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本务机车，调车机车，牵引机车的不同

第二组本务机车，调车机车，牵引机车的不同本务机车把一趟从甲地开往乙地的列车看作一次运行任务，那么本务机车就是执行本次任务的火车头。所谓牵引就是拉着这列火车去目的地。有的火车头尾两端都有火车头，那么在拉的那个就是本务机，在尾巴推的就是补机（即补充动力的机车。有时一趟火车太长或者太重，一个火车头拉不动。）。火车从左边往右边开，那么左边的那个机头就是本务机，右边的就是补机。如果到哪个地方转了头了。变成往右边开，那么右边的机头就是本务机，左边的变成补机。调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力，由于需要经常前进或后退，故要求有良好的了望条件，由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小，由于经常需要起、停车。故要求机车操纵灵活，制动性能良好，由于经常在夜间作业，头尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等等。客运机车是专门用来牵引客运列车的机车，对于牵引力的特点是不必很大，但是要求速度快，只要能够牵引列车达到规定的速度，不必在乎有过大的牵引力，机车在刹车和起车的速度都比较的迅速，并且有机动灵活性，在牵引列车的时候，列车的自身不消耗牵引动力，只起到引导方向的作用，可以进行铁路列车的快速运行。货运机车是用来牵引货车列车的机车，自身的牵引动力大，并且在有的地方对于机车的速度也有着一定的要求。但一般来说，对于机车的速度没有过高的要求。货运机车的牵引动力大。因此说，货运机车在牵引车辆行驶的时候，自身消耗的动力比较大，列车一直以最大的动力来牵引列车运行，并且速度也比较的均一，刹车快，起车慢。对于牵引动力和其它的指标要求都很高。牵引机车机车交路机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。机车折返机务折返段设在机车交路折返点，一般没有配属机车，也不做检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。因此，在机务折返段上，只设机车整备设备，为解决机车下行场出入库拥堵这一难题，在下行场与折返段间再新建一条入库线，与既有下行场出库线分开，使下行场出、入库互不影响，同时增强库内整备设施。在既有的线路上增加一条入库线，造成折返段整个进库咽喉发生了变化。整个工程施工难度大，小型号道岔多。施工中，一方面要确保机车的正常进出库和正常整备；另一方面要与路基工程紧密结合，对影响施工的接触网支柱采取过渡的方案

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