万兴路提升改造工程-施工图设计说明

万兴路改造项目施工图设计第PAGE设计说明施工图设计依据文件（1）本项目的工程设计合同；（2）1:500实测地形图；（3）其它相关资料执行上阶段意见情况①办公楼北侧和办公楼南侧道路沥青混凝土加铺厚度仅4cm，偏薄，建议不低于6cm。执行情况：按咨询意见调整为6cmAC-13C沥青混凝土面层。②改造路面结构设计使用年限取值偏大，宜采用5~8年；执行情况：按咨询意见，将路面结构设计使用年限调整为5-8年。③建议补充列入《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）执行情况：按咨询意见，执行规范增加《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）。④路面加铺过渡段方案不妥，应调整优化；执行情况：已按《成都市城市道路新旧路面衔接技术指导意见》进行修改路面加铺过渡段方案。采用的施工规范、规程和工程验收标准1）《工程建设标准强制性条文》城镇建设部分（2013年版）；2）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；4）《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）；5）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；6）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；7）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2017）；8）《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版）；9）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)；10）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20--2015）；11）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；13）《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)；14）《工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50153-2008)；15）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；16）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）；17）《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）；18）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；19）《四川省城镇道路工程施工与质量验收规范》（DBJ51/T069-2016）。20）《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖》（DB510100/T203-2016）设计概要工程范围、工程规模、主要工程内容及技术标准工程范围、工程规模及主要工程内容本次设计为兴义镇万兴路改造项目，道路共分三段及办公大楼门口广场，万兴路（K0+000～K0+710）为城市次干路，既有路路面宽度23m~25m，设计速度30km/h，（K0+710～K0+K1+209.396）为城市支路，既有路路面宽度12m，设计速度20km/h；办公大楼北侧道路（K0+000～K0+118.312）为城市支路，既有路路面宽度11.3m~13.6m，设计速度20km/h，办公大楼南侧道路（K0+000～K0+213.174）为城市支路，既有路路面宽度4.5m~13.5m，设计速度20km/h。道路总长1540.882m，路面采用沥青混凝土路面。设计内容包括：道路工程（路面改造）不包含人行道、交通工程（道路标线）。本项目地理位置图技术标准技术指标表序号技术指标名称单位万兴路办公大楼北侧道路办公大楼南侧道路1道路等级(K0+000～K0+710)城市次干路(K0+710～K1+209.396)城市支路城市支路城市支路2红线宽度m既有路宽度既有路宽度既有路宽度既有路宽度3设计速度km/h302020204标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005交通饱和设计年限年151010106路面结构设计年限年85557桥涵设计荷载城-A级城-B级城-B级城-B级8交通等级中交通中交通轻交通轻交通9路面结构类型沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土10地震设防烈度7777平、纵线形设计道路平面设计本项目全线平面设计线位以拟合既有道路，万兴路道路起点桩号K0+000，(坐标：X=199937.015，Y=195103.763)，终点桩号K1+209.396,(坐标：X=198745.366，Y=195282.174)。道路全长1209.396m。办公大楼北侧道路起点桩号K0+000，（坐标：X=199754.574，Y=195125.245)，终点桩号K0+118.312,(坐标：X=199768.337，Y=195242.754)。道路全长118.312m。办公大楼南侧道路起点桩号K0+000，(坐标：X=199689.826，Y=195132.854),终点桩号K0+213.174,(坐标：X=199706.691，Y=195344.209)。道路全长213.174m。根据《兴义镇控制性详细规划大纲》本项目万兴路规划道路走向与本项目一致，办公大楼北侧道路和办公大楼南侧道路道路走向均与规划保持一致。坐标系为成都独立坐标系。本次设计范围道路交叉口详细情况如表2：相交道路情况表路段相交道路相交形式路名坐标宽度（m）万兴路白渡街X=199937.015，Y=195103.76316T字交叉兴盛路X=199754.574，Y=195125.24512Y字交叉办公大楼北侧道路X=199754.574，Y=195125.24510T字交叉办公大楼南侧道路X=199689.826，Y=195132.8549.5T字交叉通幽巷X=199514.764，Y=195153.4576T字交叉七号路X=199101.501，Y=195185.8717T字交叉访竹东路X=198745.366，Y=195282.17418十字交叉办公大楼北侧道路万兴路X=199754.574，Y=195125.24525T字交叉办公大楼南侧道路万兴路X=199689.826，Y=195132.85425T字交叉道路纵断面设计本次设计仅进行道路路面维修，万兴路采取铣刨既有沥青面层后加铺10cm厚沥青路面，故纵断面在原路面基础上抬高3cm进行设计。办公大楼北侧道路和办公大楼南侧既有路面为混凝土路面，本次改造采取“白加黑”方式进行设计，在处置合格后的混凝土路面上加铺6cm沥青面层，故纵断面设计在原路面基础上抬高6cm。平、纵线性技术标椎技术指标表技术指标万兴路办公大楼北侧道路办公大楼南侧道路K0+000～K0+710K0+710～K1+209.394规范值设计值规范值设计值规范值设计值规范值设计值设计车速(km/h)3030202020202020不设超高的最小圆曲线半径（m）1505107033070/70115圆曲线最小长度(m)2525.8142050.15220/2050.546缓和曲线最小长度(m)252520直线段20/20/竖曲线交点数量（个）2134竖曲线最小半径（m）凸形250/150/100/100/凹形25070000150/10030001001650最大纵坡%70.380.21380.57181.946最小纵坡%0.30.30.30.2130.30.30.30.331最短坡长m8562060589.46058.3126030.174注：起终点为顺接现状道路坡度及高程。设计高程线位置位于中央分隔带边缘，高程系为1985国家高程系。横断面设计万兴路现状横断面形式采用：K0+000～K0+050道路宽度为25m=4.0m车行道+3.5m车行道+0.5m双黄线+3.5m车行道×2+5m停车位+5m既有人行道，K0+050～K0+183.702道路宽度为23m=4.5m车行道+3.5m车行道+0.5m双黄线+3.5m车行道×2+2.5m停车位+5m既有人行道，K0+183.702～K0+710道路宽度为25.00m=2.75m停车位+3.5m车行道×2+0.5m双黄线+3.5m车行道×2+2.75m停车位+5m既有人行道，K0+710～K1+209.396道路宽度为12m=2.5m非机动车道+3.5m车行道+3.5m车行道+2.5m非机动车道：道路标准横断面设计图万兴路红线宽度为18m，根据与业主商量，规划与现场实际不符后期调整规划，故本项目按照既有道路路面宽度进行改造，不考虑规划。办公楼北侧道路横断面形式采用：K0+000～K0+090道路宽度为13.6m=4.0m人行道+2.5m停车位+4.6m车行道+2.5m停车位，K0+090～K0+118.312道路宽度为11.3m=4.0m人行道+2.5m停车位+4.8m车行道。办公楼南侧道路红线宽度为12m，根据与业主商量，规划与现场实际不符后期调整规划，故本项目按照既有道路路面宽度进行改造，不考虑规划。办公楼南侧道路横断面形式采用：K0+000～K0+080道路宽度为13.5m=2.5m停车位+4.5m车行道+2.5m停车位+4.0m人行道，K0+080～K0+130道路宽度为11.5m=4.0m人行道+2.5m停车位+5.0m车行道,K0+130～K0+213.714道路宽度为4.5m=4.5m车行道。办公楼北侧道路红线宽度为12m，根据与业主商量，规划与现场实际不符后期调整规划，故本项目按照既有道路路面宽度进行改造，不考虑规划。路拱形式采用直线路拱。车行道为向外双面坡，道路横坡坡度为1.5%；人行道为向内单向坡，横坡坡度为2.0%。工程地质条件气象新津属亚热带季风湿润性气候，无霜期长，雨量充沛，四季分明，由于所处地理位置和大气环流影响等因素，具有“冬无严寒，夏无酷暑，春暖多变，秋多绵雨”的气候特点。年均气温16.4℃，年降雨量987mm。气候的另一个显著特点是“多云雾，日照短”。民间谚语中的“蜀犬吠日”正是这一气候特征的形象描述。最热月7月平均气温25.6℃；最冷月1月平均气温5.7℃，最热月（七月）平均气温为25.5℃，其14时平均气温为28.0℃。极端最低气温为-4.7℃；极端最高气温为36.6℃。无霜期年平均为297天，日平均气温

<5℃的年平均天数为103天。新津区夏季低层逆温不明显，气流扩散情况良好。地形、地貌新津区地势平坦，面积方圆。主要为河流，漫滩和阶地构成地平原地貌。由76.6%的平坝和14.1%的丘陵和9.3%的水面构成，海拔高度442～673米。平原在地质构造上属成都新生代断陷，其东南和西南的牧马山和长秋山为浅丘与台地，属龙泉山褶断束。地质构造及地震动参数新津县属川西褶皱带中的成都坳陷，在大地构造分区中，属扬子准台中的四级构造。成都坳陷与成都平原分布基本一致，长轴走向N30～40°E，北起安县。南抵名山，西以龙门山山前断裂，东以龙泉山为界，成都市位于东南隅。成都地区为近期形成的不对称断裂盆地，沉积了巨厚的第四系堆积物。下、中更新统沉积巨厚，凤凰山—茶店子隐伏断裂后动较强烈。沉积厚度呈西厚东薄现象显著；而上更新统则呈薄层叠积其上。全新统仅分布在现河床及两岸附近地区，厚度较薄，分布面积狭小，说明成都坳陷在下、中更新统活动强烈，晚更新世及其以后至今，沉降及其凤凰山—茶店子断裂活动性已大为减弱，趋于稳定。场地上覆盖层为第四系中下更新统冰水堆积层，基底为白垩系灌口组红色砂质泥岩，地层产状平缓，倾角3～6°；场地构造处于新津——磨盘山隐伏断层和双桥子——包江桥隐伏断层之间，位于新津——磨盘山隐伏断层西侧，距新津县及附近乡镇处于周围微活动环境中的地壳稳定区。2008年5月12日，处于龙门山断裂带上的汶川映秀发生8级大地震，成都市区虽有强烈震感，但根据成都市已有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，成都平原地质结构稳定，独特的地质构造决定周围的地震不会对其造成大的破坏，区域稳定性良好。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010、2016年版)、《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015），场地所在区域抗震设防烈度为Ⅶ度，基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45s。综上所述：从地壳稳定性来看本建设场地属稳定区，场地属稳定场地，适宜工程建设。水文地质条件（1）地表水新津境内诸河属岷江水系，可分岷江正流及其支流。支流中有的是常年性自然河如西河、南河，有的是岷江的分支河如羊马河、杨柳河，以及季节性自然河——龙溪河。以上诸河除季节性自然河外，在新津均属过境河道，都在新津五津镇东南汇合。（2）地下水根据区域水文资料和场地地层揭示，工程区内地下水类型主要有松散堆积层上层滞水和基岩裂隙水两类。松散堆积层孔隙水主要为第四系全新统人工填土内的上层滞水，上层滞水分布于填土和粘性土层中，分布范围小，无统一地下水位，受大气降水影响，季节变化幅度较大；基岩裂隙水主要分布于砂、卵石层中，是本场地的主要地下水类型，具微承压性，水量丰富，主要受大气降水、地下水迳流补给，以蒸发、向低处渗流等方式排泄。水位随季节性变化。根据水质分析试验报告，按《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001)(2009年版)第12.2条的规定对水的腐蚀性评价结果表明，场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性等级微。本项目无钢结构建材设计，故对其不做腐蚀性评价。路基、路面工程设计路基工程设计本项目为既有道路路面改造维修，无相应路基工程。既有路面结构根据检测报告，本项目万兴路（K0+000～K1+209.396）为沥青混凝土路面结构，为7cm沥青混凝土面层+22cm水泥混凝土面板,办公楼北侧道路(K0+000～K0+118.312)段为18cm厚水泥混凝土路面结构,办公楼南侧道路(K0+000～K0+213.174)段为18cm厚水泥混凝土路面结构。数据来自四川正路建设工程检测咨询有限公司《兴义镇万兴路改造项目路面检测报告》2023年5月20日版本。既有路面病害调查与分析5.5.3.1万兴路（K0+000～K1+209.396）段沥青混凝土路面（一）沥青路面现状根据现场调查，目前沥青路面段主要病害表现为离析露骨松散、纵横缝、龟裂、坑槽，其现场状况如下图。横向裂缝龟裂横向裂缝坑槽修补车辙（二）沥青混凝土路面病害原因分析（1）裂缝：沥青路面裂缝分为纵向裂缝、横向裂缝和龟裂或网裂。=1\*GB3①纵向裂缝主要是由地基和填土不均匀性，因分层填筑厚度及压实度控制不严，导致路面不均匀沉降引起或路基冻胀引起。=2\*GB3②横向裂缝主要为温度应力作用引起，路面发生疲劳裂缝。在冬季气温骤降时，表面沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，导致表面路面开裂并向下延伸，并伴随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐渐降低，温度裂缝也随之增加从而形成大量横向裂缝。=3\*GB3③龟裂或网裂大多因早期路面裂缝经表层水的渗透、冲刷、唧浆，受车辆荷载的作用下，因路面结构的强度不足产生或低温时沥青混合料变脆或变硬，在车辆荷载作用下从而产生以裂缝为中心的下陷变形，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏形成龟裂、网裂。（2）松散：松散是沥青路面常见的病害之一，直接影响行车安全。一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。其形成原因分析：=1\*GB3①沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；=2\*GB3②低温施工，压实度小，沥青内部孔隙率过大；=3\*GB3③集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；=4\*GB3④拌合时温度过高，导致沥青老化；=5\*GB3⑤基层松软而引起的路面龟裂松散；=6\*GB3⑥水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。（3）坑槽：沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种：路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。本项目大范围产生坑槽主要为路面沥青含量不足，油石比偏小，降低了粘结力导致松散后逐渐形成坑槽和水的下渗等原因引起。（4）沉陷：路面沉陷涉及的结构层次深，其原因主要为：=1\*GB3①道路排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；=2\*GB3②路面强度不适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；=3\*GB3③路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；=4\*GB3④检查井井周因压实度不足，引起检查井周围沉陷。（三）原路面病害调查及分析（1）既有路面损坏状况（PCI）依据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018、《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019等规程、规范，每100m统计既有路面破损率%（DR）、路面损坏状况指数(PCI)指标，按照现场调查结果，进行分析评价：沥青路面损破损状况检测结果检测单元里程桩号评价指标备注1万兴路K0+000～K0+480PCI67.4评价等级C2万兴路K0+480～K0+840PCI69.4评价等级C3万兴路K0+840～K1+209.396PCI67.8评价等级C(采用计算公式：DR=路面损坏调查统计表序号桩号病害定性描述病害定量描述备注病害类型计量单位损坏数量1K0+020-K0+030左幅龟裂㎡452K0+068-K0+080右幅龟裂㎡203K0+108-K0+132全幅龟裂㎡164K0+152-K0+161左幅龟裂㎡505K0+165-K0+172右幅龟裂㎡286K0+208全幅龟裂㎡127K0+276-K0+284右幅龟裂㎡208K0+338-K0+352右幅龟裂㎡489K0+487右幅龟裂㎡610K0+502-K0+523左幅龟裂㎡7011K0+587-K0+594右幅龟裂㎡1512K0+633-K0+642右幅龟裂㎡613K0+702右幅龟裂㎡914K0+754-K0+766右幅龟裂㎡5815K0+788-K0+796右幅龟裂㎡3216K0+802-K0+813右幅龟裂㎡917K0+846-K0+865右幅龟裂㎡1718K0+975-K0+991右幅龟裂㎡5619K1+115-K1+204左幅龟裂㎡4020K0+125-K0+138左幅块状裂缝㎡6021K0+286-K0+315右幅块状裂缝㎡5122K0+406-K0+423中心块状裂缝㎡1023K0+589-K0+602左幅块状裂缝㎡2024K0+746-K0+769右幅块状裂缝㎡4525K1+101-K0+116左幅块状裂缝㎡526K0+240-K0+256右幅纵向裂缝m1027K0+347-K0+362左幅纵向裂缝m528K0+458-K1+472左幅纵向裂缝m1529K0+504-K1+511左幅纵向裂缝m2130K0+563-K1+580右幅纵向裂缝m1931K0+689-K0+699右幅纵向裂缝m3032K0+768-K0+781左幅纵向裂缝m2433K0+856-K0+879右幅纵向裂缝m1034K1+056-K1+086右幅纵向裂缝m535K0+055-K0+076左幅横向裂缝m436K0+168左幅横向裂缝m537K0+356-K0+372左幅横向裂缝m1538K0+510-K0+540全幅横向裂缝m3039K0+611-K0+623左幅横向裂缝m640K0+678-K0+681全幅横向裂缝m1141K0+789-K0+794右幅横向裂缝m842K0+823-K0+826全幅横向裂缝m343K0+965-K0+972全幅横向裂缝m1544K1+102-K0+108右幅横向裂缝m1645K1+185-K0+189全幅横向裂缝m2746K1+199左幅横向裂缝m347K0+120右幅坑槽㎡0.548K0+485右幅坑槽㎡149K0+682左幅坑槽㎡1.350K0+763左幅坑槽㎡0.851K0+895左幅坑槽㎡1.152K1+104右幅坑槽㎡0.653K0+120-K0+126右幅沉陷㎡354K0+450右幅沉陷㎡455K0+678-K0+681左幅沉陷㎡1556K0+820右幅沉陷㎡2057K0+963左幅沉陷㎡2658K1+072-K1+075左幅沉陷㎡1859K0+040-K0+052右幅车辙m2060K0+130-K0+140右幅车辙m2061K0+230-K0+238左幅车辙m862K0+245-K0+256右幅车辙m863K0+350-K0+380右幅车辙m2864K0+415-K0+430左幅车辙m1565K0+560-K0+600右幅车辙m2166K0+721-K0+735左幅车辙m1067K0+887-K0+965左幅车辙m468K1+086-K1+102右幅车辙m569K1+142-K1+145右幅车辙m570K1+195-K1+202右幅车辙m371K0+112左幅修补㎡572K0+340-K0+352右幅修补㎡2.473K0+572右幅修补㎡174K0+698左幅修补㎡1.275K0+872左幅修补㎡0.876K0+963左幅修补㎡2.4沥青路面损坏状况检测结果沥青路面损坏状况检测结果部位破损类型部位破损类型裂缝类（㎡）变形类（㎡）松散类（㎡）其他类（㎡）备注万兴路K0+000～K0+4804441067.9万兴路K0+480～K0+840422665.3万兴路K0+840～K1+209.396164614.9沥青路面损坏统计图从本次路面损坏检测情况来看，沥青路面损坏状况差，损坏面积较大，损坏类型包括：裂缝、沉陷、坑槽、龟裂等，其中以裂缝、坑槽最为突出，裂缝类病害面积占总病害面积80.40%，变形类病害面积占总病害面积18.19%，松散类病害面积占总病害面积1.41%。（2）既有路面行驶质量（RQI）依据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018、《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019等规程、规范，统计既有路面平整度指数（IRI）并计算路面行驶质量指数（RQI）,按照现场调查结果，进行分析评价：1)国际平整度指数检测结果检测单元里程桩号IRI（m/km）平整度

等级评定1万兴路K0+000～K0+4804.46B2万兴路K0+480～K0+8405.62B3万兴路K0+840～K1+209.3964.42B注：路面平整度检测结果详见附件：平整度试验检测报告。路面行驶质量指数检测结果检测单元里程桩号RQI平均值（m/km）RQI等级评定1万兴路K0+000～K0+4803.46B2万兴路K0+480～K0+8403.07B3万兴路K0+840～K1+209.3963.48B(采用计算公式：RQI=路面平整度及行驶质量主要与道路破损状况、路面材料构成、道路施工工艺相关。其结果直接影响行车安全性、行车舒适度、道路使用寿命及美观。从国际平整度指数检测情况来看，其中3个检测单元评定等级为B。从道路行驶质量指数情况来看，平整度状况一般，其中3个检测单元评定等级为B。（3）原路面使用性能（PQI）根据路面损坏状况指数（PCI）和行驶质量（RQI）,计算原路面使用性能指数(PQI),按照现场调查结果，进行分析评价：检测单元里程桩号PCIRQIPQI评价1万兴路K0+000～K0+48067.43.4668.52C2万兴路K0+480～K0+84069.45.6264.59C3万兴路K0+840～K1+209.39667.83.4868.85C从路面使用性能计算表中可以看出，该段路面使用性能指数PQI为67.32，评价等级为C，根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）表3.2.1-1和表3.2.1-2表明，路面使用性能已经严重下降，行车舒适性较低，应采取路面修复措施，以达到路面技术状况要求。因此综合上述情况，对本项目沥青路面段面层进行全部挖除，并重新铺筑路面沥青面层，以消除龟裂、纵横向裂缝等病害，满足路面抗滑性能指标要求。5.5.3.2办公楼北侧道路（K0+000～K0+118.312）/办公楼南侧道路（K0+000～K0+213.174）段水泥混凝土路面（一）水泥混凝土路面现状水泥混凝土路面段主要病害表现为板角断裂、边坡破损严重、坑洞、裂缝等，其现场状况如下图：破碎板纵缝断板修补（二）水泥混凝土路面病害原因分析（1）裂缝：水泥混凝土路面开裂有很多原因。混凝土自身收缩所形成的裂缝，收缩产生的裂缝又包括缩水收缩裂缝和塑性收缩裂缝;地基基础发生变形所形成的裂缝;一般出现这种裂缝多是工程前期没有认真勘查造成的，同时也不排除是地基基础本身的特殊性导致的:构件不自由形成的裂缝;施工工艺不良形成的裂缝;钢筋发生锈蚀形成的裂缝;外部荷载形成的裂缝;温度变化形成的裂缝。（2）面板错台、脱空：由于路基的变形量大小不一，所以使得接缝或裂缝处相邻面板出现垂直高差的现象，被称为错台。形成这种病害的主要原因为:路基压实不足或填料不一致，施工时压实度不够，经反复行车和自然因素的作用，促使路基发生不均匀沉降;基层施工中密实度难以控制和不易压实，往往会松动失稳，或部分基层砂石级配不够合理，拌合不均匀导致相邻段落粗（细）料含量集中未经处治等因数存在，在车辆荷载的作用下造成路面错台损坏;地基变软下沉，置于斜面上的路堤在填筑时原地面处理不当，使新老路基产生不均匀沉陷。（3）路面板角断裂：路面板断裂的原因有三类:一是施工因素所致，混凝土混合料塌落度小，浇筑完成后没有及时的养护，切缝时间晚;二是面板脱空，面板基础出现不均匀沉降，使面板脱空，抗折能力大幅度降低;三是车辆重载，车辆荷载超过设计荷载。而路面板角断裂则是指与混凝土板角两边接缝相接的贯穿板厚的裂缝。施工时因是板角位置，所以振动器难以使混凝土充分密实。在板角完成施工后，强度相对较弱，在受力方面，板角处于不利的位置，在边角的底下，容易因雨水等的冲刷而降低了土壤的密实度，从而板角下的基层密实度相对于板中的密实度要低，受力相对较差，车轮荷载作用在板角时，就很容易引起板角的断裂。（4）边角剥落：水泥混凝土路面板接缝两侧倾斜的剪切挤碎现象称为接缝碎裂。混凝土路面常见的接缝分纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝隙（假缝）两种。一般为横缝。该病还主要是因施工时胀缝的不规范设置或未设置，在车辆荷载和自然因素的作用下，使缝中形成空隙，其他的杂物就容易进入空隙，从而容易成为以后板块伸胀时的障碍，进入的比较硬的物体容易引起板边出现胀裂，雨雪水也能通过缝隙进去里面，损坏路基，刚开始的时候，裂缝可能较小，但是经过几次冻缩后，裂缝就会越变越大，从而引起边角出现剥落。（5）接缝损坏：接缝内无填料，填料破损，缝内混杂砂石被称为填缝料损坏。填缝料损坏多与填料脆裂、老化、挤出与板边脱离有关。因前期未对缩缝进行规范的灌缝，甚至根本没被处理。所以，在行车荷载和环境因素的作用下，就会有较大的缝边破裂和因雨水渗入到基层，从而多种病害也就由此产生。（三）原路面病害调查及分析（1）既有路面损坏状况（PCI）依据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001等规程、规范，每100m统计既有路面破损率%（DR）、路面损坏状况指数(PCI)指标，按照现场调查结果，进行分析评价：路面损坏调查统计表检测单元里程桩号评价指标备注1办公大楼北侧道路K0+000～K0+118.312PCI61.8评价等级C2政府大楼南侧道路K0+000～K0+213.174PCI62.2评价等级C(采用计算公式：DR=办公大楼北侧道路路面损坏统计表序号桩号病害定性描述病害定量描述备注病害类型计量单位损坏数量1K0+020-K0+030左幅线裂m52K0+062-K0+067右幅线裂m63K0+089-K0+094左幅线裂m104K0+108-K0+112右幅线裂m85K0+042-K0+050右幅边角裂缝m46K0+097-K0+101全幅边角裂缝m67K0+035-K0+038左幅交叉裂缝m68K0+052-K0+057左幅交叉裂缝m59K0+071-K0+075右幅交叉裂缝m610K0+086-K0+089左幅交叉裂缝m811K0+005-K0+008左幅接缝料损坏m1812K0+038-K0+041右幅接缝料损坏m1613K0+078-K0+083左幅接缝料损坏m1014K0+046-K0+052右幅边角剥落m815K0+086全幅边角剥落m516K0+058-K0+062右幅板角断裂㎡417K0+078-K0+083左幅板角断裂㎡618K0+010右幅板角断裂㎡419K0+045左幅坑洞㎡0.220K0+082右幅坑洞㎡0.221K0+100左幅坑洞㎡0.322K0+038右幅破碎板㎡923K0+059-K0+064右幅破碎板㎡1424K0+068-K0+076右幅破碎板㎡1025K0+099-K0+104左幅破碎板㎡926K0+016-K0+019右幅沉陷㎡1727K0+067-K0+081左幅沉陷㎡828K0+101-K0+104左幅沉陷㎡12办公大楼南侧道路路面损坏统计表序号桩号病害定性描述病害定量描述备注病害类型计量单位损坏数量1K0+004-K0+007右幅线裂m62K0+056-K0+058右幅线裂m83K0+078-K0+090左幅线裂m74K0+100-K0+104右幅线裂m65K0+132-K0+136左幅线裂m66K0+188-K0+197左幅线裂m47K0+050-K0+060右幅边角裂缝m88K0+101-K0+105左幅边角裂缝m109K0+145-K0+152右幅边角裂缝m610K0+198-K0+204左幅边角裂缝m511K0+040-K0+047右幅交叉裂缝m1112K0+078-K0+081右幅交叉裂缝m913K0+101-K0+105左幅交叉裂缝m414K0+147-K0+152右幅交叉裂缝m515K0+188-K0+196左幅交叉裂缝m516K0+012-K0+018右幅接缝料损坏m2317K0+047-K0+052右幅接缝料损坏m1718K0+078-K0+083左幅接缝料损坏m1819K0+120-K0+125右幅接缝料损坏m2620K0+193-K0+195左幅接缝料损坏m1421K0+061-K0+068右幅边角剥落m3222K0+117-K0+121右幅边角剥落m2723K0+201-K0+204左幅边角剥落m1324K0+032-K0+038右幅板角断裂㎡425K0+95-K0+098左幅板角断裂㎡526K0+105-K0+107右幅板角断裂㎡327K0+185右幅板角断裂㎡728K0+032右幅坑洞㎡0.229K0+075左幅坑洞㎡0.230K0+140左幅坑洞㎡0.231K0+197右幅坑洞㎡0.332K0+208右幅坑洞㎡0.133K0+025-K0+028左幅破碎板㎡734K0+069-K0+074右幅破碎板㎡935K0+145-K0+151右幅破碎板㎡536K0+187-K0+193左幅破碎板㎡737K0+041-K0+045左幅沉陷㎡1138K0+088-K0+094右幅沉陷㎡1439K0+135-K0+139左幅沉陷㎡1640K0+178-K0+181右幅沉陷㎡941K0+201-K0+204右幅沉陷㎡7水泥混凝土路面损坏统计总表破损类型部位破损类型部位裂缝类（㎡）接缝破坏类（㎡）表面破坏类（㎡）其他类（㎡）备注办公大楼北侧道路K0+000～K0+118.312120570.737办公大楼南侧道路K0+000～K0+213.174147170157水泥混凝土路面损坏检测情况看，整体情况较差，损坏面积较大，裂缝类病害面积占总病害面积45.28%，接缝破坏类病害面积占总病害面积34.49%，表面破坏类病害面积占总病害面积0.29%，其他类病害占总病害面积15.94%。车行道2个检测单元中，2个检测单元为C级。（2）既有路面行驶质量（RQI）依据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001等规程、规范，统计既有路面平整度指数（IRI）并计算路面行驶质量指数（RQI）,按照现场调查结果，进行分析评价：路面行驶质量调查统计表检测单元里程桩号RQI平均值（m/km）RQI等级评定1办公大楼北侧道路K0+000～K0+118.3123.01B2办公大楼南侧道路K0+000～K0+213.1743.07B(采用计算公式：RQI=路面平整度及行驶质量主要与道路破损状况、路面材料构成、道路施工工艺相关。其结果直接影响行车安全性、行车舒适度、道路使用寿命及美观。从国际平整度指数检测情况来看，2个检测单元评定等级为B。从道路行驶质量指数情况来看，平整度状况一般，2个检测单元评定等级为B。（3）原路面使用性能（PQI）根据路面损坏状况指数（PIC）、行驶质量（RQI）,计算原路面使用性能指数(PQI),按照现场调查结果，进行分析评价：检测单元里程桩号PCIRQIPQI评价1办公大楼北侧道路K0+000～K0+118.31261.83.0161.2C2办公大楼南侧道路K0+000～K0+213.17462.23.0761.87C因此综合上述情况，利用水泥混凝土面板，进行白加黑改造，白加黑前需对该段破损的面板进行中修或局部大修。路面维修改造方案5.5.4.1设计依据及标准（1）设计依据根据工程所处自然环境、使用条件，路面设计遵循“安全、耐久、舒适、因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及节约投资”的原则。路面设计依据项目区自然区划，气象、水文、道路交通量、路基状况、工程所处自然环境因素等,并以下诉规范为主要设计依据。1）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；2）《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）；3）《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）；4）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG_D40-2011）；7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG_TF20-2015）；9）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。（2）设计标准1）公路自然区划：V2。2）道路等级：城市主干路/城市支路。3）标准轴载：双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。4）沥青路面设计年限：8/5年（改造）。5.5.4.2沥青路面病害处治设计方案根据工程所处自然环境、使用条件，路面设计遵循“安全、耐久、舒适、因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及节约投资”的原则。万兴路（K0+000～K1+209.396）：依据《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019、《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018对路面破损段沥青混凝土路面进行修补。根据现场调查，本项目路面病害主要为离析露骨松散、纵横缝、龟裂、坑槽等病害，大部分纵横裂缝前期进行了热拌沥青混合料填缝处理，但受车辆荷载作用和水的作用等，裂缝断面不断扩大，导致纵横裂缝之间出现大面积坑槽、龟裂、沉陷等病害，其路面具体处治方案如下：（1）采取铣刨既有沥青面层，重新加铺路面面层。注：局部路段铣刨厚度可根据原路面实际状况适当调整。5.5.4.3混凝土面板修补设计原则、设计依据及方案根据工程所处自然环境、使用条件，路面设计遵循“安全、耐久、舒适、因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及节约投资”的原则。办公楼北侧道路（K0+000～K0+118.312）/办公楼南侧道路（K0+000～K0+213.174）/办公楼门前广场(水泥路面)：依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001、《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018对白加黑路面段破损混凝土面板进行修补。1）水泥混凝土裂缝维修处理，根据本工程现场实际裂缝宽度及面板情况，综合考虑造价、施工工艺可操作性及适用性，本工程裂缝处治采用集料嵌锁法或直接换板。集料嵌锁法：主要用于宽度较大的严重裂缝维修处理。在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝；破碎、清除旧混凝土板过程中不得伤及基层、相邻板面和路肩。全深锯口和半深锯口之间4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面；补块采用弯拉强度不小于5Mpa的早强混凝土。2）角断裂处理及局部板块的破损修补：应根据破裂面大小确定切割范围；切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面，对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm长的钢筋头，且应长短交错；原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距30cm，长度45cm；与原路面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板；新老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。3）整板替换：挖除破损的整块面板；于新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距30cm，长度45cm；与原路面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板；新老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。当连续板块破损、采用范围性换板，新板块与既有面板衔接与单板处理方式相同，对基层损坏部分采取重建基层。路面结构设计本项目位于成都市新津区兴义镇，高起点、高标准是其建设的基本要求，沥青路面具有行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便等诸多优点，故本次设计采用沥青混凝土路面。根据本工程实际，结合当地施工经验，按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）以及《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版），路面结构见下表：表5.5.5-1路面结构设计表结构层编号路面结构层万兴路办公楼北侧道路办公楼南侧道路办公楼门前广场14cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C上面层√26cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C面层√√√3PC-3乳化沥青粘层0.3~0.6L/㎡√45cm中粒式沥青混凝土AC-16C下面层√5PC-3乳化沥青粘层0.3~0.6L/㎡√√√√6SBS自粘式防裂卷材√√√√7挖出既有沥青面层√8界面处理（拉毛和冲洗）√√√路面各结构层设计参数及验收弯沉见下表：表5.5.5-2主道各结构层设计参数及验收弯沉材料名称路床级配碎石4%水泥稳定碎石5%水泥稳定碎石AC-16CAC-13C厚度（cm）―――――54/6回弹模量（MPa）――――12001300劈裂强度（MPa）――――0.81.2验收弯沉（0.01m）――――32.529.2路面材料要求（1）沥青本项目沥青混凝土路面选用SBS类改性沥青，基质沥青采用A级70号道路石油沥青，其路用性能等级应满足PG64-22的技术要求，技术标准必须符合表5.5.6-1要求。表5.5.6-1道路石油沥青技术要求指标单位要求试验方法针入度(25°,5s，100g）0.1mm60~80T0604针入度指数PI-1.5~+1.0T0604软化点（R&B）不小于°C46T060660°C动力粘度不小于Pa.s18010°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于％2.2T0615闪点不小于°C260T0611溶解度不小于％99.5T0607密度（15°C）g/cm3实测记录T0603TFOT后质量变化不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25°C）不小于％61T0604残留延度(10°C)不小于cm6T0605Superpave沥青结合料性能试验原样沥青动态剪切64℃G*/sinδ(KPa)≥1.0T0628-2011旋转薄膜烘箱加热后T0610-2011动态剪切64℃G*/sinδ(KPa)≥2.2T0628-2011压力老化后T0630-2011动态剪切25℃G*/sinδ(KPa)≤5000T0628-2011蠕变劲度-12℃（MPa）M值0.3≤M值≤300T0627-2011路用性能分级PG64-22AASHTOM320SBS改性沥青（采用I-D型），其路用性能等级应满足PG76-22的技术要求，技术标准必须符合表5.5.6-2的要求。表5.5.6-2SBS改性沥青技术要求指标单位要求试验方法针入度(25°,5s，100g）0.1mm30～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604软化点（TR&B），不小于°C60T060660°C动力粘度不小于Pa.s/5°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm/T0605弹性恢复25°C，不小于％75T0662闪点不小于°C230T0611溶解度不小于％99T0607密度（15°C）g/cm3实测记录T0603TFOT后质量变化不大于％±1.0T0610或T0609残留针入度比（25°C）不小于％65T0604残留延度(5°C)不小于cm15T0605Superpave沥青结合料性能试验原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ(KPa)≥1.0T0628-2011旋转薄膜烘箱加热后T0610-2011动态剪切76℃G*/sinδ(KPa)≥2.2T0628-2011压力老化后T0630-2011动态剪切31℃G*/sinδ(KPa)≤5000T0628-2011蠕变劲度-12℃（MPa）M值0.3≤M值≤300T0627-2011路用性能分级PG76-22AASHTOM320-05（2）粗集料用于沥青混凝的粗集料应采用玄武岩碎石，石质粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性。其规格和质量应符合《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)中“表B.4沥青混合料用粗集料规格”规定。其技术指标应符合下表5.5.6-3的要求。表5.5.6-3沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位上面层下面层试验方法石料压碎值，不大于％3030T0316洛杉矶磨耗损失，不大于％3535T0317表观相对密度，不小于-2.452.45T0304吸水率，不大于％3.03.0T0304坚固性，不大于％--T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm％20--20--T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于％11T0310软石含量，不大于％55T0320磨光值PSV不小于4040T0321粘附性不小于44T06161个破碎面颗粒含量，不小于%90902个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%9080（3）细集料细集料可采用天然砂、玄武岩机制砂、石灰岩或卵碎石机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、具有一定菱角性，并有适当的颗粒级配，其规格和质量应符合《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)中“表B.5沥青混合料用细集料规格”规定。上面层细集料采用新鲜、坚硬、洁净的硬质灰岩由专用设备加工的机制砂（细集料在加工过程中必须具有吸尘设备）。加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低，其技术指标及规格应满足下表5.5.6-4的要求。表5.5.6-4沥青混合料用细集料质量技术要求指标单位次干路支路试验方法表观相对密度，不小于-2.452.45T0328坚固性（>0.3mm部分），不大于％--T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%55T0333砂当量，不小于％5050T0334亚甲蓝值，不大于g/kg--T0349棱角性（流动时间），不小于s--T0345（4）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰石或岩浆石中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉。原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合下表的要求，其中＜0.075mm的颗粒含量宜大于90%。采用符合“沥青混合料用矿粉质量要求”的矿粉，其技术指标及规格应满足下表5.5.6-5的要求。表5.5.6-5矿粉料质量技术要求项目单位次干路支路测试方法表观相对密度，不小于1/m³2.452.45T0352含水量，不大于%11T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%10090~10075~10010090~10075~100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数<4T0354加热安定性实测记录T0355（5）纤维稳定剂改性沥青AC-13C中添加采用木质素纤维或玄武岩矿物纤维，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，木质素纤维应选用原木浆生产的颗粒状纤维，允许使用絮状木质素纤维，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计，木质素纤维不宜少于0.3%，玄武岩矿物纤维不宜少于0.4%。质量应符合下表5.5.6-6的要求。表5.5.6-6木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求试验项目技术指标试验方法木质素纤维纤维长度≯6mm水溶液用显微镜观测灰分含量18%±5%，无挥发物高温590～650℃燃烧后，测定残留物pH值7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油浸泡后，放在筛上，经振敲后称量含水率≯5%（质量百分比）105℃烘箱2h后，冷却称样（6）级配要求沥青混凝土路面的沥青上、下面层沥青混合料的矿料级配应选择在成都市具有成功应用经验的级配，围绕下表所示级配范围进行配合比设计，并严格控制关键性筛孔的通过率。沥青混合料配合比必须进行马歇尔试验后确定，以确保合适的改性沥青用量及矿料级配。本项目沥青混合料技术指标应满足表5.5.6-7的要求。表5.5.6-7沥青混凝土面层混合料级配范围结构层通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）19.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090~10068~8538~6824~4015~3810~287~205~154~8AC-16C10090~10076~9260~8034~6220~3813~369~267~185~144~8（7）沥青混合料沥青混凝土上、下面层沥青混合料配合比设计必须采用马歇尔试验配合比设计方法，经过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比设计验证三个阶段，以确定沥青混合料矿料级配以及最佳沥青用量。沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术指标应满足表5.5.6-8的要求。表5.5.6-8密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术指标试验项目技术要求备注次干路支路改性AC-13CAC-16C改性AC-13C击实次数(双面)（次）50次50次50次试件尺寸（mm）Ф101.6mm×63.5mm稳定度MS(KN)，不小于555空隙率VV（%）3～63～63～6沥青饱和度VFA（%）70～8570～8570～85流值FL（mm）2～4.52～4.52～4.5矿料间隙率VMA（%），不小于设计孔隙率(%)相应与以下公称最大粒径(mm)的最小VMA上面层AC-13下面层AC-16C面层AC-13211.51211.5312.51312.5413.51413.5514.51514.5615.51615.5（8）抗剥离剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化（旋转薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。（9）粘油层粘层油采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青（PC-3），透层沥青洒布后，应待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑下封层，时间不宜少于24小时。下封层应具有与基层表面足够的粘结力，现场可采用快速行使的重载车在新铺的下封层上急刹，以检验层间的粘结性。在正式铺筑沥青上、下面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗粒，并洒布粘层油，洒布量0.3～0.6kg/m2（沥青用量根据实验取得最佳喷洒用量）。技术指标应符合下表5.5.6-9的要求。表5.5.6-9粘层油技术指标要求试验项目粘层油（PC-3）沥青标准粘度计C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6蒸发残留物含量不小于（%）50筛上剩余物含量不大于（%）—储存稳定度5d不大于（%）5与石料的粘附性，裹复面积不小于2/3蒸发残留物性质针入度（25℃100g5s）（0.1mm）45～150残留分含量不小于（%）50溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5路面排水路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入车道边缘的雨水集水井收集后排入道路下的雨水管道。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水集水井以加强路面水的排出。既有检查井井盖、雨水篦子既有井盖既有雨水箅子本次因既有路面加铺后，导致路面较原路面提高，对既有检查井进行提升处理，并对既有井盖拆除后更换为五防井盖并设置防坠网，对既有雨水箅子拆除后更换为三防雨水箅子，承压等级为D400。沿线环境保护措施项目建设环境影响（1）对交通的影响工程建设时，由于车辆运输等原因，会使交通变得拥挤和频繁，较易造成交通问题，这种影响随着工程的结束而消失。（2）扬尘的影响工程施工期间，运输的泥土通常堆放在施工现场，施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的尘土，使邻近居家普遍蒙上一层泥土，给居住区环境的整洁带来许多麻烦。阴雨天气，由于雨水的冲刷以及车辆的辗压，使施工现场变得泥泞不堪，行人步履艰难。（3）噪声的影响施工期间的噪声主要来自污水处理厂建设时施工机械和建筑材料的运输和施工桩基处理。特别是夜间，施工的噪声影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减少。（4）生活垃圾的影响工程施工时，施工区内众多劳动力的食宿将会安排在工作区域内，这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境，导致工作人员的体力下降，尤其是在夏天，施工区的生活废弃物乱扔，轻则导致蚊蝇孳生，重则致使施工区工人暴发流行疾病，严重影响工程施工进度，同时附近的居民遭受蚊蝇、臭气、疾病的影响。（5）废弃物的影响施工期间将产生许多废弃物，这些废弃物在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。车辆装载过多导致沿程废弃物散落满地，影响行人和车辆过往和环境质量。废弃物处置地不明确或无规划乱丢乱放，将影响土地利用、河流流畅，破坏自然生态环境，影响城市的建设和整洁。建设中环境影响的缓解措施（1）交通影响的缓解措施工程建设将不可避免地影响该地区的交通。项目实施时应充分考虑到这个因素，对于交通要道要求避让高峰时间（如采用夜间运输，以保证白天畅通）。（2）减少扬尘工程施工中季节风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民和工厂，为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建设施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对堆土表面洒上一些水，防止扬尘，同时施工工者应对土地环境实行保洁制度。（3）施工噪声的控制运输车辆喇叭声、发动机声、混凝土搅拌机声以及地基处理打桩声等造成施工的噪声，为了减少影响，应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械，或对施工机械采取降噪措施。（4）施工现场废物处理工程建设需要众多工人，实际需要的人工数决定于工程承包单位的机械化程序。施工时可能被分成多块同时进行，工程承包单位将在临时工作区域内为工人提供临时的膳宿。项目开发者及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境卫生质量。（5）倡导文明施工要求施工单位尽可能地减少在施工过程周围居民、工厂、学校影响，提倡文明施工，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。（6）制定废弃物处置和运输计划工程建设单位将会同有关部门，为本工程的废弃物制定处置计划。运输计划可与有关交通部门联系，车辆运输避开行车高峰。项目开发单位应与运输部门共同做驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，并不定期地检查执行计划情况。施工中遇到有毒有害废弃物应暂时停止施工并及时与地方环保、卫生部门联系，经他们采取措施处理后才能继续施工。海绵城市专篇设计依据（1）《室外排水设计标准》（GB50014－2021）；（2）《给水排水工程结构设计规范》（GB50069-2002）；（3）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）；（4）《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发(2015)75号）；（5）《海绵城市建设技术指南-低影响开发雨水系统构建（试行）》；（6）《雨水控制与利用工程设计规范》；（7）《海绵城市建设技术指南》（住房城乡建设部2014.10）；（8）《四川省低影响开发雨水控制与利用工程设计标准》DBJ51/T084-2017。（9）《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点》（2017年8月试行版）。（10）《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（2017年5月试行版）海绵城市设计理念1、海绵城市设计理念海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，也可称之为“水弹性城市”。海绵城市低影响开发（LID）建设归根结底就是要逐步恢复雨水在自然界与城市中的自然循环，在城市开发建设过程中采用源头削减、中途转输、末端调蓄等多种手段，通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种技术，实现城市良性水文循环，提高对径流雨水的渗透、调蓄、净化、利用和排放能力，维持或恢复城市的“海绵”功能。城市绿地、水系、可渗透路面等是海绵城市建设的重要载体。根据《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发(2015)75号）的要求：“通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。”“推进海绵型道路与广场建设，改变雨水快排、直排的传统做法，增强道路绿化带对雨水的消纳功能，在非机动车道、人行道、停车场、广场等扩大使用透水铺装，推行道路与广场雨水的收集、净化和利用，减轻对市政排水系统的压力。根据成重办发【2016】3号文件要求，推进道路建设的转型升级，引入“海绵城市”建设理念。2、对海绵城市设计理念的理解从生态环境的角度，要求城市建设和发展更够与自然相协调，不污染环境、不破坏生态，更要提升生态质量。从排水管理的角度，要求顺应自然，在确保排水防涝安全的前提上，最大限度的实现降雨的积存、渗透、净化，并充分加以利用。从防洪减灾的角度，要求城市能够与雨洪和谐共存，具有“弹性适应”环境保护与自然灾害的能力。3、海绵城市设计原则（1）考虑到成都市影响海绵工程建设的主要因素：高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。（2）道路横断面设计应优化道路横坡坡向，路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。（3）规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。（4）人行道排水宜采用生态排水的方式。（5）低影响开发设施应采用必要的放渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。方案论述1）设计控制目标根据《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》（住房城乡建设部，2014.10），成都市位于年径流总量控制率的第II分区（80%≤α≤85%）。根据成都市国家气象站56294自1974~2003年共计30年日降雨量资料统计（扣除小于等于2mm的降雨事件），成都市径流总量控制率与设计降雨量之间的关系如下：年径流控制率和设计降雨量关系图年径流控制率和设计降雨量关系表根据《成都市海绵城市建设技术导则》，项目规划区内市政道路的年径流总量控制率应达到80%的要求，对应设计降雨量为26.73mm。2）水量计算径流总量计算公式：式中：W——径流总量（m3);Ψzc——雨量综合径流系数；hy——设计降雨量（mm）；F——汇水面积（hm2）。计算参数选取不同类别下垫面径流系数3）渗透量计算:渗透设施渗透量计算公式:式中：W——渗透量（m3);α——综合安全系数，一般取0.5~0.6；；K——土壤渗透系数（m/s）;J——水力坡度，一般取1；As——有效渗透面积（m2）；ts——渗透时间（s），当计算调蓄时应≤12h，渗透池（塘）、渗透井、湿地可≤72h，其它≤24h。4）有效调蓄容积计算：Vs=W-Ws采用不同断面时，其渗透设施、调蓄设施规模由有效调蓄容积进行确定（透水铺装不进入有效调蓄容积计算）。5）方案结论按照成都市海绵城市建设技术标准中关于市政道路的年径流总量控制率目标达到80%的要求，本项目中既有人行道已采用透水铺装方案，本次设计仅为路面改造故不采取其他措施。工程措施对海绵城市设计理念的响应情况海绵城市工程措施，主要体现在“滞、渗、蓄、净、用、排”六字方针上，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。本次海绵城市设计六字诀方针主要体现在“滞、渗、蓄、排”方面。树池、下沉式绿地有一定的蓄水功能。渗、滞：通过人行透水砖及地表，将雨水渗透到地表以下，并可起到减缓径流速度。排：渗透到地下的雨水，可通过雨水口、排水管流入到市政排水设施一并排出。施工组织方案本项目交通组织设计方案采取“分片区+分期实施+分段打围、分段半幅施工半幅通车”的原则，在不影响道路施工的前提下，尽量减小对道路通行及道路沿线居民的出行影响为原则，在小区进出大门口处预留相应的围挡缺口，保障居民的基本出行。施工注意事项施工前的准备工作（1）施工单位应根据设计文件和设计交底内容，进行现场调查和核对。（2）施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规范及规定。（3）有碍施工的建筑物，管线等，该拆除的均应拆迁完毕，不能拆迁的应作好保护工作。（4）应沿道路路基边界作好排水措施，场地内水系应采取临时排水措施加以沟通，以保证施工期场地雨水排放，避免施工期场地积水。（5）由于相交道路沿线管线众多，施工前必须与相关部门对接，做好管道迁改或保护工作。道路平面及纵断面放线施工前应首先核对已建相交（或相接）道路（通道）的平面位置与高程，相接（相交）管线位置和管底高程，并与设计文件比较，如发现现状与设计不符需立即通知业主和设计单位，确保道路、管线衔接平顺。道路平面及纵断面放线必须严格按照道路平面及纵断面设计要求进行。路面8.3.1基层和底基层施工1、材料规格、用量及要求水泥采用普通硅酸盐水泥。水泥稳定级配碎石的施工应严格按现行规范执行。拌和混合料和养生用的水，采用清洁的饮用水。2、施工之前测定混合料的最佳含水量，并根据施工时的气候条件确定施工时的含水量。3、拌和、摊铺沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，推荐采用履带式摊铺机。摊铺机受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺时，其厚度必须均匀一致，同时应符合纵横断面的要求，摊铺厚度宜试铺决定。4、碾压混合料摊铺后要进行平整，然后压实。碾压时先用轻型压路机进行碾压，自路边至路中，每次重叠后轮宽1/2，碾压过程中注意找平，及时铲高补低，填补处要翻松料，重新压实成整体。最后，用中型或重型压路机碾压直至表面平整，无明显轮迹为止。5、水泥稳定基层达到强度后应对基层表面进行回弹模量的检测。6、分层施工时，在施工上层之前应先洒水湿润底层，避免雨天施工。成型后，必须及时洒水养护，养护期不少于七天，每天洒水，洒水次数以表面湿润为准。当日平均气温低于5℃时不宜进行半刚性基层施工，否则应采取措施，保证工程质量。7、本次道路未设置平石，为防止路缘石边部在沥青混合料碾压时因压实度不足而导致路面渗水的情况，施工时要求在路缘石边部80cm增大粘层油的喷洒量，以确保边缘80cm不渗水为合格。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后至不粘车轮时方可进行下道工序的施工。8.3.2沥青面层施工沥青路面施工应严格按照《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004、《公路改性沥青路面施工技术