课件3.1 调车制动技能训练 准备作业课件讲解

铁路调车实训主讲人：陶雪艳3.1调车制动技能训练——准备作业3.1.1排风排风，就是通过放风和拉风，排出每个待解车辆制动主管和副风缸中的压缩空气，是待解车辆彻底松闸缓解，为平面流放或驼峰分解车辆做准备。1、定义如不把每个待解车辆副风缸中余风排净，就有可能在平面溜放或在驼峰分解车辆作业中，车辆因受震动，使三通阀活塞因外力作用而进行移动。当副风缸中的余风大于列车制动主管的风压时，三通阀活塞就向左移动，如图所示，副风缸里的余风进人制动缸，引起该车辆自动抱闸，很可能造成追尾冲突事故。由此可见，排风不彻底后果非常严重。2、为什么要进行排风？3.1.1排风3、分类放风和拉风放风：是在车辆解体前，开放车列一端的折角塞门，将全车列由于机车总风缸的充风作用而在各车辆制动主管内储存的压缩空气放出一定的压力后关闭(一般约留100kPa的余风)。3.1.1排风3、分类注意：如果把列车制动主管内的风全部放完，就会造成拉风不缓解的现象。操作方法：慢慢打开折角塞门，待主管放出一部分风压后，关闭折角塞门，这样连续几次即可。注意：在扳动折角塞门时，如果一次扳得过猛，使主管风压剧烈放出，就会使车辆骤然紧急制动，以致造成制动机零部件损坏或缓解不良。3.1.1排风3.1.1排风3、分类拉风：就是在放风后，逐车拉动车辆副风缸上的缓解阀，排出副风缸里的余风。当副风缸内的余风压力小于列车主管内的压力时，主管内风压推动三通阀的活塞，并同时带动滑阀右移，使制动缸里的风压由三通阀排风口排出，而使车辆的制动机得到缓解。

3.1.1排风3、分类注意：如果把列车制动主管内的风全部放完，就会造成拉风不缓解的现象。操作方法：慢慢打开折角塞门，待主管放出一部分风压后，关闭折角塞门，这样连续几次即可。注意：在扳动折角塞门时，如果一次扳得过猛，使主管风压剧烈放出，就会使车辆骤然紧急制动，以致造成制动机零部件损坏或缓解不良。

①排风时缓缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。②使用人力制动机紧固器时，排净副风缸里的余风。③摘管时应确认开口正确，并严格按照摘管四程序。车辆连挂好后β插销应该插在下作用钩销孔内下作用钩销孔拉风杆排风摘管复检处理①排风摘管后，逐辆复检，发现问题及时处理。②对于编成的车列或补轴列车应进行复检。4、拉风的方法拉风的方法主要有石子拉风、循环拉风、跟踪拉风等几种。(1)石子拉风：即利用调车场内的石碴(或利用排风三角木)，直接夹于缓解阀拉风杆的手把外面，以代替人力，达到不间断排风的目的。需要注意的是，先用力拉动拉风杆，待副风缸内的余风开始排出时，方可将石子夹上，石子已起到排风作用时，拉风人员方可离开该车。优点：拉风速度快、效率较高。缺点：增加了取石子的作业过程，石子不实不紧，车辆则不能及时缓解。这种拉风方法适用于人员紧，作业时间受到限制时采用。这种方法是目前现场广泛运用和调车人员习惯运用的一种方法。3.1.1排风4、拉风的方法拉风的方法主要有石子拉风、循环拉风、跟踪拉风等几种。（2）循环拉风：即由一人绕待解车列往返进行拉风。去时拉拉风杆及关闭这一侧的折角塞门，回时复检未完全缓解的车辆和把去路上无拉风杆而没有进行拉风的车辆进行检查拉风，同时再关闭这一侧的折角塞门和摘解软管。优点：拉风速度快、效率较高。缺点：增加了取石子的作业过程，石子不实不紧，车辆则不能及时缓解。这种拉风方法适用于人员紧，作业时间受到限制时采用。这种方法是目前现场广泛运用和调车人员习惯运用的一种方法。3.1.1排风4、拉风的方法拉风的方法主要有石子拉风、循环拉风、跟踪拉风等几种。（3）跟踪拉风：对急需车辆，列检技检完了，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。这种方法一般适用于快速中转车辆及紧急排送车辆的作业。优点：拉风速度快、效率较高。缺点：增加了取石子的作业过程，石子不实不紧，车辆则不能及时缓解。这种拉风方法适用于人员紧，作业时间受到限制时采用。这种方法是目前现场广泛运用和调车人员习惯运用的一种方法。3.1.1排风4、拉风不缓解的原因及处理办法3.1.1排风原因之一：处理方法：应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，向另一端软管吹气，促使三通阀活塞稍稍向右移动，这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这时，制动缸的活塞靠自身弹簧的力量回缩，使车辆制动机缓解。由于主管风压全部放净，此时拉动缓解阀只能放副风缸的风，列车主管因失去风压无力使三通阀活塞向左移动，三通阀的滑阀也就始终挡住制动缸通向三通阀的排风口的通路，而不能排出制动缸的余风。故出现拉风不缓解的现象。fferedalteration4、拉风不缓解的原因及处理办法3.1.1排风原因之二：处理方法：首先用铁丝等物穿通缓解阀排风口；若仍不排风，可拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝实现放风缓解。拉风不排风，即拉风制动员拉动缓解阀，但听不到缓解阀排风口有排风的声音，这是由于缓解阀故障。fferedalteration3.1调车制动技能训练——摘结制动软管3.1.2摘结软管1、定义制动软管是连接两车制动主管的软管,其端部装有连接器.将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开或接上的作业过程,称为摘解制动软管（简称摘管）或连结制动软管.2、摘管到达解体列车的摘管是按照调车作业计划(调车作业通知单)的要求，将车组分解处的软管管摘开，以免在驼峰解体或溜放的过程中，再停车摘解制动软管，延长调车时间。（1）摘管的程序按“一关前，二关后，三摘风管”的顺序摘管，不能颠倒或遗漏。“一关前”：关闭靠近机车方面的折角塞门，使其与主管垂直；“二关后”：关闭另一端折角塞门(客车还有暖汽管端阀)；“三摘风管”：摘开相邻车辆两软管前端的连结器；3.1.2摘结软管2、摘管（2）摘管方法（1）反手摘管：先关闭两制动主管的折角塞门，使其手把同软管垂直，而后将右脚伸入道心并稍加曲膝，紧紧靠住两制动软管接头，右手正握住靠近自身的制动软管接头，用力向上提拉靠近自身一边的制动软管接头，使制动软管头部扭转，即可摘开制动软管。优点：易学、好用，适于初学人员使用。缺点：消耗体力大、磨损衣服，初学人员如稍如注意，易将手碰伤。3.1.2摘结软管2、摘管（2）摘管方法（2）正手摘管：先关闭两制动主管的折角塞门，使其手把同软管垂直，而后将右脚伸入道心，左手握住靠近身体一边的软管，右手正握住另一软管头部向上稍微托起，软管的余风随即漏出，待余风漏出后再用力向上托，以防制动软管端部的连接器因风压的冲力，猛然向外摔而打伤摘管人员的腿，即可摘开软管。优点：既不磨损衣服，又可避免挤伤手碰伤腿，但排风制动员必须有良好的技术。3.1.2摘结软管2、摘管（3）注意事项首先要重视摘管工作，严格按调车作业计划的要求摘管，不能出现该摘的没有摘，不该摘的摘了。其次必须按照要领进行摘管。在摘管中容易发生挤伤手或打伤腿，这对初学排风摘管的制动员应尤为注意，为防止工伤的发生，必须要按摘管的要领进行。注意：不能在车辆运行中摘管，更不能简化作业。3.1.2摘结软管（1）连结制动软管的方法连结制动软管前应先确认车辆的连挂状态，也就是车钩的钩锁销确已落槽，并注意检查制动软管胶皮圈是否完好，结管时两脚一里一外，右脚迈人道心，左脚在轨外蹲下，以左手握紧右方软管接头，随即将肘部弯曲，再用右手将左方软管接头同左手的软管接头套合，二者成90°角，借软管本身的弹力，向下推压制动软管，即可连结。制动软管连结好后，必须确认是否连接稳妥，方可打开折角塞门，以免通风后，软管跳动分开，甚至打伤作业人员。打开折角塞门时，应先打开机车方向的折角塞门，以便检验是否漏风，确认后，再打开另一端折角塞门。3、连结制动软管3.1.2摘结软管（2）结管时应注意的问题

(1)人身安全：①车辆在移动时，不准进入线路内抢结软管，一定要停车后进行，并由调车长显示防护信号后，方可进入车内连结管。②连结软管时，两脚不能同时迈人道心，蹲在里面，要按规定进行，两脚一前一后，万一车辆移动，就可以马上将前脚退出钢轨外面不会发生危险。出钢3、结管3.1.2摘结软管（2）连结制动软管时应注意的问题

(2)连结软管之前，一定要看两个连结器内有没有胶皮圈，缺少应补上，只有一个胶皮圈，不允许把它取出来反扣。因为这样会造成下次摘解制动软管时胶皮圈丢失，影响作业，导致列车晚点。同时，反扣还会引起漏风，导致列车运行中自动抱闸，危及行车安全。软管连结好后，将来风方向的一端的折角塞门慢慢打开，试验一下刚接好的软管是否漏风，若漏风，就会造成列车运行中自动抱闸，必须重新再连结。3、结管3.1.2摘结软管3.1.3调车作业上下车3.1.3调车作业上下车1、定义调车作业人员在参加作业时，根据计划要求，是要经常地上、下车的。所以，在车列运行中上、下车，是调车人员应具备的基本技能之一，所以必须正确掌握其动作要领。在车辆运行中上车由4个动作组成，即抓车、助跑、起跳、落脚。2、上车动作要领2、上车动作要领（1）抓车面向前方(机车前进方向)寻好适当的上车地点，例如：选择地面比较平坦，没有积水、积冰(雪)；明沟和障碍物的地点。选择合适的上车地点是为了适应助跑的需要。随后转向后方找好抓附的扶手，当所攀扶的车辆即将到来前的一刹那，上身稍微靠近车辆一方，两脚仍应保持向前，眼睛一定要盯好扶手的位置，然后再伸手抓车。抓车的方式分为单手抓车和双手抓车，而用双手抓车又可分为双手抓附同一扶手和双手分别抓附两个扶手。3.1.3调车作业上下车2、上车动作要领（2）助跑当车列(组)速度较低时(一般在6km／h以下)，抓住扶手后就可抬腿上车，不需要助跑；当行车速度接近10km／h，就需要先跟车跑几步，经过助跑抓住车辆扶手后，就需要尽力快跑，当跑的速度和车辆运行速度大致一样时，再纵身起跳。助跑距离不宜过长，一般可先跑三四步，当抓住扶手后，再快跑一二步，即可上车。助跑的目的是为了在上车前跑到和车速一样，从而为上车创造条件，如果跑的速度低于或高于车辆的运行速度，就会给自己上车造成困难。助跑中，眼要注意前方路面，不要急于盯住脚蹬子，以免影响自己助跑速度。3.1.3调车作业上下车2、上车动作要领（3）起跳起跳的同时，眼要转向搭附的脚蹬，以保证登乘到适宜部位，起跳高度比脚蹬高度稍高即可。3.1.3调车作业上下车2、上车动作要领（4）落脚先跳起的一脚先着脚蹬，当这一脚踏站稳后，随即再将另一脚落下，两脚都用脚掌落于脚蹬，避免用脚跟着蹬，尤其冬季，脚蹬有冰雪，易向内方滑动。当使用里腿先上时(里腿即靠近车辆的一条腿)，先着蹬的里脚应蹬于脚蹬中部偏后的位置，这样给另一个脚准备好着蹬的地方。如果采用外腿上车时，先着蹬的外脚应蹬在脚蹬前侧一端，从而给里脚留出落脚的地方，这样还可以防止外脚前滑。当两脚踏上脚踏板后，即可用两手交替攀附到需要的扶手上。扶手应选在肩部以上，如果未踏上(踏空)或踏脱车蹬时，这时千万不能松手，而要保持镇静，随之，在地面上尽力跑几步，然后再起跳上车。3.1.3调车作业上下车2、下车动作要领在车辆运行中下车也由4个动作组成，即：转身、下蹲、跳车、着地。（1）转身准备下车前，将上身向外转动，面向前方，注视地面有无冰雪、障碍物。3.1.3调车作业上下车2、下车动作要领（2）下蹲在将要运行到所需要下车的地点前，两手应抓住与自己胸部高度相当的扶手，然后身体再向外转动与车辆成90°角，在转身的同时，外腿即可离开脚蹬尽量下垂，同时另一腿相应地向下弯曲，随外腿做下蹲动作，外手也应离开扶手随身下垂。外腿下垂离地面要有适当的高度，一般下垂程度应使臀部高于里腿的膝盖为宜。脚蹬离地面的高度约为450mm左右，当外腿下垂距地面很近时，臀部低于里腿膝盖，这样便于里腿的跳下，在下蹲动作完成后，头部大约与自己所抓扶手高度是相同或稍偏下的部位。3.1.3调车作业上下车2、下车动作要领（3）跳车

当上述动作完成后，车辆运行到需要下车的地点时，垂下的外腿需向前伸，这是为了跳下后身体能保持平衡而作准备，在下车的外腿由前向外转动后，身体自然下落，同时里脚稍微用力蹬脚踏板作跳下动作。脚尖跳下的方向应与地面成一定角度，为顺利着地而打下基础。在跳车的同时，里手应立即松开扶手，以免松手过晚，车辆以原速带上身向前移动，而人已跳下，因身体向前的惯性还很大，容易发生危险。下车要当机立断，不能犹豫，又想跳又不敢跳，反而容易发生危险。3.1.3调车作业上下车2、下车动作要领（4）着地

跳下车将要着地时，必须作臀部下坐，上身后仰的动作。下车时速度愈大，上身向后倾斜与地面所成角度应愈小，在保持这样姿势下，两腿着地后，随机沿着双脚跳下的方向用力后蹬，作减速的跑步，减少向前冲跑的距离，以便保持身体的平衡。在着地时，脚部应采用平落或采用脚跟落地，以保持身体稳定，但脚跟着地，对人的大脑震动大。可根据熟练程度掌握跳车的规律。3.1.3调车作业上下车3、上、下车安全(1)上下车应注意的事项1.上车时，车速不得超过15km/h，下车时，车速不得超过20Km/h；2.在站台上下车时，车速不得超过10km/h；3.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台（高站台）作业时，必须停车上、下；4.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）；5.上车前应注意脚蹬，车梯，扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板牢固状态；6.不准迎面上车，别腿上车；7.不准反面下车（牵出时最后一辆除外），严禁双脚齐下；8.上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。3.1.3调车作业上下车3、上、下车安全(1)上下车应注意的事项1.上车时，车速不得超过15km/h，下车时，车速不得超过20Km/h；2.在站台上下车时，车速不得超过10km/h；3.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台（高站台）作业时，必须停车上、下；4.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）；5.上车前应注意脚蹬，车梯，扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板牢固状态；6.不准迎面上车，别腿上车；7.不准反面下车（牵出时最后一辆除外），严禁双脚齐下；8.上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。3.1.3调车作业上下车3、上、下车安全(2)上下车几种不正确姿势1．上车时手脚一齐伸。这样上车，只要手脚一处失误，就有坠车危险。2．先跨脚后抓车。这种上车，会因手没及时跟上，造成身体向后仰，以至于坠车；万一失手抓空，那就更危险。3．下车后不向前跑。这样下车，轻则摔倒在地，重则与邻线来往的机车车辆相撞。3.1.3调车作业上下车3、上、下车安全3.1.3调车作业上下车(2)上下车几种不正确姿势1．上车时手脚一齐伸。这样上车，只要手脚一处失误，就有坠车危险。2．先跨脚后抓车。这种上车，会因手没及时跟上，造成身体向后仰，以至于坠车；万一失手抓空，那就更危险。3．下车后不向前跑。这样下车，轻则摔倒在地，重则与邻线来往的机车车辆相撞。3、上、下车安全(3)攀附车列内车辆位置的选择1．调车长为便于前后联系，原则上应选择既便于瞭望进路，又便于司机确认所显示信号的车辆攀附，其他人员(连结员、制动员)在攀附车辆时，要选择一方面便于前后联系工作，另一方面又便于为下一步工作打好基础的车辆。2．在向专用线取送而途中运行时间较长时，可在车列前配备两个人，分别位于车辆或机车的两边，以便加强进路瞭望，如果是单机或机车牵引运行时，在机车脚踏板上，一端只准站立一个，禁止两人并排站在一边，以防万一发生情况，站在内侧的一人无法及时跳出而发生意外。3.1.3调车作业上下车3、上、下车安全（4）攀附车辆应注意的事项：应尽量避免选择以下车辆作为上车及攀附的对象3.1.3调车作业上下车23尽量避免选择脚蹬在外侧，而上车的扶手在端板上的车辆，这种车辆在脚蹬上端有一个扶手，但因位置过低，对抓车攀附不利。。尽量避免选择平车、砂石车。因其扶手过低，抓附这种车辆时，不但加大了手的拉力，而且上车后身易于向前倾，较费劲，易疲劳。尽量避免攀附扶手和平板车一样的车辆，这类车不宜上、下车。213、上、下车安全（4）攀附车辆应注意的事项：上车后跟随运行的车辆前进时，对所攀附的位置、姿势等注意的事项如下3.1.3调车作业上下车2在攀附车辆，站立于脚蹬上时，禁止做下蹲姿势，身体任何部分均应在脚蹬最低部分以上的位置。