轮机作业指导书

作业指导书

1、主机定位安装、环氧浇注、轴系顶升

一、校中的条件

1、检查确认尾轴位置正确。尾轴前后位置，上，下，左，右与原始记录比较。

2、检查确认主机与四周围没有钢性接触。

3、主机临时木块已取出，基本到位。

4、中间轴、尾轴临时支撑安工艺要求位置架设完，具备调节。

5、船舶下水后必须停靠在相对平稳的水域。

6、校中时周围不能够有大的震动和干扰工作。

7.船舶应停在相对平稳的水域，基本上无横倾，前吃水低于后吃水1.5米以内，

螺旋桨处于64%侵水状态。

8螺旋桨前法兰上加3T的临时压力。尾轴临时支撑点不能动，待轴连接后松掉,

并记录尾轴法兰处变化（上升还是下降）

9、校中应在气温较恒定的情况下进行，环境无过度温差。

10,轴系在连接前必须测量主机6.7.8轴承道负荷，间隙，主机拐档，主机机

架绕度并记录，便于连接后比较。如与厂家实验报告比较有问题及时反映。

二、工具及工装准备

92500散装船的校中工程分为数据校中和负荷校中两部分。

数据校中准备工具：200-225mm千分尺1只；深度尺1只；百分表及磁力表座两

套；500mm钢尺1把；主机顶升螺栓M64*6*200*30只；顶套及护套各30只；指头

螺栓及肘板螺母顶套计8套；测量销6只；100塞尺一把，主机拐档表一套（机

带），测量绕度工具一套，5T油压顶一套，所有计量工具必须要有编号和校检日期

并在有效期内使用。

负荷校中准备工具：主机机架扰度测量工具1套（厂家带）；轴瓦专用塞尺1套

（机带）；3M卷尺1把；尾轴与中间轴连接螺栓4套（M52）;中间轴与主机连接螺

栓4套（M52）;百分表2套；液压顶2只；精密表一只（0〜lOOOBar.每格20Bar）;

中间轴承1只（根据液压顶高度现场量尺寸提前制作、200mm夹码2只、中间轴承

顶升螺栓4只、中间轴承地脚孔刮平面工具一套、主机拐档表一套（机带）。

三、校中要求：

1、每次测量记录点的位置必须固定（做好记号上下左右均分垂直对称）。用主

机首尾四角螺栓调整主机

2、尾轴与中间轴开口，中间轴与舰轴中心线，左右位移；中间轴与主机飞

轮开口，左右开口，中间轴与飞轮左右位移，主机曲轴拐档差范围，绕度值等

数据具体依单船校中工艺

3、每二十四小时要确保对主轴瓦、十字头导板、连杆瓦进行加油润滑。

4、检查主机左右环氧高度，相同肋位偏差W3mm。

5、中间轴与尾轴连接时法兰外圆要同心，法兰端面保持清洁无毛刺。

6、中间轴承下瓦与中间轴下口贴死接触均匀，左右活垫块高度相差无几。

7、顶升试验时主机的整体机架扰度中间最低小于0.1mm,两头为零，由中间向

两头渐高趋势（服务工程师认可为准），记录艄舰吃水及环境温度，提供顶升用顶的

活塞面积以及主机8道主轴承间隙。特别是第8道飞轮间隙（同时检查左右间隙），

下瓦不能脱空，

8、顶升结果尾轴与中间轴的实际负荷与理论值偏差小于±20%,主机内部三道

负荷数据传送厂家认可

9、环氧浇注前的测量销高度和浇注面清洁需要得到船东认可。

10、中间轴承活垫块拂配要求接触面积75%以上，每25X25mm2不少于3点

11、中间轴承和基座配钻孔后，按装M48螺栓，并在对角配较2只拂螺栓。

13所有轴系工程完工后，再次测量各道轴承负荷和主机曲拐差必须满足工艺要

求。

四、操作步骤

1调整中间轴承，满足校中，前后位置以中间轴承垫块为准

2、检查尾轴法兰后端面与首密封前端面的距离（坡上有交验记录），确保中间

轴与主机的前后位置，轴向距离误差在±3mm以内。

3、在尾轴及中间轴的法兰上标出最高、最低及左右水平点，每次测量和记录时

以这些点为基准。

4、调整中间轴，满足校中要求。

5、每天盘车之前必须先加油，加油的部位包括气缸壁、十字头导板、连杆大小

端、主轴瓦，凸轮轴，链条箱，以及其他运动部件等。测量校中数据时盘车方向

保持不变。

6、定位焊接主机侧向、端面支撑，定位位置参照主机安装图，左右各4只，端

面2只，复查校中数据及主机曲拐差，主机绕度，主轴承间隙合格并记录后，开始

向船东、船检交验数据校中。

7、临时连接尾轴与中间轴、主机（连接前测量孔。由主管根据尺寸提前做定中

销各3只），预撬1000N/M（这时中间轴承调整螺栓不能动，）

8.、按照顶升位置检查甲板强度，定好顶升架子和测量用百分表架子，确保顶升

质量，调整各道轴承负荷基本满足要求后（我们自己可根据厂家的曲线图计算）

传送厂家认证。每调整一次，负荷，拐档，间隙，绕度都测量记录，顶升结果必

须具备：

(1)各道轴承负荷符合工艺要求，第8道轴承负荷必须20,连杆放上死点。

(2)主机各缸拐档符合工艺要求

(3)主机机架绕度小于-0.10mm,故在不调正主机时，除两头顶升螺栓外，中

间顶升螺栓手带紧即可.

9、顶升负荷交验，发送厂家确认合格后，按图定位环氧下沉测量销，并且调整

间隙，将主机座及主机底平面清洁，在服务工程师的指导下进行围堵，围堵完成后，

再次清洁，然后向船东交验(包括测量销的间隙)，满足校中要求。最后在服务工程

师的指导下开始环氧浇注环氧，垫块图参见主机安装图。

10、环氧浇注24小时后，按照主机螺栓扭力顺序表撬紧底脚螺栓，地脚螺栓扭

力为900Bar,复测测量销间隙检查环氧下沉量记录。

11、正式连接主机，中间轴，尾轴。连接前测量孔与螺栓尺寸检查过盈量由主

管根据尺寸提前做定中销3只，把连接螺栓冷冻安装(船东、船检认可)，预撬

1000N.Mo最终扭力4000N.M

12、复查顶升，(要求同第一次顶升)，向船东交验，发送厂家确认合格

13、中间轴承活垫块开始卡配、拂交验，活垫块交验后钻中间轴承地脚螺栓孔，

48mm,钻孔完后对孔的下平面进行刮平面，对角两只绞孔至050。

14、主机侧向支撑平面检查，活垫块进行卡、拂，要求同中间轴承活垫块一样。

15、最后定位主机飞轮罩壳及主机侧向拉攀，侧向拉攀位置参见主机顶撑布置

图。

五、注意事项:

1,主机保养：每次盘车前必须加油润滑，每间隔一周，主机必须加油盘车一至两

圈。

2,侧向支撑焊接时应采用间断焊接法，分四次完成。

3,中间轴及尾轴必须涂满牛油用三防布包扎好，并且定期检查表面是否有锈蚀

情况发生。

4、中间轴顶升时，务必将中间轴承上端盖螺栓松掉以防顶坏（松掉的间隙大于

顶升量为1mm左右为Oo

5、轴承顶升时，最大升程必须小于轴瓦间隙（轴瓦间隙以实际测量为准）。

6、轴系校中过程中，主机导门打开施工结束后立即封好。

7、工装要及时回收，施工垃圾日产日清。

2、舵机调试

一.动车前检查：

1.舵机本体固定完，舵机本体与泵的连接管安装完与膨胀油柜清洁一起经船东

认可，舵角指示器及舵角发讯器、舵角反馈器安装完。

2.检查舵机在岸上拆下的附件安装是否正确有无损坏的附件，储存油柜的清洁

经船东认可，泵部电机的冷态绝缘向船东、船检交验。

3.所有的经服务工程师认可后向舵机本体内加入液压油（油品型号为

T68,油量为：800L）同时检查有无泄漏，待油位加到显示镜的2/3处就可以了。

4.点动液压泵（电机轴承要加牛油润滑）确定电机的正确转向，电机转向正确

后查看压力是否在范围内（20〜60bar）。

二.动车及试验:

1.把舵机转到零位（以岸上做的记号为准），校准舵角指示器的零位（必须准确），

左右每5°转一下转到左右35°检查左右角度的偏差并调好，允许角度偏差±1°o

2.两泵组空载运行30分钟，检查所有零部件和液压管系的可靠性以及电机、轴

承的温度。

3.两台泵轮流开动，试手动操作的性能。

4.交验膨胀油柜的浮子.油温高.滤器压差高.油压低和高等报警点的完好性。

5.交验油泵和油缸的安全阀的起跳压力。

6.交验单台泵及两台泵同时起来的从左舵35°到0°及从0°到右35°的时间

（单泵应低于28秒，双泵应低于14秒）。

7.交验舵角反馈器和发讯器的同步，舵机房与集控室、舵机房与驾驶台、舵机房

与驾驶台两翼的舵角应保持一致。

8交验驾驶台操作舵机的性能，包括:停泵、启泵、从左舵35°到0°及从0°到

右35°来回操作10次。

四：维护保养：

1.动舵机前检查膨胀油柜的油位；

2.把舵机油泵动起来手动把舵打到机械零位检查舵角指示器和反馈器是

否在零位（防止时间长被动过）；

3.调试的人必须要知道手动操舵的方法和过程；

4.每次用完舵机后必须把舵机回到零位，关掉电源（防止动主机或水流大

导致船偏向，增大缆绳的负荷，从而带来安全隐患）O

3、发电机操作说明

发电机备车：（发电机底脚螺栓扭力，拐挡差，负荷实验均已报检完。本

指导说明专指日常生产）

1启动中央低温淡水泵（在没有给主机供水的情况下，一台泵的出口压

力4.5公斤左右，低温淡水温控阀在集控室设定，标准温度为36度），海水

泵送电并启动（启动前先通知铜工打开海底门，出口压力为两公斤左右，若

进口压力为零，出口压力很小，需要手动放气；若进口真空很大，出口压力

很小，需要检查进口阀是否打开，或者检查进口滤网是否堵塞）。

2空压机启动并打气（在电工没有调试空压机之前应手动启动空压机，

控制面板上把启动方式打到IocaI,然后按Start,停机时按stop;在电工

调试好空压机后，一般启动方式打到remote,空压机自动起停），启动空气

需要保持在1.5Mpa以上，控制空气0.7Mpa。（动空压机前通知铜工检查各类

阀路，启动淡水泵，注意观察空压机冷却水出机温度，应该在30-40度之间）

3供油单元应急柴油泵送电，启动应急柴油泵，其工作压力为4—6Bar

左右，压力大小可通过一号与二号发电机之间的备压阀来调节，可在回路的

减压阀调节（动泵前通知铜工打开日用油柜处的快关阀）。

4检查设备本体各项滑油油位是否在允许范围内

5滑油预供泵及缸套水预热泵送电并打开（滑油预供泵提前预供滑油30

分钟以上，预热缸套水要达到50度以上，尽力避免发电机冷态启动），预热

泵夏天因机舱环境气温较高可以不用启动。

6清除发电机的保护以及周围的杂物，如铁皮管子等等，检查盘车扣是否

脱开，盘车杆是否插好，限位开关是否处在常闭点位置，检查运动部件处有

无杂物并清理。

7冲车。若发电机长时间不动，则再次启动时应该冲车，冲车时应打开示

功阀，关闭油门拉杆，按启动按钮，吹出气缸及管路内的灰尘颗粒等。

8.增压器进气风机确认打开。

9.发电机控制面板送电，准备工作做完以后控制面板应该没有报警，备车

信号灯指示正常。

・发电机启动

1发电机启动有三种模式，IocaI,remote和machineside,选后两者时候应

把油门拉下来，给集控室备车信号，就地启动时候将油门下拉，直接按启动按钮,

听到打火声音为止。

2发电机正常启动后，检查发电机压力表盘上的各个表的压力，燃油4—5Bar

左右，滑油4.4左右（可参照集控室电脑控制台上看）。

3启动后，滑油泵及预热泵会停止。继续检查各项设备工作情况。

4发电机正常运行时要经常检查各压力表温度表读数是否正常，主要观察滑油温

度（正常运行一段时间后，正常范围50-55度），高温冷却水温度（55-70度），各

缸排气温度，滑油压力（4-5bar）,燃油压力（4-6bar）等等。

•发电机停车

1将油门上推到0位，发电机停止运行。（或交予集控室电工停车，前提需要

有控制空气，7bar以上）

2低温淡水泵，海水泵，应急柴油预加热泵均可关闭。

3滑油预供泵在发电机停车后会自动启动，在发电机停车后30分钟可以停止。

4切断控制箱电源。

常见报警点：（1）缸套水温度高检查淡水泵，海水泵进出口压力是否正常，检

查和发电机有关的水循环阀路是否畅通，检查集控室内低温冷却淡水的设定温度

是否正确，检查缸套水温控阀是否处在正确位置，应处在自动调节状态，检查缸

套水透气阀是否打开，透气管是否有盲板；（2）滑油温度高一般与缸套水温度高

同步报警，解决方法参照上述，另滑油温控阀应处在自动调节状态；（3）高温水

压力低检查高温水透气管路是否有盲板，检查高温水膨胀水箱水位是否偏低。（4）

增压器排气温度高需要清洁增压器滤网（5）启动失败没有油，检查柴油日用舱

是否有油，日用舱阀是否开启，发电机燃油管路有气。没有气，空气未进机，启

动空气分配气磨损严重损坏。发电机控制面板没有送电。等等（6）滑油压力低检

查滑油机带泵是否正常滑油滤器是否堵塞，要清洗；（7）如果发现飞轮端有滑油

泄露，应立即停车检查滑油油位是否过高，检查滑油曲轴箱透气管是否畅通。

4、应急发电机作业指导书

一.应发备车：

1.检查设备清洁及缺损清况，确保设备整洁、完整，启动前去除设备保护等应

发上的杂物，注意风冷器叶轮周围是否有杂物。检查油柜快关阀应急操作功能的

可靠性。

2.检查油位，首次加油需到高液位，正常运行之后油位需要偏向高位。如发现

少油，应及时按规定的滑油型号加油。

3.检查应发柴油日用油柜的油位，通常保持在1立方以上（海试时保持在85%以

上）。以及油柜至柴油机之间的管路是否畅通（注意：打开进油快关阀，同时要观

察油柜泄放阀是否关闭）。启动前需要手动给机带燃油手压泵，压油、排气。

4.检查风冷器的水位是否正常，如水位偏低需补水，首次加水时，要加防冻液

（乙二醇）和冷却水的比率成1:1。

5.打开缸套水预热装置，缸套水温度需要达到50度以上（尽力避免发电机冷态

启动），预热泵夏天可以不用启动。打开发电机埠绕组加热器，需要提前加热半小

时以上。

6.打开风冷器后面的百叶窗，确保通风。检查空气进气滤器是否完好，压差指

示是否正常。

7.通知电工检查电瓶状态（应始终保持有电）。

8.应发控制面板送电，准备工作完成后，控制面板上的备车指示灯应亮起。

9.在启动前於须检查水箱正下方的小拉杆是否处于拔出状态，否则会打断风冷

器叶轮！（此拉杆是厂家专门测量曲轴拐档差时使用）

二.应发启动

1.看到备车指示灯亮起，确定应发上无杂物，，手动启动时把启动方式打到

IocaI,且启动马达和电磁线圈要统一打到1号或者2号后，可直接按下Start按钮

启动应发。

2.若应发长时间不动，则再次启动时要排除燃油管路中的气体和冷却水系统中

的气体。

3.应发运行后，应经常查看排气温度W500°C、滑油温度W100°C、冷却水温度

70-90℃＞油压2-6bar等各参数。

4.应发在无负荷下运行，直至水温慢慢上升到工作温度75-90℃,然后才能加

负荷。

三.应发停车

1.按stop

2.关闭控制箱电源

3.恢复保护

四.常见报警点及排除方法

1.启动失败可能原因有油柜无油（加油）；燃油油管路有气（放气）管路有气

需要手动给机带燃油手压泵，压油、排气。空气滤清器堵塞（清洗滤器）；无控制

电压或电压不足（检查电路）；燃油滤器堵塞（清洗滤器）

2.滑油温度高检查滑油是否很脏，存在大量杂质，此时需要换油，观察机体

滑油透气管是否畅通，油位是否过低。

3.滑油压力低可能原因有滑油油位低（加油），滑油机带泵没有正常运行，滑

油压力传感器故障等。

4.水位低水箱缺水，加水或机体.散热片漏水需要维修，检查浮球开关是否工

作正常。

5.冷却水温度高风冷器后面的百叶窗是否打开，水箱或机体管路中是否存在

大量气体，打开缸套水透气阀即可，检查机体上的管路是否畅通。

6.超速停车调速器失灵，需要重新调速，通常在1800转。

7.燃油泄漏浮球开关是否处于正常位置，检查燃油泄漏舱是否有大量柴油，

如果是，需要拆机检查，说明柴油机某处存在燃油泄漏现象。

5、生活污水处理装置调试及维护

一.动车前检查:

1.检查生活污水处理装置地脚螺栓安装是否正确，所有附件和拆卸件安装是否

到位，有无缺损件

2.检查排放泵，气泵油池是否注有油。

2.设备整体清洁，配合电工检查电气箱和气泵、粉碎泵、出舷泵的冷态绝缘并

向船东和船检交验认可。

3.所有相关的关系结构和密性交验完，向装置内加入淡水。

二.动车及试验：

1.在电工的配合下点动气泵和粉碎泵、出舷泵的转向确定正确。

2.用淡水运行30分钟左右检查出舷泵、浮子开关、空气泵、控制箱的工作是否

正常，检查设备有无异常和震动及噪音。

3.所有一切正常后进行报警试验如下;

序项目结果备注

排放泵起按钮PB1

1手动

排放泵停按钮PB2

1浮子开排放泵起高位

2

关排放泵停低位

报警功能试验

序项目结果备注

1高鬲位报警延迟15分钟控制箱灯L4

2运行/故障机舱自动化

四维护保养:

1.试验做完后一定要把所有的阀关死，切断电源并把药水桶收回，防止意外发

生和损坏。

2.正常使用的情况下每隔一段时间要检查排放标准，定期检查各种泵的运行情

况。

6、油水分离器调试及维护保养

一.动车前检查：

1.油水分离器地脚螺栓安装是否规范，设备附件安装是否正确，有无易损件，设

备清洁做完；

2.油水分离器供给泵电机冷态绝缘，动泵前在泵的进口注入清水防止泵干磨,，

查看真空和压力是否在范围内，压缩空气压力为:6bar-8bar;

3.与油水分离器有关的所有管系结构和密性已经船东.船检认可；

5通电，相对应阀自动打开.并自动向分离器注水，

6点动确定正确转向

二.动车及试验：

1.打开所有舱底水舱至油水分离器管路和油水分离器排放管上所有的阀；

2.打开电源，系统进入自动状态，分离过程自动测量油位，当达到设定油位，排

油阀自动打开，反冲洗阀自动打开，反冲洗过程备击活，反冲洗过程及加热系统

自动切换。

3.对油份浓度传感器计用清水进行反冲洗，以确保油份浓度传感计传感的准确

性；

4.排出油含量和报警试验值如下:

报警

序号油污水

设定值实际值

1排水含有量高15Ppm

2综合故障报警

用油份浓度计的试验开关进行验证，当油份超过15Ppm时报警并自动关闭排放阀,

试验后用清水冲洗油份浓度传感计；

5.将舱底水取样送到实验室化验，与试验的值对照确定浓度传感是否正确；

6.作舱底水抽吸试验，向舷外排放,监测油水分离器的工作可靠性；

三.维护保养：

1.关闭油水分离器：按控制箱上的停止按钮，关闭所有阀以免油水分离器泄放；

2.停后清洁舱底报警传感器，如不再使用将清水注入传感器；

3.将电源开关放置关闭状态；

4.因油水分离器使用很少，请将供给泵出口的压力传感器拆掉保护好，下一次使

用时再安装。

5加热器这容许分离器充满时才开始运行

6加热器必须不能空加热

7加热器保证加快油流出

13、泵部首次动车作业指导书

一.首次操作注意事项：

1.泵在首次运转前，观察泵部或者电机运转方向标示。必须检查设备加强

是否牢固可靠有无焊接应力等。手动盘车检查，检查是否轻松、有无卡阻、

死点现象，若很死或有卡阻，联系管工拆下进口管认真检查法兰是否对中，

泵的吸入腔是否有杂物，若是螺杆泵最好拆检检查螺杆是否咬死。一切正常

点动试转

2.泵在正常使用期间，要注意泵的真空、出口压力，一旦进口无真空，立

即清洗吸口滤器，检查管系连接法兰是否松动。还要关注泵的声音、温度电

机温度等是否异常，并及时处理。长时间未运转的泵，视同首次动泵的要求

处理。

二.操作明细：

1.往复泵起动前应检查滑油箱的油位是否在规定的范围内。后即可开足排

出和吸入截止阀。泵运转后应检查转向是否正确，防止反转而不能供油。

检查进、出口压力及滑油压力，油温不得超过70℃,电机、轴承和各摩擦部

位应无过热，轴承温度不超过70℃;此外需检查填料函有否发热和过多得泄

漏情况，以及是否有异常得声响发出。停车时先切断电源，再关闭进出口阀。

长期停用得往复泵应通过各泻放螺塞，放尽泵缸和阀箱内存水，并对各运动

件涂敷油脂。

2.齿轮泵起动前把压力调节伐调小，工作稳定后慢慢恢复到正常工作压力.

新泵或拆修过的及长时间停用的齿轮泵一定要在摩擦部件的表面存有油液。

所以泵前一般加U型弯用于存油。起动时要确认泵的正确转向，防止长时间

运转部件的干摩擦。对于首次起动的新泵，先用手动盘车检查确认无死点，

再点动的方法确认正确的转向。

3.螺杆泵及齿轮泵起动前：齿轮泵及螺杆泵在首次运转时（其实是每次运转

时)，必须确保泵内充满滑油(柴油泵也得先加满滑油)，确保在起动瞬间不

干磨。所有泵前必须加滤网；使用时防止干转；防止有固体颗粒落入；不

宜反转；推力轴封容易坏损。

4.离心泵动泵前盘车检查是否有卡阻或者异物；泵轴承处加润滑油或油脂，

转向检查放气(出口压力表接头处要排到没有气为止)，要将泵内的空气和轴

封冷却水管内的空气排尽。和轴封冷却水管一直。较大的离心泵起动时应减

小出口阀开度，用来降低泵的起动负荷。离心泵没有自吸能力，所以用离心

泵抽吸带有高度的液体时，需设有自吸装置。

三.常见故障及处理方法：

1.往复泵的常见故障：

(1)不出水：管路漏气密性差；阀箱内吸排气阀损坏、卡死。检查方法：

关闭进口，如果能建立真空则进气管漏气，如仍没有真空，即出口阀

可能磨损或卡死。

(2)真空大：进水阀开度不够；进水滤器堵塞有有闷板。

(3)排压力声音大(检查出口)。

(4)异响，正常液击。有敲击声的话，可能是有异物在箱内。

2.齿轮泵、螺杆泵的常见故障：

(1)不排油或流量小吸不到油：泵齿轮间隙过大或泵体内未加油；泵的转

向反了；吸入管漏气；吸入高度过小，介质粘度大阻力大；吸入阀未

开；吸入管或进口滤器堵塞。

(2)噪音大：漏气产生液击；滚动轴承磨损；啮合不好变形。

(3)泵的使用寿命短、转不动：含磨料性杂质；泵长时间空转卡死；泵的

装配差。

3.离心泵的常见故障：

(1)起动后不出水：吸入口有空气(最常见)、吸入口堵塞：检查方法进口

放气、吸入阀未开。

(2)出口处流量小：出口堵塞、进口漏气使水中有气、密封件磨损、进口

滤器堵塞。

(3)电机过载：电压和频率是否正常、泵是否有卡阻、输送介质粘度过大、

电机本身有故障。

(4)异响：

A.运转件偏心，使用时间长，造成轴承变形；

B.摩擦，泵机座不稳发生震响；

C.泵内有气体。

14、主机投油动车和主机推进系统试验

及维护保养

一,投油：

1.滑油投油：

1)外循环：

(1)主机油底壳和滑油循环舱及贮存舱的清洁经船东认可并封仓加油

(2)所有滑油管路(包括临时跨接管).滑油循环舱内的蒸汽加热管.主机滑油分

油机的滑油进出管的结构和密性经船东.船检认可；

⑶蒸汽.组合锅炉，主机滑油分油机，技术水柜，杂用空气，发电机等辅助设备具

备随时可用状态;

(4)滑油循环泵.冷却器.自清滤器.旁通滤器安装符合规范，主机飞轮罩壳及轴

系全部完工交验；

(5)滑油泵轴承(两台)预先润滑并点动确定正确转向，主机本体上的滑油管及主

轴承.十字头滑油管.凸轮轴进油管在服务工程师的指导下进行封堵(封堵做好记

号)；

(6)在上工程完工后，另外烧锅炉.动主机滑油分油机可以确保投油质量和进度，

最好连滑油冷却器一起投；

(7)滑油温度加到50℃左右，把滑油泵动起来打循环(滑油泵的投油压力一般3—

4bar),配合铜工定期更换滤网，一般开始时2小时换一次，根据实际情况确定更换

时间，后面最多4小时更换一次不能再长，滑油循环舱温度加热一般不超过65℃,

如此循环投一直到滑油化验合格为止，两台泵轮流投油。

2)内循环投油：

(1)在滑油交验合格后，把滑油循环舱的油用分油机分到主机滑油储存舱，再次

对循环舱和主机油底壳进行清洁，经船东认可；

(2)滑油循环舱封仓后，用分油机把储存舱的油分到循环舱，同时铜工把跨接的

滑油管路清洁恢复；

(3)重复外循环的投油方法，一直投到滑油经服务工程师、船东认可为止，拆掉主

机本体上的封堵(按记号拆，不能漏掉)，恢复管路，测滑油循环舱的油位，根据设计

所提供的舱容再跟据船的浮态确定需补加多少滑油；

(4)主机滑油预热后动主机滑油循环泵对主机进行压油，检查主机滑油各地方润

滑情况。

2.燃油投油：

1）柴油日用舱清洁封仓，加入规定柴油，供油单元安装调试符合规范；

2）日用舱到供油单元，供油单元到主机，主机回供油单元回日用舱的所有燃油管

的结构，.密性.不连接设备预投油，供油单元的杂用空气.加热管路需经船东.船检

认可；

3）在服务工程师的指导下对主机本体的燃油管路进行封堵（做好记号），供油单

元的预供泵和增压泵点动确定正确转向后检查压力和真空值是否在范围内，本船

的增压泵出口压力为8kg左右，可以对主机回油总管上的减压阀进行调整获得所需

要得压力；

4）燃油投油的管路是供油单元出不进主机再回供油单元，一直投到服务工程师

认可为止；

5）在服务工程师认可后，拆掉主机上的封堵（按记号拆不能有遗漏）恢复管路.连

设备的管路一起投到服务工程师认可为止。

三主机动车前检查：

1.主机高温水的所有管路的结构与密性经船东.船检认可，主机高温水膨胀水箱

的清洁交验后封仓加水。高温水预加热泵及高位水泵（两台）轴承预先润滑，加热的

蒸汽管完善具备加热功能，泵的进口需加滤网，点动两台泵确定正确转向，检查压

力与真空值是否在范围内（标上有范围标识）。高温水的投水经服务工程师认可后

加入药水50L并化验PH值为8.5—10.0（高温水投水需连高温水冷却器一起投）；

2.启动空气和控制空气管路的结构与密性经船东.船检认可，与主机连接的法兰

拆掉放气吹几分钟，确定没有杂物并经服务工程师认可后恢复；

3.中间轴承的海水冷却管路的结构与密性经船东.船检认可，中间轴承的附件安

装.清洁需经服务工程师认可后加入滑油，滑油的型号与主机相同，初次加油，油位

油尺中位多一点；

4.前后密封油柜及重力油柜的油位检查，相关的管系上的阀件开与关配合铜工

一■起检查。

5.大轴接地装置安装完工；

6.主机测功装置和主机附件安装完，增压器清洁交验垫片安装及排气总管的安

装检查；

7.主机气缸油日用舱清洁交验后封仓，日用舱至主机的所有管路的结构与密性

经船东.船检认可，对气缸油日用舱加油，油量为3200Lo

8.主机调速器的油位检查与主机滑油一样，主机海水泵.气缸油泵.高温水泵及

高温水预供泵.滑油循环泵.电机的冷态绝缘经船东认可，各泵运行30分钟进查可

靠性；

9.主机滑油泵运行起来，盘车10分钟检查各部润滑情况，这样可以预先让各部均

匀润滑并能发现问题；

10.各种安全保护装置由电工提前模拟做完并向船东.船检交验认可；

四.主机起动试验：

1.把两只主空气瓶充气至3.OMpa,在中途不充气的情况下，在冷态.集控室内起

动主机，直至主机不能起动为止，记录每次起动的空气压力和起动时间，起动次数

不少于12此并记录最低起动压力；

2.主机运行试验：

主机以最低稳定转速运行10分钟（码头允许的情况下），检查主机各部分的工

作情况，轴系运行情况，中间轴承及尾轴承的温度。

3.油雾监测试验：

拆下吸入管并吹入香烟雾，烟雾要均匀的导入吸入管的支管中约20秒发生作用，

根据烟雾的强度和持续时间，主机相应的降速或停车，试验做完后报警装置恢复。

4.主机负荷试验：

主机负荷试验受码头和水深的影响，所以一般放在海试中作，具体时间和

负荷要求如下：

序号负荷觥)转速测试时间(h)

12566.10.5

25083.30.5

37595.40.5

48599.50.5

5100105.01

6110108.40.5

负荷试验时还应测量各缸的爆炸压力，输出功率和主机相应参数。在试航完后船

靠码头主机停车后，还应测量主机热态曲拐差及热态下把主机的测向支撑进行焊

接。

五维护保养：

1.动车结束后盘车机合上，示功阀打开，启动空气.控制空气阀关闭，放残阀常开,

监督铜工把主机排气管的放残阀常开；

2.每3天要对主机进行滑油润滑盘车，盘车时af注油器必须手动打开;

3.主机试验完后，对主机高温水进行化验以决定是否增加药剂量；

4.定期对滑油循环舱的油位进行检查，并用分油机定期进行分油；

5.定期对中间轴承及前后密封油柜.重力油柜的油位进行检查；

6.主机试验完后，把主机测功装置和大轴接地保护好。

六安全：

1.主机油底壳清洁时，要注意防滑和头部保护，用完的棉纱和废油按规定放入垃

圾斗和废油箱；

2.主机投油时，人身及设备的安全要注意劳保用品正确穿戴，特别是铜工换滤网

时，相互之间要联系好，防止误操作引起漏油或伤人事情；

3.主机动车时，要注意人不要站到舷边及缆绳边，防止落水；

4.测主机热态曲拐差的时候，要有防滑和防烫及头部保护，测向支撑搭焊时要有

防触电措施。

17、较制螺栓的冷冻安装工艺

钢的线胀系数：a=1.1X105mm/mm/°C

螺栓直径为：D=80mm

机舱温度：To=3O°C

干冰温度：凝点-78.5度，三相点-55.6度

螺栓过盈：L尸心1XI。/

-2

需要的安装间隙为：L2=3X100mm

收缩量要求为：L=LI+I_2=4X1OCT?mm

L=aXDX(L—To)

理论要求温度冷却至70度以下

实际要求温度降至-20度以下

安装前的准备工作：

检查测量螺栓与螺栓孔的尺寸，要确认符合图纸的配合要求，并经过船东与船

检的检验认可。

准备相应尺寸的冷冻箱，配齐相应的附件，并将较制螺栓检查清洁妥。

配对法兰已经用定位销做导向，使用螺栓拉靠。

较制螺栓孔清洁妥，周围环境卫生整理到位。

准备相应的工具：16P大锤，紫铜棒，1.5P尼龙榔头，铿刀，油石，砂纸，扳

手和清洁用棉布。

2.冷冻过程。

2.1将螺栓用木棒对应安装的顺序分层放置在冷冻箱内，并做好记号，确保螺

栓之间有相应的间隙，以方便C02在冲注时能充满整个冷冻箱内。

2.2根据约定的安装时间，提前约4小时，将冷冻箱连同较制螺栓运送到C02

站房内，冲注C02进入冷冻箱内。确保冷冻时间达到3小时以上。冲注完C02时，

要尽可能将冷冻箱周围有间隙的地方密封妥，防止水份进入冷冻箱内。

2.3将冷冻箱连同箱内较制螺栓运送到安装位置，等待船东船检监督现场安装

过程。

3.安装过程：

3.1船东及船检到现场后，安排妥相应的安装人员，传递人员，提取螺栓人员

和测量检查人员。

3.2从冷冻箱内取出一只相应的待安装较制螺栓，使用点温计测量温度，确保

温度低于70度，方可进行安装。如螺栓达不到安装温度，应放回冷冻箱内继续冷

冻，直到螺栓的直径达到安装要求方可进行安装操作。

3.3取出的螺栓，将浮在表面的干冰或薄冰使用尼龙榔头轻轻敲落，并确认螺

栓的编号与螺孔编号相符，传递给安装人员按照安装的方向，用手将螺栓推入相

应的较制螺栓孔内。

3.4如安装过程中，由于较制螺栓表面的结冰现象，允许使用大锤和紫铜棒轻

轻敲击螺栓尾部，但不得使用大锤直接敲击螺栓尾部。

3.5安装过程中，逐步将连接法兰用的定位销及拉紧螺栓拆下，并做好孔内的

清洁后方可安装较制螺栓，并随时旋合螺帽。

3.6对施工人进行低温危害进行宣传，并指定有经验的师傅主持施工过程。

4.冷冻安装后：

4.1将剩余的C02连同冷冻箱及时运离安装部位，防止C02挥发污染机舱内环

境，安装过程要确保施工周围的通风。

4.2必须等到恢复到常温状态下，方可进行螺栓扭力的撬紧工序。

4.3约检船东船检，交验螺栓的扭力。

4.4按照图纸要求，安装相应的附件，完成扫尾工作。

18、舵机安装工艺规范

1.范围

本工艺规定了柱塞式舵机（下简称舵机）船上安装工作的前期准备和舵机船上

安装工作的相关要求。

2.前期准备

2.1相关图纸资料：舵机安装图、舵系布置图、舵机设备资料、其他资料

2.2主要工装

大扎规（自制地规）、大平尺、调整螺栓、自制钻孔工装等

2.3其他准备：洋冲、游标卡尺等常用量具

舵机安装

3.1舵机安装定位的前提条件

①舵柄安装交验结束

②舵装置间隙交验结束

③舵叶角度处于零度

3.2舵机找正

①将舵机吊装于舵机基座上（舵机基座必须在轴系、舵系中心线确定以后定位、

施焊），用调整螺栓支撑好并进行初步调整。

②检查舵叶零位的准确性，舵叶零位应确保无误。

③按图1和图2所示的要求将舵机仔细找正，找正过程中各有关参数的检测应

交叉兼顾，确保各参数的准确。

④用大扎规分别检查a、b、c、d四个交叉尺寸的准确性，并用调整螺栓进行精

确调整。要求：a=b=c=d,允许偏差不大于0.5mm.

⑤用大划卡分别检查L、L2、、L3、L4四个尺寸的正确性，并用调整螺栓进行精确

调整。要求：1_尸1_2=1_3=1_4,允许偏差不大于0.5mm.

⑥用大划规或大扎规分别检查舵杆中心至柱塞销中心的距离吗、W2,要求吗$2,

允许偏差不大于0.5mm.

。按图2的要求，用大平尺交叉检查舵机柱塞中心线所在平面与舵柄上平面之间

的平行度.具体方法是：首先检查舵柄上平面有无高点等缺陷，如有高点存在，应

使用油石将其研平，然后将大平尺分别交叉平置于舵柄上平面上，再用百分表仔细

检查平尺下平面至舵机柱塞上母线的高度尺寸h（在确定h的尺寸时，应首先确保

舵机柱塞位于舵柄拨叉的中心高度）.要求：hi=h2=h3=h4,允许偏差不大于

0.05mm.

③油缸和柱塞间隙测量，间图3允许值A1-A2W0.07mm,调整值为A1=A2

⑦通过油缸垫块调整舵柄和柱塞的倾斜度，使舵柄爪部侧滑动面与滚轮之间的

上下间隙相等，间隙的基准尺寸参照附图（3）

Q反复校验上述各项参数的准确性并进行精度调整，直至上述各项要求都达到

所要求的指标时为止.

图1

图2

拨M中呢机女装基格优料(3)

朴庆笠二间刈IEL-

(WIL)1-（附&xdMI

3.3舵机基础安装

①用冲子顺舵机的地脚螺栓孔在舵机座上平面打冲眼，冲子与螺栓孔之间的间

隙不应超过0.10mm

②全部地脚螺栓孔打完冲眼后，将舵机本体两只油箱拆除安装自制工装钻孔，

根据打好的地脚螺栓孔的中心位置将焊接垫片的位置确定下来打标记.可取下钻

孔

③碗配焊接垫块，垫块底面应与基座面板上平面平贴，0.05mm塞尺允许塞入

深度不大于10mm,之后将其焊接到基座上。

④用小平板将焊接垫片的上平面研磨好，要求着色均匀，接触面积不少于80%.

③将舵机按照第3.2条所述的各项要求重新就位并精确找正。

⑥测量并记录调整垫片的厚度尺寸，编号加工。

。调整垫片加工后，采用着色的方法进行研配。要求着色均匀，接触面积不少于

油泵和电机对中（参见附图）

披MF鸵k1,安裳嗔出奥的（7>

1•1【八：…：：’

PARAIZH^RTCR

平行/一―

~?L

JJCLIIUTKWEKR*—二_J।\

—除覆vI

元逐猊K&

MCTORSIZEPARALLELEFECRINCLIWATIOIEFFOR

电三百1含量¥彳亍误至（七》帕?4俣喳f

AIEc.ANDPELE

3^^DEELCW「匚L^f少

网M下以下v«•mm.-jr

O；TR■AM>EELCW5g丽BELOW

OLiSran.卜

以上以下

19、92500系列

船舶舱室人孔盖安装指导书

前言：船舶人孔盖（导门）型号规格种类繁多，且封装质量直接牵涉到生产安

全，船舶航行安全。本文大至介绍92500常用导门规格分类及封装注意事项。为

确保船舶建造过程中船舶道门开启、关闭作业安全，防止发生事故，特制定本文。

适用范围

本规定适用于集团各企业船舶建造过程中船舶道门开启、关闭作业安全管理。

一.常用导门规格

*1人孔盖S!式及公称尺寸

名移