6.1汽车排放超标寻因-排放系统故障检修认知-1课件讲解

任务导入迈腾B8车辆，仪表发动机排气系统故障灯在车辆启动后仍异常亮，除发动机的明显故障外还有排放系统故障会导致该灯异常，那么发动机常见的排放系统有哪些呢？发动机（扭汽系统）故障灯ere£3.任务认知排放控制系统*..发动机控制排放方面，主要手段有■.・■・燃油喷射tp■.,L■TWC—-J■EGR——14--t

、*+*at■*.■.'.■evap—■PCV——a

-・■'-■-.■-■■-■"次空气，‘一.-•■任务学习1.燃油闭环控制燃油闭环控制系统它"利用氧传感器H02S1的工作来精确控制燃油喷射量，使混合气__的空燃比在14.7：1左右，这样燃油燃烧就比较充分，有害气体生成就比较少■f【空燃比対发动机排放的影响】从图屮可看到CO、HC及NOx三种有害成分的浓度随空燃比的变化趋势口其中CO和HC以理论空燃比为界，随着混合气变浓而逐渐上升，而在空燃比略大于理论空燃比的区域内，CO及HC的浓度均比较低口但由于NIK是高温富氧的产物，故在此范国内将出现最大值，任务学习燃油闭环控制.■__理想空燃比^3502任务学习-B

«,1.燃油闭环控制氧传感器h«FTb4nd-L?mbd«-Jend*丽瑯測日f

I•'单annum.U电压跳跃式氧传感器-计算信号由传感器电压和案电流组成Elekfroden-测量范围为E-电流强度根据混合气的成分按接近线形变化来升髙-X值的输出是通过跳跃式升高的电压曲线来实现的炽AuHenluFtMclOri^uerderdt打制『％□□ndenipanriuii^-核心件是一个陶豎体，的两面都由涂信（能斯脱电俱）-涂层忍电极作用-涂层的一面于大气接触，另一面与尾气接触-由于氧含量的不同，在大气和尾气之间就会产生一个传感器电压宽频氧传感器电压的产生与跳跃式氧传感器式一样的但电压值保持为恒定值450mV由泵单元（微型泵）来保证这个恒定值Diffosions-泵功率越大，泵电流也就越大■任务学习1.燃油闭环控制，该泵给电极靠近废气一侧供氧，以便达到这个电压恒定值Au^enluh大气Sondenspannung传略：&电區宽频氧传感器髀宽频氣传感器的人调节P•泵单元的工作纯梓是一个物31过程■无机械元件»

,由于泵単元上加了正电压.所以负的氧高子就经过最甄的陶餐被吸收过来了Pumpenitrom■far®「排气口CAN^f\CANLriiluitg三元催化器陶瓷载体Kft«»Ljnit>d*Sond4牡南机徑制单兄翻席传赣器W,ScnwfHO编應JBHjD***CO^NQ.-$m訂-财1,年村［5nqm」e依夫伟化呼化挡Wng*撇I懒备r浏也*化器MogruMuerq噂福E诳*嫌紬&恤化器的功能是通过加热贵金属钳、钳、错与二氧化铺的催化作用将排气中的HC、•CO和N02“转化”为对环境*无害的气体。:任务学习2,三元催化器（TWC）任务学习2,三元催化器（TWC）三元催化器（TWC）在246-301°C（475-575T）范围内。催化剂起燃•后，可以使催化器迅速达到最大转换效率。如果温度过高（超过1000°C）对三元催化器（TWC）也是有害处的;加快了催化剂的老化，使催化作用减弱、寿命缩短。催化转换器效能监测是对催化转.换器效能进行的检测，是通过上游和•下游加热氧传感器（HO2S）来实现•的O._'.•'■■当空燃比在147左右时•，催化转.化效果最好。’'任务学习3.EGR系统1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再福环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置EGR系统的主要功能是减少NOx的生成。燃烧温度越高，NOx生成就越多。为了减少NOx生成，必须降低燃烧温度。将不参与燃烧的废气，顶替部分燃料和空气混合气，重新导入气缸内,来降低燃烧温度，从而减少NOx排放。如果用少量废气（6-10%,按体积计算）来稀释空气/燃油混合气，可降低燃烧室温度，减少NOx生成。而EGR可造成发动机功率和性能下降。虽然EGR对发动机的影响是无法避免，但发动机电控系统可将此影响减小到最小。PCM控制EGR阀只在不会明显影响发动机性能的情况下向发动机导入废气。在起动或发动机处于冷机状态、息速、重负荷或急加速时，EGR不会起作用，避免对发动机性能造成.影响。另外由于废气再循环的流量对发动机的性能.影响较大，所以在EGR起作用时，对废气再循环的流量必须加以限制。任务学习步进电机式EGR控制EEGR系统原理与真空控制式EGR系统一样，唯一的区别是控制废气的方式，EEGR直接用步进电机来控制EGR阀的开度,从而调节废气再循环的流量。步进电机控制的废气再循环系统PCM可以算出自发动机起动二刻直至其关闭时废气再循环阀阀芯的位置，然后向步进电机发送脉冲信号，并不断对其（计登的信号）,进行增减调整。为此，PCNI必须•计算（打开或关闭该阀）所需的步数，以便得出废气再循环率。这些步数的脉冲信号数量是根据发动机负荷与转速等信号计算出来的，•PCM计算出步进电机所需的步数,，然后输出指令控制步进电机的工作。任务学习步进电机式EGR控制ECT/CH||gggggggggg|g||||MAP/MPCM^^4EGRCKPTPS•EGR由一个步进电机（52步）、阀杆、阀门和弹簧组成•PCM根据发动机转速（CKP）和发动机负荷（「MAF/TP）控制步进电机的旋转量从而达到控制EGR流量的目・•ECT、IAT、APP、VSS、IMSC等用于畐提高操纵性能并保证废气排放性•能,EGR阀在以下情况下关闭：•发动机起动时•怠速,•发动机转速小于1187rpm或者大于4200rpm。•发动机冷却液温度低于65°C•充气效率＜12.5%,或N75%•急加速时•IMSC起作用时•进气温度低于・5任务学习4.EVAP——燃油蒸气回收控制EVAP系统的作用就是要搜集和控制嫩油.箱内的蒸气,将燃油蒸气收集和存储起来,在合适的时机提供给发动机燃烧，从而防止它们泄漏到大气中去。L任务学习碳罐清洗电磁阀.动力控制模块(PCM)以占空比控制清洗电磁阀，根据发动机的工况，控制电磁阀开启程度，让燃油蒸气进入进气歧管。发动机排放影响最小时，该阀开启，允许燃油蒸气送入进气歧管。动力控制系统现在可以使用氧传感器输入来推断清洗燃油蒸气流量,’活性碳罐.—.D.4

J.>-■■J-1燃油箱通风阀2翻车/通风阀3碳罐碳罐内部充满活性碳广来自燃，4碳罐进气管5至清洗阀管道油箱的燃油蒸气从管进2罐4.EVAP――燃油蒸气回收控制任务学习PCV系统的作用:合理有效清除发动机曲轴箱内的有害气体，以免对发动机造成危害,同时也避免了对环境的污染。,PCV系统的主要功能有：排除曲轴箱内的潮气和腐蚀，最大限度提高机油的清洁度，防止曲轴箱兼务引燃。根据发动机工涼要求自动调节进入发动机进气系统的曲轴箱蒸气流量任务学习5.PCV系统曲轴箱通风系统构成：曲轴箱通风系统的主要部件有PCV阀，油气分离器及管道。•PCV阀作用：调节进入进气歧管或节气门体的空气和曲轴箱蒸气量，同时防止回火进入曲轴箱。...••油气分离器厂可以阻止曲轴箱中的机油蒸汽进入到进气歧管里。•-：.一一______一一__任务学习目前大多数发动机釆用真空控制的PCV阀调节进入进气歧管或节气门体的空气和曲轴箱蒸气量，同时防止回火进入曲轴箱。新鲜空气从外，置空气滤清器或空气出口管经封闭软管进入曲轴箱。PCV阀利用两边的压力差（进气歧管和曲轴箱）控制,曲轴箱窜气和进气混合的速率，在PCV阀内部有双头柱塞和弹簧，随着曲轴箱压力和进气歧管真空度相对改变,柱塞前后移动以阻塞或释放，曲轴箱窜气。-，机切■升-雎風村回論皿・巩會峭升■•的日却■占濯4莉編IU内f以卞了EWH日畳船I丄員換口ECtWiMklCMlAIjLL豊約■气政版妙■昌而愤耘3地*%卄專通體在箪q斗五bi；h扪畀M蟾融斓蛆fim任务学习5.IPCV系统-大众EA888发动机为例Siflrt在皐qq五flif丹皈粉・#606.J46瞄修枷wm秘此回阂1由■开薯拗（帼♦式）立回卽

住闭营抑任务学习5.IPCV.系统-大众EA888发动机为例氧传感器催化转换器占传感器来自空气滤清器"进气歧管二次空气控制阀二次空气电磁控制阀任务学习6.二次空气喷射系统4作用:在一定工况下，将新鲜空气，送入排气管,促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加催化转换器TWC的升温。卜二次空气供给系统不工作的条件:，EFI进入闭环扌空制;，水温超过规定;t.■*发动机转速和负荷超过规定；-r—E&J发现苞酬購。「T,：

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：■+”-..控制方式:ECU一二次空气电磁控制阀VSV-真空-二次空气