中国铁路的建设与发展（二） (1)课件讲解

中国铁路的建设与发展（二）中国铁路的建设与发展（二）新中国铁路建设时代

中国铁路的建设与发展（二）新中国成立以来，在70多年的时间里，共修建交付的铁路约13.1万公里，平均每年建成1800多km，70年中，中国铁路建设者们自力更生、创新发展铁路建设，使中国铁路取得了伟大成就。今天，我们选择了中国铁路建设的八个第一，记录这一伟大的成就。中国铁路的建设与发展（二）成渝铁路，简称成渝线，是新中国成立后修建的第一条铁路。从宝成线上终点站—成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站，全长505km。一、新中国成立后修建的第一条铁路：成渝铁路中国铁路的建设与发展（二）1952年7月1日，成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是新中国独立自主修路的开端。中国铁路的建设与发展（二）宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站，全长668.2km。二、中国的第一条电气化铁路：宝成铁路中国铁路的建设与发展（二）宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。中国铁路的建设与发展（二）包兰铁路自包头站至兰州站，全长990千米，1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营，是一条华北通往西北的干线铁路。线路基本沿着黄河走向、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。三、中国第一条沙漠铁路：包兰铁路中国铁路的建设与发展（二）中科院副院长竺可桢率中科院、铁道部、林业部100多名专家学者奔赴沙坡头，联合组织攻关，创造了中国人的治沙“魔方”——1米×1米麦草方格。沙坡头治沙防护体系保证了包兰铁路畅通无阻60载，历经60载，沙坡头被正式列入国家5A级旅游景区，打响了“宁夏归来不看沙”的沙漠旅游品牌。中国铁路的建设与发展（二）大秦铁路起自北同蒲铁路的韩家岭，经山西大同、阳高到河北阳原、宣化、涿鹿、怀来，与京张铁路相交，进入北京延庆、昌平后，在怀柔与京承铁路相接，再经平谷过天津蓟县，至河北遵化、迁安、卢龙、抚宁直抵秦皇岛，全长653km，是中国第一条双线电气化重载铁路。四、中国第一条重载铁路：大秦铁路中国铁路的建设与发展（二）大秦铁路工程建设，在机车、车辆、通信、信号、工务、铁道供电、运营管理等方面，研制、采用先进技术90余项，以广泛使用微机为特点，大都具有80年代国际先进水平。其中SS4B型大功率电力机车，安装转动车钩的新型运煤专用敞车，由大型磨轨车、起拨道捣固车、动力稳定车、道砟整形车等组成的大型养路机械系列，光缆数字通信系统，400MHZ无线列调系统，微机化调度集中系统，以及运营管理控制信息系统等。中国铁路的建设与发展（二）大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。中国铁路的建设与发展（二）京九铁路，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，线路全长2407千米，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。五、中国一次建成的最长双线铁路：京九铁路中国铁路的建设与发展（二）1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用新建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营；于2003年1月10日完成全段复线铺设；于2008年8月6日启动全线电气化改造工程；于2013年2月6日完成全线电气化改造。截至2018年9月，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时，局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。中国铁路的建设与发展（二）广深铁路，又名广深城际铁路，是中国广东省内首条连接广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，六、中国第一条准高速铁路：广深铁路呈西北至东南走向；为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是中国东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的联络线。中国铁路的建设与发展（二）广深铁路原为广九铁路华段，1909年动工施建，1911年全线贯通；1949年，广九铁路华段改名为广深铁路。2007年4月18日，广深铁路与广九铁路分离，形成独立的客运专线铁路。广深铁路西起广州站、南至深圳站，全长147千米，设客运站点数量7个，列车最高运行速度每小时200千米。中国铁路的建设与发展（二）七、中国第一条高原铁路：青藏铁路青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国铁路的建设与发展（二）中国铁路的建设与发展（二）青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。中国铁路的建设与发展（二）青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。中国铁路的建设与发展（二）八、中国第一条客运专线铁路：秦沈客运专线秦沈客运专线是中国内地第一条连接河北省与辽宁省的高速铁路，现属于京哈铁路组成部分，为衔接中国华北地区与东北地区的重要通道，也是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道北段的重要组成部分。中国铁路的建设与发展（二）秦沈客运专线于1999年8月16日全线开工建设；于2002年6月16日完成全线铺轨；于2003年