甬DX-JS 005-2020 城市轨道交通类矩形盾构法隧道设计规范

宁波市工程建设地方细则Specificationfordesignofquasi-rectang2020－07－23发布2020－09－0宁波市工程建设地方细则Specificationfordesignofquasi-rectang甬DX/JS005-20201宁波市住房和城乡建设局文件宁波市住房和城乡建设局关于发布《城市轨道交通类矩形盾构法隧道设计规范》的通知231 1 2 4 4 4 5 7 13 16 25 262 30 31 33 34 38 40 41 42122.0.1类矩形盾构法隧道quasi-rectang2.0.6建筑限界building2.0.7轨道结构tracks2.0.8轨距gaugeoftrack2.0.9轨道结构高度heightoftrackstructure32.0.12防水混凝土waterproof2.0.13接缝防水jointwaterproof2.0.14活塞通风pistonven43.1一般规定3.1.3限界不包括施工误差、测量误差、结构沉降、3.1.4在根据车辆限界、设备限界的基础上考虑管线3.2制定限界的基本参数5正线最大坡度：30‰，困难地段可采用35‰；3.3区间设备管线布置原则3.3.1在建筑限界和设备限界之间的空间，是供各种3.3.4类矩形盾构法隧道采用多段圆弧组成的断面，两3.4曲线地段隧道偏心计算方法3.4.1区间曲线地段类矩形盾构法隧道建筑限界，采6（3.4.1-1）式中：α——轨道超高角度，α=sin-1(h/s)；h0——直线段圆心距轨面高度(mm)，取1860mm；h——曲线轨道超高值(mm)；s——内外轨中心距离(mm)，取1500mm。74.1一般规定4.1.1线路按其运营中的功能定位，分为正线4.2线路平面表4.2.1最小曲线半径(m)车型线路B2型车（鼓形车）一般情况困难情况区间正线4003508车站注：①缓和曲线侵入车站站台计算长度内时，其曲率不宜大于1/1000；极端困难情况下，其曲率不宜大于1/800。②类矩形盾构两线线间距为定值，宜以右线（上行线）为基准，左线设计为右线的同心圆，同心圆的曲线半径可为零数；在最小半径控制地段，应以内侧曲线为基准，以满足圆曲线最小半径规定。③线路平面曲线设置应充分考虑无缝线路铺设要求。表4.2.2缓和曲线长度表(m)VRL454050002020204000252020202035002525202020203000252020202020250025202020202020004540252020202020452520202020204040252020202020452525202020204525202020207004525202020206504540202020206004520202020205504540202020202050045252020202045040252020202040045252020203502020209注：R为曲线半径（m）；V为路段设计速度（km/h）；L为缓和曲线长度（m）。超高顺坡及轨距加宽过渡段的长度一般情况下不宜小于0.5V【V2道岔宜靠近车站布置，道岔两端至车站有效站台端部的距离应满足信号设备设置要求。当采用9号道岔时，道岔前端岔心至车站有3道岔应设在直线地段。道岔前后至曲线端头的直线段长4道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线表4.2.4-1道岔型号及线间距项线路类型道岔型号导曲线半径(m)侧向限速(km/h)线间距(m)单渡线交叉渡线正线和配线60kg/m-1/9200≥4.24.6或5.060kg/m-1/12350≥5.0注：①正线道岔：含折返线、出入线在正线接轨的道岔；②单渡线、交叉渡线的线间距不符合上述标准规定的应予特殊设计。表4.2.4-2道岔的前后至曲线端头的最小直线长度道岔类型岔枕类型基本轨缝至曲线端头直线段最小长度（m）岔跟至曲线端头直线段最小长度（m）9号道岔混凝土长岔枕56.25混凝土短岔枕55混凝土长岔枕58混凝土短岔枕557号道岔木岔枕33混凝土长岔枕34.5表4.2.4-3道岔间插入短钢轨长度(m)道岔布置相对位置线别插入短钢轨最小长度L(m)一般困难地段两组道岔前端对向布置正线及配线6.25车场线4.54.5两组道岔前后顺向布置正线及配线6.256.25车场线6.254.5两组道岔根端对向布置正线及配线6.254.3线路纵断面）：1正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段最大坡度可采用2区间隧道的线路最小坡度不宜小于3‰，困难情况下可采用2两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设3车站站台有效长度和道岔范围内不得设置竖曲表4.3.3竖曲线半径(m)线别一般情况困难情况正线50003000站台端部30002000出入线、车场线20004.3.5区间纵断面设计的最低点位置，应与区4.3.6竖曲线与缓和曲线(或超高顺坡段)在有4.3.7两平行等高的线路共用结构时，两线高4.4配线2在采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线，并5.1一般规定5.1.1轨道结构应具有足够的强度、稳定5.1.2轨道结构设计应根据车辆运行条件5.1.4轨道结构设计应根据工程环境影响5.1.6轨道结构施工应采用先进、成熟的5.2主要技术要求表5.2.2曲线地段轨距加宽值加宽值（mm）B型车200＞R≥1505150＞R≥100h=错误!未找到引用源。（5.2.3）4类矩形盾构法隧道内同一位置曲线处左右线宜5类矩形盾构法隧道内无砟轨道地段曲线超高，宜采应在直线地段递减。超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于表5.2.4轨道结构高度道床型式轨道结构高度（mm）普通整体道床740浮置板整体道床注：轨道结构高度为建筑限界范围内的数值，若采用其他道床型式或新型轨道结构可适当调整。5.3轨道结构5.3.1类矩形盾构法隧道普通地段宜采用5.3.2类矩形盾构法隧道减振地段采用浮5.3.3类矩形盾构法隧道区间采用内置式泵5.3.4轨道设置各类标志和钢轨涂油器等5.3.5轨道施工测量采用轨道基础控制网6.1一般规定6.1.2地下结构的净空尺寸必须符合地6.1.3地下结构应结合结构断面形式、6.1.4地下结构的设计应以地质勘察资6.1.5地下结构设计应对拟建场区的土6.2荷载及组合6.2.1类矩形盾构法隧道结构上作用的准《地铁设计规范》（GB50157）和《建筑4施工阶段类矩形盾构法隧道可适当考虑由衬砌变形2变形受约束的结构，应考虑温度变化和混凝土收缩3地面超载一般可按20~30kPa考oS≤R（6.2.5-1）ΣYGiSGik+ΣYGiSGik+YQ1YL1SQ1k+ΣYQjφcjYLjSQjkSQ1k、SQjk——第1个和第j个可变作用标准值的效应；YL1、YLj——第1个和第j个考虑结构设计使用年限的荷载调整错误!未找到引用源。φcj——第j个可变作用的组合值系数，应到引用源。和荷载效应的准永久组合设计值Sd应分别按下列公式确SGik+SQ1k+SQjk（6.2.5-3）SGik+SQjk（6.2.5-4）式中：错误!未找到引用源。φqj——第j个可变作用的准永久值6.2.6隧道应按施工和使用阶段，分别6.3工程材料6.3.2混凝土的原材料和配比、最低强1梁、柱纵向受力钢筋应采用HRB400、H6.3.4管片间的连接紧固件的连接形式6.4结构型式6.4.3衬砌断面周边外轮廓宜圆顺，可6.4.4根据结构受力要求，可采用钢筋6.4.5衬砌的厚度应根据隧道使用功能6.4.7防火门洞、渡线段的装配式衬砌6.4.8一般段区间隧道宜采用带中柱的6.5设计计算6.5.1应采用以概率理论为基础的极限6.5.2隧道的安全等级和设计使用年限6.5.3地下结构应进行横断面方向的受4地震作用下的小曲线半径的隧道、刚度突变的结构6.5.5隧道结构施工和使用阶段应进行表6.5.6最大裂缝宽度限值结构类型限值（mm）钢筋混凝土管片0.2其它结构水中环境、土中缺氧环境0.3洞内干燥环境或洞内潮湿环境0.3干湿交替环境0.2注：①当设计采用的最大裂缝宽度计算式中保护层的实际厚度超过30mm时，可将保护层厚度的计算值取为30mm；②厚度不小于300mm的钢筋混凝土结构可不计干湿交替作用；③洞内潮湿环境相对湿度为45%～80%。6.5.7计算简图应符合结构的实际工作6.5.8装配式衬砌应限制荷载作用下的变6.5.9装配式衬砌宜采用错缝拼装形式当M>0时，M=错误!未找到引用源。θ（6.5.10-1）当M<0时，M=错误!未找到引用源。θ（6.5.10-2）注：1—环向接头回转弹簧；2—管片本体；3—环向接头转角图6.5.10-1弹性铰衬砌环计算模型2采用错缝拼装的衬砌结构宜按考虑衬砌刚度折减系数η及纵向弯矩传递系数ζ的修正惯用计算法进行内力分析。η与ζ宜根据管片直Mji=(1-ζ)Mi,Nji=NiMsi=(1+ζ)Mi,Nsi=Ni式中：ζ─弯矩调整系数(ζ=0.2~0.4注：1——衬砌环A管片本体；2——相邻衬砌环B管片本体；3——衬砌环A竖直轴；4——衬砌环B竖直轴；5——环向接头回转弹簧；6——环间径向剪切弹簧；7——环间切向剪切弹簧；8——环向接头转角图6.5.10-2错缝拼装衬砌梁-弹簧模型2钢筋混凝土管片的环向螺栓应按照《混凝土结构设计规范》3钢筋混凝土管片应验算纵向螺栓的抗拉及抗剪强度。小曲线半4应对混凝土管片接头环向螺栓连接处环肋、端肋结5承受盾构千斤顶顶力的管片环面应进行局部受压承载能力验6.6构造要求6.6.1钢筋的混凝土保护层厚度应根据6.6.3楔形环环面楔形量应由隧道的直表6.6.1一般环境作用下混凝土结构构件钢筋净保护层最小厚度结构类型部位保护层厚度（mm）钢筋混凝土管片外侧256.6.4衬砌环封顶块拼装方式宜采用全6.6.5带立柱的衬砌环可根据施工经验6.6.6管片应根据连接方式、起吊方式6.6.7管片手孔、螺栓孔、预留孔洞、1单块管片制作的允许偏差：宽度±0.5mm（错缝拼装时取±0.4mm弧、弦长±1.0mm；纵、环向螺栓孔孔径及孔位±1.0mm；缝相邻块间隙为小于1.0mm、对应的环向螺栓孔不同轴度小于1.0mm、外横径、外竖径偏差omm、内横径、内竖径偏差±2.0mm;7.1建筑2盾构工作井两端线间距应满足类矩形盾构及单7.2结构7.2.2盾构法隧道宜利用车站端头井作为7.2.3盾构工作井壁与隧道衬砌间间隙7.2.4盾构工作井设计应考虑盾构机吊装7.2.5盾构始发和接收端头的土体应进行7.2.6盾构工作井结构计算应按施工工8.1一般规定8.1.1类矩形盾构法隧道宜采用钢筋混8.1.2类矩形盾构法隧道防水等级应为8.2混凝土结构自防水表8.2.1类矩形盾构法隧道管片防水混凝土的设计抗渗等级结构埋置深度（m）设计抗渗等级h＜30P10h≥30P128.3衬砌接缝防水8.3.2接缝密封垫宜选择具有合理的构8.3.3管片接缝密封垫应被完全压入密A=（1～1.15）A0（8.5）式中：A——密封垫沟槽截面积；A0——密封垫截面积。8.3.4管片接缝密封垫应满足在计算的8.3.5密封垫的闭合压缩力数值应满足8.3.6密封垫的外侧宜设置挡水条，挡3应根据隧道的使用功能确定嵌缝作业的范围、嵌缝材（a）平底型（b）单侧型（c）斜底型（d）倒“退拔”型图8.3.7管片嵌缝槽断面构造形式3螺孔密封圈应为遇水膨胀橡胶或合成橡胶制8.3.9当衬砌环、纵缝之间需设置传力8.4管片防水、防腐涂层8.5井接头防水8.5.1盾构工作井与隧道结合处的接缝8.5.2在软弱地层距盾构工作井一定范9.0.2区间隧道内各类配电箱体开门方向宜9.0.3设在区间的射流风机等通风设备需结10.1一般规定10.2区间给水10.3区间排水3对于线路实际最低点位于车站范围内的单向坡度区间，4对于有中间风井的区间，排水泵房宜与中间风井中间风井或无条件与中间风井合建的区间，可结合设备的选型及轨1雨水泵房的集水池有效容积，不应小于最大一台水泵5min~2其他排水泵房的集水池有效容积，不应小于最大一台排水泵11.1一般规定11.2防、排烟与事故通风图A.1正线直线地段建筑限界图图A.2正线曲线地段建筑限界图（R350m，超高h120mm，右倾）图A.3正线曲线地段建筑限界图（R350m，超高h120mm，左倾）图A.4正线减振直线地段建筑限界图（泵房处）图A.5单渡线地段限界图（道岔导曲线半径R=150m）图A.6出入线直线地段建筑限界图图A.7正线曲线地段建筑限界图（R350m，超高h120mm，右倾）图A.8正线曲线地段建筑限界图（R350m，超高h120mm，左倾）图B.1类矩形盾构法区间隧道内置式泵房集水池断面布置示意图图B.2类矩形盾构法区间隧道内置式泵房平面布置示意图2本规范中指明应按其他有关标准、规范执行宁波市工程建设地方细则Specificationfordesignofquasi-rectang 45 46 48 49 53 55 58 59 3.1一般规定3.2制定限界的基本参数4.1一般规定4.2线路平面4.3线路纵断面4.3.2最小坡度。隧道的线路最小坡度设定，主4.4配线5.1一般规定5.1.5类矩形盾构法隧道是新型隧道，其5.1.6类矩形盾构法隧道断面形状和尺寸5.2主要技术要求5.3轨道结构5.3.4所有标志和钢轨涂油器等附属设备6.1一般规定6.1.1地下结构断面形式的选择，必须6.1.2在确定隧道净空尺寸时，必须根6.1.3盾构法隧道埋深应根据隧道功能6.3工程材料6.3.1地下结构采用钢筋混凝土结构有6.3.4管片间的连接形式多种多样，目6.4结构型式Y：地表变形/mm30200-10-20-30-40-50地表沉降槽曲线类矩形结构边线盾构到达前盾构到达时盾构通过时管片脱出盾尾—*-盾构通过后管片脱离盾尾7天长期稳定后地表沉降槽曲线类矩形结构边线盾构到达前盾构到达时盾构通过时管片脱出盾尾—*-盾构通过后管片脱离盾尾7天长期稳定后沉降槽主要影响范围-35-30-25-20-15-10-505101520253035X：距隧道中心线距离/m图1施工及工后地面沉降槽曲线6.4.3类矩形断面受力性能较圆形断面6.4.5宁波轨道交通3号线出入段6.4.7接头为衬砌环的薄弱环节，通过6.5设计计算6.5.8为了取得较好的