客车给水、卫生装置-客车电器照明装置课件讲解

铁道机车车辆知识点1客车给水、卫生装置-客车电器照明装置存在的主要问题及今后的设想356

给水装置能保证乘客旅途生活的舒适和方便，是旅客和工作人员在饮食、卫生方面不可缺少的重要装置。该给水装置具有的功能有：供冷水、供温水、冲便用水、清洗用水、炊饮用水、取暖用水、上水、补水、排水、验水。给水装置水箱装设位置车顶水箱式车底水箱式客车给水、卫生装置(一)YZ25型客车车顶水箱给水装置所有采用车顶水箱供水的25型客车，其给水装置的结构和作用基本相似，主要由车上冷水箱、温水箱、管系和阀门组成，只是水箱的容量不同，安装于顶棚内的位置及配管有所不同。（二）YZ25K型客车车顶水箱给水装置车底水箱给水装置的特点是水箱安装在客车底架下部，解决了空调客车布置车上水箱受其结构限制的问题，且降低了车辆的重心。但由于这种给水装置的结构要比车顶给水装置复杂，且因水箱置于车底，冬季在寒冷地区使用时，必须要加防寒层和取暖设施。因此，我国只有部分YZ25型客车采用车下给水装置。此装置通过几个水位开关和电动水泵，完成由车下水箱向车上水箱自动供水的过程，然后由车上水箱向电茶炉、洗脸室及厕所供水。（三）YZ25型客车车下水箱给水装置YZ25型客车车下水箱给水装置1-排气阀；2-电开水炉；3-温水箱；4-排气管；5-水位开关；6-止回阀；7-低水位开关；8-高水位开关；9-车上水箱；10-脚踏机构；11-溢水管；12-注水口；13-低水位开关；14-电动水泵；15车下水箱；16-水位显示器。25T型软卧、硬卧及餐车均为车上式椭圆水箱，水箱材质为不锈钢，容量为1500L，设在车顶未安装空调一侧。在车下两侧装有带防污罩的注水口。水箱上安装有液位显示仪，显示装置设在电气柜上。在水箱内设有多道防波板，防止水箱在运行时发鼓和开裂。同时水箱体与车体钢结构也牢固连接，确保车体在高速运行时，水箱系统的稳定、可靠。水箱体表面包有防寒材料保证水箱在低温下能正常使用。给水系统所有管路为不锈钢材质；管接件为不锈钢或铜质，管路外面包有防寒材料。给水管路有沿水流方向自然倾斜的斜度，水箱及管路内的水可排空。(四)

25T型车给水装置YW25T硬卧车给水示意图1、最早期的列车卫生间

1814年，英国人斯蒂芬孙发明火车，1825年，第一列客运列车在英国通车，在客运列车投入使用之后很长的一段时间内，列车上都没有设置卫生间，旅客只有等到列车到站停靠后，才能下车到车站卫生间上厕所，然后再重新登车；这种情况下，有时候旅客尚未方便完毕，列车就要出发了，时常造成漏人问题，或者是影响列不能正点开行，使得列车运行秩序非常混乱。从19世纪七十年代后期起，开始逐步在旅客列上安装卫生间，最初的卫生间安装在车厢的中部，且其使用时间与现在的直排式卫生间相反，即列车运行时卫生间关闭，列车到站停止后，首先将卫生间的排便管与车站上的污水池连接好，然后才开放卫生间，于是每当列车快要进站时，卫生间外面便排起了长长的队伍，这时虽然避免了漏人现象的发生，但是列车正点的运行还是难以得到保证。(五)集便装置简介

2、沿用至今的直排式列车卫生间从20世纪初期开始，随着社会的发展，人们社会交流越发的紧密，列车技术也在不断进步，通车里程在延伸，甚至延伸到一些人烟比较稀少的地区，出于对旅行效率以及站点延长后旅客如厕的需要，以往旅客只能在站点上卫生间的情况已不能满足铁路运输整个大环境的需要，旅客需要在旅途中方便的如厕，而又不能影响到列车的运行以及站点的设置，这时就发展了直排式列车卫生间。这种直排式卫生间用一根管子直接将旅客的粪便污物排放到路轨上。列车运行过程中卫生间开放使用，到站后关闭，以避免旅客粪便污物污染车站。(五)集便装置简介3、集便式卫生间(五)集便装置简介气动冲水式集便器按动冲水钮，水阀打开，水经过皮碗边缘进行冲洗并保留一部分，几秒钟后水阀关闭，清洗水保留到上碗顶部直到下一次冲洗。当水阀闭合后，压力空气喷出，将废水污物送至集便箱3、集便式卫生间(五)集便装置简介真空保持式集便装置从便器的排泄阀到污物箱，一直保持有足够的真空度(-35kPa～-45kPa)，当冲洗按钮按下时，污物直接从排泄阀吸入污物箱。到达车站或车辆进库后，集便器污物排出采取地面真空吸污车统一收集、定点排放的办法。旅客列车照明装置电力供给通常采用以下两种方式：

独立供电

集中供电每辆车都带有一套独立工作的供电装置主要形式：车轴发电机+蓄电池供电车辆没有发电装置，由专门的列车供电装置提供电能。主要形式：a.柴油发电车供电b.内燃机车供电c.接触网供电客车电器照明装置在车轴的中部装有皮带轮，直流发电机悬吊在车底下部，依靠车轴的转动，用皮带带动发电机发电。发电机供给车内24V直流，容量为3kw。发电机除供车内照明、播音、电扇及尾侧灯用电外，还向蓄电池充电，以便停车时由蓄电池向车内供电。蓄电池有2组，每组为12只铅蓄电池（共24V），分别装在车底架下部两侧的蓄电池箱内。在乘务员室设有配电盘。车内电灯分两组，一组为终夜灯。夜间行车时终夜灯不闭，关闭半夜灯，以便旅客休息。直流供电装置为保证旅客列车在运行中的正常用电，一般应按一辆有电机的客车（称为母车）带一辆无电机的客车（称为子车）进行编组。列车编组中，子车的连续连挂不得超过两辆（首尾以一辆为限）。加挂车每两辆中配挂母车一辆；列车最后两辆中无母车，则不准再加挂子车（特殊情况除外），以免因过量放电损坏蓄电池。为使母车向子车供电及连接广播线，在客车外部两端设有电气连接器（插销），摘解客车时，应先将电气连接器摘开，放在固定位置，以免拉断。随着客车内部用电设备的增多，直流车轴发电机的容量（3kw）已感不足，不适应现代列车的需要，因此，采用交-直流供电装置。直流供电装置交-直流供电装置采用三相交流感应发电机，其容量为5kW。利用轴端的三角皮带轮，由三角皮带带动感应发电机发电。发电机发出的三相交流电，经整流输出直流电压58V，可向车内供给24V(或48V)直流电，同时又向蓄电池充电，为我国客车供电系统由24V向48V过渡提供了有利条件。

为了改善车内照明条件，车内又增设变换器(