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文档简介

PART副翼一一、副翼简介在每侧机翼后缘外侧安装有1或2块可作动的翼面，称之为副翼。作为飞机的主操纵舵面之一，飞行员可以通过操纵左右副翼使其差动偏转，进而产生滚转力矩，与飞行扰流板协同工作，提供飞机的滚转或横向控制。在采用机械传动操纵系统的飞机上，副翼由驾驶舱内的驾驶盘和副翼配平电门控制。在采用电传操纵系统的飞机上，副翼由侧杆控制。在操纵副翼控制飞机滚转时，由于机翼具有弹性，副翼产生的滚转力矩作用在机翼上会使机翼在与副翼偏转相反的方向上产生一定变形扭转，改变了机翼攻角，此时会产生与副翼滚转方向相反的力矩。当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。当飞行速度继续提高，操纵副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。此时副翼效应为负，起相反的作用。这种情况就被称作“副翼反效”。现代飞机可以通过增加机翼刚度或使用飞行扰流板配合副翼工作抑制此现象。如下图所示，机组通过转动驾驶盘发出控制指令，通过钢索和机械连杆将指令传输至动力控制组件，再由液压系统驱动副翼偏转。左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。两个驾驶盘底部柔性连接，正常操纵一个驾驶盘时，另一个保持随动。如果一侧驾驶盘卡滞，另一侧可以通过克服底部扭力弹簧，继续控制副翼。飞行速度的变化、飞机重心的改变和气动外形的改变都会导致飞机力矩的不平衡，影响飞机的正常飞行。机组长时间操纵驾驶盘会产生疲劳，配平的作用就在于消除不平衡力矩和杆力，以减轻机组的工作负荷。机组可以通过中央操纵台上的配平电门控制副翼人工配平。有两个副翼配平电门，一个是预位电门，另一个是控制电门。只有当副翼配平的预位电门接通时，控制电门才能通电。通过操作控制电门，输出控制指令到配平作动器，进而作动副翼。在进行副翼配平时，必须同时操纵两个电门，释放其中任一个电门将停止当前副翼配平操作。二、副翼控制及位置指示

副翼的位置指示显示在显示屏上。副翼配平或中立位置显示在驾驶盘顶部的刻度上。中立位置根据飞机的姿态而变化，但不会超出刻度的范围。电传操纵系统，操纵侧杆控制飞机进行滚转。控制指令由侧杆传输至副翼控制计算机，计算机进行计算后通过伺服活门控制副翼作动筒，由液压系统驱动副翼偏转，并且计算机负责监视副翼位置，完成闭环控制。每侧副翼安装两个液压作动筒，分别由不同的计算机控制，并使用不同液压系统驱动。正常操纵时，一个作动筒工作，另一个随动。当液压系统压力不足或计算机故障时，另一个作动筒自动接替工作

副翼下垂功能作为增强飞行性能的手段之一，已经在采用电传系统的民用飞机上广泛的使用。此功能用于飞机起飞和着陆阶段，当襟翼伸出用于增加飞机升力时，两侧副翼也随之对称地向下偏转一个较小角度，以增加机翼的弯度，进一步增加飞机升力。副翼下垂功能可以减少飞机起飞和着陆的速度和所需跑道长度，改善飞机的起飞和着陆性能。副翼的位置显示在相应的飞

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