轮对轴箱装置的检修 (1)课件讲解

轮对轴箱装置检修的检修轮对、轴箱装置的检修轮对、轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高。（一）轴箱的检修轴箱由轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、层叠环、各类传感器、紧固件等组成。轴箱的作用是支撑构架、轮对与一系悬挂的连接纽带，人字簧（一系悬挂）的下部支座传递牵引力、制动力及车体重量。1．轴箱体检修常见的轴箱体的材料一般采用碳钢、合金钢。对轴箱体的检修包括清洗、外观检查、尺寸检查（内孔、端部）、探伤、油漆等内容。2．轴箱轴承检修无论是架修还是大修，对轴承的检修内容是相同的，主要包括分解、清洗、检查、探伤，并原套检修。分解内圈采用电磁感应加热的方式，加热时间有严格要求，过长或过短都不能拆卸；组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。轴承寿命基本能满足大修要求，根据寿命要求并考虑规程更换轴承。3．轴箱盖检修对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。4．迷宫环、密封圈及层叠环检修对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。5．各类传感器检修轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根据技术要求进行。6．组装与记录按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。二）轮对的检修轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮对具有齿轮箱。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修。在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。1．车轮的检修(1)车轮轮毂部分的检查修理：1)检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象）。如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。一旦发现任何反常迹象就应该拆卸轮对。2)确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封。(2)车轮圆周踏面破损的检查修理。仔细检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损。1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理：如果深度小于1mm，车轮可继续使用。如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理：如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。(3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。

(4)踏面金属鼓起的检查修理。检查车轮踏面金属鼓起如果金属鼓起厚度超过1mm或长度超过60mm，则须对车轮进行镟修处理，或更换轮对。(5)车轮踏面擦伤的检查修理（见图4-8）。擦伤达到以下限度则需要镟修加工，1)一处以上大于75mm。2)两处以上在50～75mm之间。3)四处以上在25～50mm之间。4)深度大于0.8mm。(6)车轮踏面剥离的检查修理，检查车轮踏面的剥离，如果达到以下限度车轮就必须退卸或镟修轮对。1)剥离长度：1处≤30mm；2处（每一处长）≤20mm。2)剥离深度：≤1mm。3)车轮踏面磨耗深度（包括沟槽）：≤4mm。

(7)车轮踏面刻痕和凹槽的检查修理1)检查轮缘踏面圆周边缘的尖锐卷边和凹槽，如深度超过2mm，车轮必须退卸。检查制动闸瓦的状况，闸瓦和车轮之间的金属包含物或踏面金属残骸。2)检查车轮踏面圆周的凹槽或波动（外形像波状凹进），如果深度超过5mm，车轮必须退卸。仔细检查制动闸瓦状况。(8)车轮几何型面检查几何型面检查时应采用专用检查工具进行测量，如轮径尺、轮对内侧距测量尺、轮缘形状专用测量尺（测量倾斜度“qR”值）、轮缘高度／厚度测量尺、轮缘尺寸专用测量仪1)DO:滚动圆位置据车轮内侧面70mm处。2)d：车轮直径检查，用轮径尺测量。城市轨道交通车辆的车轮公称直径为840mm，采用磨耗型踏面，允许车轮磨耗最小直径为770mm，并在轮辋上刻有一沟槽记痕。轮径差必须满足：同一轴≤lmm，同一转向架≤3mm，同一辆车s6mm，否则必须镟轮。3)qR:轮缘尺寸检查（在P1和P2之间测量），用轮缘形状专用测量尺测量4)h：轮缘高度检查，使用轮缘高度检查尺检查轮缘高度。检查量规的触点是否接触到车轮踏面，如果触点在轮缘公差之外（即没有接触到踏面）则需要镟修后使用，否则更换轮对。轮缘最大高度为31mm。5)e：轮缘厚度检查，使用专用测量尺检查轮缘厚度。检查量规的触点是否接触到车轮踏面，如果触点在轮缘公差之外（即接触到踏面）则需要镟修后使用，否则更换轮对。轮缘最小厚度为22mm。6)轮缘尺寸的精确测量检查。采用一种可调专用测量仪在车轮的合适位置精确测量轮缘qR值、高度和宽度。7)车轮轮辋侧面鼓起检查，使用车轮轮辋侧面鼓起专用量规检查车轮轮辋侧面鼓起，如果量规的边缘接触到了车轮轮辋，则车轮需要镟修后使用，否则更换轮对。一旦发现鼓起金属开裂或裂纹，车轮必须退卸。车轮轮辋最大鼓起厚度为6mm。8)车轮轮辋宽度检查，使用合适量规检查车轮轮辋宽度。如果量规的边缘与轮辋接触，则车轮需要镟修后使用，否则更换轮对。车轮轮辋最大宽度为140mm。合格不合格9)车轮内侧距检查检查车轮轮辋的过热迹象，如果车轮有过热或制动后出现异常过热迹象时就必须测量车轮内侧距。在轮对空载条件下，测量值在1353～1355mm之间时，就要与轮对内侧距初始值比较，在空载条件下车轮位移量不得超过0.5mm。2．车轴检修车轴应遵循UIC811-1标准，采用AIN碳钢的全机加工车轴；几何尺寸符合UIC515-3标准。车轴轮座应比设计直径尺寸大5mm的余量（标准直径为198～193mm），以保证车轮从车轴退卸后再组装。所有车轴的轴颈直径均为120mm。车轴轴身表面应涂刷双组分的环氧防腐面漆进行防腐，不油漆的部分包括轮座、轴颈，车轴端部需要做临时性保护，加装防护套。(1)车轴外观检查1)检查车轴可见区域A、B的腐蚀、凹痕和刻痕。2)检查车轴的各过渡圆弧R处。(2)车轴故障检查修理。1)在车轴轴身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂纸（120目或更高）打磨去除，按纵向方向（沿着车轴中心线）打磨。打磨后用磁粉对相关区域进行探伤检测，不允许有裂纹产生。2)如果发现在车轴轴身上的磕碰印痕超过1mm深则更换轮对。3)在过渡圆弧R处不允许出现磕碰或裂纹。如果在这个区域发现磕碰或裂纹则更换轮对。4)车轴内部的缺陷（如内部的裂纹、气孔、夹渣等），可用超声波探伤仪进行探伤检查，如有缺陷则需更换轮对。5)车轴轮座若有拉毛或损坏，应进行打磨。6)其他轴身如有必要则进行表面修复。7)对车轴进行补漆、防锈处理，并标识。8)记录有关数据信息。3．轮对组装(1)车轴检查。1)目测车轴轮座表面，不得有任何影响车轮安装或通过手工操作留下的损伤，如金属磕碰、裂缝、冲击痕迹或脏物等。2)检查轮座表面粗糙度应符合要求。3)表面肤浅的缺损可以用磨石消除。4)当车轴表面有更大的破损发生时，为确保车轴仍可使用，可以通过对轮座进行机加工来去除表面任何损坏。机加工后，轮座就可以达到以上规定的尺寸要求。（因车轴轮座表面有5mm的机加工余量，因此轮座名义直径为198mm。）轮座最小直径为193mm。如果在误差范围内还不能获得正确的车轴表面条件，车轴就只有报废。5)在精密的车床上转动车轴，检查车轴轴颈及车轴中心圆周跳动，如果圆周跳动大于0.5mm，车轴就应报废。(2)车轮组装。1)轮座直径提供了一个介于0.298mm和0.345mm之间的过盈量。2)检查两个车轮的直径，同一条车轴上的车轮轮径之差不得超过0.5mm。3)清理毛刺，如有必要用压力空气吹除任何颗粒杂质。4)清洁和检查车轴轮座和车轮轮孑L状况。测量和记录车轮轮孔直径“d”；测量和记录车轴轮座直径“D”；计算轮轴过盈量(D-d)，过盈量必须在0.298mm和0.345mm之间。5)确保轮孔和轮座很清洁，涂抹一薄层动物油脂在轮轴配合面。6)用聚酯衬套或相似手段保护轴颈。7)把车轮推入压装设备上的车轮保护装置上，车轮的残余静不平衡标记的方向应一致。8)在轮对压装机上安装支撑套筒。9)根据车轮