新能源基础-整车综合能量管理技术

新能源基础——整车综合能量

管理技术

上节回顾1、交流电机的工作原理？2、新能源汽车使用的电机？

本节重点1、能量控制系统的作用？2、熟悉电源管理系统？——整车综合能量管理技术ECU

整车控制器是用在纯电车型中的控制器，其功能类似于燃油车的发动机控制器（EMS），是新能源车辆控制系统中的“大脑级”控制器。在某些插电式混合动力车型中，也会用到整车控制器。新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）新能源整车控制器（VCU）一、工作模式：1、下电模式：所有高压接触器全部断开、低压控制电源处于不供电；2、准备模式：低压电开始供电、高压接触器依然处于断开，VCU、BMS进入工作模式；3、放电模式：主正、主负继电器开始接通，高压开始供电；4、充电模式：BMS待机，收到充电换醒（WAKEUP)信号，收到VCU的信号，BMS进入充电模式5、故障模式：BMS出现故障告知驾驶员，BMS的故障等级分为一级故障(轻微),二级故障(中等),三级故障(严重)电源管理系统（BMS）BMS直接采集电池的信号一般有：单体电压、单体温度、总电流、总电压电源管理系统（BMS）故障模式：BMS出现故障告知驾驶员，BMS的故障等级分为一级故障(轻微),二级故障(中等),三级故障(严重)一级（轻微故障）：对电池无安全或寿命影响，只做报警处理的故障；二级（中等故障）：对电池无安全或寿命影响，做报警及限功率处理；三级（严重故障)：对电池无安全或寿命影响，做报警及切断处理；（绝缘故障）

严重故障的切断处理方式分为软切断和硬切断两种，非紧急严重故障（如单体电压过低，单体温度过高等）正常处理逻辑为：通过通讯下发给各受控用电器件，进行软件功率降0，然后BMS进行软件控制的主回路切断处理。紧急严重故障（如外部短路等）BMS会进行硬件级别的切断处理，这种故障处理优先级是最高的。电源管理系统（BMS）动力电池热管理动力电池组最佳工作温度为23~24℃动力电池组冷却方式：

风冷、水冷、制冷剂冷却动力电池组加热方式：PTC加热、水加热动力电池热管理动力电池热管理风冷动力电池热管理水冷、制冷剂冷却动力电池热管理DC-DC的作用

作用是将动力蓄电池的高压直流电转换为低压14V直流电，给整车低压用电系统供电及低压蓄电池充电。

DC/DC变换器具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。

纯电动汽车上的控制器如整车控制器VCU、电源管理系统BMS、电机控制器MCU和车身电气等系统，均采用低压12V直流电。如果低压电源过低会导致纯电动汽车不工作或不能点亮READY灯，导致无法起动车辆。DC/DC变换器外部与高压控制盒通过高压电缆连接，产生的低压直流电DC/DC变换器工作时通过低压控制端与整车控制器VCU进行通信，以保证DC/DC变换器与整车协调工作。另DC/DC变换器工作时会产生大量的热量，因此外壳会装有散热片以便通风散热。如图所示为DC/DC变换器外部结构。低压输出负极和低压输出正极分别与低压蓄电池相连接，如图所示为DC/DC变换器正极输出与低压蓄电池正极连接间的熔断丝。DC

—DC的结构典型纯电动汽车DC—DC

EV200纯电动汽车的DC/DC变换器正常工作状态下，输入直流电压为240~410V，输出直流电压为13.8~14V，最大输出功率为800W，采用风冷方式冷却，电源转换效率大于88%，防水、防尘的防护等级为IP67。2016款北汽新能源EV200纯电动汽车的DC/DC变换器典型纯电动汽车DC—DC典型纯电动汽车DC—DC2015款奇瑞eq1纯电动汽车的DC/DC变换器典型纯电动汽车DC—DC2015款奇瑞eq1纯电动汽车的DC/DC变换器典型纯电动汽车DC—DC比亚迪E6-纯电动汽车的DC/DC变换器DC/DC负责将动力电池的高压电转换成12V电源。DC/DC在主接触吸合时工作，输出的12V电源供给整车用电器工作