广州有轨电车介绍

广州有轨电车介绍线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍6线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍61992广州地铁公司成立；地铁一号线开通；19971999总公司召开企业改革大会；广州地铁正式开启了“集团化改制、投融资改革”的序幕2009广州地铁总公司简介广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。通过国内车辆生产厂家与国外厂家联合生产，可保证国产化率不低于70%二号线开始制定标准，实现机电设备国产化率71.34%STEP1STEP2STEP3广州地铁国产化进程已开通运营一至五号线、六号线首期、八号线、APM、广佛线9条线路，海珠环岛有轨电车试验段已开通试乘，共268公里每天平均客流量约600万人次是全国第三大轨道交通网络广州地铁线网情况广州有轨电车公司简介四大优势：线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍6规划背景东部山水新城南沙新区中轴线花都副中心从化副中心增城副中心新型城市化开展推进“三个重大突破〞，全力推进“2+3+9〞战略性开展平台建设。“2〞-构建两个新城区“3〞-提升三个外围城区“9〞-重点开展平台配合总体规划修编开展编制新型城市化——以人为本，宜居宜业低碳经济智慧城市幸福生活

规划成果广州全市共规划新型有轨电车走廊59条，总长度1027公里，站点1137座，平均线路长度约17公里。具体情况如下表：1、广州城市公共交通系统的重要组成局部，城市快速轨道交通系统的补充、延伸与加密，弥补地铁系统与公共汽电车系统之间的级配层次，成为绿色生态、高品质、展现广州特色风貌的新型公交系统。〔1〕中心城区轨道交通系统的加密线与接驳线〔2〕外围新城、卫星城及组团内部公交骨干线〔3〕外围新城、组团与周边城镇之间联络线2、广州城市新名片，改善城市环境，提升出行品质。一体化公共交通体系城市地铁公共汽电车新型有轨电车水上客运功能定位线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍6接驳地铁三号线、APM线接驳地铁四、八号线工程概况广州海珠区环岛新型有轨电车试验段共7.7公里11个车站，1座停车场，配车共7列。线路轨道停车场位于磨碟沙公园的内，总面积2.1公顷，建筑面积约7392平方米。设置6个停车位及2个检修位，承担车辆停放、保养、检修、物资供给、运营员工办公的功能。

磨碟沙停车场车辆100%低地板国内首辆完全超级电容有轨电车广州南车基地生产车长：36m，车宽：2.65m四模块编组，三动一拖最高运行速度：70km/h载客量：305人〔AW2〕，368人〔AW3〕在平直道，车轮半磨耗，AW2载荷条件下：平均启动加速度〔0-26km/h〕≥1.0m/s2平均加速度〔0-70km/h〕≥0.6m/s2在平直道，车轮半磨耗：常用制动平均减速度AW2〔70km/h-0〕1.1m/s2紧急制动平均减速度AW3〔70km/h-0〕2.5m/s2车辆参数超级电容每列车配备三个超级电容模块。每个模块由43个模组构成，每个模组16个单体，模块中688个单体采用2并344串方式，单体电容7500F，模块额定电容43.6F

。循环寿命：≥1000000次根据设计，10年超级电容衰减约20%。超级电容单体超级电容模块充电时间、续航里程：

利用车站停站上下客时间，8～15秒即可完成充电，充满电后列车可以AW2载荷运行4km以上。有轨电车站间距一般为478~1026m，能保证车辆的正常运行。堵车情况下不同空调工况的可等待时间：充电后运行距离、时间空调工况车辆可等待时间（s）全载533半载854通风1506停机1988信号系统信号优先平交路口采用信号绝对优先的策略既保证有轨电车的优先通行，又可以与社会车辆友好的融合采用自主研发的国产化信号系统效率平安兼顾车载雷达障碍物探测器，分级探测及报警，辅助司机驾驶，提高平安系数自动排列列车进路，道岔自动控制，确保运营效率

信号绝对优先信号灯增加一个有轨电车通过专用相位，当列车到达触发点时，转为专用相位，以便列车通过。障碍物探测智能系统电车车头正中位置安装障碍物探测雷达，并向电车行进方向发出微波，微波在遇到障碍物时会进行反射。雷达接收到反射波后进行处理，从而判断障碍物距离雷达的距离、速度、角度、运行轨迹等。车载控制系统根据雷达反响的信息，判断障碍物是否对电车构成威胁，并据此发出不同级别的报警。雷达作用距离为200m，探测精度为1m。

供电系统冗余设计，试验段每站设置充电站某个充电站故障不影响线路正常运营供电系统为车辆携带超级电容充电，不需连续为车辆提供动力电源简洁、可靠的供电系统配备自主研发带充电功能的公铁两用车，兼顾后备电源和救援的功能设备分布示意图110kV艺苑变电站110kV保利变电站正线共设置11座充电站，停车场单独设置一座充电站。车站充电原理车辆进站采用移动充电方式进行储能。在站台安装2.4G射频读卡器，车顶设置电子标签，通过读卡器读取电子标签来检测列车受电弓的位置，从而触发充电装置开关吸合，对列车进行受电。开放式的售检票方式2元单一票价，全开放式站台，不设出入闸机；车辆每个车门处设置一个验票机。持现金在站台售票机购置二维码纸票，上车后在车门验票机验票；或持羊城通直接在车门验票机扣费购票。设巡查队员，用手持式验票机查票。线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍6前期规划报建——面对规划报建流程冗长的影响，方案稳定一段、报建一段，分段进行规划、国土手续的报建报批工作。管线迁改——涉及电力、通信、燃气、市政等多类管线，统一委托海珠区征收办负责施工管理，并采用比选、摇珠和招标方式确定各施工单位，严格把控，监理全程跟踪管理。。前期绿化迁改——为减少绿化迁改面积，反复修改线路方案。在确定红线范围迁改面积达8万平方米后，立刻与区建设局一起在现场逐一确认，紧密跟进审批流程，步步跟踪，不耽误一天的审批时间。征地拆迁——面对工期压力和琶醍商户的高额补偿要求，积极配合区征收办与琶醍各商户谈判协商；努力协调市建委及区政府明确补偿标准，采用经营置换的方式保障原有经营者利益，拆掉全线最大的瓶颈。琶醍经过琶醍方案专家会的论证，确定琶醍施工方案，节省施工时间，并确保平安；根据现场征拆情况，逐个商品拆迁，逐段进场，左线右线分段施工，见缝插针；煤斗、冷却塔工艺改造施工直至水泵房2021年12月14日切换成功，15天到达轨通。12.2914:30列车贯穿左线12.1515:45水泵房变压器停电，原珠啤

冷却水系统切换为我司改造的新系

统，48小时试运行后切换成功，

为快速琶醍段轨道敷设提供条件。11.30

全面获得施工场地10.18

琶醍码头结构性能测试通过专家评审09.26

琶醍一号场地移交，获得30%作业面车站302021年9月份会展东站进行样板实施后，根据市民体验感受，坚决执行轻量化优化改造，到达功能和造型的和谐统一。选定两种风格车站方案，逐一落实钢结构，铝板，石材，亚克力板等材料的供货时间。分段移交312021年7月29日，根据工程进度当机立断，坚决明确东段9.28试车的目标，分段移交；重点攻克新港路-规划路，和保利阅江路两个路口的施工，尤其是水博苑箱涵的施工；路面交通疏解分3次倒边作业，保障轨通；供电、车辆、信号、通信、AFC等设备全部提前完成在厂内的调试，保证设备状态，缩减现场调试所需要的时间和空间。系统调试32从9月28日开始，首列车吊装到会展东，开始艰难的现场跑车调试；采用发电机组及移动充电车发电，从最初的不到1公里的区间，逐渐扩大试车区域，联动供电、道岔、信号等多专业；创造一切条件开展试车调试，保障开展运营筹备，为司机和调度逐步提供条件；施工和调试同时推进的艰难条件下，仍确保联调有效进行，保证12月31日全线轨通电通后各重要系统的稳定运行。形成标准33线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍6运营组织架构有轨电车有限责任公司的运营管理部由6个室组成。运营管理部经理副经理调度室乘务室票务巡察室技术室质量安全室综合室人员配置运营管理部岗位编制87人，目前到岗共计81人。在同为委外维修模式下，人员配置与国内同行相比较为简化，人力本钱控制在较低水平。城市线路长度（公里）岗位编制（人）人/公里广州7.78711.3沈阳60（实际48.2）60012.4苏州1823413珠海8.714316.4维修模式广州有轨电车公司采用全委外维修模式，自身不设维修人员，大大降低了人力本钱。将所辖设备分为车辆、强、弱电、工务、工艺设备五大专业：车辆系统强弱电系统工务系统工艺设备南车中铁电气化局中铁四局中铁港澳公司维修模式优化车辆日检，交由司机与维保人员共同完成，收车司机完成客室内装和有电功能检查后再退勤，发现问题以故障报告的形式交由夜间车辆检修人员处理；车辆检修人员完成车底走行部检查并进行故障处理。在对走行部件可靠性有一定掌握后，结合可靠性分析和风险分析逐步过渡到四日检。结合线路和设备特点，创新方案性维修思路，综合考虑广州气候的温度、湿度特点和每年重大节假日和两届交易会前的设备普查需求大胆推行车辆和强弱电设备系统修规程，实现100%供车率和缩小维修区域，提高施工和监管效率。

运营总体情况

二月份共开行载客列车4051列次，运营里程共31960车公里，日均客运量9170人次，列车正点率99.91%，运行图兑现率99.96%。每车公里用电约2.7度电。因春节假期影响，日均客流较一月份有较大的提升。

客运强度

试验段现阶段日均客流约1万人，客运强度为1182人次/公里。与国内同行比照方下表：城市线路长度日均客流发车间隔客运强度广州7.7km9102人次8.3min～12min1182人次/公里沈阳60km25000人次15min～30min416人次/公里苏州18km6000人次10min～15min333人次/公里现阶段试验段客运强度处于国内同行业较高水平。由于现在仍处于运营初期，后续配套效劳设施及吸引乘客点未完善，完善后，全日总客流会进一步增长，客运强度会进一步增加。

客运强度

输送能力

单位小时运能〔人次〕随着司机驾驶技能提高、设备功能逐步投入。自2月1日开始延迟运营效劳时间至21:00,按Z1105和Z1605时刻表行车，运能提升24.9%：线网规划123建设情况介绍目录公司简介4广州海珠试验段简介运营情况介绍5对外工程情况介绍6发挥优势，输出经验——珠海有轨电车一号线首期工程运营筹备咨询工程凭借在广州海珠有轨电车试验段建设中积累了丰富的经验以及优秀的建设、运营团队，我司2021年5月成功中标了珠海现代有轨电车1号线首期工程的运营筹备咨询工程。该工程包括以下内容：运营筹备筹划组织架构及薪酬管理体系运营人员招聘与培训运营标准体系、规章文本的建立运营及维修模式咨询工程介入咨询系统联调、三权接管、开通前演练及试运行咨询

——珠海有轨电车一号线首期工程运营筹备咨询工程目前，该工程的前5项工作已完成，该线路现已进入验收调试阶段，预计今年6月份开通。由于广州有轨电车与珠海业主的良好合作，加之首期工程建设过程中