地铁质量管理办法范本模板

苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-02标质量计划编制人：审核人：审批人：北城建中南土木工程集团12月27日目录TOC\o"1-2"\h\z\u11334一、编制依据 4213041.1施工图纸 4263361.2协议文件、地勘汇报 6220491.3国家相关技术标准、规范 632421二、工程概况 98852.1工程总体描述 957262.2工程地质和水文地质概况 12256682.3车站工程设计概况 16262752.4区间隧道设计概况 2223423三、质量管理方针 242160四、质量目标 2483834.1工程进度目标 24300444.2工程质量目标 24281824.3安全生产及文明施工目标 24293474.4环境保护目标 25249564.5内外关系协调目标 2513764.6内业管理目标 2522172五、质量管理组织机构 25168035.1质量组织机构框图 25256095.2岗位职责 264950六、工程质量确保体系 31161666.1建立健全质量确保体系 32222706.2组织确保 3392886.3思想确保 3425336.4制度确保 3432836.5技术确保 3521547七、质量管理程序及关键点 3729207.1总则 3712367.2工程质量检验基础程序 399821八、质量控制相关方法 3958358.1钢筋工程质量控制方法 3928358.2模板工程质量控制方法 41203358.3混凝土工程质量控制方法 4222858.4结构防水质量控制 48189908.5关键部位及关键工序质量确保方法 52309538.6预埋件、预留孔洞质量控制 5387498.7施工过程、服务、检验和试验程序： 557988九、质量问题和质量事故处理程序 5612825十、质量问题纠正和预防方法 571591810.1质量纠正方法 572548910.2质量预防方法 583767十一、质量计划控制范围、检验和试验、不合格品控制 58480711.1质量计划控制范围 581222311.2检验和试验 582875011.3不合格品控制 6028522十二、搬运、贮存、包装、保护和交付 612308512.1物资搬运、贮存及包装 61877912.2成品保护 611195012.3完工交付 628577十三、质量奖罚措施 632829113.1标准 63377513.2路径 632898013.3奖罚条例 63一、编制依据1.1施工图纸苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第一册车站建筑第一分册车站主体建筑；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第一册车站建筑第二分册出入口通道、风道；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第二册车站结构第一分册主体围护结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第二册车站结构第二分册主体结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第二册车站结构第三分册隶属结构（1号风亭/1、2号出入口主体结构施工图）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第二册车站结构第三分册隶属结构（1号风亭/1、2号出入口围护结构）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程文昌路站第二册车站结构第四分册结构防水；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第一册车站建筑第一分册车站主体建筑；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第一册车站建筑第二分册出入口通道、风道；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第二册车站结构第一分册主体围护结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第二册车站结构第二分册主体结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第二册车站结构第三分册隶属结构（二）（Ⅰ~Ⅲ号风亭及1~4号出入口主体结构施工图）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第二册车站结构第三分册隶属结构（Ⅰ~Ⅲ号风亭及1~4号出入口围护结构施工图）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程新亭路站第二册车站结构第四分册结构防水；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程发展路站～文昌路站区间全一册区间结构及防水第一分册隧道平纵断面图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程发展路站～文昌路站区间全一册区间结构及防水第二分册管片结构及配筋图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程发展路站～文昌路站区间全一册区间结构及防水第三分册隧道接口及端头井加固设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程发展路站～文昌路站区间全一册区间结构及防水第四分册盾构隧道防水设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程发展路站～文昌路站区间全一册区间结构及防水第六分册联络通道及泵房设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程发展路站～文昌路站区间全一册区间结构及防水第七分册特殊衬砌环设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程文昌路站～新亭路站区间全一册区间结构及防水第一分册隧道平纵断面图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程文昌路站～新亭路站区间全一册区间结构及防水第二分册管片结构及配筋图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程文昌路站～新亭路站区间全一册区间结构及防水第三分册隧道接口及端头井加固设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程文昌路站～新亭路站区间全一册区间结构及防水第四分册盾构隧道防水设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程文昌路站～新亭路站区间全一册区间结构及防水第六分册联络通道及泵房设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程文昌路站～新亭路站区间全一册区间结构及防水第七分册特殊衬砌环设计图；苏州高新区有轨电车2号线工程施工设计文昌路站地下通道（建筑）；苏州高新区有轨电车2号线工程施工设计文昌路站地下通道（结构）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计新亭路站珠江路桥恢复施工图设计说明及附图；1.2协议文件、地勘汇报（1）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目（Ⅲ-TS-02标）协议文件；（2）苏州市轨道交通3号线工程岩土工程勘察汇报。1.3国家相关技术标准、规范地铁工程设计规范：（1）《地铁设计规范》（GB50157-）；（2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-）；（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010—）；（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-）；（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-）；（6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-）；（7）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-）；（8）《人民防空工程设计规范》（GB50225-）；（9）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）；地基和基础工程技术规范：（1）《地基处理技术规范》（DBJ08-40-1994）；（2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-）；（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-）；（4）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）；基坑工程技术规范：（1）《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-1997）（2）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-1997）；（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-）；（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-）；（5）《上海地铁基坑工程技术规范》（SZ-08-）；（6）《建筑和市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）；道路、桥梁工程技术规范：（1）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-）；（2）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-)；（3）《铁路桥涵设计基础规范》（TB10002.1—）；（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）；（5）《城市行人天桥和人行地道技术规范》（CJJ69-1995）；（6）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-）；其它：（1）《钢结构设计规范》（GB50017-）；（2）《钢筋焊接网混凝土结构设计规范》（JGJ114-）；（3）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-）；（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-）；（5）《水工钢筋混凝土结构设计规范》（SDJ20-78）；（6）《建筑物抗震结构详图》（苏G20-）；（7）《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和结构详图》（11G101-1）；（8）《冷拔钢丝预应力混凝土构件设计和施工规程》（JGJ19-）；（9）《城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）》；（10）铁路隧道新奥法指南（铁道部基建总局1989年）。苏州市轨道交通工程结构设计标准：（1）不可更换结构设计使用年限为1；（2）结构安全等级为一级；（3）盾构圆形隧道建筑限界为5200mm；（4）结构最大裂缝宽度小于0.2mm；（5）结构抗浮安全系数≥1.05；（6）车站结构防水等级为一级，盾构区间隧道结构防水等级为二级；（7）结构按抗震设防烈度7度进行验算，并采取对应结构方法；（8）人防设计按6级抗力等级人防荷载进行结构强度验算。施工和验收规范：（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《铁路隧道施工规范》（TB10204-）；（3）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-）；（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-）；（5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-）；（6）《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》（JTGF80/2-）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）；（8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-）；（9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-，）；（10）《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203-）；（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-）；（12）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-）；（13）《钢管混凝土结构设计和施工规程》（CECS28：）。材料规范：（1）《混凝土质量控制标准》（GB50164-）；（2）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ50107-）；（3）《预制混凝土构件质量检验标准》（DB11/T968-）；（4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-）；（5）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-）。其它规程：（1）《工程测量规范》（GB50026-）；（2）《城市测量规范》（CJJ8-）；（3）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）；（4）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-）；（5）《危险房屋判定标准》（GJ125-1999）；（6）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-1993）。以上规范及技术要求为适用本工程最低要求，自开工之日起有最新规范应按最新规范要求实施。二、工程概况本标段为苏州市轨道交通3号线Ⅲ-TS-02标段，施工内容包含：1）车站：文昌路站（含苏州高新区有轨电车2号线文昌路站地下通道）、新亭路站；2）盾构区间：发展路站-文昌路站-新亭路站区间；3）业主安排其它工作。2.1工程总体描述图2.1-1苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-02标平面示意图2.1.1文昌路站（1）工程地理位置和地面现实状况文昌路站为全线第三座车站，车站在文昌路中段，跨文昌路南北设置。车站北侧是邻北面京杭运河码头公共绿地，南侧是苏州高新区综合保税区，周围建结构物较少。（2）车站规模及形式文昌路站为地下两层明挖结构，车站主体长156.6m，标准段宽19.7m，基坑深约17.05m，覆土厚度约3.5m，盾构段宽23.8m，基坑深约18.55m，覆土厚度约3.35m。车站北端设盾构始发井，南端设盾构始发井。隶属结构共3个出入口、2个风亭和1个消防疏散口。（3）管线现实状况施工范围内关键包含管线：雨水（DN400）、给水（DN1800）、污水（DN400）、燃气（DN200）等。围挡内管线全部需要进行改迁，其中给水管DN1800管线为永久改迁，其它管线为临时改迁。2.1.2新亭路站（1）工程地理位置和地面现实状况新亭路站为全线第四座车站，车站在新亭路和珠江路交叉口南侧路面下，沿珠江路南北向部署。东侧长江花园小区距车站主体基坑约11.9m，西北侧万和精密设备制造距车站隶属结构4号出入口基坑约5.1m，距3号风亭基坑约5.6m。河道和车站正交，施工期间河道截流、回填。图2.1.1-1文昌站平面部署示意图（2）车站规模及形式新亭路站为地下二层岛式站台车站，站台宽11m，车站埋深约3.6m，顶板覆土深度为3.36～3.75m，车站标准段开挖深度17.11m，端头井基坑深度约18.6m。车站左右线均为盾构接收井。车站共有4个出入口，3个风亭。图2.1.2-1新亭路站平面部署示意图（3）管线现实状况站内管线：污水（DN400和DN300）、雨水（DN700及以下）、给水（DN500及以下）、燃气（DN200）等。围挡内管线全部作废处理，其中污水管线及电力管线为永久改迁，其它管线为临时改迁。2.1.3发展路站～文昌路站区间区间隧道从发展路站南端出发，以直线向西南方向直行，其间侧穿鱼塘，进而下穿京杭运河，最终以直线抵达文昌路站。本区间沿线建构筑物较少。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多个管线。2.1.4文昌路站～新亭路站区间区间隧道从文昌路站南端出发，以直线先向西南方向前行，其间依次下穿苏州市高新区综合保税区，下穿新区保税区仓库E3，下穿新区保税区仓库B6.。进而以左右线均600m半径下穿高新保税区仓库B7，以后以直线向东南方向前行，沿线下穿新区保税区仓库配套用房、保税区内部桥。进而以左右线均800m半径曲线前行后，以直线向东南方向下穿景观桥、312国道，以后以左右线均650m半径下穿大新河，长江卫生服务站，侧穿康硕电脑仓库、苏州市容毅工贸、理想家园和苏州泰恒机电部件等，最终以左右线均400m半径向南前行抵达新亭路站。本区间沿线建构筑物较多，关键下穿保税区仓库及其配套用房、景观桥、312国道、长江小区卫生服务站，侧穿鱼塘、苏州市容毅工贸、理想家园和苏州泰恒机电部件等。区间关键控制工点为下穿保税区仓库，侧穿理想家园75#等。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多个管线。2.2工程地质和水文地质概况2.2.1文昌路站工程地质和水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：①工程地质层（受人类活动影响显著土层)：①1杂填土层、①2素填土层、①3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层基坑开挖范围内土层关键有：①1杂填土、①3浜填土、②1粉质粘土、②3粉质粘土、③2a砂质粉土、③2b粉砂层。（2）水文地质依据地下水埋藏条件，可将地下水分为潜水、微承压水及承压水。1）潜水勘测期间实测潜水位埋深为0.50～2.60m，高程0.42～2.08m。2）微承压水依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为③2粉砂、粉土层中，该含水组分布不稳定，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。3）承压水承压水关键赋存在⑧2a粉土层，依据邻近工点出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。依据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。本站标准段无承压水7-2层，北端头井抗承压水安全系数为1.25>1.1，南端头井段抗承压水安全系数为1.26>1.1，均满足抗承压水要求，故施工期间不降承压水。2.2.2新亭路站地质和水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：①工程地质层（受人类活动影响显著土层)：①1杂填土层、①2素填土层、①3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层基坑开挖范围内土层关键有：①素填土、②1粘土、②2粉质粘土、③1粉质粘土、④1粉质粘土层。（2）水文地质1）潜水潜水关键赋存在浅部粘性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为1.10～1.70m，高程1.45～2.25m。2）微承压水依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为③2粉土层中，该含水组分布不稳定，仅在局部地段零星分布，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。3）承压水承压水关键赋存在⑥2粉土夹粉砂层、⑥4粉土夹粉砂层，依据出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。依据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。本站标准段抗承压水安全系数为1.93>1.1，端头井段抗承压水安全系数为1.95>1.1，均满足抗承压水要求，故施工期间不降承压水。2.2.3发展路站～文昌路站区间地质和水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：①工程地质层（受人类活动影响显著土层)：①1杂填土层、①2素填土层、①3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层（2）水文地质条件地表水：依据此次勘察，区间沿线场区右线里程K2+070～K2+325为京杭运河及场地，并横穿拟建场地，水域宽为255m，实测水面标高1.37m。依据设计提供区间纵断面图，京杭运河水深约为4～5m，河底标高-3.4～-1.5m；依据此次场地内钻孔，场地水深1.52～2.54m，池底标高-1.21～-0.15m，在运河河底及场地池底均分布有一定厚度淤泥，厚度通常约为1～5m。地下水：1）潜水潜水关键赋存在浅部粘性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为0.80～1.80m，高程0.72～2.34m。2）微承压水依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为②3粉土层、③2粉砂、粉土层中，该含水组分布较稳定，在场区遍布，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。3）承压水承压水关键赋存在⑥2粉土层、⑧1粉土夹粉砂层，依据邻近工点出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。依据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。年变幅1m左右。2.2.4文昌路站～新亭路站区间地质和水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：工程地质层（受人类活动影响显著土层）：1杂填土层、2素填土层、3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层（2）水文地质条件1）潜水：潜水关键赋存于浅部黏性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为0.50～2.80m，高程0.37～2.17m。2）微承压水依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为③2粉土夹粉砂层中，该含水组分布稳定、连续，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。3）承压水承压水关键赋存在⑥2粉土夹粉砂层、⑧1粉土夹粉砂层，依据邻近工点出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。2.3车站工程设计概况（一）关键设计标准①结构构件包含主体（含出入口、风道）结构按板、墙、梁、柱、站台板及基础结构，自成结构体系、而且不直接影响运行内部框架板、墙、梁、柱、楼梯等，设计使用年限1。②全部构件安全等级均为一级。在人防或地震荷载组合下，结构构件关键性系数为1.0。③正常使用阶段车站主体结构迎土面裂缝控制宽度小于0.2mm，后面土不得大于0.3mm，裂缝不得贯通。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时不验算结构裂缝宽度。④结构按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数大于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数大于1.15。⑤车站结构按7度地震烈度进行抗震验算，地震加速度值为0.1g，设防类别为关键设防类，属交通运输类，相当于地面乙类建筑。按抗震等级三级采取对应抗震方法，以提升结构整体抗震性能。⑥车站结构应满足建筑防水等级要求，地下车站、出入口通道和机电设备集中区段防水等级为一级。⑦车站结构中承重构件耐火等级为一级，其它构件应满足对应室内防火规范要求。⑧车站结构必需有战时防护功效，在要求设防部位结构设计按六级人防抗力标准进行验算，并设置对应防护方法。⑨车站钢筋混凝土结构应含有整体密实性、抗渗性、抗腐蚀性。（二）文昌路站设计概况车站有效站台中心里程为DK2+493.956，车站设计起点里程为右DK2+409.156，车站设计终点里程为右DK2+564.156。结构外包全长156.6m，标准段外包宽度为19.7m。隶属结构共3个出入口、2个风亭和1个消防疏散口。车站主体采取明挖顺做法施工，车站主体围护结构采取地下连续墙，隶属工程采取明挖法施工，隶属工程围护结构采取Φ850@600SMW工法桩。（1）围护结构设计车站标准段开挖深度16.77m，端头井基坑深度约18.55m，车站底板在③2a砂质粉土、③2b粉砂层地下连续墙底进入⑤2粉质粘土层。基坑开挖范围内土层关键有：①1杂填土、①3浜填土、②1粉质粘土、②3粉质粘土、③2a砂质粉土、③2b粉砂层。基坑隶属双层段及盾构井区域采取800厚地下连续墙+3道混凝土支撑，标准段区域采取800厚地下连续墙+4道内支撑（第一道为混凝土支撑，下面三道支撑进行一次向下换撑）、南面盾构井区域采取800厚地下连续墙+5道内支撑（第一道为混凝土支撑，下面为4道钢支撑，第四道支撑进行一次向下换撑）围护方案，地下连续墙采取锁扣管接头。车站隶属结构有3个出入口及2个风亭、1个消防疏散口结构，围护采取明挖法施工，采取Φ850@600SMW功法桩。隶属围护和主体车站咬合桩接头处采取Φ800@500高压旋喷桩止水，桩长同搅拌桩。支撑采取混凝土及钢支撑。集水井等局部加深处采取三轴水泥搅拌桩Φ850@600进行地基加固。本站基坑采取管井降水，降水深度应控制在基底以下1m。电梯井、集水井底面水位不能低于0.5m，如局部存在降水困难时，需采取局部地下水控制方法。基坑内外均需设置适量水位监测基坑内地下水位对坑外水位影响，预防坑外地基土沉降。车站主体围护结构详见图2.3-1文昌路站主体围护结构剖面图。图2.3-1文昌路站主体围护结构剖面图（2）主体结构结构方案采取单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站各结构钢筋保护层厚度：①顶板：45mm（顶面），35mm（底面）。②中板：30mm。③底板：35mm（顶面），45mm（底面）。④侧墙：35mm（内侧），45mm（外侧）。⑤中柱：40mm。⑥站台板：30mm。⑦中板梁：35mm。⑧楼梯：30mm。混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等临土侧构件采取C35防水砼，抗渗等级不得小于P8，其中顶板和一起一次浇筑侧墙采取补充收缩防水混凝土。中板、中板梁、楼梯、站台板构件采取C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采取C45混凝土。暗柱、壁柱混凝土标号同侧墙。暗梁混凝土标号同板。梁、柱节点处采取柱混凝土标号。底板下垫层采取C20快硬素混过凝土。（3）文昌路站地下通道设计概况苏州高新区有轨电车2号线文昌路站为支线终点，文昌路站地下一层为设备层，并和待建苏州市轨道交通3号线文昌路站地下通道换乘。文昌路站地下通道为地下一层框架结构，长55.2m，围护结构采取Φ850@600SMW工法桩明挖法施工，设一道混凝土支撑+一道钢支撑。（三）新亭站设计概况车站有效站台中心里程为右DK4+194.697，车站设计起点里程为右DK4+076.794，左DK4+075.935，车站设计终点里程为右DK4+400.347。结构外包全长322.8m，标准段外包宽度为19.7m。车站共有4个出入口，3个风亭。车站主体采取半盖挖法施工，临时立柱桩上设置有路面盖板；围护结构采取地下连续墙；车站隶属结构采取明挖法施工，隶属工程围护结构采取Φ850@600SMW工法桩。（1）围护结构车站标准段开挖深度17.11m，端头井基坑深度约18.6m，车站底板在④1粉质粘土层，地下连续墙底进入⑤2粉质粘土层。基坑开挖范围内土层关键有：①素填土、②1粘土、②2粉质粘土、③1粉质粘土、④1粉质粘土层。基坑采取地下连续墙+内支撑围护方案，采取800厚地下连续墙作为围护结构，和主体形成复合式结构。内支撑体系采取一道混凝土支撑+三道钢支撑，其中端头井采取一道混凝土支撑+四道钢支撑，地下连续墙采取锁扣管接头。车站隶属结构有4个出入口及3个风亭，其中2号出入口为预留口。围护采取明挖法施工，采取Φ850@600SMW功法桩。隶属围护和主体车站咬合桩接头处采取Φ800@500高压旋喷桩止水，桩长同搅拌桩。隶属基坑集水井等局部加深处采取三轴水泥搅拌桩Φ850@600进行地基加固。基坑开挖前三十天应采取内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体。本站基坑标准段降水深度应控制在基底以下1m，盾构段应控制在基底以下1m。基坑开挖时，坑内疏干井应全部开放，必需确保降水效果，墙外设置适量水位监测孔，以监测墙体内降水对墙外水位影响，预防因墙内降水造成墙外地基土沉降。车站围护结构详见【图2.3-2新亭路站围护结构剖面图】。（2）主体结构结构方案采取双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构（局部双柱三跨）。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站各结构钢筋保护层厚度：①顶板：45mm（顶面），35mm（底面）。②中板：30mm。③底板：35mm（顶面），45mm（底面）。④侧墙：35mm（内侧），45mm（外侧）。⑤中柱：40mm。⑥站台板：30mm。⑦中板梁：35mm。⑧楼梯：30mm。混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等临土侧构件采取C35防水砼，抗渗等级不得小于P8，其中顶板和一起一次浇筑侧墙采取补充收缩防水混凝土。中板、中板梁、楼梯、站台板构件采取C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采取C45混凝土。暗柱、壁柱混凝土标号同侧墙。暗梁混凝土标号同板。梁、柱节点处采取柱混凝土标号。底板下垫层采取C20快硬素混过凝土。（3）珠江路桥旧桥拆除恢复重建图2.3-3新亭路站主体围护结构剖面图珠江路桥在轨道交通3号线新亭路站，跨越现实状况河道，河道无通航要求，计划宽度15m，常水位为1.2～1.3m。老桥为单孔8米简支桥梁，桥梁和河道正交，桥台为重力式桥台，天然基础。桥宽26.6m，全长18m。老桥拆除重建，新建桥梁采取一孔箱涵，净跨13m，桥宽及路幅同老桥。（四）结构防水设计①防水设计标准防水设计和施工应遵照防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理标准。在漏水量大于设计要求，且疏排水不会引发周围地面下沉和影响结构耐久性时，可对进入主体结构内极少许渗水，首优异行结构堵漏，堵漏困难时，可进行疏排。以混凝土结构自防水为根本，以接缝风水为关键，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命要求。②防水等级标准地下车站（包含出入口通道）及机电设备集中区段防水等级为一级。不许可渗水，结构表面无湿渍。风道、风井、非机电设备集中地明挖区间防水等级为二级，不许可漏水，结构表面可有少许湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积2/1000:；任意100m2防水面积上湿渍不超出3处，单个湿渍最大面积小于0.2m2。其中隧道还要求平均渗水量小于0.05L/（m2*d），任意100m2防水面积上渗水量小于0.15L/（m2*d）。2.4区间隧道设计概况（1）发展路站～文昌路站区间区间隧道从发展路站南端出发，以直线向西南方向直行，其间侧穿鱼塘，进而下穿京杭运河，最终以直线抵达文昌路站。区间线路最小曲线半径450m，左右线中心线间距14～14.17m。区间隧道两端发展路站、文昌路站均为地下两层，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度28.5‰，最小坡度3.582‰，和车站相连端竖曲线半径为3000m,其它为5000m。隧道埋深9.7～15.7m，下穿京杭运河最小埋深为8m。设计分界里程为：右DK1+803.523～右DK2+409.956，右线隧道全长606.433m；左DK1+803.523～左DK2+409.956，左线隧道全长598.580，短链7.853m。区间左右线总长1205.013；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（和泵房合建）1处、端头井加固、区间疏散平台。区间隧道采取加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采取矿山法施工（地层采取冻结法加固）。（2）文昌路站～新亭路站区间区间隧道从文昌路站南端出发，以直线先向西南方向前行，其间依次下穿苏州市高新区综合保税区，下穿新区保税区仓库E3，下穿新区保税区仓库B6。进而以左右线均600m半径下穿高新保税区仓库B7，以后以直线向东南方向前行，沿线下穿新区保税区仓库配套用房、保税区内部桥。进而以左右线均800m半径曲线前行后，以直线向东南方向下穿景观桥、312国道，以后以左右线均650m半径下穿大新河，长江卫生服务站，侧穿康硕电脑仓库、苏州市容毅工贸、理想家园和苏州泰恒机电部件等，最终以左右线均400m半径向南前行抵达新亭路站。区间共采取四段曲线，最小曲线半径为400m，线路线间距为2～14.348m。区间隧道两端文昌路站、新亭路站均为地下两层，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.6‰，和车站相连端竖曲线半径为3000m,其它为5000m。隧道埋深10.2～18.6m，下穿京杭运河最小埋深为8m。区间隧道采取加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采取矿山法施工（地层采取冻结法加固）。设计分界里程为：右DK2+564.956～右DK4+077.586，右线隧道全长1512.630m；左DK2+546.95～左DK4+076.735，左线隧道全长1506.932m，短链4.847m。区间左右线总长3019.562m；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道2处（其中1处和泵房合建）、端头井加固、区间疏散平台。（3）隧道内径设计考虑限界、隧道轴线施工误差、隧道后期不均匀沉降等原因，隧道内径定5500mm、外径6200mm。（4）盾构管片选型1）衬砌型式及管片拼装形式依据同类地质条件地铁区间施工经验，本区间隧道采取有一定接头刚度单层柔性衬砌。经综合比选，此次设计采取错缝拼装。2）衬砌环分块、环宽及厚度钢筋砼衬砌厚度采取35cm。衬砌环全环由1块小封顶，2块邻接块及3块标准块组成，衬砌环宽采取1.2m。3）衬砌环类型此次设计采取标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。楔形衬砌环设计为双面楔形环，最小设计可拟合曲线半径为R=300m。特殊衬砌环采取钢筋混凝土+钢管片复合管片环，即4块钢筋混凝土管片+2块钢管片，环宽采取1.2m标准环宽，其中钢管片用于特殊衬砌环开口处。（5）联络通道及泵房设计发展路站～文昌路站区间：为了满足区间紧急疏散要求，区间分别在里程右DK02+051.274（左DK2+058.624）设置联络通道，联络通道和废水泵房合建。在地层加固后采取矿山法施工。联络通道及泵站开挖前采取洞内水平冻结法加固。联络通道暗埋段净宽设计为2.5m，净高2.7m，泵房集水池有效容积为15立方米。文昌路站～新亭路站区间：为了满足区间紧急疏散要求，区间分别在里程右DK03+130.000（左DK3+120.053）设置1#联络通道，右DK03+510.000（左DK3+500.952）设置2#联络通道，其中2#联络通道和废水泵房合建。在地层加固后采取矿山法施工。联络通道及泵站开挖前采取洞内水平冻结法加固。联络通道暗埋段净宽设计为2.5m，净高2.7m，泵房集水池有效容积为15立方米。三、质量管理方针诚信为本，创精品工程，推进“北京城建中南土木”品牌建设，为用户提供满意服务。四、质量目标4.1工程进度目标依据协议文件：计划开工日期为11月1日，完工日期为8月31日。累计工期为1035日历天。我单位承诺完全响应协议文件工期要求，计划开工日期为11月1日，完工日期为8月31日；累计工期为1035日历天。4.2工程质量目标确保本标段全部工程达成国家现行工程质量验收标准及苏州市轨道交通3号线工程协议文件要求，确保工程质量达成合格标准。4.3安全生产及文明施工目标响应协议文件要求，确保取得“市级文明工地”，争创省级及以上文明工地荣誉称号。4.4环境保护目标采取严格有效降水方法，避免过量排泄地下水，尽可能保持原有水文地质条件。依据当地相关部门要求，制订可行各项方法，确保生产、生活用水及泥浆排放符合环境保护要求，降低施工噪声，控制扬尘，环境保护达成国家环境保护标准。4.5内外关系协调目标做好内外关系协调，结合工程情况充足发挥项目优势，主动争取各方支持和配合。做到施工一项工程，交一方好友。4.6内业管理目标（1）技术管理责任明确，技术档案管理计算机化，确保内业资料完备、立即、美观、优异和符合各方要求；做到工程完工验收完，在协议约定时间内完工资料交付完。（2）依据掌握资料，在开工60天内编制出本协议段工程施工中和之相关具体接口施工管理计划书和接口工程施工方案，报和相关接口、监理机构等单位。（3）主动主动和相关接口单位人员进行协商，达成接口管理协议，方便施工管理。五、质量管理组织机构5.1质量组织机构框图项目经理张学武项目经理张学武项目行政副经理赵亮项目总工程师李广军项目副经理项目行政副经理赵亮项目总工程师李广军项目副经理张献军试验室物资部经营财务部质量部技术部工程部办公室试验室物资部经营财务部质量部技术部工程部办公室测量组土建组机电组测量组土建组机电组竖井、联络通道作业队竖井、联络通道作业队暗挖区间隧道作业队质量管理体系领导小组组长：张学武副组长：张献军李广军赵亮组员：刘其李铎林勇张立民苏海东王群沈桐曹木林吴宏伟刘玉佃李金于海娇张意东5.2岗位职责5.2.1项目经理岗位职责1.认真实施党和国家方针、政策、法令和轨道交通管理企业文件相关要求；实施企业各项管理制度及相关文件要求。2.项目经理是地铁14号线05标东~丽区间工程质量第一责任人，对项目工程质量负直接领导责任。对项目工程进度、质量进行策划、制订项目质量目标，明确项目管理人员职责和权限。3.加强施工质量控制，正确处理质量、进度和效益三者之间辩证关系。不停改善和提升工程质量。4.科学组织和管理项目工程人、财、物，做好优化配置、沟通、协调和处理工作，明确和分包单位，建设单位、监理工程师之间关系，立即处理施工中出现质量问题。5.主持召开工程进度质量会议，分析质量情况，采取预防纠正方法。6.确保项目工程根据要求质量目标高速、优质、低耗全方面完成任务。7.参与组织单位工程验收工作。5.2.2生产副经理岗位职责1.帮助项目经理确保工程质量目标实现。2.负责工程项目人力、物力、机械设备宏观调配管理，合理组织施工，对项目工程质量进行全过程控制管理，落实实施现行工程质量检验标准，组织完工工程验收。3.负责工程成品保护和交付具体管理工作。4.负责监督检验项目部对物资分供方评价、选择、变更、保管、发放、使用、标识，并监督物资检验、验收。5.负责对工程质量进行全过程监控和检验管理，落实实施现行工程质量及验标准。6.负责受理用户投诉，参与质量回访。7.负责主管在项目上实施以下程序：《采购工作程序》、《工程分承包方评定控制程序》、《业主提供物资控制程序》、《产品标识和可追溯性控制程序》、《搬运、贮存、防护和交付控制程序》、《服务控制程序》、《过程控制程序》。5.2.3项目经理部主任工程师职责1.全方面负责项目技术、质量工作，包含和项目部各部门、上级相关部门、分包商、业主、监督机构、政府执法部门及其它相关组织技术、质量相关工作。2.实施国家、北京市规范、规程和标准，及地铁管理企业相关文件。3.落实实施企业技术、质量管理制度。4.负责组织项目施工组织设计编制和实施；负责组织编制项目技术、质量管理方案。5.负责项目测量、试验、检验、计量等管理工作。6.组织分部及关键分项工程验收工作，参与并具体组织完工验收。7.负责项目施工技术安全控制（指由技术问题造成安全隐患和事故，包含结构安全和施工安全），推进安全技术应用。8.负责项目技术发展工作。9.编制项目技术总结。10.负责项目技术信息管理工作。5.2.4质检员职责1.落实实施、落实国家和企业颁布各项质量法规、规范、规程、质量标准及质量管理制度。深入施工现场监督、检验、指写各施工队施工质量情况。2.对项目工程范围内分项、分部工程进行质量检验核定,对工程进行隐、预检及主体结构验收签定,纠正违章施工,对粗制滥造、质量低劣者有权停工、返工并处罚,并立即向主管领导汇报。3.负责对各施工队兼专职质量员天天工作检验、指导、严格组织落实“三检"制度,并对各队“三检"制度实施情况提出奖罚意见。4.负责对每道工序工程质量资料搜集整理,立即将合格资料交资料员归档保管。5.严把工程材料质量关,不合格材料严禁在工程上使用。6.对施工中出现质量问题和事故立即逐层向上汇报,帮助相关人员立即查找事故原因,并实事求是写出质量事故调查分析汇报。5.2.5技术员职责1.全方面负责项目分部所负担工程项目标技术管理工作,认真落实落实技术操作规程、规范、规章,各项管理制度和方法。对单位工程质量负有技术责任。2.负担项目部各项技术经济指标,结合工程特点,编制技术节省方法,主动应用新工艺、新技术、新材料,节省降耗,缩短施工周期,提升经济效益。3.负担本项目工程质量、指标,负责技术革新立项,领导QC小组活动,采取有效方法,狠抓“三检"制度落实,组织进行隐预检工作。4.参与设计交底,办理技术交底和变更洽商,建立洽商登记台帐,编写施工组织设计、施工方案和各项技术方法。5.向各施工队队长或专兼职技术员进行书面技术交底,并深入施工现场进行技术指导,检验和监督。因没有立即进行检验立即阻止而造成质量问题负技术质量监督渎职责任。6.领导检验指导测量班、测量放线、接桩护桩,复核原始资料,检定各项测量放线结果。7.领导检验指导试验工作,做好所分配计量和环境保护工作。8.负责技术翻样工作,绘制成品,半成品件加工图纸。9.认真做好各项施工统计,搜集整理多种技术资料,并随时将整理合格资料、照片交送技术资料员归档保留,和技术资料员共同负担技术资料检验考评验收指标。10.参与施工计划制订及施工指挥调度,主动配合其它施工技术人员和生产指挥人员搞好工序穿插、交接,成品、半成品确保资料交圈对口工作。11.负责处理施工中随时出现技术难题。12.参与调查处理施工中出现技术质量事故。8.熟悉图纸、施工质量标准、材料要求及性能,处理设计变更洽商统计确保按图纸要求及施工规程施工。5.2.6工长职责1.在安排生产计划时,要合理地安排生产程序,在施工程质量有稳步高。在质量和进度发生矛盾时,应把质量放在首位,因抢工期造成质量低劣,要负担关键责任。2.组织参与关键工序部位定位、放线、关键结构部位隐、预检工作和检验验收。3.支持质检员工作,做到有职有权,充足发挥其作用,认真听取质检员意见。4.对各施工队工程工期,形象进度,质量、安全文明施工施工现场材料等各项指标负责,并达成上级要求要求。5.监督、指导各施工队严格按项目部部署任务、质量、安全技术交底组织施工,遵守各项规范标准,并常常向项目部生产主管和经理反应质量进度等情况6.组织班组严格按图、按规范、按规程进行施工。7.组织班组开展三检制活动,对存在质量问题立即处理,对不合格工序返工。5.2.7试验员职责1.严把材料进场质量关，尤其是钢筋、水泥、石、砂、商品混凝土必试关，立即搜集材料准用证、合格证等材质证实材料。一旦发觉材料不合格，立即向相关人员汇报。严把材料使用关，如配比计量等。2.按要求批量制作试件，按百分比送见证试件。试验资料齐全。5.2.8测量员职责1.按设计图纸、技术交底尺寸正确测设结构线、标高线、施工线，立即办理验线手续。2.对相关结构和建筑物按规范要求进行沉降及变形观察，并按管道搜集和保留相关资料。5.2.9材料员职责1.据工程项目所用设备、材料质量要求，会同物资职能部门采购、订货、运输、保管供给合格设备和材料。2.过场材料进行验证，立即把相关证实文件转交技术人员，对过场原材料外观质量进行检验，正确标识。3.据工程施工进度编制单位月度材料申请计划。深入现场，依据施工生产需要，做好料具供给工作。4.熟悉多种材料规格及验收标准，进场材料除应有出厂说明书和合格证外，应对原材料进行试验，不然严禁使用。5.实施计划用料，依据施工场地情况堆放材料，加强材料现场管理和使用。6.做好修旧利废工作。建立物资进出审批制度，严格控制工程日用具消耗。7.健立保管制度，严格领发料制度，做到定时盘点，账物相符。5.2.10资料员职责1.认真学习北京建委颁发相关文件，并落实实施，做到施工项目资料齐全完整。2.工程资料管理必需和施工管理相结合，资料员应立即检验技术员、质量员、试验员、测量员对应技术资料填写积累，并立即向单位工程技术责任人汇报。3.资料员应立即整理工程施工技术资料，工程完工后应聚集整理技术归档资料，并填写相关技术资料目录，按时移交完工资料。4.对工程中产生图纸、施组、设计变更、办理工程洽商、技术安全交底单、施工日志等技术资料要保留齐全。5.搜集质控人员各工序预检、隐检、检验批，及相关统计，试验人员多种配比、试验统计，测量人员多种测试数据和原始统计。5.2.11分包单位岗位职责1.对职员常常性进行质量意识教育，没有进行质量意识教育职员，不得进入现场施工。2．严格落实实施多种确保工程质量标准、规程、制度和方法，并随时检验落实情况。3.正确处理施工质量和施工进度关系，合理安排施工，严禁因抢工而不顾工程质量。4.对工程质量事故要按要求立即上报，严禁私自处理。5.对工程技术要求、质量标准要组织技术人员作具体交底。6.对基础、结构、暗挖等关键部位关键工序测量提出控制关键，并必需进行复测，做台帐统计。确保工程测量正确性。7.立即检验工程质量情况，阻止违章操作。8.立即检验验收进场材料质量，并作统计，果断杜绝使用不合格材料。9.特殊工种上岗操作必需持有效上岗证。10.职员必需经质量意识教育合格者才可上岗。11.操作中随时注意做好自查自纠，严禁违章操作和忽略质量行为。12.严把质量关，不合格材料（设备）不使用，不合格工序不交接。六、工程质量确保体系6.1建立健全质量确保体系为确保本标段工程质量达成合格标准，项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有经理部各业务部门责任人、作业队队长、主管工程师参与质量管理领导小组，主动组织开展全方面质量管理活动，优化施工工艺，提升工程质量，争创优质工程，质量确保体系详见【图6.1-1工程质量确保体系图】所表示。经营经营部、财务部确保协议有效实施，对进场分承包方进行预审技术部、质量部图纸会审及施工方案编制，技术交底组织工程质量检验及验收，质量问题分析及处理综合办公室负责文件收发，确保工程所用文件有效性工程部组织施工并对各项质量指标进行统计分析，实施动态管理物资设备部提供合格材料，确保施工机械保持良好工作状态制度确保体系制度确保体系质量目标：确保合格ISO9001质量手册及程序文件ISO9001质量手册及程序文件岗位质量责任制岗位质量责任制施工人员持证上岗、材料进场检验制度施工人员持证上岗、材料进场检验制度技术交底制、样板制，“三检”制技术交底制、样板制，“三检”制依据规范、标准控制依据规范、标准控制质量检验子体系质量检验子体系材料构件设备检验材料构件设备检验工序质量检验工序质量检验部位工程质量检验部位工程质量检验单位工程质量检验单位工程质量检验组织保证体系组织保证体系质量管理领导小组：项目经理任组长，领导整个工程质量工作质量管理领导小组：项目经理任组长，领导整个工程质量工作施工确保体系施工确保体系工程质量检验评定工程质量检验评定质量目标

图6.1-1工程质量确保体系图同时成立以项目总工程师为组长创优攻关小组，定时或不定时举行活动，分析工期、安全、质量、成本并立即研究，制订对策，不停提升工程质量；工程技术部门依据工程规模、特点制订创优计划和具体创优方法；质检部门负责进行质量检验和评审。作业队依据项目经理部创优计划及管辖工程特点，成立对应质量管理和创优工作领导小组，定时组织相关人员进行质量教育、督促检验和质量评选。经理部设质量部，作业队设专职质检工程师和质量员，工班设兼职质检员，形成体系完善、功效齐全、责任明确质量检验体系。对每道工序，工班之间按技术交底进行互检，作业队质检员进行自检，项目经理部质检工程师进行复检，符合要求后，向监理工程师申请检验，严格遵守隐蔽工程检验、签证制度。经理部设现场试验室及专职试验人员，经过检测试验手段，帮助配合质检工程师和监理工程师进行全方面施工质量控制。为确保质量体系有效运行，实现工程质量目标，依据本标段实际情况，加强内部质量自检自控。根据协议条款、设计文件及施工规范要求，利用优异管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。成立以企业总工程师为组长，有地质、地下工程施工、防水、机械、工程试验等方面教授组成教授组，定时或不定时深入现场，帮助优化施工方案，处理施工技术难题，确保本标段安全、工期、质量目标实现。6.2组织确保1）健全质量确保体系，严格根据质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上确保工程质量。2）项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量确保体系下进行管理，作业队以上单位成立全方面质量管理小组，对关键工序施工质量进行有组织控制。配置专职质检员，推行全方面质量管理和目标责任管理，从组织方法上使确保工程质量真正落到实处。3）调集含有丰富施工经验和管理、技术过硬队伍，选派优异项目经理及技术过硬技术人员分别担任项目经理和总工程师，配置业务水平较高、责任心较强专职质量人员。6.3思想确保1）全体施工人员认真学习国家相关产品质量政策、法规，增强“质量就是企业生命”概念。大力宣传优质建成该工程关键意义，让大家树立起参与该工程建设荣誉感、责任感和使命感。2）把创优工作列入思想政治工作关键议题，立即总结施工经验，分析处理存在问题，质量管理工作提升到最高位置。3）把思想政治工作作为一项关键内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，尤其是各作业队工人，常常进行质量教育，强化质量意识。牢靠树立“质量第一”观念，表现企业优良质量、良好信誉道德风尚。6.4制度确保1）严格实施质量自检制度。施工中每一道工序工班全部必需自检，自检合格后，报经理部复检。2）严格实施工程监理制度。充足做好质量自检工作同时，有专职质检工程师主动配合监理工程师和业主对工程进行质量监督检验。自检合格后，立即通知监理工程师检验签证，隐蔽工程经监理工程师签证后方可隐蔽。3）严格实施质检工程师“一票否决权”制度。经理部设专职质检工程师，各施工处设专职质检员。确保施工作业一直在质检人员严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发觉违反施工程序、不按设计图、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权阻止，必需时下停工令，限期整改并有权进行处罚。4）认真实施质量管理制。把施工图会审制，技术交底制，测量复核制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检验签证制，安全质量检验评选奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）汇报处理制等行之有效质量管理制度，贯穿到施工全过程，并落实到工班，使质量控制做到干群结合、上下结合、内外结合。5）实施质量责任制，逐层落实到工班，责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖优罚劣，杜绝质量事故发生。6）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不得进行下道工序施工。对工艺步骤每一步工作内容认真进行检验，使施工作业标准化。7）坚持质量检验制度，按制度进行日常、定时、不定时检验，发觉问题立即纠正，并对结果进。8）在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”，即：（1）施工前，每个施工操作人员明确操作关键点及质量要求；（2）施工过程中，施工管理人员必需随时检验指导施工，制订工序步骤图，确定关键工序和特殊工序关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，立即纠正质量问题，把质量隐患消亡在施工过程中；（3）每个工序施工结束后，立即组织质量检验评选，进行工序交接，并依据检验结果对施工班组及操作人员进行对应奖罚，强化施工人员质量意识。6.5技术确保主动开展QC小组活动，使用PDCA循环方法，定时分析质量管理和工程质量情况，找出影响工程质量关键原因，听取业主、监理工程师和设计部门意见，采取改善方法，并付诸实施，以确保本工程达成既定质量目标。1、建立纵成线、横成网严密组织管理体系（1）在项目经理和总工程师领导下，由专职员程师组成安全质量部负责质量管理工作。施工队设专职质检员，施工班设兼职质检员。（2）安全质量部每个月组织一次质量检验，每三个月由总工程师组织一次质量检验，召开一次工程质量总结分析会。（3）施工队天天进行施工中间检验及完工质量检验并评出质量等级。（4）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全方面检验验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。（5）现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求原材料、成品和设备时，各级质检人员有权阻止，必需时向主管领导提出暂停施工进行整理提议。2、质量自检制度（1）施工前检验：①设计文件、施工图纸经审核并满足开工需要；②施工前工地调查和复测工作已经进行，并符合要求；③各项技术交底工作已经掌握利用，特殊作业、关键工序有作业指导书；④采取新技术、机具设备、原材料确保工程质量需要。（2）施工过程中检验：①施工测量及放线正确，精度要达成要求；②根据施工图纸施工，操作方法正确，质量符合验收标准；③施工原始统计填写完善、记载真实；④相关确保工程质量方法和管理制度是否落实；⑤原材料、成品、半成品按要求提交试验汇报，设备有产品合格证和出厂说明书；⑥工班自检、互检、交接检严格实施，并有交接具体统计；⑦工程日志簿填写符合实际，真实统计施工。3、隐蔽工程检验制度（1）隐蔽工程必需按要求检验合格并签证后才能覆盖。（2）工程检验签证，除实施国家、部颁要求外，还实施建设项目标相关要求并和发包人和监理工程师协商，明确职责分工，由指定质量检验人员办理。（3）隐蔽工程未经质量检验人员签认而自行覆盖，揭盖补验，由此产生全部损失由施工单位负责。（4）隐蔽工程先由项目经理部总工程师组织自检合格后，约请监理工程师进行检验签认，地质不良基础或暴露时间不宜过长工程签证后立即封闭，以免破坏。（5）发觉和设计不符，立即呈报上级处理，必需时邀请发包人、监理工程师、设计人员共同研究处理。4、质量评定制度（1）凡经检验合格工程，按要求填写分项、分部和单位工程检验评定表，进行评定，作为考评质量成绩和验工计价凭证；检验不合格工程，按未完工程处理。（2）项目经理部不定时组织抽查，对不符合验收标准，给予纠正。5、验工签证制度验工计价是控制工程质量关键手段，未经质量检验或检验不合格项目，不予计价、拨款，并追究相关责任人责任。6、质量奖罚制度制订严格、细致质量奖罚制度，完善工程质量激励约束机制。7、质量事故申报制度（1）建立工程质量事故逐层汇报制度，果断杜绝隐瞒不报、私自处理事故。（2）一旦发生工程质量事故，立即采取有效方法，抢救人员、预防事故扩大，并保护好施工现场。并立即汇报监理工程师和发包人，并于两天内提出书面汇报，逐层上报。（3）依据事故情况，组织研究事故处理方案，并报同意实施。8、加强质量教育（1）不停加强对职员进行相关质量法规教育，增强全员质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者自觉行动。（2）深入开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格推行协议；追查责任者）和“质量月”活动。9、加强技术培训定时或不定时组织职员开展职业岗位培训，学习相关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）结果技术培训和推广。七、质量管理程序及关键点7.1总则1.认真落实上级各项质量管理要求，提升全体职员质量意识和法制观念，尤其要提升管理者意识，使大家在思想上真正重视质量，作到高标准严要求。2.建立健全质量确保体系，落实质量责任制，要坚持谁施工谁负责质量标准，施工单位全部必需对自己施工区段内工程质量全方面负责，要有针对性地制订本施工单位各级各类人员质量责任制，同时要根据本工程质量总目标要求，并认真组织实施。3.施工单位要按要求配齐专职质检人员，专职质检员必需持证上岗，并保持相对稳定，同时要给质检员配置检测工具、规范和标准图册等，要明确质检人员职责和权限，切实达成监控质量目标。质量检验员应含有责任心强，作风正派，能坚持标准，含有一定专业技术水平和施工经验，身体健康，适合现场工作。4.要加大工程质量奖惩力度，施工单位应依据自己负担任务情况及特点，制订可行工程质量奖罚措施，并认真进行实施，使工程质量和经济效益挂钩，做到优质优价，促进工程质量不停提升。5.项目部每个月一次或依据施工质量情况不定时召开质量分析会，由主任工程师主讲，对当月在施工程质量进行分析，表彰质量工作做得好单位和个人，对质量差或出现质量问题提出整改方法，总结经验，发扬成绩，找出差距，不停改善和提升工程质量。6.严格实施企业“三检”制度，负责对工序质量签署是否可行意见，质检员负责督促检验“三检”制度落实情况。7.加强对外分包单位质量管理工作。8.对项目部直接对外分包分项工程，其分包单位进场时，应提供本身确保体系资料，并根据相关要求进行正常报验手续，任务完成后，应经项目技术质量部和监理验收，并办理资料移交，方可给工程款结算，在工程结算和予支付款时应取得技术质量部门签认。9.对建设单位直接对外分包工程项目，项目部设专员进行质量管理，并按相关要求进行监督检验及验收。各施工分部要设专员对自己辖区内对外分包单位施工质量进行监督管理，配合项目部抓好此项工作。10.严格工序质量控制，每道工序完工后，施工单位必需认真组织相关技术、质量、施工人员进行自检验收，根据相关要求填写工程报验单、隐（预）检验验收及分项工程质量验收统计，报驻地监理进行验收合格后方可进行下道工序施工。工程完工验收前必需由施工单位技术质量责任人组织单位技术质量部门人员进行现场检验，并形成检验统计签字认可，合格后方可报送监理单位总监理工程师进行检验、验收。11.检验批（分项）质量验收由各施工单位和分包单位填写报送监理工程师组织项目专业质量检验员等进行验收。12.分项工程质量验收统计由各施工单位和分包单位填写报送监理工程师组织项目专业技术责任人等进行验收。13.分部工程质量验收统计由各施工单位填写报项目技术质量部审核，技术质量部审核后报项目部经理、主任工程师审阅，然后再报送总监理工程师组织项目经理和相关勘查、设计单位项目责任人等进行验收。14.单位工程质量验收统计由各施工单位填写报项目技术质量部审核，技术质量部审核后报项目部经理、主任工程师审阅，然后向建设单位提交工程验收汇报。建设单位收到工程验收汇报后，组织相关单位和部门进行单位工程验收。7.2工程质量检验基础程序技术交底→班组操作→班组自检→工长检验→搜集资料→质量验收→监理验收→下道工序八、质量控制相关方法在施工过程中推行全方面质量管理，依据已定质量目标，从组织、制度及施工等方面层层落实，确保各工序施工均处于受控状态，将工程建设成地铁施工中精品工程。同时在施工中将本着质量第一、用户至上宗旨，落实实施ISO9002质量体系，向用户提供符合国家质量标准工程产品。8.1钢筋工程质量控制方法8.1.1钢筋原材料进场及堆放(1)进场钢筋原材料，必需含有出厂合格证或进口商检汇报。收料员认真核查产地、批号、规格是否和合格证相符，经确定无误后，方可收货进场。(2)钢筋进场按批检验验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态钢筋组成，重量小于60t。每批钢筋取两根试样，在外观及尺寸合格钢筋上切取，并将试样送试验部门复检，国产钢筋只作力学性能试验，进口钢材必需做力学试验和化学成份分析试验。经复检合格后方可使用。(3)钢筋堆放钢筋堆放场地部署在现场空地处，用混凝土浇成宽200mm，高300mm长条墩，钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并设专员管理。8.1.2钢筋加工先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，经项目总工程师审核，按复核料单制作。钢筋加工形状、尺寸必需符合设计要求。钢筋表面必需做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除洁净。带有粒状和片状锈钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度正确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯曲，钢筋加工许可偏差要符合【钢筋加工许可偏差】要求。钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运输至使用部位。钢筋加工许可偏差项目许可偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长净尺寸±10弯起钢筋弯折位置±158.1.3钢筋连接质量控制(1)直螺纹连接钢筋接头强度必需达成钢材强度值，钢筋套丝质量必需符合要求，要求逐一用月牙形规和卡规检验。要求牙形和牙形规吻合，小端直径不得超出许可值，钢筋螺纹完整牙数大于要求牙数，接完钢筋接头必需用油漆作标识，其外露丝扣不得超出一个完整丝扣。(2)钢筋接焊接头、直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检验和验收，全部接头要分批抽取试件进行力学试验，经验收合格后，方可进行下一道工序施工。8.1.4成型钢筋验收(1)自检和隐蔽验收钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由质量部进行检验评定、确定。自检评定合格后报请建设、监理等相关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。(2)钢筋规格替换如因市场供给原因不能满足设计要求钢筋规格时，要遵照施工规范要求替换方案标准，并报请工程监理和设计单位同意后，才能施工，而且要在验收上注明。8.1.5钢筋绑扎钢筋主筋保护层垫块厚度要正确，间距要适宜，预防现浇板结构出现裂缝或露筋。垫块间距不超出700mm，梅花形设置。钢筋骨架绑扎，缺扣、松扣数量不得超出绑扎数量10%，且不集中。骨架未绑扎前要检验钢筋接头数量，如超出规范要求，要作调整才可绑扎成型。为确保钢筋位置正确，设检验线，在浇筑混凝土时，发觉钢筋位移，立即调整。8.1.6格栅制作1、格栅外轮廓线比设计轮廓线宜放大10～20mm左右。2、弯制格栅采取冷弯法，并以1:1大样控制尺寸。3、格栅利用胎模焊接，焊接符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-）要求。4、首榀格栅加工完成后进行试拼，当各部尺寸符合设计要求时，才可进行批量生产。8.1.7钢筋网片制作1、焊接网交叉点开焊数量不得大于整个焊接网交叉点总数1%，而且任意1根钢筋上开焊数量不得大于该根钢筋交叉点总数1/2；焊接网最外边钢筋上交叉点不得开焊。2、焊接网组成钢筋表面不得有裂纹、结疤、凹坑、油污及其它影响使用缺点；但焊点处可有不大毛刺和表面浮锈。8.2模板工程质量控制方法1．支模前要放好模板线及检验线，模板安装完后，要复查平面位置、高程和结构尺寸。2．木枋及对拉螺栓设置要严格按施工方案进行，不许可随意改变间距，且注意木方要立放，对拉螺栓用钢筋要经过检验，合格后才能使用。在混凝土浇筑过程中，要常常检验，如发觉变形，松动等情况，立即修补加固。3．要对全部背方经过木工压刨，加工裁制成统一尺寸，以预防模板翘曲不平。模板接缝宽度小于1mm时，板缝用包装胶纸贴缝。浇筑混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要确保模板内洁净，用水浇透。8.3混凝土工程质量控制方法8.3.1配合比设计(1)商品混凝土配合比设计主体结构混凝土全部采取商品混凝土,依据本工程混凝土施工技术性能、材料性能、泵送商品混凝土技术指标及结构混凝土浇筑、捣固施工工艺需要，和设计技术要求，试验配制多个不一样部位混凝土配合比，确保最优配合比设计，该配合比除满足技术规范、设计要求等相关技术要求外，尚需达成相关耐久性和防水技术要求。(2)自拌混凝土配合比设计自拌混凝土配合比设计内容，关键包含到暗挖隧道喷射混凝土配合比设计，应确保最优配合比设计，该配合比除满足技术规范、设计要求等相关技术要求外，还需满足早强要求，有效缩短每一循环施工时间。另外在施工期间，要依据天天测定砂石材料含水量立即调整砼施工配合比。(3)配合比设计标准根据试验规程及施工技术要求、规范进行设计，严格控制水泥、砂、石及外加剂质量。1)一般混凝土配合比设计，遵守JGJ/T55-95用国家现行相关标准规范要求。2)混凝土强度标准差采取偏估量值，确定该值强度试件组数不应少于5组。混凝土强度等级C25、C30、C40级，其当强度等级等于或大于C30级时，其强度标准差计算值低于3.0MPa时，计算配制强度用标准差取3.0Mpa。4)混凝土配合比设计中基础参数选择当水灰比在0.4～0.8范围时，依据粗骨料品种，粒径及施工要求混凝土拌合物稠度，其用水量可按【干硬性和塑性混凝土用水量（Kg/m3）】选择。干硬性和塑性混凝土用水量（Kg/m3）拌合物稠度卵石最大粒径（mm）碎石最大粒径（mm）项目指标10201620维勃稠度（S）15～201751601