交通疏导施工交通组织方案

5.1第一阶段交通组织方案 15.1.1第一阶段高速交通组织布置 15.1.2第一阶段地面交通组织布置 55.2第二阶段交通组织方案 85.2.1第二阶段高速交通组织布置 95.2.2第二阶段地面交通组织布置 125.3道路服务水平评估 145.4收费站施工期交通运行情况分析 165.1第一阶段交通组织方案表5-1第一阶段交通组织形式阶段施工时间施工内容车道封闭情况收费站交通组织高速交通组织地面交通组织1-13.25-3.31（7天）A/3轴~F轴中间区域支撑架、防护架搭设封闭中间3-8车道，1-2、9-10车道通行2进2出禁止超宽车下超宽车可上1-24.1-4.9（5天）C轴~F轴混凝土结构拆除封闭中间5-8车道，1-4、9-10车道通行，3-4车道做门洞限高4.5m清明4天（4.2-4.5）停工全开。2进4出超宽车可下超宽车可上1-34.10-4.24（15天）独立基础施工，立柱、埋件施工，钢梁吊装封闭中间4-8车道，1-3、9-10车道通行3车道做门洞限高4.5m2进3出禁止超宽车下超宽车可上1-44.25-5.08（8天）A/3轴~F轴屋架吊装、屋顶及铝板幕墙封闭中间3-8车道，1-2、9-10车道通行，3、4、8道可根据车流量临时停工应急开放，做门洞限高4.5m。五一6天（4.29-5.4）停工全开。2进2出可临时开放3个超宽车误闯可打开4车道下超宽车可上5.1.1第一阶段高速交通组织布置高速上统一按绍兴南收费站超宽车禁行告示。表5.1.1-1高速外围提醒牌第一阶段施工点分流点诱导点1、高速电子情报板1）区域周边路网电子情报板信息发布施工前三天情报板提前发预告信息。利用现状高速既有的电子情报板播报施工封闭信息，施工前进行施工封闭信息预告，广泛宣传，施工期进行分流预告，告知车辆尽早择路而行。提高分流效率。施工前具体方案如下：表5.1.1-1第一阶段施工前三天发布（建议内容）第一阶段施工前三天发布（建议内容）高速路段方向情报板内容常台高速沽渚-章镇嘉兴方向3月20日起绍兴南收费站施工，限宽3米，超宽车请绕行。杭绍台高速齐贤-鉴湖台州方向鉴湖-稽东绍兴方向虞诸高速浣东-绍兴南绍兴方向绍兴南-道墟诸暨方向杭甬高速齐贤-沽渚宁波方向牟山-沽渚杭州方向表5.1.1-3第一阶段收费站占道期间（建议内容）第一阶段收费站占道期间（建议内容）高速路段方向情报板内容常台高速沽渚-章镇嘉兴方向绍兴南收费站施工，限宽3米，超宽车请绕行。杭绍台高速齐贤-鉴湖台州方向鉴湖-稽东绍兴方向虞诸高速浣东-绍兴南绍兴方向绍兴南-道墟诸暨方向杭甬高速齐贤-沽渚宁波方向牟山-沽渚杭州方向2）管理力量基于项目位置在路网位置的重要性，为保证施工期间道路的安全与高效，在施工期间，对于项目影响区域内的重要的节点，应设置管理力量，尤其是在高峰期，以便交通出现拥堵时及时疏散。保证交安设施维护人员联系通畅，并每天定期到岗巡查确保交安设施的日常维护管理。5.1.2第一阶段地面交通组织布置1、收费站节点交通组织图根据本工程的项目特点，本项目严格按照相关规范规程的要求来进行布置。绍兴南收费站广场为为20km/h，警告区（S）长度取100m，上游过渡（LS）取值按变化宽度计算、缓冲（H）长度取40m、下游过渡（LX）长度取30m和终止区（Z）长度取20m。1-1阶段：2进2出，超宽车禁止下高速图5.1.2-11-1阶段1-2阶段：2进4出图5.1.2-21-2阶段1-3阶段：2进3出，超宽车禁止下高速图5.1.2-31-3阶段1-4阶段：2进4出，超宽车禁止下高速，超宽车误闯时可由应急车道4车道下高速图5.1.2-41-4阶段2、地面外围诱导牌图5.1.2-5地面外围诱导牌布置3、管理力量表5.1.2-3第一阶段收费站占道施工期间管理力量一览表序号点位车辆人员及配置1解放南路-绍诸连接线1个保畅人员，4班3运转，共4人2收费站外广场收费站外广场配2个人4班3运转，共计1辆车，8个人。合计12个保畅人员，1个岗亭5.2第二阶段交通组织方案表5.2-1第二阶段交通组织形式施工时间施工内容车道封闭情况收费站交通组织高速交通组织地面交通组织5.10-5.17（8天）支架及防护架搭设、混凝土结构拆除、钢梁立柱施工封闭两侧1-3、9-10车道,中间4-8车道通行2进3出超宽车可下禁止超宽车上5.18-5.25（8天）幕墙施工封闭两侧1-3、9-10车道,中间4-8车道通行，幕墙施工期间3道、10道可临时停工应急开放，做门洞限高4.5m2进3出2个应急道超宽车可下超宽车误闯可打开10车道上5.2.1第二阶段高速交通组织布置表5.2.1-1高速外围提醒牌第二阶段施工点分流点诱导点1、高速电子情报板表5.2.1-2第二阶段收费站占道期间（建议内容）第二阶段收费站占道期间（建议内容）高速路段方向情报板内容常台高速沽渚-章镇嘉兴方向绍兴南收费站施工，车辆请绕行。杭绍台高速齐贤-鉴湖台州方向鉴湖-稽东绍兴方向虞诸高速浣东-绍兴南绍兴方向绍兴南-道墟诸暨方向杭甬高速齐贤-沽渚宁波方向牟山-沽渚杭州方向2、管理力量基于项目位置在路网位置的重要性，为保证施工期间道路的安全与高效，在施工期间，对于项目影响区域内的重要的节点，应设置管理力量，尤其是在高峰期，以便交通出现拥堵时及时疏散。保证交安设施维护人员联系通畅，并每天定期到岗巡查确保交安设施的日常维护管理。应急力量安排如下表所示，具体安排计划建议按交管部门意见执行。表5.2.1-1绍兴南收费站第二阶段占道施工期间保畅力量安排计划表序号点位车辆人员及配置1绍兴南互通高速主线常备预警车4辆，其中上虞方向2辆，诸暨方向2辆，保畅人员8个；4班3运转，共计3辆车，32个人。另配2辆预警车做应急备用。2绍兴南收费站收费站内广场配1辆预警车、2个人4班3运转，共计1辆车，8个人。施救车辆绍兴南收费站主线双向各1辆平板拖车5.2.2第二阶段地面交通组织布置1、收费站节点交通组织图2-1阶段：2进3出，超宽车禁止上高速图5.2.2-12-1阶段2-2阶段：2进3出，超宽车禁止上高速，超宽车误闯时可打开10车道上高速。图5.2.2-22-2阶段2、地面外围诱导牌图5.2.2-3地面外围诱导牌布置

5.3道路服务水平评估道路服务水平是为描述道路上交通流的运行条件及其对驾驶人员、乘客所提供服务的一种质量标准；服务水平一般根据速度和行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适、方便和安全等因素来描述，对道路使用者而言，服务水平是道路的服务质量的反应；道路服务水平与道路交通安全有着直接的关系，一般来说，越低的服务水平将导致车流越不稳定，安全性越差，对交通事件的处理能力也越差，因此，在衡量交通安全时，服务水平是一个重要指标。一般认为，当道路使用者遵守交通法规时，较高的服务水平意味着较高的安全性。《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中采用V/C值来衡量拥挤程度，作为评价服务水平的主要指标，同时采用小客车实际行驶速度与自由流速度之差作为次要评价指标，将服务水平划分为六级，分别代表一定运行条件下驾驶人员的感受。具体服务水平划分如下表所示：表5.3-1具体服务水平划分服务水平等级v/C值设计速度（km/h）12010080最大服务交通量[pcu/(h•ln)]最大服务交通量[pcu/(h•ln)]最大服务交通量[pcu/(h•ln)]一v/C≤0.35750730700二0.35<v/C≤0.55120011501100三0.55<v/C≤0.75165016001500四0.75<v/C≤0.90198018501800五0.90<v/C≤1220021002000六v/C>10~22000~21000~2000根据交通流状态，对各级服务水平做出如下定性描述：辆碍的影响容易消除，在事故路段不会产生停滞排队现象，很快就能恢复到一级服务水平。使用者，驾驶人员身心舒适水平很高，较小交通事故或行车障碍的影响容易消除，在事故路段的运行服务情况比一级差些。心，较小交通事故仍能消除，但事故发生路段的服务质量大大降低，严重的阻塞后面形成排队车流，驾驶员心情紧张。交通量稍有增加就会导致服务水平的显著降低，驾驶人员身心舒适水平降低，即使较小的交通事故也难以消除，会形成很长的排队车流。车水平很差。车流排队行驶，队列中的车辆出现停停走走现象，运行状态极不稳定，可能在不同交通流状态间发生突变。本项目主要评估施工期不同阶段收费站对车辆的消散能力，为防止车辆出现倒灌现象，根据施工期最不利进行分析，对高峰小时收费站排队长度进行计。车辆经匝道驶入收费站，经过了车道数由少变多的过程，此过程可类比排队论模型里M/M/N系统中的单路排队多通道服务模型，根据车辆排队驶入收费站的方式，选用更加接近实际的单路排队多通道服务模型（如图）。作为评估收费站交通强度的系数，当时，代表系统处于稳定状态，收费站可自行对发生排队的车辆进行消散；当时，意味系统的任何状态都是不稳定的，收费站无法通过自身消散到达的车辆，致使排队长度越来越长，再不加以外部控制的情况下，排队长度将趋向于无穷大。不同施工阶段下绍兴南收费站的通行能力可按单路多通道系统（M/M/N系统）进行测算，N取决于施工期不同阶段下放行收费口处。图5.3-1消散能力计算5.4收费站施工期交通运行情况分析绍兴南收费站入口高峰小时流量为484pcu/h，出口高峰小时流量为577pcu/h，现状收费站入口高峰小时开4个收费通道，出口高峰小时开5个收费通道，出入口服务水平均为一级，收费站服务水平较好。分析施工期各阶段的交通情况并与现状进行对比，如表，施工第一阶段最不利情况，入口2个混合车道（含超宽车道），出口为2混合（不含超宽车道），此时收费站为“2进2出”的形式，出入口服务水平等级均降至二级，通行能力有所下降；施工第二阶段最不利情况，入口1ETC车道+1混合车道（不含超宽车道），出口2ETC车道+1混合车道（含超宽车道），此时高峰小时饱和度虽有所增加但仍维持一级服务水平，交通状况良好。表5.4-1服务水平分析高峰小时当量施工阶段施工时长通道情况通行