前缘襟翼缝翼系统课件讲解_第1页
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文档简介

PART前缘襟翼缝翼系统一一、前缘装置介绍大多数飞机也使用前缘装置来增加升力。前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大。当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。二、前缘装置类型当襟翼放出时，前缘装置自动放出。有4种不同类型的前缘装置：1、前缘襟翼（克鲁格襟翼）；2、可变弧度襟翼；3、缝翼；4、下垂前缘。

当前缘襟翼收上时，它们作为机翼前缘的下表面。当前缘襟翼放出时，它们向前和向下移动。增加了机翼的弧度，产生更大的升力。

前缘襟翼也被称为克鲁格襟翼。如下页图所示，克鲁格襟翼由铰链支撑，安装在固定机翼前缘的接头上，由作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。

当襟翼被收回到和机翼齐平的位置时，克鲁格襟翼的前部进行折叠。

下图为可变弧度襟翼。当前缘放出时，可变弧度襟翼弯曲，增加了机翼的弧度，也使机翼前缘周围的气流更流畅。

可变弧度襟翼由一个玻璃纤维板、一个可折叠的前部和许多支撑杆组成，由旋转作动器驱动臂进行驱动。下图为常见的缝翼。当缝翼被收回时，作为机翼的前缘使用。当缝翼放出时，在缝翼和机翼机构之间形成一个缝隙，使得来自前缘下方高压区域的空气向上流动，然后沿着机翼上表面流动。缝翼由相应的滑轨支撑。上负载滚轮和下负载滚轮用于对缝翼滑轨进行导向。弯曲齿轮轨道安装在缝翼滑轨的内部。当收放缝翼时，扭力管系统通过旋转作动器驱动一个小齿轮，小齿轮通过齿轮滑轨驱动缝翼收放另一种前缘装置使用可以下垂的前缘部件。在这种设计中，整个前端或机翼前缘通过一个旋转作动器驱动使前缘下垂，以增加机翼的弧度三、襟翼控制手柄机组通过襟翼手柄控制襟翼和前缘装置。襟翼手柄是由弹簧加载的。该手柄被锁定在卡槽内。卡槽位置与襟翼的角度相近。襟翼手柄在卡槽位置处设有卡口。这些卡口可以防止手柄没有停顿的直接越过该卡槽。操作时，手柄必须先放进这个卡口，然后拉出手柄才可以移动到下个位置。如所示，襟翼处于收上或巡航位置当襟翼手柄放到起飞位置时，襟翼移动到中间位置。前缘和后缘装置增加了升力用于安全起飞。这时并没有过多的增加阻力，确保飞机在起飞抬头时具有良好的加速性。当襟翼手柄放到着陆位置时，襟翼完全放出。襟翼提供最大的升力和阻力使飞机减速，用于安全着陆。四、缝隙的影响如下图所示，襟翼在放出位置时产生许多缝隙。下图为机翼周围的空气流动曲线，如果闭合机翼上的所有开缝，将导致气流在机翼的前缘后部分离。因为此时气流方向变化太大，流线将无法沿机翼翼型上表面流动，需要更多的能量来防止气流分离。缝翼和机翼其他部分之间产生缝隙，允许来自前缘下部高压区域的空气通过缝隙向上流动，然后沿着机翼上表面流动。在前襟

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