第三节 国产动车组 (1)课件讲解

第三节国内铁路动车组我就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”国内铁路动车组1988年研制的KDZ1型动力分散电动车组。1989年，该电动车组在铁道科学研究院环行试验基地创造了141km／h的最高试验速度。1998年由唐山机车车辆厂研制生产的DMU型双层内燃动车组首先在南昌铁路局投人运用，拉开了我国城际动车组研制的序幕。此后，生产了“春城号”、“大白鲨”、“新曙光”、“神州号”、“蓝箭”、“中原之星”、“先锋号”、、“中华之星”国内铁路动车组国内铁路动车组春城号国内铁路动车组神州号动车组国内铁路动车组新曙光国内铁路动车组蓝箭国内铁路动车组中华之星设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。“中华之星”于2003年开始试验运行，于2005年8月1日正式投入服务(2列)，来往辽宁沈阳至河北山海关之间的线路，运行临时准高速班次，车次为L517/8次，配属沈阳铁路局。由于列车属实验性质，车辆已于2006年8月停止运营。该列车在试车中暴露出轴温过高等问题，影响行车安全。最终铁道部停止对该车的继续投资，项目停止。2013年3月1日存放中国铁道博物馆国内铁路动车组CRH3动车组CRH5动车组德国.西门子-唐山法国.阿尔斯通-长客CRH1动车组CRH2动车组日本.川崎重工-四方加拿大.庞巴迪-四方2007年4月18日第六次铁路提速出现的CRH动车组ChinaRailwayHigh-speed2004年提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”国内铁路动车组

引进动车组策略国内铁路动车组引进动车组的九大关键技术国内铁路动车组CRH1A庞巴迪-四方生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为2(2M+1T)+(M+T),最高200-250km/h“大地铁”国内铁路动车组CRH1B

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（4（2M+1T）+2（1M+1T）），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。国内铁路动车组CRH1E

2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，称为CRH1E，全列包括10节动车配6节拖车（4（2M+1T）+2（1M+1T）），最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。国内铁路动车组CRH2A川崎重工-四方生产，原型是日本新干线E2-1000。编组形式为

4M+4T,最高200-250km/h国内铁路动车组CRH2B

2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，在CRH2A基础上扩编至16节，设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。国内铁路动车组CRH2C以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里,编组形式为

6M+2T.国内铁路动车组CRH2E在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车.编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T）.国内铁路动车组CRH2GCRH2G型耐高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”，该设计获得了2015年中国创新设计红星奖金奖。该动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能经受±40℃的高寒高温，能在11级大风下安全运行，拥有3道“保护罩”防沙尘，是普通CRH2A型的“升级版”。国内铁路动车组CRH3C西门子-唐山生产，原型ICE3，编组形式为4M+4T，最高350km/h京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路国内铁路动车组CRH5A阿尔斯通-长客生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组形式为(3M+1T)+(2M+2T)，最高200-250km/h.在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。国内铁路动车组CRH5G为耐高寒防风沙型，俗称高寒驴、高寒战士，由CRH5H改名而来。设计时速250km/h。多用于东北和西北区域国内铁路动车组CRH6CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具.和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。设计：南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南车南京浦镇车辆有限公司，南车广东江门车辆制造基地。CRH6型动车组采用3辆、4辆、6辆、8辆、16辆、20辆编组国内铁路动车组CRH6A（200km/h）CRH6F（160km/h）CRH6S（140km/h）国内铁路动车组CRH380A6动2拖由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380AL

14动2拖2009年6月，铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组“大灰狼”国内铁路动车组CRH380B4动4拖CRH380B型电力动车组由北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组CRH380BL

8动8拖国内铁路动车组CRH380CL8动8拖CRH380C型电力动车组由长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，是国内首款16辆大编组高寒动车。国内铁路动车组CRH380D由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）研发的CRH系列高速动车组

。以庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台，设计运营速度为350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h国内铁路动车组中国标准动车组（CR）：指形成中国标准体系的动车组，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。旧型的CRH是引进加提高，混合了欧标和日标，又在中国环境产生一些中国特征。而研制的新型CRH又增加兼容性、不脱轨等功能，因此形成了鲜明而全面的中国特征，冠名中国标准（华标），它比动车组技术上的欧标和日标更高级，代表目前世界动车组技术的最高标准。中国标准动车组（CR）--复兴号中国标准动车组试验阶段

CRH-0207四方设计蓝海豚

CRH-0503长客设计金凤凰国内铁路动车组研制中国标准动车组的主要目的：1、科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。2、统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。3、适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面。国内铁路动车组国内铁路动车组2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动2013年12月，总体技术条件制定完成2014年9月，方案设计完成2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。2015年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。2015年9月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。2015年11月18日，时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各项技术性能表现优异。2016年5月25日，检测车在郑徐高铁商（丘）民（权）区间跑出了404.7公里/小时的中国标准动车组高铁检测的速度2016年7月15日11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生2016年8月16日，中国标准动车组在沈大高速线进行首次载客运行2016年10月26日，中国标准动车组CRH-0207和CRH-0503在沈大高速线完成最后一次载客运营，正式完成了60万公里的试验。随即她们将各自返厂拆解分析，再次组装后前往大西试验段继续试验。同时，第二对中国标准动车组CRH0208+CRH0587也已经在大西高铁进行试验。国内铁路动车组2017年1月3日，国家铁路局正式向四方和长客颁发了中国标准