支持信号机全部控制数据修改；（3）支持路口数据保存；（4）支持信号机手持接口；（5）支持横屏、竖屏多种模式；（6）彩色图形TFT，分辨率1280*480；（7）电容式多点触摸控制；（8）自动背光控制（9）自动关机2电气参数（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3机械参数表面硬度莫式7级；4材质（1）压铸铝外壳，表喷黑色装饰漆；（2）19寸机架式安装，维护方便5工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)；（3）防护等级：IP52。警卫任务（应急处突）专用控制面板1功能参数（1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合。（2）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。（3）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。（4）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。（5）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。（6）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式2电气参数（1）工作电源：DC5V/1A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3材质（1）外表面为PC+铝板，激光雕刻标识；（2）线路板为阻燃线路板；（3）按键为不锈钢材质，使用寿命10万次；（6）安装方式：柜门内固定安装4工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH（25℃，无凝露）。信控边缘网关1、功能参数（1）网关由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成；（2）核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核cortexA9、ZSP处理器，频率700MHz,内存512MB，FLASH1GB；（3）支持系统内温度检测；（4）支持掉电检测；支持插紧检测；（5）支持电源、运行、业务指示灯；（6）PLC集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS，支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密。（7）采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；（8）支持私有的安全域：数据、节点、网络安全；（9）支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；（10）支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施（需设备具备物联网功能）。2电气参数（1）支持USB、COM口、RS485、RJ45等接口；（2）工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W3机械参数铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安装4工作环境（1）工作温度：-40℃～70℃；（2）散热方式：自然散热；（3）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。信控物联尾端模块（车灯配套）1功能参数（1）信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持子频段使用；（2）支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；（3）支持业务指示灯；（4）支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；（5）支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化；（6）匹配支持车行灯具物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；2电气参数（1）支持UART接口；（2）工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W3工作环境（1）工作温度：-40℃～85℃；（2）散热方式：自然散热；（3）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。信控物联尾端模块（车倒配套）1功能参数（1）信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持子频段使用；（2）支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；（3）支持业务指示灯；（4）支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；（5）支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化；（6）匹配支持车行倒计时物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；2电气参数（1）支持UART接口；（2）工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W3工作环境（1）工作温度：-40℃～85℃；（2）散热方式：自然散热；（3）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。信控物联尾端模块（人灯三联款配套）1功能参数（1）信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持子频段使用；（2）支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；（3）支持业务指示灯；（4）支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；（5）支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化；（6）匹配支持人行信号灯物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；2电气参数（1）支持UART接口；（2）工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W3工作环境（1）工作温度：-40℃～85℃；（2）散热方式：自然散热；（3）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。机动车信号灯1功能参数（1）三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元;（2）发光单元使用的LED色度坐标符合国标色品坐标范围；（3）机动车信号灯发光单元基准轴线上光强符合标准规定的要求；（4）发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；（5）左右上下视角：30°；（6）可视距离≥300m（7）支持PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。2电气参数（1）发光单元采用进口超高亮LED芯片；（2）发光单元中的LED使用寿命不小于50000小时；（3）信号灯采用开关电源，其PF≥0.85，启动关闭时间≤100ms；（4）工作电压：AC176V-265V，50HZ（5）额定功率：≤15W3机械参数（1）采用防风、放落设计；（2）每个灯盘可独立打开；（3）背架式设计，灯体可旋转角度≥30°4材质（1）外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；（2）外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；（3）信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，且在寿命期内不会褪色；（4）线路板为阻燃线路板；5工作环境（1）环境温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃,无凝露]；（3）防护等级：IP53符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。在处突控制时信号灯应无闪烁现象。方向指示信号灯1功能参数（1）三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个箭头几何位置分立单元;（2）发光单元使用的LED色度坐标符合国标色品坐标范围；（3）机动车信号灯发光单元基准轴线上光强符合标准规定的要求；（4）发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；（5）左右上下视角：30°；（6）可视距离≥300m（7）支持PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。2电气参数（1）发光单元采用进口超高亮LED芯片；（2）发光单元中的LED使用寿命不小于50000小时；（3）信号灯采用开关电源，其PF≥0.85，启动关闭时间≤100ms；（4）工作电压：AC176V-265V，50HZ（5）额定功率：≤15W3机械参数（1）采用防风、放落设计；（2）每个灯盘可独立打开；（3）背架式设计，灯体可旋转角度≥30°4材质（1）外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；（2）外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；（3）信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，且在寿命期内不会褪色；（4）线路板为阻燃线路板；5工作环境（1）环境温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃,无凝露]；（3）防护等级：IP53符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。在处突控制时信号灯应无闪烁现象。人行信号灯1功能参数（1）三灯三色+倒计时器,发光单元透光面直径为300mm,红色、黄色、绿色、倒计时器四个几何位置分立单元；（2）发光单元使用的LED色度坐标符合国标色品坐标范围；（3）机动车信号灯发光单元基准轴线上光强符合标准规定的要求；（4）发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；（5）左右上下视角：30°；（6）可视距离≥300m（7）具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。2电气参数（1）发光单元采用进口超高亮LED芯片；（2）发光单元中的LED使用寿命不小于50000小时；（3）信号灯采用开关电源，其PF≥0.85，启动关闭时间≤100ms；（4）工作电压：AC176V-265V，50HZ（5）额定功率：≤15W3机械参数（1）采用防风、放落设计；（2）每个灯盘可独立打开；（3）背架式设计，灯体可旋转角度≥30°4材质（1）外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；（2）外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；（3）信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，且在寿命期内不会褪色；（4）线路板为阻燃线路板；5工作环境（1）环境温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃,无凝露]；（3）防护等级：IP53通过公安部下属权威检测机构检测。4道路交通信号倒计时显示器1功能参数1功能参数（1）LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000cd/m2，视角≥30°；（2）点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间≤0.1秒；（3）独立的红黄绿三色数字显示；（4）无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作；（5）支持单相位和双相位计数和显示；（6）支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；（7）支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时；（8）支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示；（9）可视距离≥300m（10）支持PLC通讯功能，支持倒计时显示器运行状态远程查询；灯珠损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。2电气参数（1）工作电源：220VAC±20%,50Hz，功耗≤25W；（2）支持AC36~48V低压交流供电。3机械参数（1）采用防风、放落设计；（2）支持前面板打开；4材质（1）外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；（2）承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长5工作环境（1）工作环境：-40℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH[(40±2)℃,无凝露]；（3）防护等级：IP53。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令。符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。电源防雷器1功能参数系统电源避雷设备2电气参数（1）电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA（2）待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J（3）防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns（3）分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF3材质（1）外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；（2）阻燃等级，符合UL94V0，黑色；5工作环境（1）工作环境：-20℃—70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。施工技术要求信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：L型灯杆；灯杆规格尺寸参见详细大样图。信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。采用悬臂式安装机动车信号灯时，高度6.5m至7m。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋HPB235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；混凝土标号：C25；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2022的规定。地下管道埋设参照图纸。手孔井施工在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井规格为600×600mm，井盖为铸铁井盖，井盖上写有“公安交通”的字样。布线布线是指控制机（器）与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。车行信号灯控制线每根杆件（检查孔处）到机箱放置一组备用线缆。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量。布设要求：1）敷设管道电缆，应符合下列要求：a、敷设管道线之前应先清刷管孔；b、管孔内预设一根镀锌铁线；c、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；d、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；e、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。2）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。3）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。4）放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。5）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。闯红灯电子警察功能要求视频检测功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录；闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清图像以显示违法过程；不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；不礼让行人抓拍功能：系统对不礼让行人的违法车辆记录三张不同位置的高清图像以显示违法过程；压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号；路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号；信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态；信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色；智能补光功能：通过摄像机控制LED补光灯进行同步补光；号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别；车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅；高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264；视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度；数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储；图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改；断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据；远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等；技术要求高帧率摄像机车辆定位准确视频流畅图像质量较优接口丰富，摄像机集成度高全过程数据安全加密处理数据安全保障技术先进全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热安装、维护简单，工作量小工业级设计适应室外恶劣环境单设备独立运行能力先进的视频检测算法对光照气候环境良好的适应性准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆车牌识别速度快车牌识别像素、角度容忍度高车牌识别准确率高双码流摄像机，同步支持抓拍和录像模块化设计，稳定性和扩展性强全系统设备运行状态自动监测较长的使用寿命主要设备技术指标后台服务器及存储机架式服务器，标配2颗CPU，四核，八线程；DDR3/16G,最大支持8块串行连接的SCSI（SAS）或16块SASSSD硬盘；双千兆网卡；服务器自动重启，集成管理模块（IMM），光通路诊断（单独供电），适用于硬盘驱动器/处理器/VRM/风扇/内存的PredictiveFailureAnalysis，WakeonLAN，动态系统分析，QPIFaildown，单点故障转移；WindowsServer2008（Standard，Enterprise和DataCenterEdition，32位和64位）；32位和64位RedHatEnterpriseLinux；SUSEEnterpriseLinux（Server和AdvancedServer）；VMwareESXServer/ESXi4.0。须与辖区支队后台兼容。磁盘阵列：48盘片，SAS接口，尺寸3.5；硬盘：企业级，3T。终端服务器全机身金属散热，无风扇设计；嵌入式Linux操作系统，ARM处理器；操作界面：WEB方式；视频输入：可接入12路高清录像及图片流；硬盘存储：4个SATA3硬盘接口；网络接口：≥8个100M以太网接口；存储：内置4T存储空间；视频格式编码：H.264、H.265；图片格式：JPEG；图片合成：违章图片合成，字符叠加等；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；视频接入协议：GB/T28181、ONVIF；工作环境温度：-40℃-70℃；工作环境湿度：10%~90%（无冷凝）。闯红灯电子警察电子警察抓拍单元可实现抓拍、录像及车辆结构化信息提取，含智能抓拍摄像机、综合控制模块，高清镜头，防雷器、电源适配器等；配安装支架。900万像素1"彩色CMOS图像传感器，有效像素4096*2160；图像视频延时≤120ms，双码流输出；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：3个RS-485接口，1个RS-232接口；2个RJ45100M/1000M自适应以太网口，支持RS485接口通信；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别等；补光方式：支持闪光灯和LED频闪灯同步补光，支持闪光灯自动光控功能；抓拍方式：支持连续抓拍功能，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间≤300ms；GPS定位：具备GPS定位功能；视频接入标准：GB/T28181、ONVIF；工作电压：220VAC；频率：50HZ；功耗：20W；湿度：小于90%(无凝结)；工作环境温度：-40℃～80℃；外壳防护等级：≥IP66；LED智能补光灯1个灯覆盖1车道，带安装支架；适用于交通道路的夜间视频检测、车辆抓拍、视频录像补光；平均功率：≤50W；光学模式：频闪，内置环境亮度检测传感器；色温：3000K～6000K；正常使用寿命：≥20000小时；有效补光距离：16-30米；工作温度：-40℃～+70℃；外壳防护等级：IP66；符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》标准。环保卡口高清抓拍单元采用一体化设计，含智能抓拍摄像机、综合控制模块，高清镜头，防雷器、电源适配器等；配安装支架；有效像素：900万，最大分辨率可达4096×2160，图像视频延时≤120ms，双码流输出；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：4个RS-485接口,1个RS-232接口；2个RJ45100M/1000M自适应以太网口；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别等；补光灯：补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；视频接入标准：GB/T28181、ONVIF；工作温度：-40℃～80℃；外壳防护等级：≥IP66；1个摄像机监管1-2个车道，1个车道设置1个环保补光灯。环保卡口补光灯1个灯覆盖1车道，配安装支架；适用于交通道路的车辆特征补光，夜间采用红外爆闪模式；最小回电时间：≤60ms；光学模式：LED频闪、白光气体爆闪及红外气体爆闪，内置环境亮度检测传感器；光源模式：具有LED和气体灯管两种光源，支持可见光补光，红外补光；控制方式：电平量，支持远程控制切换补光方式；正常使用寿命：≥20000小时；有效补光距离：16-30米；工作温度：-40℃～+70℃；外壳防护等级：≥IP66；符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》标准。1个摄像机监管1-2个车道，1个车道设置1个环保补光灯。全景高清摄像机（球机）传感器类型：内置2个镜头，支持输出全景视频图像和细节视频图像；GPU芯片：≥2颗；分辨率：全景：≥2560×1440；细节：≥1920×1080；最低照度：支持最低照度可达彩色0.0002Lux，黑白0.0001Lux；焦距：全景：≥4mm；细节：最大焦距不小于110mm,≥23倍光学变倍；宽动态：≥120dB超宽动态；视频压缩标准：H.265,H.264,MJPEG；支持GB35114安全加密；支持区域入侵、越界入侵、徘徊、物品移除、物品遗留、人员聚集、停车、快速移动，并联动报警；支持定位联动功能，在全景视频图像中点击或者框选任意区域后，细节视频图像可将该区域处于视频图像中央；网络接口：RJ45网口,自适应10M/100M网络数据；1SD卡：内置MicroSD卡插槽,支持MicroSD；红外照射距离:≥150m；支持对镜头前盖玻璃加热；供电方式：DC36V±25%；设备功耗：60WMAX；工作温湿度：-30℃-60℃；湿度小于90%；防护：≥IP66；雷达视频一体车检器1、采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；2、视频传感器类型：≥1/1.8英寸彩色CMOS；3、最低照度：≤0.001lux（彩色）；4、视频压缩标准：H.264、H.265；5、图像格式：JPEG；6、最大图像尺寸：≥2688×1520@25fps；7、通信接口：≥1个10M/100M/1000M自适应网口，≥1个RS485或RS232接口；8、检测宽度：≥4车道；9、检测范围：≥250m；10、联动功能：具备与交通信号控制机联动，实现信号自适应、流量瓶颈控制等；11、☆交通数据上传周期支持设置为1-15000s；12、交通数据调查：内置车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度等智能算法；13、☆数据融合：支持雷达和视频可同时检测到目标，通过雷达坐标标定（标定方式可设置为自动/手动），实现雷达检测数据和视频检测数据的融合14、交通状态检测：支持综合时间占有率、车流量及排队长度等参数，交通状态识别，包括：畅通、缓慢及拥堵；15、☆目标关联：查看雷达检测目标、视频检测目标，以及同一个目标ID关联的雷达检测速度、位置和视频检测的车牌、车型、车身颜色等信息；16、图像自适应调整：支持在环境变化时可在1秒内自适应调整图像；17、电源：AC220V；18、工作温度：－20℃～70℃。交通信号检测器1、系统架构：微控制器架构；2、交流信号输入接口：不低于16路；3、交通灯状态指示：不低于16路；3、RS485输出接口≥6个；4、+5VDC输出接口≥1个；5、交通灯信号的检测电压范围：AC140V～270V；6、支持拨码开关设置波特率、地址和上传模式；7、防护措施：压电保护、光电隔离；8、功耗：≤5W；9、工作温度：-30℃～+70℃。硬盘录像机1、接入路数：16路网络摄像机；2、接入带宽：128M，转发性能：256M；3、视频输出口：VGA、HDMI各1个，支持异源输出，HDMI支持4K；4、盘位：4个，SATA3接口，最大支持6T硬盘；5、回放性能：同时回放8路1080P；6、通讯接口：1个千兆网口，1个USB2.0，1个USB3.0；7、报警接口：4路报警输入，1路报警输出；8、设备类型：1U标准机架式；9、其他功能：智能检索、浓缩播放、车牌检索、人脸检索、热度图、客流量统计。数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768×576)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。图片上叠加的内容必须有如下信息:设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。电子警察施工技术要求立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。支撑杆结构立杆高度为6.5m—7m，采用无缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础混凝土强度为C25，基础尺寸满足长度≥1.2米、宽度≥1.2米、深度≥1.5米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。3）管线车行道穿线管采用φ110镀锌钢管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PE硬质塑料管，埋深不小于0.5m；电子警察部分采用2根φ110管敷设。电子警察主机箱从信号控制机的电源线RVV3×6；电子警察主机箱至挂箱的电源线RVV3×4，挂箱至摄像机的电源线RVV3×1.5，摄像机与补光灯之间的电源线RVV3×1.5。挂箱至主机箱的通信线用4芯光纤，挂箱至摄像机的通信线用六类网线，控制线用RVVSP2*1.5。其他配套设施外场设备供电外场信号灯、电子警察等电子设备采用标准化取电，由供电部门提供统一供电至变电箱，再由变电箱接线至外场控制机箱，满足电子设备对供电电压、功耗及供电质量要求。外场设备至变电箱取电的供电管线工程量及电费据实结算。电子设备按照就近取电原则接入取电点，若取电点电压负荷超过规定负荷，需增设箱变点。根据实际情况确需增设箱变的，由建设业主与电力部门协调确定建设点位和变电容量、规模，箱变建设工程量按实结算。防雷接地设备应采用必要的防雷电和过电压保护措施，采用的接口、元器件和防护措施应符合有关标准要求，并按GB/T19271有关雷电电磁脉冲的防护的规定执行。外场监控、卡口等设备及杆件接地可采用独立接地方式或联合接地方式。当采用独立接地方式时，其防雷接地电阻不大于10Ω，工作接地电阻不大于4Ω。当采用联合接地方式时，其联合接地电阻不大于1Ω。地下管道车行道穿线管采用φ110镀锌钢管，埋深(为其顶部距路面的高度)大于700mm；人行道穿线管采用φ110PVCPE硬质塑料管，埋深(为其顶部距路面的高度)大于700mm。铺设好管道后浇灌沥清混凝土或浇注混凝土并按原道路标准恢复路面。手孔井在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600×600mm，采用球墨铸铁井盖，并在井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。网络通信通信网络主要是为外场信号灯、电子警察等电子设备提供信息传输通道。通信系统需要从功能上支持数据的可靠传输，并且支持数据的分布存储、检索、处理，提供网络管理功能。本次考虑传输质量要求，建议采用光纤传输方式，外场控制机箱通过新建或者利用既有通讯管线就近连接至网络运营商光交点，再由网络运营商光交点和运营商通讯网络传输至交管部门管理后台。外场控制机箱至网络运营商光交点之间的通讯管线建设（开挖、埋管及恢复）或租赁工程量据实结算，并尽可能利用既有的管线避免重复开挖破坏。网络运营商光纤通讯租赁费用暂按2年考虑，运营商的光纤网络带宽及传输速率应能满足交管部门要求。交通设施设置注意事项伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部们的同意。标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。图中未尽事宜，应参照国家及当地相关规范、标准执行；施工中出现问题，应及时通知设计和建设单位协商解决。补光装置应按《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GAT1202－2022）要求执行。施工时道路交通标志应按《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GA5768.2－2022）要求执行。本次实施交通信号控制系统及电子警察抓拍系统应无缝接入地方交巡警现行管理平台。主要工程数量表