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文档简介

广州民航职业技术学院飞机空调与增压飞机结构和系统（M3）PART座舱温度控制三一、

座舱温度控制各区域的供气来源不同。

驾驶舱通常直接从空调组件中获得新鲜的冷空气，而客舱区域的供气则来自空调组件和再循环系统的空气。由于使用了客舱再循环空气的原因，混合组件及客舱供气温度往往比驾驶舱供气温度更高。二、温度调节

空调组件对热的引气进行冷却和除水，冷却后的空气流入混合组件。

混合组件将来自空调组件的冷空气与客舱再循环空气混合。

离开混合组件后，冷却空气与未经冷却的“热路”空气混合，通过“热路”上的配平空气活门可以对最终输送至座舱的空气温度进行调节。

空调组件通过两步调节输送到客舱区域空气的温度：组件控制器调节离开空调组件的冷空气温度；区域控制器调节与冷空气混合的配平空气流量。区域控制器通过比较客舱的实际温度和机组人员选择的区域温度来完成温度调节。每个客舱区域都有自己的控制回路。区域控制器计算冷空气的温度命令，并将此信息发送给组件控制器。在某些机型，区域控制器与组件控制器集成为一部计算机。

在地面时，也可以通过一个外部空调装置向混合组件提供调温空气，这个装置通过地面低压接头与混合组件连接，此时即使不使用空调组件也能完成座舱温度调节功能。配平空气系统实现座舱的分区温度调节功能。每个区域有一个或多个电动配平空气活门，该活门控制热空气的流量。配平空气活门开度的变化导致热空气流量变化，从而控制区域供气管道内的温度。三、配平空气系统

配平空气流量的变化不仅会改变温度，还会改变配平供气管道内的压力，从而影响通过其他配平空气活门的流量。为了减少这种影响，配平空气系统有一个压力调节活门。配平空气压力调节活门在配平供气管道内维持一个稳定的压力，它还具有关断功能以隔离配平空气系统。

组件活门负责系统流

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