A380气象雷达介绍及雷雨绕飞

空客A380气象雷达的介绍

及雷雨绕飞A380机队曹孜雷雨的简单介绍A380雷达的介绍A380雷达的操作A380雷达的使用雷雨绕飞的方法单体雷暴的发展过程1.地表的暖湿空气上升2.空气降温到凝结点并集结于云中生成塔状积云阶段成熟阶段5.下降中冰晶会融化4.当冰晶和水滴的重量足以克服上升气流时，它们将拖拽周围的空气一起下落。6.降水下冲形成下降气流，上升和下降气流同时存在造成严重的颠簸。3.上升的暖湿气流持续地补充到雷雨云中，上升和下降气流同时存在造成严重的颠簸7.下降气流压制上升气流8.湿空气被切断使得雷暴中的雨水减少。消散阶段总的周期大约是1个小时许多的雷暴是由多重单体雷暴组成的，其中的单体雷暴可能处于不同的发展阶段。多重单体雷暴的生命周期是3-4小时。注：研究表明雷暴的移动方向趋向于大约10,000’feet高度的风向。多重单体雷暴雷暴的直径可能是5-10NM。同温层40,000-60,000’阵锋中层风暖湿空气上层风砧状云顶注：固定雷暴可能会持续7-8小时。固定雷暴雷达工作原理反射弱反射强

湿雹干雪雨干雹雷达工作原理可探测到实物：降水、冰雹、湿雪不可探测：松散的云、雾、风、晴空颠簸、晴空风切变、闪电不确定：含降水的云、风切变中含水滴8L1000MHzS3000MHzC5500MHzX10000MHzK30000MHz雾小雨大雨积云毛毛雨中雨雾小雨大雨积云毛毛雨中雨雷达各种频率特性的比较：WXR-700/WXR-2100频率-9330MHzIntuVue™RDR-4000空客A380机载气象雷达A380雷达原理和其他飞机雷达一样WXR使用WXR天线探测周围区域的降水。WXR探测：‐降雨‐湿的冰雹及降水颠簸‐冰晶、干的冰雹和干雪。但是，这三种现象回波较弱。WXR不能探测：‐云、雾或风(太小的涓滴或根本无降雨)‐晴空颠簸(无降雨)‐沙暴（雷达波束几乎探测不到固体颗粒）‐闪电。‐气象(WX)显示功能‐预测式风切变(PWS)功能‐颠簸气流(TURB)探测功能‐地面地图标记功能。A380气象雷达(WXR)系统有：接通WXR：‐一发运转，接通WXR按钮。关断WXR：‐自动地，着陆后自动关闭。‐人工地，如果当飞机在地面时，飞行机组在两个EFISCP上拒选WX按钮。WXRON（气象雷达接通）飞机在地面，且机组人工选择WXR功能。飞行阶段抑制：WXR自动关？雷达气象(WX)显示功能有:

‐自动(AUTO)方式(这是WXR的默认方式)。‐标高(ELEVN)方式‐倾斜(TILT)方式‐方位角(AZIM)方式‐增益(GAIN)方式.WXR天线扫描：‐±80°的方位角‐±15°的倾角‐飞机前方约320nm。

雷达天线不断扫描飞机前方的一定范围内的空间，并在清除了地面杂波后将数据储存在一个三维（3-D）的缓冲器内。3-D缓冲器可以储存飞机后方5min内的气象数据。利用操纵面板,选取你想了解的部分WXR从3-D缓冲器中提取数据，以在ND和VD上显示气象。WXR考虑地球的曲度，根据平均海平面显示图像。同时使用TAWS数据库提供的地形数据减少所显示气象的地面回波。天气探测起飞：机组必须意识到按压EFISCP上的WX按钮时，大约需要30s

使缓冲器获得雷达数据，完全显示在ND和VD上。（FCTM)雷达天气显影的高度差别：‐根据这一垂直包线，必须强调的是，当飞机在高高度（即30000ft以上）飞行时，即使有些天气位于远低于飞行航径的地方，也能显示在航径上。飞行机组可用VD来评估天气的高度，并与飞行航径对比。‐对于160nm

范围之外的天气，因为天线波束宽度的角度，WXR可能无法区分航径上和航径外的天气。因此，机组不应因为飞机前方160nm

外的航径上的天气而决定改航。（160nm天气不能作为判断的依据）（FCTM）下面我们来看看人工操作的几种功能雷达的操作面板人工选择ELEVN（高度）和倾角方式

人工ELEVN方式使机组能够在一个选择的高度上分析气象情况。选择的高度依据机组选定的气压基准。人工选择倾角方式使机组能够在一个选择的倾角上分析气象情况。零倾角意味着水平线就是ADIRS所见的位置。WXR依据机组的选择从3-D缓冲器中摘取数据：‐在选择的高度或选择的倾角。ELEVN旋钮第一次选择人工ELEVN方式如果之前的人工方式为ELEVN第二次，选择人工TILT(倾角)方式。默认的ELEVN值为当前飞机高度。默认倾角值为：▪在地面：+3.00°▪在空中：0°。人工方位角(AZIM)方式人工AZIM方式提供沿选择的方位角天气的垂直状况。WXR提取选择的方位角的3D缓冲区的数据，并将天气显示在VD上。机组拉出SURV面板的VDAZIM旋钮，可以选择人工AZIM方式。如果飞行机组不选择任何一个方位角的值，30s后WXR自动回到AUTO方式。VDAZIM旋钮‐按压后，选择AUTO方式(这是默认的位置)。‐拉出后，选择人工AZIM方式在VD上：•

眼睛标识出现，而不是飞机标识•

地形与选择的方位角出现ND根据选择的方位角值显示一条直的白线。‐转动时，按度数调节AZIM值。AZIM值限制在当前飞机航向的±60

°？。VD显示在VIEWALONGAZIMUTH信息中选择的AZIM值。AZIM线根据机组的选择在ND上移动。注:在拉出VDAZIM旋钮前，机组可以预选AZIM值。VD上可以很直观的看到云顶的高度Pilotselectableazimuthrelativetoaircraftheading•Limitedto+/-40degreesfromheading,incrementsof1degree•Limitedto160

nmrange•Mergedwithterraindisplay人工增益方式人工增益方式让机组可以调节在ND上的天气显示的敏感度。增益旋钮按压后，选择AUTOGAIN（自动增益）方式增益的功能被自动设置到最合适的设置上。‐拔出后，选择人工GAIN（增益）方式‐转动时，可以调节增益值百分比。ND上显示增益值。默认的增益值是50%。增益增益控制大多在AUTO方式下使用。飞行机组可通过SURV面板或MFD上的SURV/CONTROLS页面来选择人工方式。对于雷雨主体的探测或评估总是以AUTO方式开始。然而，可以人工调谐增益来探测雷雨主体最强部分，其在ND上显示为红色。如果飞行机组慢慢地减小增益，红区（3级回波）缓慢地变为黄区（2级回波），再由黄区变为绿区（1级回波）。最后变为黄色的部分是雷雨主体最强的区域。完成分析后，飞行机组必须把增益复位至AUTO方式。A380雷达的其他功能探测飞机前方一定范围内的潮湿紊流。该功能基于降水团的移动。TURB探测功能扫描范围包括：‐±60°的方位角‐MSL0ft和60000ft之间‐爬升至飞机前方约40nm。注:TURB功能不探测晴空颠簸或干的紊流TURB（颠簸气流）功能颠簸气流探测（TURB）功能方式是默认选择的（MFDSURV页面上为AUTO）。TURB功能显示飞机前方40nm以内的潮湿颠簸气流。它不受增益影响。TURB功能应用来将颠簸气流从降水中隔离出来。颠簸探测(TURB)功能ND显示的颠簸区域呈洋红色VD不显示颠簸区域。ND显示TURB信息，若：‐机组不按压EFISCP上的WX按钮‐探测到接近飞机的颠簸。与TURB信息相关的包线是：•飞机航向两侧的20nm•飞机当前高度的±5000ft。‐探测风切变：•

在遭遇风切变前至少10s探测•

在飞机前方0.5nm和5nm之间探测‐触发警戒。PWS功能可同时探测并显示多达8个不同的风切变。若PREDW/S按钮调置至AUTO且满足以下条件时，PWS功能可用：‐如果WXR工作，或在起飞时，WXR在OFF位‐在空中，如果飞机低于1500ftAGL。ND用虚线围成的红色圆圈来显示预测的风切变区域。预测式风切变（PWS）功能：起飞滑跑期间，100KT以下起飞滑跑期间以及在3nm范围内，警告和注意可用。起飞时，若飞机速度在100kt以上且在50ft以下，则所有警戒都被抑制。着陆时：‐若飞机低于50ft，则所有警戒被抑制。‐从370ftAGL到50ftAGL之间以及在0.5nm到1.5nm的范围内，目视和音响警告降级为注意。‐PFD上的W/SAHEAD目视警戒‐ND上的PWS区域指示。WX按钮也是在EFISCP上自动选择的。注:‐若ND在PLAN方式，则ND显示W/S:CHANGEMODE信息‐若飞行机组在EFISCP上选择一个不等于10nm的范围则ND显示W/S:SETRNG10NM信息。可使飞行机组在ND上显示地形特征地面。颜色代码为：‐黑色代表积水（无回波）‐绿色代表地形‐琥珀色或黑色代表城市和山峰（强回波）。WXR通过使用地面回波和TAWS数据库中的标高数据从3-D缓冲区中提取数据。若WXR已接通，飞行机组可通过MFD的SURV/CONTROLS页面的MODE按钮来选择地面回波功能。地面回波功能雷雨绕飞的最终目的:

---争取最大的安全裕度!A380雷达的实际运用和雷雨绕飞雷雨绕飞判断的宗旨是否存在危险性或潜在的危险危险性的判断雷雨绕飞的正确依据

正确的使用气象雷达按照手册规定前机的绕飞线路阳光绕飞法（经验性，存侥幸）可借鉴但不能作为判断的依据雷雨绕飞的原则正确的方法（规定、雷达的使用）正确的判断（危险性的评估）正确的目的（合理性的安全裕度最大化）巡航中“ALL”MODEELEVNMODE:SLICEAT10,000FT(10,000FTBELOWA/C)ELEVNMODE:SLICEAT20.000FT(e.g.ATA/CALTITUDE)ELEVNMODE:SLICEAT30,000FT(10,000FTABOVEA/C)A380雷达自动方式和人工模式的运用

160NM以外还是不准确还是80海里以内为准自动位对于在同一云层中不同区域强度差别体现的不明显太全面A380雷达自动模式的优缺点智能化全面化立体化操作简单化优点缺点机载雷达正确的使用方法用雷达的自动调谐来发现天气用雷达的人工调谐来分析天气气象雷达在自动方式下，可以显示更远更立体的天气系统（显示得很全面），雷达在人工方式下，可以显示我们所需要的高度层的天气系统（显示得很具体）。所以我们可以通过自动方式来发现天气，对天气位置进行初始的判断，然后近距离通过人工方式调谐所需高度层、雷达天线角度、云体的垂直刨面和增益来确定飞机所在高度天气具体强弱来进行更合理的饶飞。在分析天气时PF放在40nm距离圈PNF放在80nm距离圈（建议放到自动位）PF可以根据爬升、巡航、进近等阶段选取所需高度层或天线角度来了解目标高度的天气情况，可以用刨面来判断云顶高和天气最强的高度区域，再通过对增益的调整(增益调小滤掉一般情况来判别雷雨的最强区域，增益增大放大强度大的区域，可以判别雷雨的薄弱区。）在分析天气时PF增益可以放75，PNF放自动50的位置在选择了一个小于校准位的增益设定后一定要返回校准位。当增益选择小于校准位时会使雷雨显示得没有它实际那么强烈如果一个雷雨在当选择增益在最小位时还是显示红色，表明它是一个有极其强的反射性对飞机有强烈的威胁。但是雷达只能短时间选择在最小位置来帮助识别雷雨的中心和强烈反射地区，然后增益调节必须回到校准位。当增益选择最小时，有可能一个刚好跨越红色等级的雷雨就会显示为绿色。使用最小增益完全可能疏忽而进入雷雨区。FCOM手册关于绕飞的规定

运行手册绕飞雷雨的规定15.2.6.6(1)飞行高度绕飞距离备注3000米以下

不少于5海里1零度等温线附近或强的雷暴可以适当增加绕飞距离3000至6000米不少于10海里2北方地区适当增加绕飞距离6000至7000米不少于15海里7000至9000米不少于20海里9000至12000米（含以上）不少于25海里AVOIDANCEMANEUVERS（A380雷达课件）Whenconsideringavoidancemaneuverskeepthefollowinginmind:Neverdeviateunderastormcellortheassociatedanvil.Plandeviationsontheupwindsideofstormcellstoavoidturbulentdownflowair.Whenflyingbetweenstormcellsallowatleast40nmseparation.Damaginghailcanbethrownatleast20nmfromthestormcellbyupperlevelwinds.Avoidallcellsshowingmagentaturbulentareas.Establishanavoidanceplanbeforegettingwithin40nmofthecellstoallowtimetonegotiateadeviationwithATC.Theheightofastormcellshouldalsobeconsideredwhenplanningavoidance.Avoidallyellow,red,ormagentaareasbyatleast20nm.Avoidallgreen,yellow,red,andmagentaareasofcellstallerthan28,000feetbyatleast20nm.Cellsexceeding35,000ftshouldbeconsideredextremelyhazardousandadditionalseparation(inadditiontothe20nm)

绕飞天气（A380FCTM)水平而不是垂直地躲避雷暴单体。即使回波较弱（仅探测到湿的部分），也不要低估有雷暴的可能性避开所有的红色或洋红色的雷暴单体至少20nm。偏在上风面而不是下风面（遇到颠簸或冰雹的可能性小一些）。即使目视也不要试图在雷暴下面飞行（颠簸、风切变、测高)。使用TURB（颠簸）功能来将颠簸从降水区中区分出来。在云体以上5000