天健路（老成灌路-双柏路）道排工程-交通工程施工图设计说明

天健路（老成灌路-双柏路）道排工程交通工程施工图设计说明PAGEPAGE1交通工程施工图设计说明工程概况本次设计的“西区天健路（老成灌路-双柏路）道排工程”位于成都市高新西区，道路其余双柏路，跨规划道路、沱江河、檬柏路后止于老成灌路。项目全长879.255m，项目地理位置图如下图所示：本项目地理位置图主要设计内容包括项目红线区域范围内的道路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、电力工程、交通工程、绿化景观等。本册为交通工程设计内容。设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012，2016年版)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《道路交通标线与标志》(GB5768-2022)《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯》（GB14887-2016）《电气装置安装接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）《道路交通标线质量要求和检验方法》（GB/T16311-2009）《地名标志》（GB17733-2008）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《地下通信电缆敷设》国家标准图集（05X101-2）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《混凝土结构设计规范》（2015年版）(GB50010-2010)《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)《成都市道路指路标志系统》（DB510100/T129.1-2013）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014执行初设阶段批复情况2019年6月11日，成都市高新区规划建设局组织召开初步设计评审会议，原则同意并批准该项目储备设计，根据专家意见进行修改、完善和优化后可作为施工图设计依据。施工图设计对初步设计审查意见执行如下：交通工程：1）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T366670-2018）于2019年5月1日起正式实施。交通组织设计是“根据国家相关法律法规、政策和标准规范，综合运用交通工程技术，以改善道路交通秩序、保障道路交通安全、提高道路交通运行效率的设计工作”。设计文件中按以上规范完善相应的设计专项。回复：已在施工图中设置相应信号设施，导行标线等对人行、车行进行有效分离，设置指路牌、分车道行驶牌对车行方向进行引导。2）参照成都市智能交通《成都市智能交通外场实施通用导则》规定，交管部门、交通信息港的意见完善智慧交通的设计。补充天网工程设计、补充公交站点设置位置及站点型式方案。回复：现状天健路为路侧简易站台，本次已设计港湾式公交站，设计位置详见《交安设施平面设计图》。根据合同内容，天网设计不在本次实施范围。3）赞同本项目推荐方案的横断面划分，明确机动车道与非机动车道间是否设置物理隔离设施。平交口交通渠化方案中明确绿化带的退距要求，进口道开辟专门的左转及调头车道。与老成灌路相交平交口采用机非时空分离交通渠化方式。回复：根据交通调查，左转车辆较少，现状天健路交叉口位置中分带拆除约10m范围设置掉头车道。老成灌路交叉口采用机非时空分离交通渠化方式。4）城市道路上杆件林立，不仅有碍景观，同时也浪费资源，不符合建设节约型社会的总体要求。建议将交通标志、信号灯、照明灯杆、智能交通杆件灯共杆设计。回复：施工图设计中将禁停限速、指路标志牌、分车道行驶标志牌与信号灯杆、路灯杆件共杆设置。5）交通信号控制系统采用“单点定周期多时段无电缆协调控制方式”，信号机采用“采用自适应信号灯控制器，能合法接入现有UTC/SCOOT系统，且不侵犯第三方知识产权”依据？建议平交口距离较近可以联动控制。回复：该两条要求为前期类似项目审查过程中交管局要求，已与交管部门确定合法接入现有UTC/SCOOT系统。6）智能交通管道尽可能与交通信号灯管线综合考虑，共用管线通道、检查井、统筹协调管孔的利用。回复：已考虑公用管线通道、检查井。交通组织设计本项目为天健路（成灌高速~老成灌路）的部分未建设路段。本次新建段交通组织设计参考现状已建天健路交通组织情况。交通调查现状天健路为两块板道路，道路沿线主要交叉口均采用信号控制。部分支路采用支路右进右出的方式。现状天健路交叉口位置中分带拆除约10m范围设置掉头车道，满足车辆掉头需求。天健路——老成灌路交叉口位置现状为“T形”交叉口，但该交叉口位置分车道形式标志、地面标线等均已按“十字”交叉口形成，指路标志牌版面形式为“十字”交叉口，但缺乏天健路方向指向信息，本次仅需增加西侧到达信息即可。现状天健路沿线交叉口交通组织情况老成灌路——天健路交叉口口交通组织情况交通组织设计根据道路等级及现状天健路交通组织情况，对天健路进行交通组织设计。本次天健路全线共有4处交叉口，交叉口最大间距为300m，人行过街依靠交叉口人行横道；全线3处交叉口均采用信号控制，1处规划路口按路段形成。其中，起终点分别利用双柏路交叉口和老成灌路交叉口现状信号机；天健路——老成灌路交叉口处保留老成灌路交通组织现状，为了确保成灌快铁桥墩的安全，在交叉口范围内设置2处人行过街岛。设计标准1）道路等级：城市主干路；2）设计车速:40km/h；3）红线宽度:30m；4）道路长度：879.255m；5）交通等级：中等交通；6）路面设计荷载：BZZ-100标准轴载；7）桥涵及支挡构筑物设计荷载：城—A级，人群荷载：4.5kN/㎡；8）设计年限：交通量设计年限20年，沥青混凝土路面路面设计年限15年；9）抗震要求：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.10g。设计地震分组为第二组。10）路面结构：沥青混凝土路面。11）净空高度：机动车道为5.0米，非机动车道及行人2.5米；12）交通设施等级：B级；交通工程设计内容根据道路等级，天健路为城市主干路，对应交通设施等级均为B级。道路交通工程设计内容有交通标线、交通标志、信号灯、街道路名牌等。交通标志设计概述本项目范围内道路交通标志原则上按照设计时速设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状、边框和衬边、尺寸、图形和字符以及设置地点必须按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2022）执行,其中，禁停限速标志根据成都市相关规定采用组合式标志。标志的支撑方式采用单柱式、单悬臂式、附着式等三种。单悬臂式主要用于指路标志、分车道标志等大型标志，附着式主要用于限速、禁止路侧长时间停车等标志附着在信号灯悬臂上。交通标志的设置应按照警告、指示、禁令的顺序，先上后下、先左后右的顺序进行排列。标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）之规定，在适当地点设置；标志结构设计采用五十年一遇基本风压0.35KPa，折算成标志结构设计抗风速为25m/s。标志基础基底允许承载力应达到120KPa。具体设计内容参见设计图纸。材料要求1）标志立柱和横梁：采用结构用无缝钢管，并应符合结构用无缝钢管（GB/T8162-2018）的规定。2）标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB/T700—2006的规定。3）标志板:采用LF2—M铝合金板材，并符合GB-T3880-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材》。单柱标志板面厚2mm，悬臂标志板面厚3mm（具体详见各标志大样图），背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相连接。标志牌的拼接方法参照附录E-E5。4）滑动槽钢：采用LC4铝合金挤GB5768-2022压型材，并符合GBT14846—2014《铝及铝合金挤压型材尺寸偏差》的规定。5）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB1231—2006的规定。6）水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。7）钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合GB/T1499.2-2018及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。地脚螺栓采用不锈钢螺栓。8）反光膜：指路标志反光膜的逆反射系数值、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐高低温性能、对标志板的附着性能等，应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定，本项目为一般城市道路，采用Ⅳ类反光膜。9）标志结构杆件颜色：标志结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，标志立柱喷塑颜色为深灰色，标志横梁喷塑颜色为浅灰色，具体参照成都市相关规定执行。交通标线设计概述工程设有道路中心双实线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、左转待转区标线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB51038-2015、GB5768—2022选用，后附大样图。双向四车道以上道路禁止跨越对向车行道分界线采用黄色双实线，线宽15cm，间隔20cm；相交道路双向两车道道路中心线采用可跨越对向车行道分界线，线宽15cm，400cm实线，600cm间隔；车行道边缘线采用白色实线，设计速度≥60km/h路段线宽15cm，设计速度＜60km/h车行道边缘线采用白色实线，线宽10cm；施画车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线（200cm实线，400cm间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）；可跨越同车道分界线采用白色单虚线，设计速度≥60km/h路段线宽15cm，600cm实现，900cm间隔，设计速度＜60km/h路段线宽10cm，200cm实线、400cm间隔；人行横道线白色实线，线宽45cm，间隔60cm；停止线为白色实线，线宽45cm；导向箭头根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的规定，本次设计道路导向箭头根据交警意见采用600cm。道路面层铺设完成后正式通车前，先在路面敷设临时标线，临时标线采用反光油漆进行敷设。材料要求1）本工程正式标线采用《路面标线涂料》JT/T280-2022中第4条表1规定的第3种2号热熔涂料，根据成都市相关规定和习惯性做法，涂料中掺加玻璃珠。2）临时标线中车道边缘线、车道分界线宽度比正式标线窄5cm。特殊标线宽度、大小不变。临时标线箭头画2组。3）热熔型涂料中的数值必须是热塑性的，热塑性标线涂料必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐腐蚀、与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辨认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，于人无害。4）本工程路口标线及路段标线均采用热熔标线施划。特殊标线反光热熔涂料施划厚度为2.5mm，其余一般标线反光热熔涂料施划厚度均为1.8mm～2.0mm。其中，字符、文字、箭头及图案为特殊标线，车道分界线、虚线、禁停区标线等为一般标线。街道路名牌依据《成都市中心城区道路路名牌设置规范》中规定的“中心城区快速路、主干路、主干路等市政道路以及居民聚居区域道路和繁华商业区域道路的两端应设置路名牌；支路等小型道路根据道路的具体情况设置路名牌。”按照成都市人民政府第69号常务会议精神，根据国家标准、参照地方规范、结合成都市实际，成都市路名牌设置原则如下：1）当车行道宽度不小于14米时，在道路进出口两侧各设置一面，共两面。2）当车行道宽度小于14米时，在道路进口一侧设置一面。3）车行道宽度大于或等于14米“T型”路口的直行道路顶端应设置路口名牌，当两过街人行横道线内侧间距大于75米时，在路口人行横道线外侧各设置1面；当两过街人行横道线内侧间距小于75米时，在路口两过街人行道线中间位置设置1面。4）车行道宽度小于14米“T型”路口，在道路进口人行横道线外设置1面。5）结合成都市道路实际，当两交叉口间隔大于300米小于600米时，道路中部增设1面路名牌，当两交叉口间隔大于600米小于900米时，道路中部增设2面路名牌，以此类推。增设路名牌应优先考虑增设在人行天桥、过街人行通道、小区或单位出口处。6）结合成都实际，与既有市政设施（路灯、行道树等）保持在同一延伸直线上，同时应控制在距人行道路缘石外边线1米范围内。7）当路口有过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行横道线2-4m处。8）当路口无过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行道转角圆弧切点外2m内。9）路名牌采用厚深灰色钢板喷塑，反光膜为工程级，底膜采用Ⅱ类，字膜用Ⅲ类。信号控制系统信号控制机（1）设备箱可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。（2）设备箱基础支架镀锌钢件，266mm×482mm×280mm（3）采用自适应交通信号控制器，能合法接入交管部门现有信号控制系统，且不侵犯第三方知识产权。其主要技术指标应不少于下述要求：相位和阶段软件相位数：0－32相位序列：可编程并行阶段数：8（相当于8台独立控制的信号机）阶段数：32最大绿灯时间数：8相位延迟数：120调用定时数：8删除定时数：8全红延迟单元数：8紧急调用数：8紧急优先数：8无电缆协调功能方案数：8每方案定时组数：32计时开关设定数：8组变化设定数：8时钟源：50/60赫兹交流电源内部晶体GPS时钟高速车辆检测速度识别：双环三环速度评估器数：16其他功能备用方式： 信号熄灭或软件闪灯故障闪亮： 每个相位黄闪/红闪可选硬件闪亮： 每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程暗灯 120V，140V，160V手持机高速端口1200，9600和19200波特，端口速率与输入数据速率自动匹配电气特性电源： 交流电180V－260V，50±2Hz信号灯开关类型： 固态开关相位数： 8每路输出最大负荷： 4A每相位开关板最大负荷：20A控制器最大负荷： 20A（可选择大电流负荷选项）环境供电中断：在电源中断50毫秒内可连续工作供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动温度范围：－25℃至+65℃相对湿度0-90%交通信号控制模式感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；SDE/SA快速车辆绿时间延长功能；固定配时；路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；紧急调用；手动功能；公交、轻轨、紧急车辆优先；部分时间方式（信号开、关或黄闪）；并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）；根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制；时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式。故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日外、除星期六、日外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。至少8个以上的无电缆协调控制方案。含检测器机架、三块检测器背板，并完成检测器背板至端子排之间的内部连线。控制线缆信号机功率不大于2000 W(根据路口信号灯数量不同有局部变化)，电源采用路灯箱变取电，店源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截面积为6mm2。待路灯箱变位置确定后，采用1根φ80镀锌钢管将路灯箱变与就近交通预埋管连通。信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编非机动车灯杆电缆。信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根机动车信号灯杆（两组机动车灯）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根机动车信号灯杆（三组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。信号灯技术指标本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车灯和人行信号灯。由于本工程路口距离较大，均在80米以上，机动车信号灯采用Ф400LED三灯三色满盘灯或Ф400LED三灯三色箭头灯；非机动车灯采用Ф300LED红黄绿非机动车图案分立组成（本次考虑迁改，尺寸根据现场实际情况确定）；行人灯由Ф300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成，行人灯增加倒计时器。非机动车灯相位与行人灯相位分开设置。信号灯转换序列：机动车灯：红—绿—绿闪—黄—红非机动车灯：红—绿—黄—红行人灯：红—绿—红信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2016）的要求。主要技术指标应不少于下述要求：(a)电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；(b)输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；(c)温度：－5℃～＋80℃；(d)湿度大于等于95％；(e)光源：高强度面发光二极管；(f)光源寿命：大于10万小时；(g)光强：大于等于4000cd/m2；(h)可视距离：车行信号大于200m；(i)外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；(j)绝缘电阻：大于500MΩ；(k)稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；(l)防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1-2015第9章规定IPX5；防水等级不低于IP54。(m)信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应，防止红灯亮时，其他两个颜色信号灯有电压。（n）负荷等级：三级（o）配电系统接地型式：TN-S接地型式（p）接地电阻设计值：≤5Ω倒计时器技术指标倒计时器应满足GA/T508-2014的相关规定。1）每盏机动车信号灯、人行信号灯均设置1个倒计时器；2）倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式。机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）X400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mmX300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单独设置。倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。3）信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用2芯双绞线（VV-2×1.0mm2）连接，不得采用学习型倒计时器。管道预埋采用综合管沟和单独埋设，详见电力工程及交通工程图纸。户外信号设施的抗震要求：（1）信号机控制箱安装就位后应焊接牢固，内部线圈应牢固固定在控制机外壳内的支承结构上。（2）信号机控制箱的支承面适当加宽，并设置防止其移动和倾倒的限位器。（3）应对接入和接出的柔性导体留有位移的空间。（4）安装螺栓或焊接强度应满足抗震要求。（5）落地安装根部应采用金属膨胀螺栓或焊接的固定方式。（6）柜内的元器件应考虑与支承结构间的相互作用，元器件之间采用软连接，接线处应做防震处理。（7）仪表等元器件应与柜体组装牢固。（8）电气管路敷设和其他未尽事宜等均须满足《建筑机电工程抗震设计规范》的相关要求。（9）抗震设防的各类建筑与市政工程，其抗震设防目标应符合下列规定：当遭遇低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，各类工程的主体结构和市政管网系统不受损坏或不需修理可继续使用。

当遭遇相当于本地区设防烈度的设防地震影响时，各类工程中的建筑物、构筑物、桥梁结构、地下工程结构等可能发生损伤，但经一般性修理可继续使用；市政管网的损坏应控制在局部范围内，不应造成次生灾害。

当遭遇高于本地区设防烈度的罕遇地震影响时，各类工程中的建筑物、构筑物、桥梁结构、地下工程结构等不致倒塌或发生危及生命的严重破坏；市政管网的损坏不致引发严重次生灾害，经抢修可快速恢复使用。建筑的非结构构件及附属机电设备，其自身及与结构主体的连接，应进行抗震设防。建筑附属机电设备不应设置在可能致使其功能障碍等二次灾害的部位；设防地震下需要连续工作的附属设备，应设置在建筑结构地震反应较小的部位。管道、电缆、通风管和设备的洞口设置，应减少对主要承重结构构件的削弱；洞口边缘应有补强措施。管道和设备与建筑结构的连接，应具有足够的变形能力，以满足相对位移的需要。建筑附属机电设备的基座或支架，以及相关连接件和铀固件应具有足够的刚度和强度，应能将设备承受的地震作用全部传递到建筑结构上。建筑结构中，用以固定建筑附属机电设备预埋件、铀固件的部位，应采取加强措施，以承受附属机电设备传给主体结构的地震作用。危大工程注意事项10.1危大工程注意事项根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(2018.3.28)，结合本工程的实际情况，本工程可能涉及危大工程的重点部位和环节包括：起重吊装及起重机械安装拆卸过程：采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程；采用起重机械进行安装的工程；起重机械安装和拆卸工。本工程无超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。10.2风险源分析及应对措施吊装现场道路必须平整坚实，若土质松软，应单独铺设道路。起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一高一低。严禁超载吊装。制止斜吊。绑扎构件的吊索须经过计算，所有起重工具，应定期进行检查，对损坏作出鉴定。绑扎方法应正确牢固，以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。不吊重量不明的重大构件设备。制止在六级风的情况下进展吊装作业。指挥人员应使用统