汽车产业链构成及启示

汽车产业链构成及启示摘要：汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广、带动效应强，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等，产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。与欧美及日本相比，中国汽车产业链存在产业链短、协同性差、骨干企业少等明显缺陷。构建功能完善、效率高的汽车产业链已成为安徽省汽车产业发展的战略需求。关键词：汽车；产业链；零配件；整车；安徽省中图分类号：F264文献标志码：A文章编号：1673-291X（2012）18-0173-02一、汽车产业链的构成及其特征1．汽车产业链的构成。产业链是产业经济学概念，即多个产业部门之间基于一定的技术与经济关联，并依据特定关系和时空布局客观形成的链条式关联形态。汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为之配套的上、下游企业，相关服务业，管理机构等部门和单位形成的动态关联体，共同完成汽车产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的各项任务[1]。有资料表明，汽车业可带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等行业[2]。汽车产业链上各企业和单位的关联方式有：（1）产品供需关联。围绕汽车产品而彼此提供产品、零配件、原材料和服务而建立起来的关联方式，这种关联方式以供需关系为纽带。（2）技术关联。为提供技术和智力支持而建立起来的关联，如研究和中介服务机构、高校等部门与汽车企业之间的关联。（3）服务供需关联。供需关系表现形式为服务，关联产业之间彼此提供服务，如金融、贸易、广告等行业与汽车企业之间的关联。（4）资源关联。为了获得或共享某第一地区的资源，在合作与竞争过程中建立起来的关联方式，包括自然资源、市场资源、技术资源、交通与信息资源、智力和人才资源和政策资源等。（5）历史关联。由于历史原因，存在的千丝万缕关系，包括某一大型企业在改制或发展过程中蜕变出来的子公司。（6）政策关联。地方政府通过产业规划、政策导向，建立开发区或特色产业园区，并通过税收减免政策、完善服务。2.汽车产业链的特征。汽车产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的属性。（１）价值链。构成产业链的各组成部分相互联动、相互制约、相互依存，形成一个呈现爆发式增长。安徽省则是汽车制造业的一匹“黑马”，后发优势明显。安徽省2010年整车产销量分别为124.64万辆和122.83万辆，同比分别增长35.99%和37.71%，奇瑞、江淮分居全国汽车生产企业销量排名第七位和第十位。其中，奇瑞生产69.2万辆，销售68.2万辆，出口9.2万辆，占全国汽车出口总量的17%，稳居全国汽车企业出口第一位；江汽生产46.8万辆，销售45.8万辆；昌河生产5.6万辆，销售5.7万辆，华菱公司生产3.1万辆，销售3.05万辆，取得了不俗成绩，但我们应该清醒地看到安徽省汽车产业存在的明显不足。进入2011年，汽车产业发展步伐明显减弱，据中国汽车工业协会统计，2011年4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、吉利、奇瑞、长安福特和神龙，分别销售8.76万辆、8.76万辆、7.74万辆、5.39万辆、4.48万辆、3.98万辆、3.43万辆、3.38万辆、3.34万辆和3.13万辆。与上月相比，上海大众和北京现代保持增长，其他企业有所下降，其中东风日产、奇瑞和长安福特下降更快。随着国家政策支持效应的逐步减弱，油价进一步上涨以及道路通行能力不足等制约因素的逐步显现。从宏观上看，2010年汽车产业“井喷”式的增长局面将不会维持太久，残酷竞争的态势将很快到来。在此背景下，安徽省汽车产业将面临巨大挑战。1.延伸产业链。根据“微笑曲线”理论，产业链中附加值最高的往往是设计和销售环节，最低的则是生产制造环节。在汽车产业中，附加值较高环节处于研发和汽车金融。目前世界上大型的汽车生产商一般有自己独立的汽车金融公司，在为母公司提供服务的同时，创造着巨大利润。2008年，大众集团的金融，创造盈利9.19亿欧元，占集团总盈利的13.9%。研发环节除了带来巨大的利润外，更是汽车产业核心竞争力的来源。与东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角汽车产业基地相比，安徽省科技资源有限，目前还难以独立组建完善的研发体系。为此，需要进一步更新观念，积极探索可行出路。一是借助产业链协作联盟平台整合智力资源和研发力量。目前，全国已经组建了新能源汽车技术创新联盟、汽车零部件技术创新联盟、汽车轻量化技术创新战略联盟、电动汽车技术创新联盟等。一方面，安徽省汽车产业界应以更加积极的姿态，参与全国性汽车产业联盟并争取更多话语权，充分利用联盟内效聚集的优质产业资源和科技资源。另一方面，安徽省政府部门也要精心规划，根据安徽汽车产业特点组建一批特色零部件产业联盟，突破一批零部件核心关键技术。二是充分利用我省毗邻长三角的地理优势，可以在上海等地建立研发和技术支持机构，直接利用省外和国外智力、人才和科技资源。2.整合现有产业链。针对安徽省汽车零部件企业多而散的现状，政府和整车生产商需要精心规划，理顺合作机制和风险、利润分配关系，形成紧密合作和协同关系，培育骨干核心配套企业。注重新车型自主开发项目的协同管理，包括整车和关键零部件设计知识和历史资料、产品配置、文档、设计变更、编码、工艺/工装设计、工艺设计过程等协同管理，建立支撑整车和关键零部件同步自主开发的数字化协同开发平台。3.借助业务外包模式，完善产业链。后金融危机时代，全球汽车零部件企业向中国转移的步伐明显加快，汽车产业链配置的灵活性进一步增强。在取得主导权的基础上，安徽省应充分利用业务外包的模式，完善产业链，在全球范围内配置资源。4.抢占新能源汽车制高点。电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车三大类[6]。其中，纯电动汽车是技术基础，混合动力电动汽车是发展中的过渡模式，燃料电池电动汽车是理想目标。但目前燃料电池还存在技术和价格障碍，商业化条件短期内难以成熟。在目前技术条件下，纯电动汽车已经具备产业化条件。中国在轮毂电机、数字化整车控制系统、高性能转向系统和电池四大基础部件方面的技术贮备，与世界先进水平差距不大[7]。因此，安徽省应该从战略高度积极谋划纯电动汽车产业链构建，加快电动汽车产业布局和培育。参考文献：[1]汪秀婷，陈天笑.产业链视角下汽车产业创新服务平台研究[J].武汉理工大学学报，2010，(5).[2]孙庆峰.论汽车产业链的构建[J].工业技术经济，2004，(5):44-45.[3]刘秋生，朱静.长三角地区汽车产业集群竞争力的模糊综合评价[J].科技管理研究，2010，(22):67-71.[4]蒋晓岚，孔令刚.合肥汽车产业集群发展状况、存在问题及促进发展的对策建议[J].中共合肥市委党校学报，2008，(3):15-17.[5]沙杨.