营运船舶检验

第三篇营运船舶检验

第1章通则

1.1一般规定

1.1.1除本规程第一篇1.4.1的有关规定外，如果在船舶建造时所依据的规则、规范的最新

版本中或在木局通报中未作特别说明时，则该规则、规范对这些船舶在营运中亦适用。

检验、试验以及签发、展期和签署本局的证书，应完全符合现行规则、规范的要求。

1.1.2营运船舶的各种检验应与计划修船相结合，为此，船舶所有人应采取相应的措施。

1.1.3营运船舶各种检验的检验项目的一般范围规定在本规程相应的篇和章节的表中。以此

为基础，根据检验的具体条件，由验船师决定表中各项目的检查、测量和试验的范围。

1.1.4国家渔业船舶检验局可以根据船舶的技术状态或其他原因缩短个别项目的规定检验

期限。

1.2初次检验

1.2.1初次检验时，应查明船舶的船体结构、机械和设备在结构、性能、布置及安装等方面

是否符合规范、规则要求，查明可能与规范的偏离及结构上有否影响安全的缺陷。

1.2.2初次检验包括核查船舶持有的所有证书、记录簿、操作手册以及特定证书所要求的有

关须知和文件，审查图纸资料及技术文件；详细检查、试验和测量。检验项目应根据船龄、

船舶种类及其技术状态按相应船舶的换证检验范围确定。若船舶具有本局承认的船检机构签

发的有效检验证书时，检验范围可适当减少。

1.2.3初次检验时，应对船舶的稳性、强度等做出评定，重新核定或确认船舶的航区及干舷。

1.2.4初次检验时，船舶所有人应提供为核实是否符合规则、规范要求所必需的图纸资料及

船舶文件（原船舶检验证书、工厂证明等）。应提交的图纸及技术文件见《渔业船舶设计图

纸审查规定》的规定。如果船舶所有人不能提供上述规定要求的全部图纸资料及技术文件，

则应采取措施作必要的计算、绘制图纸和试验，以获取所需的数据。

1.3年度检验

1.3.1年度检验系指对特定的渔业船舶检验证书的有关项目，按照规则的有关规定每年进行

的常规检验。

1.3.2年度检验时，应检查所有船舶证书及技术文件，查明船舶及其设备（包括其船体、船

舶设备、机械和冷藏装置、电气和无线电设备、备品和备件、防污染设备等）是否保持良好

状态，确认对船舶及其设备没有作过未经允许的变更。

1.3.3年度检验主要是通过对项目的外部检查及必要的效用试验进行,检验的深度和广度应

根据船舶及其设备的技术状态而定。

1.4期间检验

1.4.1期间检验系指对特定的渔业船舶检验证书的有关项目，按照规则的有关规定，在第2

个周年进行的检验。

1.4.2期间检验应代替一次年度检验。期间检验时除包括年度检验的项目外，还应对特定的

渔业船舶检验证书的有关项目进行详细检验。

1.4.3期间检验时•般应同忖进行船底外部检查。

1.5定期检验

1.5.1定期检验系指对特定的渔业船舶设备证书的有关项目，按照规则的有关规定进行的检

验。

1.5.2定期检验时除包括年度检验的范隹I外,还应对特定的渔业船舶检验证书的有关项目进

行详细检验及必要的试验。

1.6换证检验

1.6.1换证检验系指对渔业船舶检验证书的有关项目，按照规则规定的期限换发证书之前进

行的检验。

1.6.2换证检验时，应查明船舶，包括其船体、船舶设备、机械和冷藏装置、电气和无线电

设备、备品和备件、防污染设备、渔捞起重设备等在结构、性能、布置及安装等方面是否仍

然符合规范、规则要求。

1.6.3换证检验时，应进行详细检查、试验和测量，其范围根据船龄及规则的相应规定确定。

1.6.4换证检验同时应进行船底外部检查。

1.7船底外部检查

1.7.1船底外部检查时应查明船体水下部分的壳板、舵设备、服轴、螺旋桨、船舶各系统和

航行设备的船底或舷侧附件等是否有改变，技术状况是否良好。

1.7.2船底外部检查一般应在坞内进行。船舶在坞内或船台滑道上时，应安装足够高度的墩

木和脚手架，以便进行检验。在特殊情况下，经验船师同意可在偏滩状态下进行。

1.7.3在漂浮状态对船舶的水下部分进行检验（简称水下检验）时，只有经本局认可的机构

的潜水专业人员才可以参加检验工作。水下检验的检验大纲应经验船部门同意，检验时应有

验船师在场。

第2章船体检验

2.1一般规定

2.1.1应在船舶初次检验、换证检验、年度检验和期间检验时对船体进行检验。临时检验在

某些情况下亦应对船体进行检验。

2.1.2对船上新安装或更换的结构，应按规定提交材料和产品的船用产品证书。

2.1.3船舶修理或安装新的结构以后，应按初次（建造）检验中相应项目的要求及有关标准

进行检查和试验。

2.1.4对船体进行各种检验时，应事先做好检验准备，保证必要时能通达、打开和拆除。

2.1.5对船体结构各种检验的检验项目见表2.1.5。表中所用的检验代号见本规程第一篇

1.3.9的规定。

2.1.6验船师考虑到船龄的大小、船舶技术状况好坏等情况，可适当地增减检验项目。

表2.1.5检验项目表

序检验种类

检验项目

号初次检验年度检验期间检验换证检验

船体水卜.部分（从外部检验）1

1.1船柱、舰柱、龙骨、毗龙骨、螺EGE

旋桨轴架

11.2外板EM2GEM2

1.3海底阀箱和排水箱、计程仪和测EM2GEM2

深仪围阱，无阱时，可伸缩的和转动

可伸缩设备

船体水上部分（从外部检验）

2.1艄柱、艇柱EGGE

22

2.2外板EMGGEM

22

2.3上甲板板EMGGEM

2.4上层建筑、甲板室和机舱棚（外EM2GGEM2

2板、甲板舱壁）

2.5鱼（货）舱、出入口和通风筒的EM2GGEM2

围板

2.6舷墙和排水舷口EGGE

2.7绞车、锚机、掣链器、系缆桩、EM4GGEM4

导缆钳、绞盘和拖缆桩

序检验种类

检验项目

号初次检验年度检验期间检验换证检验

船体内舱室3

3.1船端（脑、舰尖舱）EM4PEM4P

3.1.1淡水舱、压载水舱和燃油舱及

其测量管和空气管

3.1.2干舱、锚链舱及空隔舱EE

3.2双层底

EM4PEM4P

321淡水舱、压载水舱和污水舱及其

测量管和空气管

44

3.2.2燃油舱和滑油舱及其测量管和EMPEMP

空气管

44

3.2.3干舱和空隔舱EMEM

3.3双层底外的舱柜

3.3.1淡水舱、压载水舱和污水舱及EM4PEM4P

其测量管和空气管

4

3.3.2燃油舱和滑油舱及其测量管和EM4PEMP

空气管

44

3.3.3其他液体舱及其测量管和空气EMPEMP

3管

3.3.4独立（可拆）柜及其测量管、EPEP

空气管

3.3.5空隔舱EM4EM4

3.4海底阀箱和排水箱、计程仪和测EM4P5EM4P5

深仪围阱，无阱时，可伸缩的和转动

可伸缩设备

3.5鱼（货）舱和甲板间舱及其他干EM4GGEM4

舱

3.6油船的货油舱和空隔舱及其测量EM4PEM4P

管和空气管6

3.7机舱

3.7.1主机和辅机、制冷机、锅炉、EM4GGEM4

泉舱的舱室和轴隧

主、辅机和锅炉的基座

3.7.2EMEM

3.7.3油船的泵舱EE

船体、上层建筑和甲板室的其他

3.8EM4EM4

舱室

4防腐设施7

5船舶配载检查仪CGCGCGCG

注：1.坞内检验时，对船体的水下部分进行检验，同时对舵设备、轴系和螺旋桨以及各系统的船

底和舷侧附件进行检验。

2.M—自第二次换证检验起，对油船的货油舱区域的舱口围板、外板和上甲板板，以及各甲板

的舱口围板和甲板板测厚。

3.从舱室内部对外板、甲板、平台、双层底板、船底构架、舷侧构架和甲板下构架、支柱、

水密舱壁和隔板、机舱棚和釉隧进行检验。

4.M—自第二次换证检验起，对舱壁、隔板、舱棚、轴隧、甲板、平台和双层底板水密肋板以

及必要时对构架梁进行测厚。

5.同系统的附件一起进行密性试验。

6.检验之前，应清除货油舱内的油气。

7.在有特殊要求时，对防腐设施应予监督检验，检验的范围和程序按防腐设施的方法型式决

定。

2.2初次检验

2.2.1一般要求

2.2.1.1营运船舶初次检验时，船舶所有人应按本篇1.2.4的规定提交图纸资料以及船舶文

件。

2.2.1.2营运船舶的初次检验应参照新建船舶初次检验的有关规定进行图纸审查。

2.2.1.3初次检验时，应详细检查船体结构、构件的材料和尺寸是否与规范要求相符，检查

船体结构的焊接质量、水密性、磨（耗）损量和损坏情况等，并评定船舶的强度是否满足预

定的用途和航区的要求。

2.2.1.4初次检验的范围应按相应船龄船舶的换证检验范围确定，见本篇表2.1.5。

2.2.1.5对持有本局接受的船舶检验机构签发的有效检验证书的船舶，其初次检验范围可酌

情减少。

2.2.2船体结构的检验

2.2.2.1对包括船壳板、甲板、骨架、海底阀箱在内的船体结构进行检查，确认其与提交的

图纸资料及技术文件相符。检查其是否有过度腐蚀、变形等情况，是否有裂纹、撕裂、渗漏

等缺陷存在，并对船体结构测厚。验船师认为必要时可要求扩大测厚和拆检范围。船体缺陷

及耗损极限要求见本章2.6的规定。

2.2.2.2对干舷甲板下防撞舱壁的水密完整性进行检查，应检查舱壁板及扶强材的腐蚀、碰

损、变形及裂纹等情况，应特别注意舱壁底列板及扶强材下肘板等易于腐蚀的部位，必要时

应进行厚度测量。确认通过防撞舱壁的管子是否安装适当，且可以在工作甲板上操作的阀设

在防撞舱壁艄尖舱的一侧；检验时应对该阀进行操作试验，确认其可靠性。确认工作甲板以

下的防撞舱壁上没有设门、人孔、通风导管或其他任何开口，如有类似开口应予以封焊。

2.2.2.3对机舱舱壁结构进行水密完整性检查。对于水密舱壁上设置有水密门或导门的，应

注意检查其水密关闭情况，对水密门进行操作试验，对导门检查其固定螺栓的完整性与紧固

性、密封橡皮垫的硬化和腐烂情况，必要时进行冲水试验。对于舰轴通过水密舱壁处的填料

函应检查其结构完整性。对舱壁板及扶强材等应注意检查其有否过度腐蚀、变形、裂纹等缺

陷，必要时进行厚度测量。

2.2.2.4对水密甲板、围壁通道、隧道和通风管道进行外观检查，检查其腐蚀、碰损、裂纹、

变形情况，对密性有怀疑时，应进行冲水或灌水试验。

2.2.2.5其他船体结构检验的要求按本章2.5条规定。

2.3年度检验

2.3.1船舶检验证书及技术文件的核查

2.3.1.1核查所有渔业船舶检验证书的有效性。

2.3.1.2核查船舶结构是否改变，如果有改变，则应核查其是否符合要求，并核查变更部分

的材料和产品的船用产品证书。

2.3.2船体年度检验的范围

船体年度检验的范围见本章表2.1.5。年度检验时，对船体进行常规检查，若对船体的

某部分有怀疑时，则应作进一步的检查或试验，验船师可要求局部打开铺板、覆层等，以便

检查其下面的结构。

2.3.3船舶构造的检验

2.3.3.1对船体水线以上舷侧外板所有可见部分进行检查，注意船壳板有无裂纹，显著的蚀

耗和凹陷、皱折等缺陷。检查焊缝有无腐蚀和裂纹。应特别注意中部上层建筑端部过渡处舷

侧顶列板、以及甲板边板和舷侧顶板的连接处有无裂纹等缺陷。

2.3.3.2对上层建筑、甲板室及升降口应检查端壁板、甲板，确认有无裂纹、腐蚀、凹陷、

皱折等缺陷。检查其围壁与甲板连接处的焊缝有无腐蚀和裂缝，以及其上的风雨密门窗及其

他开口的关闭状态如何，验船师认为必要时可以要求进行冲水试验。并应特别注意有无未经

认可的开孔（如排水口）等。

2.333对露天甲板及其他甲板进行检查，注意所有甲板有无裂缝、蚀耗、变形等情况，应

特别注意应力集中及易腐蚀部位：

a）船中部甲板室围壁转角与甲板连接处；

b）舱口围板肘板与甲板连接处；

c）起重柱、桅及甲板机械与甲板连接处；

d）船中0.5L区域内舱口角隅处；

e）舷墙肘板与甲板连接处：

f）人孔围板与甲板连接处；

g）尾拖网渔船腿部甲板、滑道处。

当发现甲板处有损坏时，应注意对其甲板下部构件的检查。通常开口线内甲板板较薄，

应特别注意其腐蚀情况，验船师认为必要时可以要求测厚。

2.33.4在所能观察到的情况下，检查防撞舱壁及其他水密舱壁是否有腐蚀、碰损、变形、

裂纹等情况，对渔船应特别注意鱼舱舱壁底列板及扶强材下肘板等易于腐蚀的构件。对防撞

舱壁及其他水密舱壁的水密完整性进行检查，应特别注意工作甲板以下的防撞舱壁是否无开

口，对水密舱壁上的所有水密门应进行试验。

2.3.4各种开口及其关闭装置的

检验

对船体上的各种开口及其关闭装置进行检查和试验见本规程第六篇的有关规定。

2.3.5船舶防火结构的检验

船舶防火结构的检验见本规程第七篇第3章的有关规定。

2.3.6船舶涂装的检验

2.3.6.1在所能观察到的情况下，对水线以上船体结构的涂装进行检查，确认船体结构的各

构件均具有有效的保护涂层。

2.3.6.2对涂层脱落、显露锈迹的构件，应重新涂刷涂料。在涂刷涂料之前，应按涂料制造

厂的工艺要求进行表面处理，并达到相应的清洁要求。涂层的层数和总的干膜厚度应尽可能

符合原设计的要求。

2.4期间检验

2.4.1船体期间检验的范围

船体的期间检验，除按本章2.3的规定进行检验外，尚应按本篇第9章的规定进行船底

外部检查，并根据船龄、船舶种类的不同，按本章242、243、244、2.4.5适用的规定对

有关舱室进行选择性的内部检查及船体测厚。

2.4.2船龄超过5年的船舶的补充检验

2.4.2.1对用于水压载的有代表性舱室进行内部检查。

2A.2.2检查舱内的船底板、舱顶板、骨架、舱壁等的耗损、裂纹和变形情况。检查测深管

下方碰击垫板或盲测深管下端部的状态，若垫板厚度减薄超过70%,应予换新。特别注意

舱内排水管吸口下方的底板蚀耗情况，同时还应对通过该舱的所有管路进行检查和锤击试

验。

2.4.2.3对有涂层保护的舱，应检查涂层状况，并注意涂层脱落部位的局部腐蚀情况。对无

涂层保护的舱，应清除妨碍检验的锈皮，检查底板、肋板、水密舱壁等的腐蚀情况，必要时

测厚。

2.4.2.4检验时，还应特别注意构成燃油舱与水压载舱的共用舱壁。

2.4.3对国际航行渔业辅助船的补充检验

2.4.3.1对船龄超过10年的船舶，除仅装干货的船外，对装货处所应选择1个或2个货舱

进行内部检查。对船底具有木铺板和其他敷料的应予以部分拆除，以便检查钢结构情况。船

底木铺板和其他敷料拆除范围要求如下：

a）对单层底船的货舱底部、毗部、每侧应拆去不少于三列木铺板，其中一列应在觥部

拆去，以检查下面钢结构。如验船师认为必要，可要求拆去更多或全部木铺板。

b）对双层底船，应在内底板和毗部拆去足够数量的木铺板，以检查内底板、毗部支柱

底部、舱壁底列板等结构情况，若验船师认为有必要时I可要求拆去更多或全部木

铺板。

c）对货舱内毗部的水泥、沥青或其他敷料应部分拆去以检查钢结构情况。

2.4.3.2对船龄超过15年的仅装干货的船舶，对装货处所选择性地进行内部检查：

a）甲板下结构：注意检查舱口周围由于装卸货物而造成的损坏和甲板下扶强材的腐蚀

情况，除了装卸货物造成的损坏外，还应注意甲板卜一构件和其与甲板连接处的腐蚀;

b）舷侧板和骨架：注意检查舷侧板和肋骨有无过度腐蚀以及来自外部冲击和内部货物

碰撞而造成损坏。甲板梁的肘板有无挠曲变形。舷侧纵桁及其与外板连接处有无过

度腐蚀，应特别注意其平面部分易积存脏物而导致腐蚀加快的部位。另外还应锤击

检查与二甲板、内底板相连接的肘板，确认有无过度的蚀耗和裂纹。如认为必要可

要求对可疑部位进行测厚；

C）二层甲板：检查甲板和甲板下构件的损坏、腐蚀情况，若配有活动式舱口盖，应检

查其存放和锁紧装置；

d）舱壁：特别注意检查舱壁下部和舷侧部件的损坏、腐蚀情况，及其与周边连接情况。

对于槽形舱壁还应注意舱壁上下凳与周边（主甲板、底板、舷侧、舱壁等）的连接

情况，以及下凳的损坏和腐蚀情况。

e）双层底内底板：检查内底板的损坏和腐蚀情况。如内底板上设有敷料时，应在舱部

和内底板交接处拆除足够数量的敷料以便检查内底板情况。一旦发现腐蚀，验船师

应要求全部拆除敷料，对内底板做全面检查。

f）单层底船底板：对单层底船应检查船底板以及肋板、龙骨、肘板等构架的腐蚀、碰

损、变形、裂纹情况。如设有铺板，则每舷从前到后应拆去不少于三列铺板，其中

一列应位于毗部，一旦发现缺陷，应要求全部拆除铺板，对底部板材和构架做全面

检查。如认为必要时，可要求对可疑部位进行测厚。

g）污水井和污水沟：检查污水阱、污水沟腐蚀情况，如果污水阱和污水沟周围敷有水

泥、沥青或其它敷料时.，应注意检查其完整性，查明有无裂缝及影响钢板腐蚀等的

缺陷存在，如存在时，应将敷料拆除，予以彻底检查，必要时应进行测厚。检查吸

口滤网的完整和畅通情况。

h）支柱：注意检查货舱支柱和中纵舱壁上下部的腐蚀情况，以及连接肘板的腐蚀、变

形、裂纹等情况。

2.4.4对非国际航行渔业辅助船的补充检验

2.4.4.1对船龄超过10年的船舶，除仅装干货的船外，对装货处所应选择1个或2个货舱

进行内部检查。检验内容及要求同本章243.1的规定。

2.4.4.2对船龄超过15年的仅装干货的船舶，对装货处所选择性地进行内部检查，检验的

内容和要求同本章24.3.2的规定。

2.4.5对渔船的补充检验

2.4.5.1船龄超过5年的渔船，对鱼舱特别是易受机械撞击的装货处所以及积液的处所选择

性地进行内部检查。舱内木铺板的拆除检验应选择毗部的一列木铺板予以拆除，如发现损坏

等，要求对其损坏部位拆开检查：

a）检查其下部泡沫绝热层的状况。对现场喷涂发泡而成型的绝热层，如出现收缩、龟

裂，变质等现象，应将绝热层拆除检查钢板等的腐蚀情况，验船师认为必要时，可

扩大绝热层的拆除检查面积。对采用块状泡沫板绝热层的鱼货舱，应将绝热层拆除

检查。

b）对鱼舱底部的压载封固状态，应仔细检查其是否存在裂纹、破裂、贴合不好等缺陷，

如发现缺陷存在，应根据情况要求对其予以铲除并进一步检查钢结构的腐蚀情况。

2.4.5.2在对船体结构进行外观检验时，对■结构有疑问的区域，或有明显损耗迹象的结构，

或验船师认为易于快速耗蚀的区域，验船师可要求作测厚检查。

2.4.5,3船龄超过10年的渔船，对船体结构进行测厚，构件的蚀耗极限见本章2.6的规定。

测厚要求如下：

a）船中0.5L范围内，在每侧轻、重水线间的舷侧外板及开口线以外的强力甲板的每

块板以及其余外板的每一列板上均取两处进行测厚检查。

b）根据船舶的损耗程度，验船师认为必要时，可要求扩大测厚范围和对纵向强力构件

进行测厚检查。

2.5换证检验

2.5.1换证检验工作正式开始前，验船师应根据船舶种类、船龄及上次检验的船舶状况，尽

快与船东及承修厂确定检验项目表，其中包括测厚的范围，需要进行试验及详细检验的舱室

等。另外，还应提醒船东注意：

a）货舱、机舱、锅炉舱和其它类似处所，包括排水沟、污水沟、污水阱等需打开清渣,

货舱的木铺板需部分拆除（如要求时），钢板及构件表面的铁锈皮需清除等。

b）双层底舱和其它类似处所应排空、除气和清洁，腐蚀部位需除锈等。

2.5.2船体换证检验的范围

2.5.2.1除核查所有渔业船舶检验证书的有效性外，船体的换证检验按本章2.4的适用项目

进行检验。

2.5.2.2对有木铺板或甲板敷料的甲板，应检查木甲板和敷料板的耗蚀、腐烂和损坏情况，

以及缝隙的填封状态，对于腐烂、变形和过度耗损的木甲板和甲板敷料应予以换新。对于甲

板木铺板，如果发现木板间有铁锈，或对木板下甲板有怀疑时，应拆除该处的木板，对甲板

作进一步检查。

2.5.2.3对年度检验和期间检验范围未覆盖的部位，如易积水、集露区域的外板，以及甲板

机械底座等设备下的区域等作检查，必要时进行测厚。

2.5.2.4对解尖舱做详细检查。对有涂层保护的，应检查涂层情况，并注意涂层脱落部位的

局部腐蚀情况；对无涂层保护的，则应通过目检、锤击和测厚等手段来对舱内腐蚀程度作出

评价。发现腐蚀超过极限应立即修理。在对结构的检查中，应注意外部碰撞造成的结构损坏，

以及在钩形板、水平桁上形成的裂纹。

通常熊尖舱的上部腐蚀最严重，尤其是舱柜顶板区域，验船师应注意检验，必要时要求

测厚。

对测深管和防撞舱舱壁阀应进行检查，同时对舱壁阀进行操作试验。

2.5.2.5对震尖舱做详细检验，与艄尖舱检验要求相同。此外，还应检查舰轴管的状况以及

前舱壁的水密情况，注意由于舰部振动（螺旋桨引起的）而可能产生的舰尖舱内部结构的损

坏，如裂纹等。

2.5.2.6对双层底舱做详细检查。双层底海水压我舱的检验要求见本章2.4.2条的规定。非

压载使用的双层底舱的检验要求如下：

a）用于装我燃油、滑油或淡水的舱内部检验要求如下：

1）对船龄为5年以内的船舶可不作内部检验；

2）对船龄超过5年的船舶的淡水舱可前后各选一个双层底舱进行检验；

3）对船龄超过10年的船舶的所有双层底舱进行检验。

b）对空隔舱的检验应确认该处所内无任何水迹和油迹，且通气良好。

2.5.2.7对锚链舱应在舱内清洁以后进行检查。检查其涂层保护情况及有无过度腐蚀，必要

时进行厚度测量。

2.5.2.8对机舱和锅炉处所、管隧、轴隧、泵舱、液压泵间、应急发电机间、应急消防泵间、

舵机舱、通风机室、电瓶间、制冷压缩机室，加油站、侧推机械处所、舵杆围井等处所的内

部构架和板材的腐蚀、碰损、变形、裂纹等情况进行检查。检查中：

a）对机舱和锅炉处所，应特别注意下列部位：

1）舷旁阀件和排水管等；

2）锅炉下部舱柜顶板及其支撑结构：

3）前后端壁及其贯通件；

4）位于泵舱附近的舱柜顶板；

5）污水阱排干、清洁，以进行彻底的检查；

6）空气管和测深管的下端部，尤其是燃油舱的空气管应做锤击检查：

7）主机飞轮附近的船底板。

b）对轴隧和管隧应检查装卸货处所造成的损坏，以及隧的水密完整性，包括前壁上的

填料箱和水密门，以及后部的密封装置，水密门还应进行遥控和就地开关试验，对

水密性有怀疑时，可要求进行冲水试验。

2.5.2.9检查海水阀及其与船体的连接接头的情况。主要检查海底阀箱箱体及其周围外板的

锈蚀程度，焊缝的腐蚀情况，以及有无裂纹、漏水等缺陷。

2.5.2.10在第二次及以后的换证检验时，如认为必要时，可对液舱进行水压试验，水压试

验要求见《规范（1998）》第一篇第1章第6节的规定。

2.6技术状况的确定及修理要求

2.6.1营运船舶船体强度衡准

2.6.1.1船体强度应分航区进行核算，若某一航区的船舶强度不能满足要求时，除要求必要

的修理外，可视具情况限制其航区范围，或从气象、装载条件等方面予以限制。

2.6.1.2强度衡准应依据船舶尺度、航区及耗蚀程度确定。

2.6.1.3总纵强度衡准：

船长大于60m的船舶，构件腐蚀后的最小中剖面模数计算值应不小于《规范》所要求

的基本剖面模数乘以下列百分数：

远海航区：90%

近海航区：90%（2500GT）

84%（＜500GT）

沿海航区：80%

2.6.1.4局部强度衡准：

a）均匀腐蚀

船体各板材和构件的腐蚀磨耗厚度应不大于原建造厚度乘以表261.4a）所列的百

分数，凡超过规定腐蚀极限的板材和构件应进行割换修理。

表2.6.1.4a）船体构件腐蚀极限

序腐蚀极限％

号构件名称

远海航区近海航区沿海航区

1舷侧板、船底外板、内底板、舱壁板及其他甲板板303540

2强力甲板253035

3肋骨、肋板、横梁、舱壁扶强材及纵向连续构件303540

4机舱内部构架及主机、绞钢机、起网机、锚机、舵机等基座252525

5按规范规定的其余构件354045

b）点腐蚀

按上述a）均匀腐蚀的规定，均匀腐蚀极限为25%的部位，其局部点腐蚀最大允许

腐蚀极限为40%,分散点腐蚀的最大允许腐蚀极限在40%和25%之间，根据其腐蚀密

度而定，腐蚀密度对应的最大允许腐蚀极限按表2.6.1.4b）规定，腐蚀密度定义见图

2.6.1.4。凡超过最大允许腐蚀极限的板材和构件应进行割换修理。对局部的点腐蚀，

•般情况下，允许进行堆焊修理，但对于分散点腐蚀，如超过规定的极限，则应采用割

换修理的方法。

表2.6.1.4b）腐蚀密度对应的最大允许腐蚀极限

点腐蚀密度最大允许腐蚀极限

局部40%

5%38.5%

10%37%

15%35.5%

20%34%

25%32.5%

30%31%

40%28%

50%25%

c）焊缝腐蚀

角焊缝焊脚的最大允许腐蚀极限为20%,对接焊缝腐蚀后其边缘不得低于钢

板表面。超过此极限的焊缝应进行焊补修理，施焊前金属表面应进行除锈和清洁。

2.6.1.5船体构件变形极限

a）定义：

1）皱折：指骨架间钢板的挠曲，其最大挠度应在骨架间沿短边方向测量。

2）凹陷：指骨架与钢板的共同挠曲，其最大挠度应在完好的骨架间测量。

b）钢板皱折极限：

1）由于撞击产生的变形

①横骨架式强力甲板舷顶列板和船底外板在船中0.4L区域内皱折的最大

允许挠度fmax规定如下：

fmxWZSt,当s/tW50时

fmaxW0.06S,当s/t>50时

②横骨架式的其余位置及纵骨架式板的皱折最大允许挠度fmax规定如下：

fmxW3t,当S/tW50时

fmax<0O7s,当S/t>50时

式中：s一皱折处肋距，mm

t一皱折处外板的厚度，mm

2）由于应力产生的变形：

①变形特征：位于船中部0.4L区域内的上甲板和底板的变形遍及全宽；骨

架间板材形成有规则的波浪状皱折。

②变形极限：

横骨架式皱折的最大极限允许挠度为：

fmaxW15mm+1.5t

纵骨架式皱折的最大允许挠度为：

fmaxW20mm+2t

式中：t一皱折处板的厚度mm

③变形处理：对应力变形应做详细记录，如超过变形极限，应更换大于原板

厚的板材或予以加强。

板架凹陷极限

板架凹陷的最大允许挠度：

fmax<6L+10mm

（插入图261.4）

图261.4点腐蚀密度图

图261.4点腐蚀密度图（续）

式中：L一骨架的跨距，m

d）其他规定

1）骨材自由端偏移，不得超过其长度的4%。

2）龙骨板、肋板、双层底桁材腹板的皱折，不得超过板深度的4%。

3）肘板不允许有皱折变形，肋骨与横梁在端部的相对位移不得超过该处肋骨的

厚度。

4）骨架不允许有明显的弯曲变形。

5）对于甲板开口总宽度超过0.6倍船宽，或舱口长度超过0.7倍舱口两端横向甲

板条中心线之间的距离的船舶，对其抗扭强度应特别注意。

6）横向强力构件，特别是1/4船长附近的横向强力构件有规律变形时，也应适当

加强。

7）船舶强力构件，尤其是舷侧顶列板、甲板边板、上层建筑端部、船中部0.4L

区域内的舷边连接和舱口角隅等部位不允许有任何裂纹。

2.6.1.6船体挠度极限

由于船中拱或中垂而引起的挠度，一般不得大于0.00IL,L为两柱间长，m。

2.6.2船体结构测厚检查的有关规定

2.6.2.1厚度测量的最低要求见表262.1的规定。

表2621船体在换证检验时的厚度测量最低要求

船龄W5年5年〈船龄W10年10年〈船龄W15年船龄＞15年

1.可疑区域1可.疑区域1可.疑区域1.可疑区域

2.船中0.5L范围内2.船中0.5L范围内的2.船中0.5L范围内不同货舱中的2个甲板横

的一个甲板横剖面1个甲板横剖面剖面

3.选择轻、重载水线3.艄尖舱内的构件3.除舰尖舱内的构件

间舷侧外板4所.有货舱舱口盖和舱4.所有货舱舱口盖和舱口围板（板及扶强材）

口围板（板及扶强材）5.整个船长范围内的所有露天主甲板

5.选择轻、重毂水线间6.代表性的露天上层建筑甲板（尾楼、桥楼和

舷侧外板首楼甲板）

7.所有货舱横舱壁在中间甲板处的列板及最

下列板及其内部构件

8全.船左、右舷轻、重载水线间舷侧外板

9所.有龙骨板及隔离舱、机舱和液舱后端

处的船底板

注：①测量位置应选择最有代表彳性的腐蚀区域：

②如果保护涂层技术状况良1好，则内部构件的测厚可由验船师确定；

③显著腐蚀区域的板以每Inf用5点形测量，构件以每1m测3点，测量结果取其平均值来确定腐

蚀程度。

2.6.2.2验船师认为必要时可扩大厚度测量范围。

2.6.2.3厚度测量通常应由本局认可的测厚人员进行，测量人员应持有本局颁发或接受的资

格证书，测量可用超声波测量仪。

2.6.2.4厚度测量通常应在验船师的监督下进行，以确定测量结果的准确性。验船师还可接

受不在其监督下的厚度测量，但认为必要时应予抽测，以确定测量的准确性。

2.6.2.5厚度测量记录应标示测量位置、实测厚度、原始厚度、蚀耗百分比、测量设备的型

号、测量日期、测量者签名和验船师签名。

2.6.2.6厚度测量结果的评定按总纵强度和局部强度来确定。对超过允许腐蚀极限的板材和

构件应予换新。

2.6.2.7厚度测量可以用换证检验到期前15个月内的厚度测量报告作为本次换证检验的厚

度测量报告。

2.6.2.8对进行初次检验船龄超过10年的船舶，船方不能提供验船部门承认的近期6个月

内的测厚报告，则应对船体结构按本篇2.621的要求进行测厚。

2.6.2.9船龄超过10年的国际渔业船舶，每次期间检验时亦应按本篇2.621的要求测厚。

2.6.2.10采用超声波测厚仪测厚时，应对测厚仪的准确度进行校核。验船师对超声波测厚

仪测出的数据有怀疑时，可要求用钻孔测厚校核。测量后需将所有测厚孔塞焊堵死。

2.6.3船体结构修理要求

2.6.3.1一般要求

a）船舶改装或重大海损修理前，应把施工图纸及工艺方案提交验船部门审查批准。

b）船体修理所使用的钢板、型材及焊接材料均应符合《规范》的有关要求。重要部位

使用的材料级别应与原材料等同。

c）未经验船部门同意，修理中不得任意拆除或移动船体的各种强力构件或在强力甲

板、船壳板、水密舱壁上临时开口。

d）各种结构的修理，应避免将焊缝布置在应力集中处。

e）船体结构中的平行对接焊缝的间距应不小于100mm,且应避免尖角相交；对接焊

缝与角焊缝之间的平行距离应不小于50mm。

f）钢材厚度大于或等于6mm时，其对接焊缝均应有封底焊，在确实无法进行封底焊

时，可采用加垫板的型式进行焊接，以确保全厚度焊透。

g）船体水密结构修理后，均需进行密性试验。重要部位的对接焊缝，验船师认为必要

时，应进行无损探伤检查。

h）船舶改装、改建涉及到防火结构时，应将防火结构图及防火材料证明文件提交验船

师审查。

i）船体修理后应除锈清洁，并涂刷油漆。

j）船体修理时应向验船师提交下列证件：

1）换新的材料和焊接材料的产品证书；

2）焊缝质量检验及密性试验证明；

3）船体测厚图（除测厚数据外，应标明本次修理更换新板构件的规格、型号）；

4）经重大修改后的船舶应提供完工图纸资料，若影响到船的稳性，则提供稳性计

算书及倾斜试验报告；

5）验船师认为需要提供的其他证件。

2.6.3.2船体结构蚀耗修理

验船师在确定船体结构由于蚀耗需要修理时，除根据测厚记录外，还必须到现场仔细察

看钢板及骨架表面蚀耗分布情况，并对修理方法提出要求，一般规定如下：

a）分散的局部点腐蚀:如腐蚀坑点直径在15mm〜50mm之间深度超过原建造厚度50%

时，•般可允许堆焊填补，堆焊前应进行表面清洁，焊后表面应磨平；

b）局部的疤状腐蚀：如疤状腐蚀宽度大于50mm,深度达到原建造厚度的40%时，原

则上要求局部割换；

c）均匀腐蚀（包括麻点腐蚀）：如均匀腐蚀超过本章261.4a）规定极限时，应予换新。

大面积换板可结合船舶的换证检验或船体大修时进行。

d）覆补修理一般不应作为船舶结构的永久性修理。对严重影响船体总纵强度的关键部

位，如船壳板、主甲板开口线以外部分、双层底板等，除紧急情况下采用覆板修理

以使船舶抵达适当港口进行永久性修理外，不得采用覆板修理，对主甲板开口角隅

处的板任何情况下均不允许覆板修理，必须进行割换；对船舶总纵强度影响不大的

部位，如艄、腮楼甲板、上层建筑甲板、主甲板开口线以内部分（当舱口间区域的

长宽比大于或等于0.2时）等，覆板修理可暂时接受，一•般应在下一次换证检验时

进行割换，如果定期复查情况良好，也可接受为永久性修理。

e）采用覆板修理时，原板上应无裂纹、沟槽等，其表面状态应不影响覆板的焊接质量，

覆补区域的剩余板厚应能保证有效的焊接，覆板的厚度一般不小于原板的厚度。

f）凡采用覆补的水密构件，如内底板，深舱舱壁，水密肋板等，覆补前均应作密性试

验，确定无渗漏后才许覆补。覆板与被覆板之间表面应涂防腐涂料，在骨架理论线

处进行间距不大于30倍板厚的塞焊。所有覆板的焊缝完成后，应进行密性试验。

g）起货机、锚机、绞纲机、起网机等受力基座处的甲板（平台）蚀耗超过极限时一般

要求割补，不能覆补。

h）船壳板的割补换新长度应大于两个肋距，同时尽量避免增加焊缝，特殊情况须征得

验船师的同意。

i）方形或矩形的挖补板或覆补板的四角应为半径不小于50mm的圆角。

2.6.3.3电焊缝蚀耗的修理

当焊缝的蚀耗超过本章2.6.1.4c）规定的极限时，应进行堆焊补修理。焊缝区域内的裂

纹，应铲去重焊。施焊前金属表面应进行除锈和清洁，焊缝修理后，验船师认为必要时可要

求作密性试验和无损探伤。

2.63.4船体构件变形的修理

a）对于超过本章261.5中规定变形极限的构件，视具体情况进行割换或矫正，如船舶

浮在水面，经验船师同意，可采用局部临时加强•此种临时修理，如为大面积的重

要部位，可对船舶航区、吃水等给予相应限制，并应在最近一次厂修时彻底修复。

b）裂纹的修理一般采取局部割换，或在裂纹两端打止裂孔，彻底铲除裂纹，开V型坡

口后予以焊补。

c）皱折和凹陷的修理-一般采用割换，变形较轻的可作矫正，必要时进行加强，视情况

而定。

第3章木质渔业船舶船体检验

3.1一般规定

3.1.1营运木质渔业船舶船体的有关构件或部件，如超过本章表3.1.1所规定的蚀（损）耗

极限时，一般应按原建造时执行的规范要求修复或换新。

表3.1.1船体主要构件的蚀（损）耗极限

序号构件蚀耗名称蚀耗极限

深度达材厚的20%

1龙骨、内龙骨普遍蛆蚀、腐烂

局部深度超过材厚的30%

2船壳外板蛆蚀、腐烂、磨损深度达材厚的25%

3甲板磨损、腐蚀深度达材厚的25%

首柱、舵柱、甲板横梁、

4蚀耗深度达材厚的35%

舱口纵梁

局部深度达材厚的25%

5助骨及其帮材腐蚀

腐蚀面积占该材的25%以上

3.1.2船壳外板、甲板及其他内外纵向构件，因磨损或腐烂其深度和范围足以影响船钉、螺

栓的固定作用或不能捻缝并已发现漏水者，一般应按原建造时执行的标准修复或换新。

3.1.3船舶上坞前应将鱼舱、冰舱、水舱等清空，垫墩要合理布置，以免出现局部受力过于

集中的情况。

3.1.4木质渔业船舶船体的检验还应符合本篇第1章及第2章的适用规定。

3.2年度检验

3.2.1一般对船体各部作外部检验，并着重检查船中部和中前部的舷侧厚板（厚材），护舷

材、舷墙柱、舷墙纵通材.、首;尾部的栏杆、甲板纵通材等各主要构件以及灰缝的技术状况。

3.2.2对船体上的各种开口及其关闭装置的检查和试验，以及载重线标志的检查要求见本规

程第六篇的有关规定。

3.3期间检验

3.3.1期间检验的项目、内容和要求除按年度检验的项目进行外，尚应对船底外部进行检查。

3.3.2期间检验一般应在坞内进行，要对龙骨、龙骨翼板、船底板、肥龙骨、艄腮柱、舵柱、

龙骨防护板等构件作外部检验，对水下部分的船体捻缝作较详细的检查，对于灰缝有裂纹的

板缝，必要时做局部掏缝检查。注意对船体的防蛆、防腐、防污油漆等防护效果的检查。

3.3.3船底外部检查还应包括对螺旋桨、舵、限轴油封装置的检查及舵轴承间隙、艇轴轴承

间隙的检查和测量。

3.4换证检验

3.4.1换证检验应在坞内进行，并应尽可能与船舶修理工程结合进行。验船师应与船方、厂

方共同做好勘验工作，并根据勘验的结果对照本章表3.1.1的规定，审查船舶修理项目。

3.4.2船舶上鸡后，应将鱼舱、冰舱、水舱等内的底铺板揭开，除去杂物，必要时还应拆除

部分内张板、绝热层或其它有碍检验的结构，以便检查遮蔽部位的船体结构的技术状况。

3.4.3对船龄不超过10年的船舶，应重点检查船壳外板、龙骨防护板、甲板、舷墙、鱼舱

内绝热填料附近的构件以及接头、梯口、捻缝、油漆等情况。

3.4.4对于船龄超过10年的船舶，还应对包括龙骨、髓柱、腥柱、肋骨、甲板横梁、内部

纵通材、舱壁等在内的全船各主要构件作较全面的检验，查明蛆蚀、腐烂、磨耗、碰损的程

度。若已超过规定的极限时，必须进行修理更换。

3.4.5对水线以下的捻缝，应做全面检查。船舶使用8年后，船体灰缝一般应全部掏换一次。

一般外缝口宽度不应大于15mm,内缝口要紧密，否则不宜再捻缝。因板缝宽度增大而不宜

再捻时，可采用换板等方法，使板缝重新排小。凡经修换的捻缝均应做密性试验。

3.4.6检查船尾部结构的情况，注意构件连接处是否变形，板缝有否漏水，震轴轴线是否变

动，振动是否加剧等，如有发现则应修理。若是因船体强度不够导致舰轴线变动，则应结合

修理，增强船体局部强度和刚度。

3.5船体修理要求

3.5.1船体各主要构件的蚀（损）耗超出（表3.1.1）规定极限的应予以更换，对于未超出

规定极限的，应将其蛆蚀、腐烂部位等铲除后，采用打麻板的方法进行挖补填平，面积较大

处，应凿槽或参钉后再打麻板以增加附着力。

3.5.2船体各构件，如存在横向裂纹或折断的，应予以拆换修理。

3.5.3在船肿范围内的外板、纵向构件、强力甲板、横向框架等若发现接头松动，灰缝松裂

变形时，应采取结构加强等措施给予修理和加强。

3.5.4在缝口、梯口附近，重要构件的端面，若发现十字裂纹，同时裂纹附近的构件变色（乌

黑色）时，该构件应给予更换修理，主要板材在不影响强度及水密的情况下，允许局部拆换

修理。

3.5.5各主要构件修换时的加工精度要求，加工后允许偏差、连接方式、接头避距以及钉、

银、螺栓的选用等均按《规则（2002）》的要求进行。

3.5.6需修补的灰缝，应凿除旧灰缝填料，凿除时不能损坏缝口边缘的木材。缝路要求光滑、

干净、无油污。

3.5.7对散生虫眼，直径在5mm以内，可除净虫类，填入油灰，用麻灰（网纱）填好，直

径在10mm以内的，可沿虫眼处钻孔，消除虫害，用木栓塞进，周围空隙用麻纱挣好，再

涂上面油灰。

3.5.8对裸露的螺栓头，视其周围木材的情况，必要时要用麻纱挣好后再涂上面油灰。在螺

栓未紧固的情况下不应对任何构件进行捻缝。

3.6防蛆与防腐

3.6.1主要构件防蛆、防腐处理时间周期的基本要求：

a）满载水线以下的木质构件一般每隔4年（结合换证检验）进行防蛆处理一次。

b）满载水线以下及全船所有露天的钢质金属部件的表面可结合年度检验涂刷相关的

油漆一次。

c）船底防污漆，每年涂刷一次。

d）满载水线以卜涂刷的沥青船底漆，满载水线以上的船体外表面和舱室内部各构件涂

刷相关的油漆，可结合换证与期间检验，每二年涂刷一次。

第4章玻璃钢渔业船舶船体检验

4.1一般规定

4.1.1对玻璃钢船船体应重点检验船体建造时遗留的缺陷以及营运中的损伤情况等,发现问

题应及时予以正确修理，防止缺陷进一步扩大，造成结构破损而导致失效。

4.1.2检验手段通常为目视和敲击。目视主要为外观检视和逆光透视；敲击是用硬物轻敲，

从其声音判断内在质量。

4.1.3玻璃钢渔业船舶船体的检验还应符合本篇第1章及第2章的有关规定。

4.2营运中船体发生的主要缺陷

营运中玻璃钢渔业船舶船体的缺陷主要是由于碰撞、建造时施工不良处的质变和船体长

期超负荷承载而造成的，或者由于材料老化、磨损，使外表胶衣层出现缺口和表面裂缝。这

些缺陷概括如下：

a）白化——船壳板外面碰到流水或与异物接触产生白化。如再进一步发展则成为小剥

离。

b）点蚀——船壳板外表面发生白化或小龟裂而成斑状点，是该处附近积层有缺陷造成

的。点蚀严重会引起剥离。

c）裂纹——受强大外力或交变负荷作用，使玻璃钢外面或内部发生裂痕。严重时玻璃

钢板厚度方向被穿破。船壳板龟裂有纵向和横向之分，纵向系沿船底旁桁材发生；

横向沿舱壁板较多。

d）剥离——积层板产生脱层，也有数层一起剥离者，一般发生在二次胶接处，在连续

积层时也有发生。剥离常引起破洞，而导致船内渗水。

e）洞穿——受异物猛烈撞击或被尖锐物体碰撞产生的破口，或虽未成洞，但已有损伤

裂缝。

f）拆损——受强大外力作用发生应力集中，从集中处引起龟裂，最终拆损，拆损伴随

剥离，导致构件脱落。多发生在眦龙骨部位。

g）肋板、防挠材的破损—主要原因是结构不连续，肋骨弯曲部或根部未做成圆弧形

状或未切角，或肋材贴合面不良，或L型接头角隅无法承受弯曲力时产生。

h）双层底结构损坏——主要发生在双层底内部的纵通材或肋板处。原因为前后结构不

连续或不平衡，