道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

中置轴挂车列车是由牵引货车和中置轴挂车组成，具有高效、经济、灵活等

优点，在欧美国家货运物流行业得到普遍使用，是在保障通过性与轴荷要求的条

件下，显著提高载货质量、降低单位能耗的有效手段。当前我国货运车辆结构类

型庞杂，标准化程度较低，且缺少相关的技术标准，标准体系不健全，导致牵引

杆式汽车列车的运行安全无法得到保障，无法充分发挥中置轴挂车列车的高效优

势，制约了甩挂运输、多式联运等先进运输方式发展，影响了物流的机械化和自

动化运作，降低了物流整体效率。引导行业规范使用中置轴挂车列车，逐步替换

非标准化道路货运车辆，提升货运车型标准化水平，对于降低全社会物流成本，

支撑经济提质增效升级，促进道路货运行业安全、高效、绿色发展具有重要意义。

自2016年开始，国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限

值》（GB1589—2016）、《机动车运行安全技术要求》（GB7258—2017）、《中置轴

挂车通用技术条件》（GB/T37245—2018）等标准相继修订发布实施，增加了中置

轴挂车和牵引杆挂车等车型。从国家标准层面，国家允许中置轴挂车列车等车型

进入道路运输行业，支持国家物流降本增效等战略需求。

为推动中置轴挂车列车的发展，推动交通强国建设，《国务院办公厅关于进一

步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》和《交通运输部等十四个部门关

于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）的通知》等文

件中，提出了关于推广使用中置轴挂车列车等先进车型的有关要求，促进道路货

运车辆标准化、厢式化、轻量化发展，提升道路货运车型标准化水平，促进物流

业“降本增效”。

牵引杆连接器是安装于牵引车辆，通过与安装牵引杆挂环的中置轴挂车匹配

连接组成中置轴挂车列车。牵引杆连接器与牵引杆挂环匹配连接组成的机械连接

装置，是牵引车与牵引杆式挂车间动力传递的重要载体，其安全性和可靠性是中

置轴挂车列车安全运行以及甩挂运输的发展重要部件。在当前交通运输行业积极

推广使用中置轴挂车列车的背景下，开展中置轴挂车列车机械连接装置的强度要

求等方面的研究，制定牵引杆连接器和牵引杆挂环强度性能要求相关标准，可有

1

效健全相关标准体系，为提升道路运输装备水平，实现装备标准化提供技术支撑。

2021年12月31日，国家标准化管理委员会下达2021年第四批推荐性国家标

准计划，其中《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴

挂车强度试验》（计划编号：20214901-T-339）被纳入此次标准制定计划，负责起

草单位为交通运输部公路科学研究所。

（二）协作单位

标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国汽车标准化技术委员会

挂车分技术委员会秘书处挂靠单位，主持制定了《中置轴挂车通用技术条件》（GB/T

37245）、《道路车辆牵引杆连接器的互换性》（GB/T32860）、《货运全挂车通用技

术条件》（GB/T17275）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T26774）、《汽车、挂

车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）、《机动车运行安全技术条

件》（GB7258）、《道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》（GB/T20070）、

《半挂牵引拖台》（JT/T1100）等几十项汽车挂车国家或行业标准，在汽车挂车行

业内具有较强的标准化技术研究实力。作为本部分标准的牵头起草单位，主要负

责国际标准翻译、标准制定前期研究、确定标准编制原则并形成标准初步框架，

负责标准所有章节和编制说明的编写，负责组织实施相关的试验验证工作；同时，

协调各单位任务分工与进度，确保各项目参加单位之间协同开展工作。

山东威尔奇车辆配件有限公司、海沃机械（中国）有限公司、唐山龙泉机械

有限公司和约斯特（中国）汽车部件有限公司主要从事机械连接装置生产销售业

务，在生产设计方面积累了大量的技术储备，以上公司中如海沃机械（中国）有

限公司等具有欧洲技术条件，不管是国内还是欧洲都有一定的经验，能够为本标

准的制定提供必要的试验验证支持。作为本部分主要参加单位，海沃机械（中国）

有限公司负责提供两套同一型号的机械连接装置（所选型号样品需满足刚性牵引

杆挂车使用要求）以验证标准要求与试验方法，参加试验验证与标准第5和8等

章节编写与相关编制说明的编写工作；山东威尔奇车辆配件有限公司和唐山龙泉

机械有限公司分别负责提供不少于1个型号的普通中置轴挂车用机械连接装置（兼

容车辆运输中置轴挂车）用于验证标准要求与试验方法，同时参加试验验证与标

准第5和8等章节编写与相关编制说明的编写工作；约斯特（中国）汽车部件有

限公司主要参加标准的翻译工作，提供企业生产机械连接装置型号规格及对应产

2

品参数，协助与国外专家进行国际标准技术内容沟通。

中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司和中国汽车工程研宄院股份有限公司

是国内试验检测实力雄厚的检测机构，具备CNAS和CMA相应测试能力，能够为

本标准的制定提供必要的试验验证手段。在部分标准中主要负责对上述三个单位

提供的机械连接装置开展试验验证并提供测试报告，同时参加标准第4、6、7、8

等章节及对应编制说明的编写工作。

常熟华东汽车有限公司、通亚汽车制造有限公司和安徽江淮汽车集团股份有

限公司是国内道路运输车辆生产企业，在机械连接装置应用、整车设计等方面既

有技术储备也有行业经验，能够为标准制定提供相关的车辆信息。上述车辆企业

主要负责提供车辆相关参数并参加参数梳理等工作，同时参加标准第3、4、5等

章节及相应编制说明的编写工作。

（三）主要工作过程

1.前期对《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2004）、《道路

车辆牵引杆连接器的互换性》（GB/T32860）、《中置轴挂车通用技术条件》（GB/T

37245）等相关中置轴挂车列车技术标准制修订研究过程中，，标准工作组通过国

外调研，并开展国内外车型对比与试验、分析，证明我国中置轴挂车列车符合我

国现行法规要求，并在提高运输效率、满足通过性等方面具有其先进性，应进行

推广应用。但中置轴挂车列车在机械连接装置强度要求方面仍是短板。因此，交

通运输部公路科学研究所等单位开始了前期研究工作。

2.2020年9月至11月，标准工作组对牵引杆连接器和牵引杆挂环在欧美发达

国家的应用情况进行了调研，收集整理了关于牵引杆连接器和牵引杆挂环的相关

标准和法规体系，并进行了相关研究工作，为标准的编写提供了技术支撑材料。

3.2020年12月，标准工作组内部针对标准编制工作进行了研讨，明确了标准

编制的技术路线。在此基础上，标准工作组翻译了《Commercialroadvehicles—

Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars-Part1:Strengthtestsforgeneralcargo

centre-axletrailers》（ISO12357-1:2007），并结合调研情况形成了国家标准《道路

车辆牵引杆连接器的牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验》（草案）。

4.2021年1月，标准工作组对国家标准《道路车辆牵引杆连接器的牵引杆挂

3

环第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验》（草案）文本进行研讨后，通过全国

汽车标准化技术委员会向国标委申请国标立项计划。

5.2021年3月至4月，标准工作组针对国内相关牵引杆连接器和牵引杆挂环

生产企业开展了调研工作，基本了解了国内牵引杆连接器和牵引杆挂环的性能要

求和试验测试评价现状，为标准的编制提供了必要的研究储备。

6.2021年12月31日，国家标准化管理委员会下达2021年第四批推荐性国家

标准计划，其中《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置

轴挂车强度试验》（计划编号：20214901-T-339）被纳入此次标准制定计划，负责

起草单位为交通运输部公路科学研究所。

7.2022年2月至4月，标准工作组先后召开三次内部研讨会，针对《道路车

辆牵引杆连接器的牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验》（草案）

中有关技术要求和方法等内容进行了深入的研讨，特别是对标准草案中存在理解

疑议的技术内容进行了讨论，初步形成了结论，进一步细化了标准编制草案内容。

8.2022年5月至8月，继续对标准进行完善，同时对现有车型进行统计，并

据此计算常见车型的DC值和V值，确定零机械连接装置试验测试方案，开展试验

验证工作。

9.2022年9月至11月，组织召开行业研讨会，邀请部分机械连接装置生产企

业、试验检测机构、车辆生产企业等单位对标准草案进行研讨与交流；确定机械

连接装置试验验证的样品准备、测试分工、进度要求等实施方案，开展试验验证

工作，并根据会议讨论意见、建议及试验验证情况修改完善标准文本，形成标准

征求意见稿。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

标准主要起草人：宋尚斌、董金松、张浩、张红卫、张学礼、杨奉钦、唐燕、

谈浩、吴修存、柳东威、徐文雅、李伟、张有彬、李会民、杜宇程、刘炜、田忠

猛、杨亦、顾翔、刘成、李博。上述起草人及其单位承担的主要工作具体见表1。

4

表1标准主要起草人及承担工作

序号姓名单位具体承担工作

负责国际标准翻译、标准调研与分析研究，总体负责标

交通运输部公路科

1宋尚斌准和编制说明的编写，负责组织实施相关的试验验证工

学研究所

作。

交通运输部公路科参加试验验证的组织协调工作，参加标准动态试验和静

2董金松

学研究所态试验相应条款编写及对应编制说明部分的编写。

交通运输部公路科参加试验验证的组织协调工作，参加标准动态试验和静

3张浩

学研究所态试验相应条款编写及对应编制说明部分的编写。

交通运输部公路科负责试验验证的组织协调工作，负责标准技术指导、标

4张红卫

学研究所准1、3、4、5、6、7等章节及对应编制说明部分编写。

交通运输部公路科参加试验验证的组织协调工作，参加标准动态试验和静

5张学礼

学研究所态试验相应条款编写及对应编制说明部分的编写。

交通运输部公路科参加试验验证的组织协调工作，参加标准动态试验和静

6宗成强

学研究所态试验相应条款编写及对应编制说明部分的编写。

通亚汽车制造有限负责提供车辆信息，参加标准6、7等部分章节及相应编

7杨奉钦

公司制说明的编写工作。

常熟华东汽车有限负责提供车辆信息，参加标准6、7等部分章节及相应编

8唐燕

公司制说明的编写工作。

海沃机械（中国）负责提供试验测试样件，参与部分试验验证、标准6、7

9谈浩

有限公司等章节及对应编制说明的编写工作。

山东威尔奇车辆配负责提供试验测试样件，参与部分试验验证、标准第5

10吴修存

件有限公司和8等章节及对应编制说明的编写工作。

中汽研汽车检验中

负责标准试验验证，参加标准第4、6、7等章节及对应

11柳东威心（武汉）有限公

编制说明的编写工作。

司

中国汽车工程研宄负责标准试验验证，参加标准第4、6、7等章节及对应

12徐文雅

院股份有限公司编制说明的编写工作。

唐山龙泉机械有限负责提供试验测试样件，参与部分试验验证、标准6、7

13李伟

公司等章节及对应编制说明的编写工作。

安徽江淮汽车集团负责提供车辆信息，参加标准6、7等部分章节及相应编

14张有彬

股份有限公司制说明的编写工作。

交通运输部公路科参加车辆相关参数梳理汇总，参与标准第5、6、7等章

15李会民

学研究所节及相应编制说明的编写工作。

16杜宇程交通运输部公路科参加车辆相关参数梳理汇总，参与标准第5、6、7等章

5

序号姓名单位具体承担工作

学研究所节及相应编制说明的编写工作。

交通运输部公路科参加车辆相关参数梳理汇总，参与标准第5、6、7等章

17刘炜

学研究所节及相应编制说明的编写工作。

通亚汽车制造有限协助提供车辆信息，参加标准6、7等部分章节及相应编

18田忠猛

公司制说明的编写工作。

常熟华东汽车有限协助提供车辆信息，参加标准6、7等部分章节及相应编

19杨亦

公司制说明的编写工作。

海沃机械（中国）协助提供试验测试样件，参与部分试验验证、标准6、7

20顾翔

有限公司等章节及对应编制说明的编写工作。

中汽研汽车检验中

参加标准部分试验验证、标准第4、6、7等章节编写与

21刘成心（武汉）有限公

相关编制说明的编写工作。

司

参加标准的翻译工作，提供企业生产机械连接装置型号

约斯特（中国）汽

22李博规格及对应产品参数，协助与国外专家进行国际标准技

车部件有限公司

术内容沟通。

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

（一）标准编制原则

1.以ISO12357-1:1999标准为基础，充分借鉴欧美等发达国家车辆运行经验，

参考和应用符合国情的相关技术标准内容以及应用积累的相关数据，使标准具有

一定的先进性。

2.充分分析和研究我国的相关法律法规和标准，使标准具有兼容性、适应性和

协调协调。

3.标准修订应具有前瞻性，能够充分体现引导未来产品技术发展方向，体现国

家鼓励节能、环保和低碳车型发展方向。

（二）确定标准主要内容的依据

本文件修改采用ISO12357-1:1999《商用道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环

第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验》。本文件与ISO12357-1:1999的技术性

差异及其原因详见附件1。此外，为了便于使用，本文件还做了下列编辑性修改：

6

a）删除了ISO12357-1:1999前言；

b）规范性引用文件中凡有等同采用和修改采用国际标准的国家标准，均改为

相应国家标准。

本标准共由8章组成，包括范围、规范性引用文件、术语和定义、一般试验

要求、Dc值和V值的确定、动态试验、静态试验、强度要求。其中Dc值和V值的

确定是本标准的核心内容，Dc值和V值的确定后才能明确台架动态试验和静态试

验的载荷大小。

1.范围

欧盟法规ECER55中，对于用于连接牵引车辆和挂车的机械连接装置，法规

中分为了A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、S、T共13个类别的连接装置。

在13种类别中还分为了标准规格、非标准规格以及适用于不同国家和地区的特殊

非标准规格连接装置。

目前欧洲用于连接牵引杆挂车、中置轴挂车等组成列车的关键机械连接装置，

从结构上主要有牵引杆连接器和牵引杆挂环（drawbarcouplingsanddrawbareyes）

（图1）、牵引球与牵引头（couplingballsandcouplingheads）（图2）、牵引鞍座和

牵引销（fifthwheelcouplingsandfifthwheelcouplingpins）（图3）、牵引钩和牵引

杆挂环（hooktypecouplingsanddrawbarcouplings）（图4）4种形式。

图1牵引杆连接器和牵引杆挂环

7

图2牵引球与牵引头

图3牵引鞍座与牵引销

图4牵引钩和牵引杆挂环

我国汽车列车主要包括三种类型，一种是铰接汽车列车（图5），其机械连接

装置（图3）强度要求分别已在《道路车辆牵引座强度试验》（GB/T20069）和《道

路车辆牵引销强度试验》（GB/T15088）予以明确；一种是牵引杆挂车列车（图6），

其机械连接装置（图1）强度要求已在国家标准《道路车辆牵引车与牵引杆挂车机

械连接装置强度试验》（GB/T15087）中予以明确；第三种是中置轴挂车列车（图

7），其机械连接装置（图1）的强度要求尚未提出。因此，本标准主要提出适用于

达到最大设计总质量时轴荷超过3.5吨的中置轴挂车与牵引货车间的机械连接强

8

度要求。

图5半挂汽车列车

图6牵引杆挂车列车

图7中置轴挂车列车

需要注意的是，对于小于3.5吨的挂车与牵引车辆的机械连接装置强度要求已

在《道路车辆牵引旅居挂车或轻型挂车的牵引连接装置机械强度试验》（GB/T

25988—2010）中予以规定。

根据GB/T1.1—2020的最新编写要求和本标准的主要章节结构，确定本标准

9

主要是规定了符合GB/T32860要求的牵引杆连接器以及与之匹配的符合GB/T

4781和GB/TYYYYY要求的刚性牵引杆挂环的试验方法和强度要求，即40mm和

50mm的牵引杆连接器和牵引杆挂环的试验条件和强度要求。

2.规范性引用文件

根据《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T1.1

—2020）的要求，增加了规范性引用文件章节。其中，ISO1102、ISO1176标准分

别已通过等同采用转换为国家标准GB/T4781《道路车辆—50毫米牵引杆挂环的

互换性》、GB/T3730.2《道路车辆—质量—词汇和代码》，ISO3584通过修改采用

转换为国家标准GB/T32860《道路车辆—牵引杆连接器的互换性》。

3.术语和定义

本条款给出了中置轴挂车（见图8）的定义，中置轴挂车在GB1589《汽车、

挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中有明确定义，因此本标准直接引

用GB1589中对中置轴挂车的定义。对于定义中挂车最大质量在ECER55中有规

定，指的是当中置轴挂车加载到最大设计总质量且与牵引车辆匹配连接时，车轴

或轴组传递到地面的总质量，根据GB/T15089《机动车辆及挂车分类》中对于挂

车的分类要求，其最大设计总质量指的是中置轴挂车满载并且和牵引车相连的情

况下，时所有车轴垂直作用于地面的静载荷。因此，本标准中适用范围中给出的

是最大设计总质量超过3500kg的中置轴挂车。

图8中置轴挂车

本条款针对的是施加于牵引车辆连接装置的质量不超过相当于挂车最大质量

的10%或10000N的载荷（两者取较小者）的挂车，其他情况将在《道路车辆牵

引杆连接器和牵引杆挂环第2部分：特殊车辆强度试验》标准中刚性杆挂车的术

10

语定义中予以规定。

本条款还给出了在静态条件下，中置轴挂车达到最大设计总质量时垂直方向

施加于牵引车辆连接装置的质量，以S值表示，其意义是用于计算机械连接装置

开展动态试验时的垂直载荷。

4.一般要求

本部分规定了中置轴挂车列车的牵引杆了连接器和牵引杆挂环强度试验的基

本要求，主要是利用台架试验进行模拟评价。牵引杆连接器和牵引杆挂环的强度

性能通过动态试验和静态试验分别评价。

台架试验主要用于评价中置轴挂车列车在行驶过程中，其机械连接装置是否

能满足相关性能要求。因此，试验时牵引杆连接器和牵引杆挂环的匹配连接应与

实际运行工况中保持一致，台架试验的试验条件也应能充分模拟道路运行的条件。

牵引杆连接器和牵引杆挂环可以组合试验，也可以在满足要求的情况下单独进行

试验。

关于柔性部件的要求此处与原国际标准不同。原国际标准要求由制造商与实

验室商定，如果有必要且不会对试验结果有显著影响，可使牵引装置中的柔性装

置在试验中不起作用。在转化为国家标准中对此内容进行了删除，保持与正常使

用相同的条件，如果有柔性部件，柔性部件同样也应安装并参与到试验中。动态

试验中允许更换由于加速试验出现过载而损坏的柔性部件。

台架试验的试验装置示意图见图9。

标引序号说明：

11

1——水平载荷；

2——垂直载荷;

3——牵引杆连接器安装支架；

4——牵引杆连接器；

5——牵引杆挂环刚性连接杆。

图9台架布置示意图

5.Dc值和V值的确定

Dc值根据牵引车辆和挂车之间的纵向力的计算结果确定的当量，单位为千牛

（kN）；V值是根据牵引车辆和挂车之间的垂向力的计算结果确定的当量，单位为

千牛（kN）。Dc值和V值分别按照公式（1）和公式（2）进行计算确定。

TC

Dg=·········································································(1)

cTC+

式中：

T——装有牵引杆连接器的牵引车辆最大设计总质量，包括S值（见3.1），单

位为吨（t）；

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

g——重力加速度,g=9.81m/s2。

需要注意的是，T值包括的S值在术语定义中已经界定。

X2

V=aC······································································(2)

L2

式中：

a——是依据牵引车辆后轴（轴组）悬架类型确定的一个常数因子：悬架系统

为空气悬架（或具有等效阻尼特性）时，푎=1.8푚/푠2；悬架系统为其他型式时，푎=

2.4푚/푠2。

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

x——挂车载荷区域的长度，单位为米（m）（见图10）；

L——牵引杆的理论长度，为牵引杆挂环中心到车轴（轴组）中心的距离（见图10），

单位为米（m）。

x2

1····································································(3)

L2

12

如公式（3）计算结果小于1，计算时该值应取1。

图10挂车尺寸

6.动态试验

在第4章一般试验要求部分中明确了台架试验中，牵引杆连接器和牵引杆挂

环的试验条件应与实际道路使用条件相同。所以在开展动态试验工况时，加载到

牵引杆连接器和牵引杆挂环连接点上的试验载荷应与其实际在行驶状态下的试验

载荷相同，旨在模拟其实际运行情况。动态试验载荷的加载按照表2的要求进行。

该试验作用在待测零件上的力是垂直方向和水平方向两个方向的合力，应在

台架上同时分别加载两个方向力。两个方向的受力曲线图均为正弦曲线（图11），

且频率差为1%~3%。在异步疲劳试验中，试验力同时在水平和垂直两个方向上施

加到试验样件上。水平载荷的水平作用线相当于平行于地面并沿牵引车辆纵向中

位面且通过连接销中心。垂直载荷的垂直作用线相当于垂直于水平作用线并沿连

接销的纵向中心线。在试验中，两个方向的试验力不是同频率的。

当牵引杆连接器和牵引杆挂环的材料为钢质时，疲劳耐久的试验次数为2×

106次，当两个方向的力循环次数均达到2×106次为准。关于试验次数原国际标准

分为两种情况，一种为钢制材料时试验次数为2×106次，还有一种为其他材料时

由生产商与实验室共同商定。通过调研，国内使用的机械连接装置均为钢制材料，

此外对于非钢制材料也应满足同样的标准要求。因此，将试验次数进行了统一，

便于组织实施。

试验的频率不应该大于25Hz，且为了避免产生共振，该频率不应该与试验系

13

统固有频率一致。

表2动态试验载荷

平均值振幅

试验载荷

kNkN

0.6D

水平载荷，Fh0c

S

垂直载荷，Fvg0.6V

1000

a）水平载荷

b）垂直载荷

图11动态试验载荷

7.静态试验

静态试验主要是测试在静态试验力加载过程中以及加载到最后静载力，机械

连接装置保持锁止的能力。因此，测试力沿牵引杆连接器关闭和锁止装置的开启

方向施加，施加过程中应平滑、快速，静态载荷最大值为0.25Dc。

国际标准中没有规定施加静载荷后的保持时间，为确保试验操作的规范性和

统一性，参考UNECER55确定静态载荷达到规定值后应至少保持60s的要求。

14

8.强度要求

根据动态试验和静态试验测试目的不同，分别提出了相应的强度要求。对于

动态试验，要求动态试验后，牵引杆连接器和/或牵引杆挂环等试验样品不应出现

永久变形、裂纹或断裂。对于动态试验，要求静态试验后不应出现关闭装置开启

和相关部件损坏等现象。

三、主要试验（或验证）情况分析

（一）中置轴挂车列车车型与动态载荷计算

目前，我国中置轴挂车随着GB1589等标准的发布实施，中置轴挂车已经开展

发展，包括厢式中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车等，本标准主要适用车型为普

通中置轴挂车，主要为厢式中置轴挂车等。

根据已经发布的道路运输车辆达标车型统计，厢式中置轴挂车主要有两种类

型，一种为二轴，一种为三轴，且均为空气悬架；从车辆生产企业了解到目前三

轴厢式中置轴挂车没有销量。厢式牵引货车车型，主要包括两轴、三轴和四轴车

辆，三种类型，其中三轴车辆又可以区分为6×2和6×4两种，且均为空气悬架。

为保证标准的适用性，在实际计算中，均考虑空气悬架和钢板弹簧两种形式。相

应车型与Dc值和V值计算结果见表3。

表3中置轴挂车列车车型参数与动态试验载荷

悬架型式牵引车中置轴挂车DcVTRSxlga

4x2两轴85.7755.08171817.256.249.812.4

6x2两轴99.2755.08241817.256.249.812.4

钢板弹簧6x4两轴99.2755.08241817.256.249.812.4

6x4三轴117.5274.52242417.256.249.812.4

8x4两轴107.7155.08301817.256.249.812.4

4x2两轴85.7741.31171817.256.249.811.8

6x2两轴100.8441.31251817.256.249.811.8

空气悬架6x4两轴100.8441.31251817.256.249.811.8

6x4两轴119.7255.89252417.256.249.811.8

8x4两轴108.9141.31311817.256.249.811.8

通过表3计算结果可知，

——对于钢板弹簧悬挂时：Dc最大值117.80kN，V最大值74.52kN

15

(@S=1000kg)，圆整后Dc最大值118kN，V最大值75kN(@S=1000kg)；

——对空气悬架时，Dc最大值119.72kN，V最大值55.89kN(@S=1000kg)；圆

整后Dc最大值120kN，V最大值56kN(@S=1000kg)。

通过统计分析国内主要中置轴挂车列车车型使用情况，研究过程中选取了具

有代表性、使用集中度高（厢式牵引车辆6×2带可提升桥+2轴厢式中置轴挂车）

的车型进行计算DC值和V值，经计算DC为102.66kN，V值为47.84kN。

因此，对于中置轴挂车列车机械连接装置进行动态试验和静态试验时，综合

钢板弹簧和空气悬架两种悬架形式，目前中置轴挂车列车所需的最大Dc值为120

kN，V值为75kN，对应的S值为1000kg。

（二）试验验证

根据以上分析结果，选用山东威尔奇车辆配件有限公司WEQ50E-G6牵引杆连

接器和WEQ50牵引杆挂环、唐山龙泉机械有限公司LQLJQ-001牵引杆连接器和

LQLJQ-001-50牵引杆挂环两组产品分别进行试验，两组产品牵引杆连接器和牵引

杆挂环Dc为130kN，V为75kN，S为1000kg，能够覆盖中置轴挂车列车计算确

定的最大Dc值120kN和最大V值75kN，按照Dc为130kN，V为75kN确定的载

荷进行动态试验和静态试验。确定的水平载荷：±0.6Dc=±0.6×130=±78kN，垂

直载荷：gS/1000±0.6V=9.81±0.6×75=(+54.81kN，-35.19kN)，测试牵引销在承受

沿开启方向0.25Dc的静态压力(0.25×130=32.5kN)。具体试验由中汽研汽车检验中

心（武汉）有限公司承担。

选用海沃机械（中国）有限公司生产的JK50牵引杆连接器、FDE-50牵引杆

挂环进行试验，相应产品的参数为Dc为135kN，V为75kN，S为1000kg，按照

选取代表性车型计算的DC值102.66kN和V值47.84kN进行试验验证。确定的

水平载荷：±0.6Dc=±0.6×102.66=±61.6kN，垂直载荷：gS/1000±0.6V=9.81±

0.6×47.84=(+38.5kN，-18.9kN)，测试牵引销在承受沿开启方向0.25Dc的静态压

力(0.25×100.84=25.2kN)。具体试验由中国汽车工程研究院有限公司承担。

动态试验后，相应测试样品没有出现永久变形、裂纹或断裂；静态试验后，

相应测试样品没有出现关闭装置开启和相关部件损坏等现象。相应试验样品与安

装台架见图12、图13和图14。

16

图12山东威尔奇动态试验

图13唐山龙泉动态试验

17

图14动态台架试验

四、标准中涉及专利的情况

本标准在编制过程中，没有指定材料、技术路线，也未发现涉及相关专利。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准制定发布后，将规范引导和指导我国中置轴挂车及其与牵引货车机械

连接装置的健康发展，推进我国货运车辆装备标准化进程，使牵引杆连接器和牵

引杆挂环生产制造企业生产出标准化、高质量、用户满意的产品。有利于提升中

置轴挂车列车行驶过程中的安全性，推广发展中置轴挂车列车的使用，为运输业

户提供更安全、性能更好的运输装备。因此，本标准的发布实施，将大力推动我

国货运车辆转型升级，实现供给侧改革，具有较好的社会和经济效益。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准是我国货运车辆装备标准化的基础性的管理标准，旨在规范和引导我

国中置轴挂车列车机械连接装置发展。标准修改采用了国际标准ISO12357-1标准。

18

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准技术内容与与《道路交通安全法》、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、

轴荷及质量限值》（GB1589—2016）等现行法律、法规以及强制性国家标准协调

一致，不存在交叉和矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在制定过程中，通过网站和邮寄资料等方式广泛征求汽车及挂车行业

以及检测机构和零部件企业的意见和建议，都能够解释、采纳或说明，不存在重

大分歧，不存在与其他标委会和行业的交叉、矛盾。

九、标准性质的建议说明

本标准为推荐标准，其技术内容主要与车辆机械连接装置的强度性能有关，

与之相同内容的标准均为推荐性标准，所以建议本标准为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准发布实施后，由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会负责组

织行业相关企业、检测机构和车辆使用单位开展宣贯和实施监督；在实施新产品

准入管理时，工业和信息化部等相关部门将严格执行本标准要求。该标准为推荐

性标准建议标准发布后同步实施。

十一、废止现行有关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

19

附件1

本文件与ISO12357-2:2007的技术性差异及其原因统计表

序号本文件技术内容ISO文件对应技术内容技术差异及原因

1范围：1范围：将“最大设计总质量时轴荷超过

本文件规定了牵引杆连接器以及与之匹配的刚性牵引杆挂环本文件规定了符合GB/T32860要求的牵3500kg的普通货物中置轴挂车”修

的一般要求、Dc值和V值的确定、动态试验、静态试验、强度引杆连接器和与之相匹配的符合GB/T改为“最大设计总质量超过3500kg

要求。4781和GB/TYYYYY要求的牵引杆挂环的的普通货物中置轴挂车”，与GB/T

1

本文件适用于最大设计总质量超过3500kg的普通货物中置试验条件和强度要求。本文件适用于最15089—2001《机动车辆及挂车分

轴挂车使用的符合GB/T4781和GB/TYYYYY要求的牵引杆大设计总质量时轴荷超过3500kg的普通类》中关于O2和O3挂车分类限值保

挂环及与之相匹配的符合GB/T32860要求的牵引杆连接器。货物中置轴挂车的牵引杆挂环及与之相持一致。

匹配的牵引杆连接器。

3术语和定义3术语和定义修改了术语和定义的引导语，将

2GB/T3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为实现本文件目的，规定如下术语和定ISO12357-1:1999第5章中关于质

义。量术语和定义应符合ISO1176的要

5.1、5.25.1、5.2不同质量的术语和定义应符合求，按照GB/T1.1—2020要求增加

3

ISO1176的规定。至术语和定义的引导语中；

4.5牵引杆连接器和牵引杆挂环的试验条件应与其实际道路4.5牵引杆连接器和牵引杆挂环的试验删除了ISO12357-1:1999第4章

使用条件相同。条件应与其实际道路使用条件相同。试4.5条款中关于柔性部件的要求，

验需要，且生产商与实验室均认为不会统一试验要求。

4

对试验结果造成实际影响时，可使牵引

杆连接器和牵引杆挂环中的柔性部件不

起作用。

删除了ISO12357-1:1999第6章

6.3动态试验循环次数为2×106次。6.3待测零件为钢制材料时，动态试验

6.3条款中根据不同测试材料确定

5循环次数为2106次。待测零件为其它

动态试验循环次数的要求，统一试

材料时，循环次数应由生产商和实验室

1

序号本文件技术内容ISO文件对应技术内容技术差异及原因

共同确定。验要求

7静态试验7静态试验增加“静态载荷达到规定值后应至

6沿牵引杆连接器的关闭和锁止装置的开启方向施加0.25Dc的牵引杆连接器关闭和锁止装置开启方向少保持60s”，统一和规范试验操

静态载荷，静态载荷达到规定值后应至少保持60s。上加载0.25Dc的静态载荷。作要求。

2

国家标准

《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第

1部分：普通货物中置轴挂车强度试验》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2022年12月

一、工作简况

（一）任务来源

中置轴挂车列车是由牵引货车和中置轴挂车组成，具有高效、经济、灵活等

优点，在欧美国家货运物流行业得到普遍使用，是在保障通过性与轴荷要求的条

件下，显著提高载货质量、降低单位能耗的有效手段。当前我国货运车辆结构类

型庞杂，标准化程度较低，且缺少相关的技术标准，标准体系不健全，导致牵引

杆式汽车列车的运行安全无法得到保障，无法充分发挥中置轴挂车列车的高效优

势，制约了甩挂运输、多式联运等先进运输方式发展，影响了物流的机械化和自

动化运作，降低了物流整体效率。引导行业规范使用中置轴挂车列车，逐步替换

非标准化道路货运车辆，提升货运车型标准化水平，对于降低全社会物流成本，

支撑经济提质增效升级，促进道路货运行业安全、高效、绿色发展具有重要意义。

自2016年开始，国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限

值》（GB1589—2016）、《机动车运行安全技术要求》（GB7258—2017）、《中置轴

挂车通用技术条件》（GB/T37245—2018）等标准相继修订发布实施，增加了中置

轴挂车和牵引杆挂车等车型。从国家标准层面，国家允许中置轴挂车列车等车型

进入道路运输行业，支持国家物流降本增效等战略需求。

为推动中置轴挂车列车的发展，推动交通强国建设，《国务院办公厅关于进一

步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》和《交通运输部等十四个部门关

于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）的通知》等文

件中，提出了关于推广使用中置轴挂车列车等先进车型的有关要求，促进道路货

运车辆标准化、厢式化、轻量化发展，提升道路货运车型标准化水平，促进物流

业“降本增效”。

牵引杆连接器是安装于牵引车辆，通过与安装牵引杆挂环的中置轴挂车匹配

连接组成中置轴挂车列车。牵引杆连接器与牵引杆挂环匹配连接组成的机械连接

装置，是牵引车与牵引杆式挂车间动力传递的重要载体，其安全性和可靠性是中

置轴挂车列车安全运行以及甩挂运输的发展重要部件。在当前交通运输行业积极

推广使用中置轴挂车列车的背景下，开展中置轴挂车列车机械连接装置的强度要

求等方面的研究，制定牵引杆连接器和牵引杆挂环强度性能要求相关标准，可有

1

效健全相关标准体系，为提升道路运输装备水平，实现装备标准化提供技术支撑。

2021年12月31日，国家标准化管理委员会下达2021年第四批推荐性国家标

准计划，其中《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴

挂车强度试验》（计划编号：20214901-T-339）被纳入此次标准制定计划，负责起

草单位为交通运输部公路科学研究所。

（二）协作单位

标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国汽车标准化技术委员会

挂车分技术委员会秘书处挂靠单位，主持制定了《中置轴挂车通用技术条件》（GB/T

37245）、《道路车辆牵引杆连接器的互换性》（GB/T32860）、《货运全挂车通用技

术条件》（GB/T17275）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T26774）、《汽车、挂

车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）、《机动车运行安全技术条

件》（GB7258）、《道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》（GB/T20070）、

《半挂牵引拖台》（JT/T1100）等几十项汽车挂车国家或行业标准，在汽车挂车行

业内具有较强的标准化技术研究实力。作为本部分标准的牵头起草单位，主要负

责国际标准翻译、标准制定前期研究、确定标准编制原则并形成标准初步框架，

负责标准所有章节和编制说明的编写，负责组织实施相关的试验验证工作；同时，

协调各单位任务分工与进度，确保各项目参加单位之间协同开展工作。

山东威尔奇车辆配件有限公司、海沃机械（中国）有限公司、唐山龙泉机械

有限公司和约斯特（中国）汽车部件有限公司主要从事机械连接装置生产销售业

务，在生产设计方面积累了大量的技术储备，以上公司中如海沃机械（中国）有

限公司等具有欧洲技术条件，不管是国内还是欧洲都有一定的经验，能够为本标

准的制定提供必要的试验验证支持。作为本部分主要参加单位，海沃机械（中国）

有限公司负责提供两套同一型号的机械连接装置（所选型号样品需满足刚性牵引

杆挂车使用要求）以验证标准要求与试验方法，参加试验验证与标准第5和8等

章节编写与相关编制说明的编写工作；山东威尔奇车辆配件有限公司和唐山龙泉

机械有限公司分别负责提供不少于1个型号的普通中置轴挂车用机械连接装置（兼

容车辆运输中置轴挂车）用于验证标准要求与试验方法，同时参加试验验证与标

准第5和8等章节编写与相关编制说明的编写工作；约斯特（中国）汽车部件有

限公司主要参加标准的翻译工作，提供企业生产机械连接装置型号规格及对应产

2

品参数，协助与国外专家进行国际标准技术内容沟通。

中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司和中国汽车工程研宄院股份有限公司

是国内试验检测实力雄厚的检测机构，具备CNAS和CMA相应测试能力，能够为

本标准的制定提供必要的试验验证手段。在部分标准中主要负责对上述三个单位

提供的机械连接装置开展试验验证并提供测试报告，同时参加标准第4、6、7、8

等章节及对应编制说明的编写工作。

常熟华东汽车有限公司、通亚汽车制造有限公司和安徽江淮汽车集团股份有

限公司是国内道路运输车辆生产企业，在机械连接装置应用、整车设计等方面既

有技术储备也有行业经验，能够为标准制定提供相关的车辆信息。上述车辆企业

主要负责提供车辆相关参数并参加参数梳理等工作，同时参加标准第3、4、5等

章节及相应编制说明的编写工作。

（三）主要工作过程

1.前期对《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2004）、《道路

车辆牵引杆连接器的