成都4号线二期ISCS培训手册

成都地铁有限责任公司

成都地铁4号线二期工程综合监控系统

集成与施工总承包

地铁4号线综合监控系统

培训手册一ISCS分册

项目号

文档编号CD4-iCV-02-010

工程编号无

版本号1.0

保密级别一般内部公开企业秘密企业机密

上海宝信软件股份有限公司

成都地铁有限责任公司

成都地铁4号线二期工程综合监控系统

集成与施工总承包

地铁4号线综合监控系统

培训手册一ISCS分册

编制：梁峰毓编制日期：2016-8-13

审核：彭学银审核日期：2016-8-15

批准：程畅批准日期：2016-8-30

上海宝信软件股份有限公司

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修订记录

日期作者版本修订原因主要修订内容

2016-8-13梁峰毓0.1初版

2016-8-30梁峰毓1.0定稿

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目录

1概述..........................................................8

1.1设计依据...............................错误!未定义书签。

1.2设计原则...............................错误!未定义书签。

1.3设计内容...............................................16

2人机界面（HMI）风格设计.....................................16

2.1一般原则与标准.........................错误!未定义书签。

2.1.1人机界面色彩显示原则..............................16

2.1.2人机界面文字显示原则..............................16

2.1.3人机界面安全性设置................................17

2.2人机交互...............................................17

2.2.1输入及输出........................................17

2.2.2主要动作..........................................17

2.2.3鼠标按钮分配......................................18

2.2.4按钮显示属性......................................18

2.2.5键盘.............................................18

2.2.6确认.............................................18

2.2.7取消.............................................18

2.2.8关闭.............................................18

2.2.9对话框元素........................................19

2.2.10错误提示信息窗口.................................19

2.2.11确认窗口.........................................19

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2.3HMI显示标准..........................................20

2.3.1日期及时间格式....................................20

2.3.2光标.............................................20

2.3.3静态外观项........................................20

2.3.4动态外观项........................................21

2.4HMI布局..............................................22

2.4.1总体布局..........................................22

2.4.2标题栏.........................................24

2.4.3选站线...........................................24

2.4.4主监控区域........................................24

2.4.5报警栏...........................................24

2.4.6状态栏...........................................24

3图元设计.....................................................24

3.1标题栏功能图元.........................................24

3.2图元显示标准............................错误!未定义书签。

3.2.1图例说明..........................................25

3.2.2状态显示说明......................................26

3.3设备图标（暂定）........................错误!未定义书签。

3.3.1电力监控系统（PSCADA）...........................26

3.3.2环境与设备监控系统（BAS）.......................41

3.3.3火灾报警系统（FAS）.............................51

3.3.4屏蔽门系统（PSD）...............错误!未定义书签。

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3.3.5防淹门系统（FG）..................错误!未定义书签。

3.3.6自动售检票系统（AFC）.............错误!未定义书签。

3.3.7闭路电视系统（CCTV）..............错误!未定义书签。

3.3.8门禁系统（ACS）...................错误!未定义书签。

3.3.9网络状态监视（NMS）..............................81

4HMI规划......................................错误!未定义书签。

4.1HMI框架.................................错误!未定义书签。

4.2HMI命名规则.............................错误!未定义书签。

4.3画面列表................................错误!未定义书签。

4.4菜单说明................................错误!未定义书签。

4.5HMI优化................................错误！未定义书签。

5操作流程......................................错误!未定义书签。

5.1总体操作流程............................错误!未定义书签。

5.2设备操作流程............................错误!未定义书签。

5.2.1环境与设备监控系统（BAS）........错误!未定义书签。

5.2.2电力监控系统（PSCADA）............错误!未定义书签。

6典型画面布局.................................错误!未定义书签。

6.1设备属性窗..............................................26

6.2设备详细页..............................................28

6.3登录界面................................................30

6.4子系统图...............................错误!未定义书签。

6.4.1BAS系统.........................错误!未定义书签。

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6.4.2FAS系统错误!未定义书签。

6.4.3PSCADA系统错误!未定义书签。

6.4.4AFC系统错误!未定义书签。

6.4.5PSD系统错误!未定义书签。

6.4.6PA系统错误!未定义书签。

6.4.7SIG/RAD系统错误!未定义书签。

6.4.8表格错误!未定义书签。

6.4.9新增画面错误!未定义书签。

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前S

为给地铁4号线综合监控（ISCS方向）专业人员及车站值班人员等提供ISCS系统专业

技术支持，特制定本手册。

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1适用范围及目的

适用范围：本手册适用对象为自动化监控中心成都地铁4号线综合监控（ISCS方向）

专业工程师、技术员及检修工班全体员工。

目的：为了规范自动化监控中心成都地铁4号线ISCS系统维护操作内容，确保综合监

控系统的正常运行，特编制此手册。

2引用标准或文件

无

3职责

本手册所规定的操作内容，由自动化综合监控维护人员执行。

4地铁基本知识

4.1概述

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，

能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，

能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。根据我国现行的标准一一“城市快速轨道

交通工程项目建设标准”，划分“地铁”、“轻轨”等简单称谓的城市轨道交通，主要依据的

是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下，地面或高架。而相应的视觉判

断则可以采用车辆的大小粗略地判定。

现行规定：

I、高运量——单向运能5——7万人次/h、车辆A型，地铁；

II、大运量一一单向运能3——5万人次/h、车辆B型或（A型），地铁；

III、中运量一一单向运能1一一3万人次/h、车辆C型或（B型），轻轨；

A型车——长22（24）M、宽2.8M、4轴；

B型车——长19M、宽2.8M、4轴；

C型车——长18.9M、宽2.8M、4轴（单车）；

长22.3M、宽2.6M、6轴（较接）；

长29.5M、宽2.6M、8轴（较接）。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。

在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关

专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良

好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间

隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织，设

备、车辆检修，设备运行管理，安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专

业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

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地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机

械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现

列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电

所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS

（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动

售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在

OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是

由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为

四种：

中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，

可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、

临修及检修使用

4.2地铁车辆

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁

车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。

地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）,带司机室车和不带司机室车等多种形

式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动

车和不带受电弓的动车。

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有

动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机

车。

一般地铁车辆由以下七部分组成：

1.车体

车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设

备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

2.动力转向架和非动力转向架

动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道

行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的

关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

3.牵引缓冲连接装置

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车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩

的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

4.制动装置

制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气

制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

5.受流装置

从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受

流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、

侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。

6.车辆内部设备

车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。

属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多

吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变

压器、各种电气开关和接触器箱等。

7.车辆电气系统

车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系

统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。

4.3地铁信号

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁

装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在

车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全

及提高通过能力的设备。

在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫

做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，

防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之

间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进

路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。

由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间

发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设

备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用

自动闭塞设备。

4.4地铁通信

地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、

列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。

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地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有线广播、闭路电视、

无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可

分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，

又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。

4.5地铁供电

地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力

是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、

自动扶梯等，也都依赖电能。

地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输

送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供

电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

4.6地铁环境控制与车站设备

为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设

备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等

系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门

等。

给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生

产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。

地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火

灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监

视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，

实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。

地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照

明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等

4.7地铁运输组织

地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地

铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划

出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运

等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。

4.8综合监控系统

为实现地铁信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性

和响应性，最终达到减员增效的目的，成都地铁设置综合监控系统。

综合监控系统包括中央级、车站级（含控制中心大楼和车辆段）以及现场级设备（各

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子系统）构成。

中央级综合监控系统设置控制中心，统一全线综合监控系统的运营管理。

车站级设置于全线各车站、控制中心大楼、车辆段，用于管理相应管辖范围内的相关

机电设备。

现场级设备包括综合监控系统深度集成的FAS/BAS/PSCADA/TFDS子系统底层控制设备,

如FAS主机，BAS控制器，PSCADA变电所综合自动化子站及隧道火灾探测主机等。

综合监控系统的设置，参考以下原则：

综合监控系统面向的操作员对象为控制中心的行调、电调、环调和总调人员及车站的

值班站长、值班人员等，系统将满足这些岗位的功能要求。综合监控系统将在车站和控制

中心提供基于人体工程学设计的控制台及具有良好人机界面（HMI）的工作站。

综合监控系统在控制中心设置大屏幕显示系统，用于显示综合监控系统提供的综合信

息、信号系统提供的行车信息和闭路电视系统提供的图像信号。

结合各机电系统的功能及综合监控系统的需求，综合监控系统将整合车站级各机电系

统的相关信息，并负责整合涉及多系统之间的联动功能。

各车站的综合监控系统均设置综合后备控制盘（IBP）。紧急情况下可以通过IBP盘直

接控制现场相关的设备。

中央级和车站级综合监控系统均设置冗余的前置通信处理机，完成其它系统接入综合

监控系统所需的协议转换。

综合监控系统（FAS/BAS部分）的设计贯彻“预防为主，防消结合”的方针，全线同

一时间内按发生一次火灾考虑。

火灾时由火灾自动报警子系统（FAS）发出指令，BAS接受并执行。FAS/BAS子系统将

传送有关信息到综合监控系统（ISCS）,以便在综合监控系统的中央级和相关车站的车站级

HMI上显示。必要时也可由综合监控系统触发BAS的模式控制。

BAS部分的网络规划符合以下原则：

满足集中自动监控要求

与系统规模相适应

尽量减小故障波及面，实现“危险分散”

节约投资

系统更改、扩展、升级易于实现

系统配置力求简单，接口开放。

主变电所和车辆段牵引降压混合变电所按照初、近期有人值班，远期无人值班方式设

计；全线其余变电所均按照无人值班方式设计。

变电所自动化系统采用集中管理、分散、分层、分布式系统结构。变电所自动化系统

由设置在变电所控制室的控制信号盘、所内通信网络及各个开关柜内的微机测控保护设备

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等智能电子装置(由供电系统提供)等部分组成，完成变电所供电设备的控制、保护、监

视及运行数据的测量及传输。变电所各测控保护装置与控制信号盘通过数据总线构成所内

监控网络。

综合监控系统设备选型立足于国产化设备。

全线各级系统适度预留远期扩展余量。

综合监控系统按照分层进行设计，由信息管理层、控制层及设备层三层构成。

综合监控系统具备模式控制、群组控制以及点控等功能。综合监控系统能反映各监控

对象的工作状态。相关的安全联锁功能由控制层设备实现，与火灾密切关联的的重要联动

功能也由控制层实现。控制层相对独立的工作，即控制层脱离综合监控系统的信息管理层

时，仍能独立运行。

5综合监控系统(ISCS)概述

5.1概述

5.2综合监控系统接口对象

5.2.1接口对象概况

5.2.2与综合监控系统接口的系统

5.2.3综合监控系统(ISCS)的构成

5.2.3.1系统构成

5.2.3.2中央级综合监控系统构成

5.2.3.3车站级综合监控系统构成

5.2.3.4车辆段维修系统构成

5.2.4综合监控系统网络

5.2.4.1综合监控系统设计需求

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5.2.4.2综合监控网络系统设计原则

5.2.4.3成都地铁4号线综合监控网络系统构成

5.2.4.4成都地铁4号线综合监线系统网络冗余设计

5.2.4.5网络链路冗余设计

5.2.4.6网络设备冗余设计

5.2.4.7网络二层冗余设计

5.2.5综合监线系统网络安全性分析及防范措施

5.2.5.1防病毒

5.2.5.2数据安全

6大屏幕系统的构成

7综合监控系统(ISCS)人机界面(HMI)设计

7.1概述

ISCS系统的每类系统(包括车站级和中央级)的所有工作站)都应具有一个统一的、

方便用户的，有效的和清晰的图形用户界面。根据人机工程学原理，采用图像、文字、数

字、图表等进行静态及动态来显示ISCS系统。

成都地铁4号线综合监控系统(ISCS)人机界面(HMI)遵循以下设计原则：

1.综合监控系统面向的操作员对象为控制中心的行调、电调、环调和总调人员及车站

的值班站长、值班人员等，系统将满足这些岗位的功能要求。综合监控系统将在车

站和控制中心提供基于人体工程学设计的控制台及具有良好人机画面(HMI)的工作

站。

2.应用软件是开放的，可随意方便地修改数据库和人机画面(HMI)的图像及其背后的

逻辑程序。应用软件支持由业主使用人员，独立进行组态、画面编辑、与逻辑无关

的程序修改、系统维护等操作，承包商欢迎业主使用的人员在工程开发、调试阶段

介入相关的开发工作。

3.系统提供一个图形管理软件来完成动态和静态画面,、运行情况摘要、大屏幕系统信

息的生成、新建与修改。此软件允许在线生成和修改画面。当用户完成对画面的修

改时，该修改的画面可下载到运行系统。

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4.综合监控系统的各工作站都应具有一个友好的、方便用户的，有效的和清晰的图形

用户界面，采用图像、文字、数字、图表等进行静态及动态显示。

5.操作员与系统的交互对话应通过采用窗口、菜单、图标、按钮、文字输入等，经鼠

标/跟踪球、触屏输入以及键盘等完成。

6.提供以图形方式或文字信息格式的报警，并具有操作员确认功能。

7.操作员透过人机界面实时监控各车站的机电及通信设备，人机界面亦提供历史数据

显本功能。

8.用户界面汉字化显示，打印机汉字化打印。

9.综合监控系统的各工作站都应采用统一的图形用户界面，用层次化、生动丰富的画

面，诸如：动态画面、多层次画面、视屏画面插入、渐进画面体系等，将系统和各

子系统接线图、总貌图、流程图、图表图、趋势图等显示出来。人机界面应支持综

合监控系统的各项功能。

10.操作员与系统的交互对话应通过采用窗口、菜单、图标、按钮、文字输入等，经鼠

标/跟踪球以及键盘等完成。

11.人机界面的启动包含以下内容：启动、注销、退出。主画面应包括标题栏、工具条、

消息栏、主显示区、画面菜单、报警栏等部分。

7.2设计内容

ISCS人机界面包括ISCS系统中央、车站、车辆段所有可监控画面。图形画面包括布局

图、系统图、图表图等。

7.3风格设计

在中央控制室，车站控制室及车辆段控制室内，各操作员的工作站上采用一套统一和

使用友好的图形用户界面，让各操作员可借此更方便及有效率地操作及监控各系统。

HMI包含各类丰富工程图形的图形库，此图形库还可按用户的具体要求进行增加和优化。

人机界面采用统一的图形用户界面，用层次化、生动丰富的界面，诸如：动态界面、

多层次界面等，将系统和各子系统接线图、总貌图、流程图、趋势图等显示出来。HMI根据

人机工程学原理，采用字母、数字、字符、图表进行静态及动态显示，显示是连贯、一致

和清晰的。

7.3.1人机界面色彩显示原则

人机界面的显示颜色保持一致性，如红色代表危险、黄色代表报警、绿色代表正常等

等。

在事故或报警发生时人机界面通过色彩的闪烁、声音提醒、联动推图等多种手段把发

生的事情迅速通知操作员，并提出相应的可选择性的处理建议和提示。

7.3.2人机界面文字显示原则

除设备标签等特殊需求外，在操作员工作站上出现的任何文字包括信息、提示、帮助、

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对象标识等都采用汉字（简体中文）表示，采用统一的国标字体。打印机支持汉字打印功

能。

对多步操作的每一步，人机界面都将通过文字信息来提供操作结果的反馈。

7.3.3人机界面安全性设置

在进入、退出系统以及关键的控制操作，人机界面均进行必要的权限检查和确认提示

以确保操作的安全性。在操作员暂时离开时，可将工作站暂时锁定，只显示相关界面，不

能下发控制，以防止未授权的访问。处于锁定模式的操作员工作站屏幕上有明显的标记。

根据操作人员不同的权限将对应不同的功能界面，无权访问或无必要访问的功能和数

据通过预先定义予以过滤。

7.4人机交互

操作员与系统的交互对话通过鼠标以及键盘来完成。

控制命令的输入可以用鼠标单独完成。

对于图形显示的任何对象，都可以通过点选设备调出相应的设备窗口，窗口中的内容

包括该设备相关的动态和静态信息，如描述、标识、状态、以及保存在数据库中的数据信

息、。完成一次操作，连续点击控制点图标的次数不超过5次。

7.4.1输入及输出

输入是通过键盘及鼠标作选项或文字及数据输入。中文输入法采用微软拼音，切换方

式为:Alt+shifto

所有的操作员工作站配置相同，都配置为双屏显示（即每个操作员工作站都配置两台

显示器，其中左侧显示器为主显示器）。

显示模式为1440x900像素。

操作员站操作系统为Windows7中文专业版。如无特殊说明，所有文字的显示为简体

中文。

7.4.2主要动作

1.指向

操作员使用鼠标指向一个符号。这个操作只可通过鼠标完成。

2.点击

操作员按下鼠标上任何一个按钮然后在原位置松开。这个操作只可通过鼠标完成。

3.按压

操作员保持按着鼠标上任何一个按钮。这个操作只可通过鼠标完成。

4.选中目标

操作员可通过鼠标在屏幕上指向任何一个对象，通过点击此对象完成此动作。这个操

作只可通过鼠标完成。

5.输入限制

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有效的、可选的区域是唯一的输入区，包括：

＞命令窗口、菜单中的文字或图形对话框；

＞可输入数据的文字栏。

对话框尽量减少使用键盘操作，但一些操控功能可通过键盘快捷键完成。

7.4.3鼠标按钮分配

操作员通过鼠标按钮的以下动作操作不同的功能，如下所示：

表7.4.3-1鼠标按钮分配表

鼠标按钮动作功能

对于鼠标所指向的图像的预设动作，如点击按键、打开设备

左键点击的监视面板（点击设备符号）、选择报警（于报警条点击报警）

等。

点击右键可开启快捷菜单，以选择相应动作，例如“确认当

右键点击

前条报警”。

7.4.4按钮显示属性

1.允许

一个允许的按钮的光暗对比值设置为最大，即按钮变亮。

2.禁止

一个禁止的按钮是将光暗对比值设置为最小，即按钮变灰。

3.可选择的

可选择的按钮是指操作员可借助鼠标点击的按钮。操作员不允许同一时间操作几个不

同的系统如PSCADA、BAS、FAS等。当点选了一个按钮时，前一个被点选的按钮会被取消。

7.4.5键盘

键盘应在自由输入数据时使用。如情况许可，将尽量使用选择列以引导操作员。键盘

的使用只允许：

＞输入文字或数字。

＞使用“TAB”键切换文字栏。

＞使用“Enter”键进行“登录”动作。

7.4.6确认

操作员点选“确认”按钮，将当前对话框所点选的新参数和特性加以运用。相反的动

作是“取消”按钮。

7.4.7取消

操作员点选“取消”按钮，将当前对话框所点选的新参数和特性作出否定。相反的动

作“确认”按钮。

7.4.8关闭

操作员点选“关闭”按钮，当前对话框会被关闭。

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7.4.9对话框元素

以下选项为辅助工具，提供合适的设计供操作员使用：

＞复选框：有两种状态-是/否，点选此检查框为“是:

＞单选框：成组的单选框实现多选一功能。

＞列表：列表里向操作员提供一系列选择。

＞菜单：点选菜单列出其子菜单。

＞按钮：按钮定义为可按下功能。允许通过按下此钮完成动作。

＞文本框：一个提供文字符串或数字符串输入的地方。

＞滚动条：滚动条可能是水平或者垂直的。操作员可通过拖动使界面作上下或左右滚

动。

7.4.10错误提示信息窗口

一个典型的错误提示信息窗口：

图7.4.10T典型错误提示窗

错误提示信息窗口包括下列部分：

＞标题：提醒操作员信息的目的

＞错误信息区域：显示错误的原因。

＞确认：确认此信息。

信息的内容取决于上下文条件。

7.4.11确认窗口

一个典型的确认窗口：

坛作确认

逢定要进行操隹吗？

I-91|否国）|

图7.4.11-1典型确认窗

当操作员需要作出控制动作时，大部分动作需要执行预检，系统将要求操作员确认他

要执行的命令。

确认窗口包括：

＞标题：提醒操作员信息的目的。

＞确认区域：提醒操作员此动作的细节，例如将要执行的操作、设备名称等。

＞“是”按钮：执行控制，并关闭窗口。

/I宝信软件

BAOSIGHT

＞“否"按钮：取消控制，并关闭窗口。

7.5HMI显示标准

7.5.1日期及时间格式

日期格式是"yyyy-mm-ddhh:mm:ss"，如“2012年08月08日08:08:08”。

7.5.2光标

鼠标光标采用以下的箭头记号、而文字光标采用以下的记号IO

7.5.3静态外观项

静态外观项主要指画面主监控区域所有静态元素及其属性，非主监控区域的静态外观

颜色及格式在总体布局中确定。静态元素包括文字、按钮、图标、框、标志、线路、数字、

特殊符号等，元素属性包括长度、宽度、颜色、字体等，对这些元素及其属性作出如下规

定：

1.长度、宽度

＞根据监控画面内容的多少，各元素选择适合的长度、宽度，尽量不过于靠近画面

边缘。

＞主监控画面排风管管道宽度：2

＞主监控画面送风管管道宽度：2

图7.5.3-1风管宽度

2.颜色

＞标题栏切换画面按钮（未按下）颜色：白色；

＞标题栏切换画面按钮（按下）颜色：渐变蓝色；

春急的2013年06月26＜12:20:08©«

上曰=图".心神出硒臾号三铲?

办玻V父站▼PlanPSCADABASFASTFDSAFCCCTVPISPASIG/RADACSPSDFGALMNMSOPSData系或管现linkage

BAS系即大系猊小系统,师9风系统水系统给修水电扶机动力锦明导向标识",EPS人助门

图7.5.3-2标题栏按钮颜色

＞选站线（中间）背景色为：浅蓝色（RGB:187,232,255）；

＞选站线（两边）背景色为：浅蓝色（RGB:97,202,255）；

＞选站线颜色为：浅渐变灰色；

＞选站线文字颜色为：黑色RGB（255,255,255）；

＞选中站点（未按下）颜色为：渐变灰色；

＞选中站点(按下)颜色为：渐变蓝色；

公干玷中坝站苏坡立交站如立交站中医学院站蓼与脸省文联站双林哂

W・----------------------------------------------------------------*•-------------―------------"・-------------・-------------W----------------------------------------------W-----------W------------W------------・-------------*233

OCC爻*站四喜站洸江路口站用就S站长喳街站太升*玉双18站沙河站文家军聚胺文东主忻沙河主所

图7.5.3-3选战线按钮颜色

＞主监控区域背景色为：淡蓝灰色(RGB:200,208,241)；

＞主监控区域送风管道颜色为：墨绿色(RGB:0,128,128)；

＞主监控区域排风管道颜色为：墨黄色(RGB:148,150,0)；

图7.5.3-4主监控区域背景颜色及风管颜色

＞报警栏背景色为:灰色(RGB:225,225,225)；

＞报警栏按钮背景色为：渐变蓝灰色;

a报警5家报警wit•出△

是否确认开始日期开始时间车站系统优先级当前状袭据述

当京用户tXXXXSXXXX

已・队M13-X2-2411:2753AK3Hfl800113«，白人！，停动■♦FIBOI

挈“认8m411:27:53BA32美-afrASWBZKT-l««l»iWI

图7.5.3-5报警栏颜色字体

3.字体

＞标题栏切换画面按钮文字：微软雅黑12号；

＞标题栏日期时间文字：微软雅黑18号；

＞选站线文字：微软雅黑12号

＞主监控区域画面标题文字：微软雅黑18号，RGB(28,28,28)

＞主监控区域设备标签文字：Calibri11/8号，RGB(28,28,28)

＞主监控区域说明字：微软雅黑11/8号，RGB(28,28,28)

＞主监控区域线条：