年产1完整版本.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目可行性研究报告

年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目可行性研究报告第2页年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目可行性研究报告第1页有限公司年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司高级工程师：高建目录第一章总论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 21.2项目建设单位介绍 31.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 41.6主要经济技术指标 41.7综合评价 6第二章项目建设的背景和必要性 72.1项目提出背景 72.2本次项目发起缘由 82.3项目建设必要性分析 92.3.1顺应我国新能源汽车产业快速发展的需要 92.3.2是我国汽车工业产业结构调整与振兴的需要 102.3.3符合《中国制造2025》“三步走”实现制造强国战略目标 112.3.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 112.3.5增加当地就业带动产业链发展的需要 122.3.6带动当地经济快速发展的需要 122.4项目建设可行性分析 122.4.1政策可行性 122.4.2技术可行性 142.4.3管理可行性 152.4.4财务可行性 152.5可行性分析结论 15第三章项目市场分析 173.1我国新能源产业发展意义分析 173.2汽车工业发展趋势分析 183.3我国电动汽车产业发展现状分析 193.4我国电动汽车产业发展优势分析 213.5新能源汽车电机产业现状及竞争格局分析 233.6新能源汽车电机及控制系统行业发展前景分析 273.7市场小结 28第四章项目建设条件 304.1项目位置选择 304.2区域建设条件 304.2.1区域地理位置 304.2.2区域地形地貌条件 314.2.3区域气候条件 314.2.4区域交通条件 324.2.5区域经济发展条件 33第五章总体建设方案 345.1总图布置原则 345.2土建方案 345.2.1总体规划方案 345.2.2土建工程方案 355.3主要建设内容 365.4工程管线布置方案 365.4.1给排水 365.4.2供电 385.5道路设计 405.6总图运输方案 415.7土地利用情况 415.7.1项目用地规划选址 415.7.2用地规模及用地类型 41第六章产品及技术方案 436.1主要产品方案 436.2产品质量指标 436.3产品价格制定原则 436.4产品生产规模确定 436.5工艺流程 446.5.1产品工艺方案选择 446.5.2产品工艺流程 44第七章原料供应及设备选型 467.1主要原材料供应 467.2主要设备选型 467.2.1设备选型原则 467.2.2主要设备明细 47第八章节约能源方案 488.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 488.2建设项目能源消耗种类和数量分析 488.2.1能源消耗种类 488.2.2能源消耗数量分析 488.3项目所在地能源供应状况分析 498.4主要能耗指标及分析 498.4.1项目能耗分析 498.5节能措施和节能效果分析 508.5.1工业节能 508.5.2节水措施 518.5.3企业节能管理 518.6结论 52第九章环保措施 539.1设计依据及原则 539.1.1环境保护设计依据 539.1.2设计原则 539.2建设地环境条件 539.3项目建设和生产对环境的影响 549.3.1项目建设对环境的影响 549.3.2项目生产过程产生的污染物 559.4环境保护措施方案 559.4.1项目建设期环保措施 559.4.2项目运营期环保措施 579.4.3环境管理与监测机构 589.5消防措施 589.5.1设计依据 589.5.2防范措施 589.5.3消防管理 609.5.4消防措施的预期效果 60第十章劳动安全卫生 6110.1编制依据 6110.2概况 6110.3劳动安全 6110.3.1工程消防 6110.3.2防火防爆设计 6210.3.3电力 6210.3.4防静电防雷措施 6210.4劳动卫生 6310.4.1防暑降温 6310.4.2个人卫生 6310.4.3照明 6310.4.4噪声 6310.4.5个人防护 6310.4.6安全教育 64第十一章企业组织机构与劳动定员 6511.1组织机构 6511.2激励和约束机制 6511.3人力资源管理 6611.3.1劳动定员 6611.3.2福利待遇 66第十二章项目实施规划 6812.1建设工期的规划 6812.2建设工期 6812.3实施进度安排 68第十三章投资估算与资金筹措 6913.1投资估算依据 6913.2项目建设投资估算 6913.3流动资金估算 7013.4资金筹措 7013.5项目投资总额 7013.7资金使用和管理 73第十四章财务及经济评价 7414.1销售收入及成本费用估算 7414.1.1基本数据的确立 7414.1.2产品成本 7514.1.3平均产品利润 7614.2财务评价 7614.2.1项目投资回收期 7614.2.2项目投资利润率 7614.2.3不确定性分析 7614.3综合效益评价结论 80第十五章风险分析及规避 8215.1项目风险因素 8215.1.1不可抗力因素风险 8215.1.2技术风险 8215.1.3市场风险 8215.1.4资金管理风险 8315.2风险规避对策 8315.2.1不可抗力因素风险规避对策 8315.2.2技术风险规避对策 8315.2.3市场风险规避对策 8315.2.4资金管理风险规避对策 84第十六章结论与建议 8516.1结论 8516.2建议 85附表 86附件1产品销售收入预测表 86附件2总成本费用估算表 87附件3外购原材料表 88附件4外购燃料及动力费表 89附件5工资及福利表 90附件6利润和利润分配表 91附件7固定资产折旧费计算表 92附件8无形资产及递延资产摊销表 93附件9流动资金估算表 94附件10项目投资现金流量表 95附件11资产负债表 97附件12财务计划现金流量表 98附件13项目资本金现金流量表 100附件14借款偿还计划表 101第一章总论1.1项目概要1.1.1项目名称年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目1.1.2项目建设单位杭州**科技有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点本项目建设地址是XXXX1.1.5项目负责人XXXX1.1.6项目投资规模项目的总投资为4000.00万元，其中，建设投资为3241.20万元（土建工程费用为1223.00万元，设备及安装投资1230.00万元，土地费用为675.00万元，其他费用为49.58万元，预备费63.62万元），建设期利息为58.80万元，铺底流动资金为700.00万元。项目建成后，正常达产年可实现年产值18000.00万元，年均销售收入为14890.91万元，年均利润总额1853.80万元，年均净利润1390.35万元，年可上缴增值税763.70万元，年上缴销售税金及附加76.37万元，投资利润率46.35%，投资利税率67.35%，税后投资回收期（含建设期）3.28年。1.1.7项目建设规模本项目主要生产产品为：新能源汽车开关磁阻电机动力及控制系统总成系列产品，达产年设计生产能力为1.2万套。项目总占地面积15亩，总建筑面积9500.00平方米。项目主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要生产工程生产厂房16000.006000.00仓储库房12000.002000.002、配套建筑工程办公楼2350.00700.00职工宿舍楼2300.00600.00门卫室130.0030.00配电室190.0090.00其他辅助设施180.0080.00合计8850.009500.003、公共设施道路硬化及停车场1600.00600.00绿化工程1500.00500.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金4000.00万元人民币，资金来源为：项目企业自筹资金2800.00万元，对外融资1200.00万元。1.1.9项目建设期限本项目工程建设自2017年7月开工至2018年6月竣工建成投产，建设工期共计1年。1.2项目建设单位介绍1.3编制依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；《浙江省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》；《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》；《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》；《中国制造2025》；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》；《浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划》；《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；《工业可行性研究编制手册》；《现代财务会计》；《工业投资项目评价与决策》；项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则（1）充分利用企业所在地资源及能源优势作为充分考虑设计方案的前置条件，合理利用资源，整合资源，延伸产业链，实现资源最大利用和效益最大化。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，确保工程质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）注重环境保护，设计中注重建设垃圾处理方案，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的行业市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资，经营成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标本项目主要经济技术指标如下：主要经济技术指标汇总表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1达产年设计产能万套/年1.202总用地面积亩15.003总建筑面积㎡9500.004道路硬化及停车场㎡600.005绿化面积㎡500.006总投资资金，其中：万元4000.006.1建筑工程万元1223.006.2设备及安装费用万元1230.006.3土地费用万元675.006.4其他费用万元49.586.5预备费用万元63.626.6建设期利息万元58.806.7铺底流动资金万元700.00二主要数据1达产年年产值万元18000.002年均销售收入万元14890.913年平均利润总额万元1853.804年均净利润万元1390.355年销售税金及附加万元76.376年均增值税万元763.707年均所得税万元463.458项目定员人559建设期年1三主要评价指标1项目投资利润率%46.35%2项目投资利税率%67.35%3税后财务内部收益率%35.28%4税前财务内部收益率%44.79%5税后财务静现值(ic=8%)万元7,140.316税前财务静现值(ic=8%)万元10,181.157投资回收期(税后)年3.288投资回收期(税前)年2.739盈亏平衡点%13.48%1.7综合评价本项目重点研究“年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目”的设计与建设，项目建设完成后将采用国际先进生产技术，以国际先进工艺技术生产出高质量的新能源汽车用开关磁阻电机与电动汽车控制器总成系列产品以满足当前市场的极大需求，推动我国节能、环保、低碳机电制造产业的快速发展。项目的实施符合中国产业发展政策，是推动中国战略性新兴产业持续快速健康发展的重要举措，符合中国国民经济可持续发展的战略目标。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至中国的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。所以，本项目建设十分可行。第二章项目建设的背景和必要性2.1项目提出背景目前，节能减排已成为我国的基本国策之一，这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措，也是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量的快速增加，汽车能源消耗增长呈现加速趋势，进一步加剧了我国石油供需的矛盾。我国汽车工业的发展面临着来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展要求的多重挑战。据国务院发展研究中心预测，2020年中国汽车将消耗石油高达2.56亿吨，约占石油总消耗量的67%。由此可以看出，寻找石油替代能源是一个刻不容缓的问题。而新能源既能改善环境，又能推动产业升级，新能源产业已经成为各国竞争的制高点之一。特别是在原油价格重上100美元/桶的大背景下，加速发展新能源更是成为提升国家竞争力的重要手段。在国务院2010年制定的七大战略性新兴产业中，新能源和新能源汽车，就成为两大重点扶持的支柱产业。大力发展新能源电动汽车正是大量减少汽车尾气排放，保护人类居住环境的有效方式。新能源汽车市场将呈现爆发式增长。全球新能源汽车加快发展，2015年产量达到80万辆左右。其中，我国新能源汽车产量37.90万辆，比2014年增长4倍，已超越美国成为全球第一大产销国。随着环保要求趋严、绿色出行兴盛，未来新能源汽车将呈爆发式增长。预计到2020年全国新能源汽车累计新增产销量将突破450万辆，市场规模将超4000亿元。新能源汽车产业技术即将迎来革命性突破。我国新能源汽车动力电池、驱动电机、电控等关键零部件性能指标和技术水平不断提高，电动汽车续航里程不断提升，电池性价比明显提高。整车控制器技术趋于成熟，产品日趋标准化。产业技术的革命性突破助推新能源汽车市场加快成熟。新能源电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一，世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，新能源电动汽车的快速发展带动了电动汽车所用电机动力及控制系统市场已经成为重点销售方向。开关磁阻电机最初的应用领域就是电动车。目前电动汽车和电动自行车的驱动电机主要有永磁无刷及永磁有刷两种，然而采用开关磁阻电机驱动有其独特的优势。当高能量密度和系统效率为关键指标时，开关磁阻电机变为首选对象。SRD开关磁阻电机驱动系统的电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都较高，且可以方便地实现四象限控制。这些特点使SRD开关磁阻电机驱动系统适合电动车辆的各种工况下运行，是电动车辆中极具有潜力的一种电机。2.2本次项目发起缘由当前，以“低能耗、低物耗、低排放、低污染”为主要特征的低碳经济已经成为世界经济发展的一个重要趋势。石油作为一种不可再生资源，决定了它是确保国家安全，保证经济持续发展的重要战略资源。而大力发展新能源电动汽车，是改善能源结构，解决能源危机和汽车排放污染的最佳路径。新能源电动汽车行业的是我国电机行业一个较大的下游产业，由于新能源电动汽车产业的快速发展，必将带动一系列的产业包括电机及零部件制造行业。开关磁阻电机80年代初随着电力电子、微电脑和控制理论的迅速发展而发展起来的一种新型调速驱动系统。具有结构简单、运行可靠、成本低、效率高等突出优点，目前已成为交流电机调速系统、直流电机调速系统、无刷直流电机调速系统的强有力的竞争者。项目方即是在结合我国新能源电动汽车产业发展前景较好的行业背景、项目产品市场需求日益旺盛、国家产业政策利好以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的本次“年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目”。项目企业充分利用建设地资源、能源、人力成本优势以及产业基础优势，紧抓“十三五”战略机遇期带来绝佳的发展契机，满足了不断高涨的市场需求，本次项目的建设对于加快项目地产业结构优化升级，大力推进新型工业化发展进程，带动当地国民经济可持续发展具有积极的意义。因此，本次项目的提出恰合时宜且意义重大，项目产品市场发展前景广阔，项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。2.3项目建设必要性分析2.3.1顺应我国新能源汽车产业快速发展的需要新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。二十一世纪的发展，可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，它是绿色环保，净化空气污染的最好交通产物，如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具。由于当今环保和能源问题备受关注，为解决这些问题，我国电动汽车产业呈现出加速发展的趋势。而本次“年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目”的实施正是顺应我国新能源电动汽车产业的快速发展潮流。2.3.2是我国汽车工业产业结构调整与振兴的需要近年来，我国汽车工业发展迅猛，连续十年保持两位数的增长速度，成为世界最主要的汽车生产大国之一。汽车工业在我国国民经济中处于重要位置，支柱产业地位明显。而汽车工业发展是汽车零部件行业发展动力和最主要因素。随着国民经济快速发展，人民生活水平大大提高，国内汽车工业发展迅速，汽车工业快速发展将持续带动汽车零部件生产的发展。该项目对推动国内汽车零部件产业的深入发展将起到关键作用，有利于产业集群式发展，将为汽车零部件产业带来新技术、新产品，可有效促进汽车零部件产业的健康可持续发展进程。随着社会和科技的高速发展，人们不断的向环境索取一切，造成环境的破坏。环境和能源问题日益引起全球的高度重视，因此研发节约能源、少污染甚至无污染的绿色汽车已成为全球的热点，这也使得电动汽车技术正在加速发展。正因电动汽车的快速发展，而作为发展电动汽车的关键技术中的开关磁阻电机与电动汽车控制器总成技术也在不断发展。项目公司充分发挥企业自身技术、人才和资金等优势，投资建设年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目，以促进国内品牌电动汽车企业的发展壮大，提高自主品牌汽车的科技含量与附加值，兴建本项目，可为我国电动汽车配套生产关键零部件，是我国电动汽车工业扩大自主品牌生产能力的需要，是汽车工业产业结构调整和振兴的需要。2.3.3符合《中国制造2025》“三步走”实现制造强国战略目标在2015年的十二届全国人大三次会议中，国务院总理李克强提到要：推动产业结构迈向中高端。制造业是我们的优势产业。要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。采取财政贴息、加速折旧等措施，推动传统产业技术改造。坚持有保有压，化解过剩产能，支持企业兼并重组，在市场竞争中优胜劣汰。促进工业化和信息化深度融合，开发利用网络化、数字化、智能化等技术，着力在一些关键领域抢占先机、取得突破。且国务院已经印发《中国制造2025》通知，部署全面推进实施制造强国战略，明确了9项战略任务和重点：其中特别提出支持战略性重大项目和高端装备实施技术改造的政策方向，稳定中央技术改造引导资金规模，通过贴息等方式，建立支持企业技术改造的长效机制。推动技术改造相关立法，强化激励约束机制，完善促进企业技术改造的政策体系。支持重点行业、高端产品、关键环节进行技术改造，引导企业采用先进适用技术，优化产品结构，全面提升设计、制造、工艺、管理水平，促进钢铁、石化、工程机械、轻工、纺织等产业向价值链高端发展。研究制定重点产业技术改造投资指南和重点项目导向计划，吸引社会资金参与，优化工业投资结构。围绕两化融合、节能降耗、质量提升、安全生产等传统领域改造，推广应用新技术、新工艺、新装备、新材料，提高企业生产技术水平和效益。2.3.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平。本次“年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目”的建设将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地优势资源，大力研发新能源电动汽车开关磁阻电机动力及控制系统总成系列产品，促进企业可持续性发展，提高企业的市场竞争力，有助于企业做大做强电动汽车零部件生产主业，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。2.3.5增加当地就业带动产业链发展的需要本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决。项目建成后，将为当地新增大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；对拉动区域产业经济起到积极作用。此外，项目的实施可带动新能源电动汽车产业以及其他相关行业上下游产业的快速发展，为当地经济、税收带来可观的收入，对当地经济发展有直接的促进作用。为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。2.3.6带动当地经济快速发展的需要本项目正式运营后，年可实现销售收入14890.91万元，年可实现利润总额1853.80万元，年可上缴增值税763.70万元，年上缴销售税金及附加76.37万元，年可上缴所得税463.45万元。因此，项目的实施每年可为当地增加1303.52万元税金，可有效促进当地经济发展进程。2.4项目建设可行性分析2.4.1政策可行性《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中提出：加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。《中国制造2025》中提出十大重点领域：6.节能与新能源汽车。继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：实现新能源汽车规模应用。强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，落实和完善扶持政策，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化。到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。全面提升电动汽车整车品质与性能。加快推进电动汽车系统集成技术创新与应用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。提升关键零部件技术水平、配套能力与整车性能。《浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划》中提出：基地建设取得实效。建成杭州、杭州、宁波、湖州、台州等5个产值百亿级新能源汽车产业基地，创建和培育10个以上省级新能源汽车特色小镇，打造杭州云栖小镇、桐乡乌镇两个5G车联网智能交通示范应用基地，建成充电设施基地、汽车智能化平台、汽车再制造及电池回收利用三大产业配套基地。关键技术取得突破。力争到2020年前，形成从关键零部件到整车的产业创新体系，整车制造及电池、电机、电控等关键系统达到国际先进水平。整车性能方面，突破整车构型、性能控制、能量管理、轻量化等整车集成关键技术；汽车零部件领域，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，突破燃料电池等关键材料批量化生产的质量控制技术。提升发展关键零部件及基础材料围绕新能源汽车动力电池、驱动电机、电控系统和核心基础材料等四大核心领域，加大关键技术、共性技术与前沿技术的研究开发力度，力争开发一系列具备自主知识产权的通用化、标准化、系列化核心产品，进一步稳固我省新能源汽车关键零部件领先竞争优势。综上，该项目建设在国家及项目当地政策的倾斜和政府的大力扶持下，科技、资本、土地、人才等资源将得到进一步整合，从而为该项目创造了良好的政策环境。因此，本项目属于国家鼓励支持发展项目，符合国家大力发展产业链的战略部署，项目建设具备政策可行性。2.4.2技术可行性项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。公司产品技术及质量均达到国内领先水平，产品适合中国的国情，适销对路。同时，项目公司还将着重对新能源汽车用开关磁阻电机与电动汽车控制器总成产品的生产工艺技术进行研发，不断提高产品综合技术水平。因此，本项目建设在技术上可行。项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为国内颇具规模的新能源电动汽车零部件生产基地，由于项目公司特别注重科技投入，从而将在项目产品生产过程的各环节中具有明显的技术优势和突出的研发能力，并持续关注、及时了解项目产品行业发展新动态。本次项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。2.4.3管理可行性项目公司为实现跨越发展，公司坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。2.4.4财务可行性经计算，本项目各项财务盈利能力指标较好；财务生存能力分析显示企业有一定的财务生存能力；不确定性分析显示本项目具有一定的抗风险能力。综合而言，本项目对区域经济及相关行业发展都具有明显的积极作用，社会效益明显，项目经济合理、财务可行。2.5可行性分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。鉴于以上必要性及可行性的预测分析得知，本项目的实施将面临较为广阔的市场发展空间，项目的进一步发展在赢得企业利润的同时，也能更好地服务社会和增加政府财税收入、提高劳动就业率。该项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。第三章项目市场分析3.1我国新能源产业发展意义分析为应对国际金融危机，党中央、国务院审时度势，把发展新能源与节能环保产业作为调整经济结构、转变发展方式、提高我国经济国际竞争力的一个重要举措。大力发展新能源是实现科学发展的必然选择新能源，是指新的能源利用方式，既包括风电、太阳能、生物质能以及空气能源等，又包括对传统能源进行技术变革所形成的新能源。新能源产业具有资源消耗低、清洁程度高、潜在市场大、带动能力强、综合效益好的优势，正在成为富有活力、最具前景的战略性新兴产业，对推动我国经济社会可持续发展具有重要战略意义。大力发展新能源是抢占国际竞争制高点的战略突破口。历史经验表明，每一次全球经济危机都孕育着新的技术突破，都会催生新的产业变革。在当前的全球能源变革中，新能源被认为是能够同时解决金融危机和气候危机的战略性支点，因而成为新一轮国际竞争的制高点。大力发展新能源可以扩大内需、增加就业，有效拉动经济增长。目前，我国新能源装备制造业年产值在2000亿元左右，若在未来3年使新能源年产值翻番，每年可带动上万亿元的GDP增长。更为重要的是，发展新能源可以培育新的优势产业，推动科技创新，建立以企业为主体、产学研相结合的低碳技术创新与成果转化体系，形成基于高科技含量和规模经济的新型产业竞争优势。大力发展新能源是优化我国能源和经济结构的现实选择。我国能源结构以煤炭为主体，清洁能源的比重偏低。煤炭消费占能源消费总量的比例长期维持在70%左右。2008年我国清洁可再生能源的开发利用总量为2.34亿吨标准煤，只占能源总消费量的8.9%。在电力结构方面，全国电力总装机已逾8亿千瓦，其中燃煤电站比例高达75%，目前在建两亿千瓦中燃煤机组占50%。我国水电开发利用程度仅为24%，与美国、日本超过80%的开发度相比，发展潜力巨大。目前我国水电、风电、核电装机分别占电力总装机的21.5%、1.5%和1.1%，光伏发电装机容量只有15万千瓦。而欧盟仅风电装机就占全部装机比重的7%以上，去年风电占全部新增装机的43%。总之，与国外新能源开发利用程度相比，我们还有较大差距。大力发展新能源，不仅可以优化能源供应结构，促进能源资源节约，提高能源转化效率，而且能够带动我国产业结构优化，有利于国民经济的可持续发展。大力发展新能源是保障能源安全和应对气候变化的必由之路。能源安全事关经济安全和国家安全，不仅是我国现代化建设的基本保障，也是制约我国经济发展的瓶颈因素。我国人均化石能源资源量不足，而新能源具有总量大、分布广和可再生的特征，发展前景广阔。我国水能资源技术可开发装机容量为5.4亿千瓦，世界排名第一。太阳能资源非常丰富，2/3的国土面积年日照小时超过2200小时。可利用风能资源约10亿千瓦。生物质资源可转换潜力约5亿吨标准煤。这些都为我们发展新能源产业提供了良好的自然条件。大力发展新能源产业，积极发展低碳经济和循环经济，既可以更好地促进我国经济社会与生态环境协调发展，又可以为全球温室气体减排做出贡献。3.2汽车工业发展趋势分析世界汽车工业已经有了100多年的发展历史，作为一个产业，汽车工业依次经历了四个发展阶段，即产品发明、产品发展、产出迅速扩大和以更新需求为主的市场成熟阶段。从整体上讲，从90年代开始，世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段，但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段，中国汽车工业就是处于这一发展阶段。随着全球汽车工业的高速发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，即可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保障能源安全。目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车的研发已成为汽车行业的热点。另外随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。3.3我国电动汽车产业发展现状分析二十一世纪是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此中国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求。目前，我国电动车行业的产品已涵盖电动汽车、电动摩托车、电动三轮车、电动游缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动载货车、电动救援车、电动助行(代步)车、电动滑板车、电动自行车等。在全球的电动车行业，电动汽车将成为引领电动车行业发展的主流，而电动汽车也将成为电动车行业最广阔的市场。国家统计局数据显示，2015年新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。工信部也公布了2015年全年新能源汽车产量的数据。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。新能源汽车产量仅在12月就达到了近30万辆，同比增长3倍，展全年产量的26.33%。我国电动汽车产业经过十多年的快速发展，已从无到有、从弱到强，发展成为规模庞大、配套齐全的产业经济体系，开发出的节能环保型电动汽车产品，在交通拥堵、城市禁摩、石油涨价、消费升级、节能减排的大环境下，电动车以其经济实惠、节能环保等优势呈现快速发展的态势，而且这种发展的势头仍在继续。因此，大力发展电动汽车行业，是顺应交通、能源环保大趋势的科学决策。在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，缩短成熟期，实现对国外汽车工业的“弯道超车”。经过多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。3.4我国电动汽车产业发展优势分析目前，我国已经初步建立了电动汽车的法规、标准与管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》作为我国电动汽车产业发展的纲领性文件。《规划》的总体目标是全面掌握电动汽车的核心技术，培育自主开发的能力，发挥市场和资源的优势，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系，投放电动汽车充电站等基础设施，满足电动汽车的产业化发展需求。健全完善电动汽车标准体系，建立有利于电动汽车发展的政策环境，实现我国向汽车强国的转变。同时，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》显示，中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面：一、资源优势：我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。二、产业优势：近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。三、市场优势：我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。四、基础设施后发优势：发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。3.5新能源汽车电机产业现状及竞争格局分析

新能源汽车产业是国家重点打造的战略性新兴产业，2012年，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，提出到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。自规划提出、产业资本涌入以来，经过数年的育苗培养，新能源汽车的产业规模、技术水平、基础设施、受众认可等各方面都取得了一定的进展，尤其是14年7月国务院出台免征购置税等政策之后，新能源汽车的产销量出现持续井喷：2014年销量达7.48万辆，同比增长320%；2015年新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。新能源汽车的核心部件包括电池、电机、电控，其中电机领域的产业路径最为清晰——电池领域尚存有技术路线之争，铁锂、三元、氢燃料谁会最后胜出仍无定论，而电机则无论在混动、纯电动，还是燃料电池车上都无可替代，随着新能源汽车产业的兴起，电机领域的受益确定性最强。目前国内新能源汽车电机系统占到整车成本的近15%，其中乘用车价格在1~3万元/套，商用车在7~12万元/套；按2020年新能源汽车保有量500万辆（商用车100万辆，乘用车400万辆），商用车8万/套，乘用车2万/套计，未来六年国内新能源汽车动力总成系统的累计市场规模有望达1600亿元。电机驱动系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，相当于燃油车中的发动机，其驱动特性决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。电机驱动系统工况复杂，可以说是随机变化的：车辆的启动、加速、制动、停车、上坡、下坡、转弯、变道等是随机的；而在混合动力车中，又存在多种工作模式，如电机启动发动机、电机驱动、电机发电、电机制动能量回馈等，且电机驱动系统具体工作于何种模式也是随机的，因而电机驱动系统及其控制具有较高技术难度及制造门槛。

电动汽车最早采用的是直流电机系统，特点是成本低、控制简单，但重量大，需定期维护。随着电力电子技术、自动控制技术、计算机控制技术的发展，三相交流感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流电机更为优越的性能，目前已逐步取代了直流电机控制系统。电机驱动系统的基本性能比较项目直流电机感应电机永磁电机开关磁阻电机功率密度低中高较高峰值效率（%）85~8990~9595~97<90负荷效率（%）80~8790~9285~8778~86转速范围（r/min）4000~800012000~150004000~10000>15000可靠性一般好好好结构的坚固性差好一般优秀电机的外形尺寸大中小小电动机的质量重中轻轻电动机成本中较低较高较低控制操作性能好好最好好控制器装置成本系数功率器件数少多多较多目前欧美车型的主流配置是交流感应电机，特点是成本低，但转速区间小，效率较低；中、日车型的主流配置是交流永磁电机，特点是转速区间大、效率高，但成本较高，目前日系车厂正在积极研发无需稀土永磁材料的开关磁阻电机技术。凭借丰富的稀土资源优势，国内新能源车型多采用永磁同步电机。永磁同步电机是利用永磁体建立励磁磁场的同步电动机，其定子产生旋转磁场，转子用永磁材料制成。永磁同步电机与其他电机的主要区别是转子磁路结构。按照永磁体在转子位置的不同可分为三种：表面突出式、表面插入式和内置式。其中，内置式永磁同步电机结构灵活、设计自由度大，有望得到高性能，适合用做电动汽车等高效、高密度、宽调速的驱动电机。不足之处是由于电磁结构中转子励磁不能随意改变，导致电机弱磁困难，调速性能不如直流电机。开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统的最新一代无极调速系统。它的结构简单坚固，调速范围宽，调速性能优异，且在整个调速范围内都具有较高效率，系统可靠性高。主要有开关磁阻电机、功率变换器、控制器与位置检测器四部分组成。控制器内包含功率变换器和控制电路，而转子位置检测器则安装在电机的一端。现如今，开关磁阻电机的应用和发展取得了明显的进步，已成功地应用于电动车驱动、通用工业、家用电器和纺织机械等各个领域，功率范围从10W到5MW，最大速度高达100,000r/min。纵观目前国内电机驱动系统企业，主要有三类：具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业：如比亚迪、万向集团、上汽集团、一汽集团、二汽集团、东风集团、深圳五洲龙、玉柴集团、中国南车等。该类企业多具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备。由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。具有其它领域电机生产经验的企业：如大洋电机、信质电机、方正电机、江特电机等。该类企业多具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化。这类企业在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。专门针对电动车成立的电机企业：如北京精进电动、上海电驱动、上海大郡等。该类企业多为归国人员或科研院所学术带头人创办，成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。

随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显：诸如大洋电机收购上海电驱动、信质电机参股上海鑫永/苏州和鑫/RMS、方正电机拟收购上海海能及杭州德沃士、正海磁材收购上海大郡、万向钱潮参股天津松正等，产业链上市公司正通过并购新能源电机企业实现强强联合，进而重塑产业竞争格局。国内新能源汽车电机驱动系统市场格局

新能源汽车动力领域的产业现状公司主业新能源汽车甴机驱动业务产业动作大洋电机家用电机1H15营收7,919万元，同比增长433.13%拟收购上海电驱动100%股权，收购中新汽30%股权布局下游运营市场上海电驱动新能源汽车电机驱动2014年营收超6亿元，同比增长193%，净利润6670万元，同比增长1951%；在商用车和乘用车驱动电机系统领域的市场占有率分别达26.90%和21.32%拟并入大洋电机，承诺2015~2017年归属于母公司所有者的净利润分别不低于9,400万元、13,800万元、18,900万元信质电机汽车电机定转子收购上海鑫永75%股权，与特斯拉电机供应商台湾富田电机建立战略合作；收购苏州和鑫23.98%股权，进入宇通电机供应链；收购美国RMS40%股权，引入先进驱动电机电控技术拟定增募资不超过12亿元用于年产50万套新能源汽车电驱动系统定转子新建项目等方正电机缝纫机电机1H15，重点拓展新能源物流车及低速纯电动乘用车市场，开始对绿巨能等客户批量供货；继续开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造拟收购上海海能和杭州德沃仕100%股权，产品覆盖整车控制器、转向控制、电机控制等整车动力总成系统江特电机起重冶金电机1H15营收4609万元，同比增长438.41%拟9.5亿收购九龙汽车32.62%股权正海磁材（上海大郡）铷铁硼永磁材料2015年收购完成上海大郡81.5%股权，上海大郡2Q15营收超1.3亿，2015~2017年承诺扣非后净利润分别为2000万/3500万/5000万元上海大郡出资600万元与卧龙电气、绍兴澳特彼共同设立浙江卧龙大郡新能源电机有限公司，占注册资本30%北京精进新能源汽车电机驱动成立于2008年，提供电机和控制器的成套电驱动解决方案，覆盖纯电动、插电混、混合动力等主要技术路线；2015年8月，公司新能源商用车驱动电机系统的生产、销售突破1万套--天津松正新能源汽车电机驱动2009年进入节能与新能源汽车领域，2012年混合动力公交车驱动系统全国市场占有率排名第一，是国内驱动电机系统及混合动力系统行业标准制定者之一万向钱潮参股其10%股权3.6新能源汽车电机及控制系统行业发展前景分析在新能源汽车市场迅速发展的大背景之下必然引致出对车用电机的大量需求，伴随着电动汽车产业的迅猛发展，电动车电机行业作为整个中国电机产业的一部分，一直以来以其强劲的发展势头取得了巨大的成就，为电动车产品在全国市场的普及做出贡献。我国发展新能源电动车驱动电机产业具有独特的资源和市场优势。随着当前全球石油资源供给日趋紧张，温室效应等气候问题也越来越受到世界各国的重视，发展低碳经济走可持续发展之路已成为全球的共识，电动车以其高效节能、低排放或零排放优势，以及优越的使用性能和相对低廉的销售价格，得到了市场的广泛认可和普遍欢迎，日益成为全球汽车工业关注的焦点，展现出良好的发展前景。电动车驱动电机及控制系统是电动电动车的核心部件，对整车的安全和可靠性起到关键作用，新能源电动车要想快速发展必须具备一定的产销规模的电动车驱动电机及控制系统等产业与之配套发展，才能有效促进其行业快速发展。开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统的最新一代无极调速系统。它的结构简单坚固，调速范围宽，调速性能优异，且在整个调速范围内都具有较高效率，系统可靠性高。主要有开关磁阻电机、功率变换器、控制器与位置检测器四部分组成。控制器内包含功率变换器和控制电路，而转子位置检测器则安装在电机的一端。现如今，开关磁阻电机的应用和发展取得了明显的进步，作为一种新型调速驱动系统，开关磁阻电机以其结构简单、低成本、高效率、优良的调速性能和灵活的可控性，愈来愈得到人们的认可和应用。已成功应用于在电动车用驱动系统、家用电器、工业应用、伺服系统、高速驱动、航空航天等众多领域中，成为交流电机调速系统、直流电机调速系统和无刷直流电机调速系统的强有力竞争者。随着新能源汽车利好政策陆续发布，新能源汽车行业发展前景利好，作为其配套产业，新能源汽车电机行业也随之发展迅速。另外刚刚出台不久的"十三五"规划也把新能源汽车行业作为十大重点规划产业，新能源汽车电机行业发展具有广阔的市场发展前景。3.7市场小结随着我国经济水平的不断提高以及新能源汽车产业的持续快速发展，将带动项目产品市场需求的持续增长，本次“年产1.2万套开关磁阻电机动力及控制系统总成项目”的建设符合国家产业导向，属于国家大力鼓励发展的范畴，建设条件十分良好；本次项目的建成不仅可以促进相关行业上下游产业的发展，而且还可带动和促进当地国民经济的全面发展和社会进步。综上，本次项目的实施将面临巨大的市场发展契机，实施优势明显，未来发展前景十分可观。因此，项目具备市场可行性。

第四章项目建设条件4.1项目位置选择本项目建设地址位于浙江省杭州市萧山区瓜沥镇。项目区域所在位置图4.2区域建设条件4.2.1区域地理位置萧山区位于浙江省北部，钱塘江南岸，属杭州市，与杭州市西湖区、江干区和海宁市隔江相望。地理坐标为东经120°04'22''～120°43'46''，北纬29°50'54''～30°23'47''。总面积1420.22平方公里。全境东西宽约57.2公里，南北长约59.4公里。四周边界：东邻绍兴市柯桥区，南接诸暨市，西连富阳区，西北界杭州市滨江区，北濒钱塘江。4.2.2区域地形地貌条件萧山地形多样，以平原为主，兼有山地和水域。中部和北部为平原，海拔4.9～6.3米。山地主要分布在南部，属低山丘陵。萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低，自西南向东北倾斜，中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显：南部为低山丘陵地区，间有小块河谷平原；中部和北部为平原，中部间有丘陵。萧山区平原约占66%，山地占17%，水面占17%。平原约909平方公里，按成因可分陆相沉积平原和海相沉积平原两类，以海相沉积平原为主。1、海湾堆积平原。主要位于中部，地形平坦，局部稍有起伏，地面高程为4.2～6.2米。占平原面积的1/3。2、三角湾堆积平原。位于北部，主要是由杭州湾潮流带入的泥沙堆积而成，表现平坦，高程5～6.3米。占平原面积的2/3弱。3、河谷平原。散布于南部低山丘陵地区，面积甚少，仅58平方公里。山地约259平方公里，有低山、高丘、低丘、陆屿等，海拔最高744米，最低10米。山体基本呈西南~东北方向展布。1、低山。分布于本区与诸暨、富阳接壤的地区，主要山峰高程500米以上，少数达700米。占山地面积的15%。2、高丘。零星分布于西南与东南部，高程300～500米，占山地面积的30%。3、低丘。断续分布于南部，高程～300米，地形破碎，占山地面积的35%。4、陆屿。零星散布于海湾堆积平原和早期围垦成陆的三角湾堆积平原上，共有大小不等的50余个，高程10~257米，占山地面积的20%。萧山区有山地约259平方公里，有低山、高丘、低丘、陆屿等，海拔最高744米，最低10米。山体基本呈西南-东北方向展布，为龙门山、会稽山、天目山的分支和余脉，分别从西南部、南部、西北部入境。4.2.3区域气候条件萧山地处亚热带季风气候区南缘。总的气候特征为：冬夏长，春秋短，四季分明；光照充足，雨量充沛，温暖湿润。春季始于3月26日，终于5月30日，历期66天，季平均季平均气温为17.70℃。夏季始于5月31日，终于9月18日，历期111天，季平均季平均气温为25.90℃。秋季始于9月19日，终于11月22日，历期65天，季平均季平均气温为14.70℃。冬季始于11月23日，终于次年3月25日，历期123天，季平均季平均气温为6.10℃。4.2.4区域交通条件公路截至2013年末，萧山区公路通车里程达到2339.13公里，其中高速公路通车里程达到76.01公里；一、二等级公路713.47公里。交通发展有序推进。全区公路通车里程达到2398.35公里，其中高速公路通车里程达到60.87公里；一、二等级公路728.73公里。航道里程796.83公里。年末全社会机动车辆保有量达到54.70万辆，比上年末增长3.9%。其中汽车37.29万辆，增长4.5%。主要公路：104国道、03省道、杭州绕城高速G2501、杭州湾环线高速南线G9211、沪昆高速G60、杭州萧山机场高速、沪杭甬高速公路铁路铁道线路：浙赣铁路、萧甬铁路、沪昆铁路浙赣段、杭深铁路萧甬段、沪昆绕行线、萧萧联络线、萧浙联络线、杭甬客运专线、杭长客运专线火车站：杭州南站（目前正在改造中，预计2017年投入运营），届时，杭州地铁5号线与杭州地铁11号线将在该处设站。航空萧山国际机场年末通航城市103个，比上年末增加16个；已开通航线185条，增加41条。全年起降航班19.1万架次，增长14.6%；旅客进出港2211.4万人次，增长15.7%；货邮吞吐量36.8万吨，增长8.8%。萧山国际机场年末通航城市119个，比上年末增加16个；已开通航线222条，增加37条。全年起降航班21.33万架次，增长11.9%；旅客进出港2552.6万人次，增长15.4%；货邮吞吐量39.86万吨，增长8.3%。航运萧绍运河东西横贯并沟通钱塘江、曹娥江。截至2013年，航道里程796.83公里。4.2.5区域经济发展条件2015年预计全年实现地区生产总值1770亿元，增长8%；财政总收入238.86亿元,增长8.82%，一般公共预算收入140.5亿元，增长7.06%；固定资产投资705亿元，增长12.3%；社会消费品零售总额533.89亿元，增长8%；城镇常住居民人均可支配收入51443元，农村常住居民人均可支配收入29434元，分别增长9%和10%；城镇登记失业率2.2%；完成年初人代会明确的主要目标任务。第五章总体建设方案5.1总图布置原则1、强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路、绿化空间之间的和谐，创造一个宜于生产的环境空间。2、合理配置自然资源，优化用地结构，配套建设各项目设施。3、工程内容、建筑面积和建筑结构应适应工艺布置要求，满足生产使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造利用地形，减少土石方工程量，重视保护生态环境，增强景观效果。5、工程方案在满足使用功能、确保质量的前提下，力求降低造价，节约建设资金。6、建筑风格与区域建筑风格吻合，与周边各建筑色彩协调一致。7、贯彻环保、安全、卫生、绿化、消防、节能、节约用地的设计原则。5.2土建方案5.2.1总体规划方案总平面布置的指导原则是合理布局，节约用地，适当预留发展余地。厂区布置工艺物料流向顺畅，道路、管网连接顺畅。建筑物布局按建筑设计防火规范进行，满足生产、交通、防火的各种要求。本项目总图布置按功能分区，分为生产区、动力区和办公生活区。既满足生产工艺要求，又能美化环境。按照厂区整体规划，厂区围墙采用铁艺围墙。全厂设计两个出入口，厂区道路为环形，主干道宽度为9m，次干道宽度为6m，联系各出入口形成顺畅的运输和消防通道。本项目在厂区内道路两旁，建（构）筑物周围充分进行绿化，并在厂区空地及入口处重点绿化，种植适宜生长的树木和花卉，创造文明生产环境。5.2.2土建工程方案本项目建构筑物完全按照现代化企业建设要求进行设计，采用轻钢结构、框架结构建设，并按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的规定及当地有关文件采取必要的抗震措施。整个厂房设计充分利用自然环境，强调丰富的空间关系，力求设计新颖、优美舒适。主要建筑物的围护结构及屋面，符合建筑节能和防渗漏的要求；车间厂房设有天窗进行采光和自然通风，应选用气密性和防水性良好的产品。生产车间的建筑采用轻钢框架结构。在符合国家现行有关规范的前提下，做到结构整体性能好，有利于抗震防腐，并节省投资，施工方便。在设计上充分考虑了通风设计，避免火灾、爆炸的危险性。《建筑内部装修设计防火规范》，耐火等级为二级；屋面防水等级为三级，按照《屋面工程技术规范》要求施工。结构设计方案2、结构设计①地基及基础根据地质条件及生产要求，对本装置土建结构设计初步定为：生产车间采用钢筋混凝土独立基础。②结构选型根据项目的自身情况及当地规划建设管理部门对该区域建筑结构的要求，确定本项目生产生间拟采用全钢结构。③本项目的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。④建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。5.3主要建设内容项目总占地面积15亩，总建筑面积9500.00平方米。项目主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要生产工程生产厂房16000.006000.00仓储库房12000.002000.002、配套建筑工程办公楼2350.00700.00职工宿舍楼2300.00600.00门卫室130.0030.00配电室190.0090.00其他辅助设施180.0080.00合计8850.009500.003、公共设施道路硬化及停车场1600.00600.00绿化工程1500.00500.005.4工程管线布置方案5.4.1给排水一、设计依据《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）《室外给水设计规范》GB50013一2006《室外排水设计规范[2014年版]》GB50014一2006《建筑设计防火规范》GB50016-2006《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《自动喷水灭火系统设计规范(附条文说明)[2005年版]》GB50084-2001二、给水设计A、水源本项目工程水源由当地自来水供水管网供给。引入管采用管径DN150。B、室内给水系统生活给水系统由当地自来水供水管网直接供水，水质符合生活饮用标准。给水管道采用PP一R给水管，热熔连接。消防给水系统设有室内消火栓。消火栓间距不大于30米，确保同层任何部位都有两股水柱同时到达灭火点。消火栓采用SG24/65型室内自救式消火栓，消火栓口径为DN65，水龙带长25米，水枪喷嘴为DN19。消防给水管采用热镀钢管。C、室外给水系统室外给水管网系统采用生活、消防合用给水系统，水源为当地自来水供水管网供给。给水管网系统布置成环状，主要管径由DN150组成，室外设有地上式消火栓。三、排水设计室内排水室内排水采用粪便污水与生活洗涤废水合流管道，排水管采用PVC芯层发泡管道。室外排水室外排水采用雨、污分流制，生活污水排至园区污水处理厂统一处理，达标排放。雨水经雨水管道汇集，进入市政雨水回排放系统。四、消防固定灭火系统采用干粉灭火器，充装量为6L，灭火级别为5A。5.4.2供电电气工程(l）供电电源本工程电源由国家电网提供电能，承办单位设计自备供电线路系统，安装配电功能齐全的配电装置，即可满足项目供电需求，各种生产设备总装机功率为200KW。无功功率补偿变电室低压配电间内安装低压电力电容器进行无功功率补偿。低压电容器集中补偿自动切换。继电保护变压器高压侧采用负荷开关加熔断器保护。(2）低压配电方式及线路敷设根据建筑及负荷分布情况，采用干线式与放射式相结合方式。室外电力电缆采用埋地敷设。(3）照明车间配电及照明a、车间配电采用卜线式配电及放射式配电相结合的配电方式。分支线路敷设采用塑料绝缘线穿管沿墙或埋地敷设；b、厂房照明采用照明配电箱配电。车间照度：车间工作区照度为250一3001x；c、事故照明采用应急灯，保证供电30分钟；d、车间照明灯具采用金卤灯。电能管理与节电措施车间低压配电室的低压进线柜装设电流表、电压表和有功、无功电度表。各电器产品选用最新型、节能型。车间供电尽量缩短线路长度，减少电能损耗。提高功率因数、降低无功损耗。电气安全为防止绝缘破坏时的危险电压，在正常情况下，凡不带电的用电设备金属外壳，配电装置的金属构架、电缆外皮、母线外壳．电力线路的金属保护管等均采取接地保护。厂房屋面设有避雷带，防雷和接地共用接地装置，接地电阻不大于3欧姆。办公区域照明灯具主要以荧光灯为主，结合场所功能需要，可适当布置一些功能效应灯。办公区各出口部位、变配电室、重要场所设置应急照明及诱导灯。楼梯间照明采用声光感应控制，走廊等照明采用分层集中控制。室外道路照明采用白动与手动控制结合开启关闭。（4）避雷及接地本项目建筑物屋顶避雷采用避雷网防雷系统。严格按《民用建筑电气设计规范》防雷建筑防雷措施进行。避雷接地、电气保护接地，共用接地极组，该接地极利用钢筋硷基础中结构钢筋。所有管道均做等电位联结。（5）通讯及互连网络建筑物内预埋设通讯及互连网络线路。通讯及互连网络的户外线路均采用埋地敷设。（6）排风设置车间排风利用自然通风和机械通风相结合。厂房设备在运转过程中会散发热量导致夏季室内温度较高，也有损职工的身体健康，为此本项目应考虑在厂房内的相关位置设置局部排风系统，在厂房的墙上或屋顶位置设排风机，另外，在厂房内设置部分吊扇，以便夏季降低室内温度。5.5道路设计1、设计原则厂区道路布置原则应满足企业运输、消防、管线布置、绿化等方面要求，满足交通便捷通畅的要求。2、布置形式和宽度厂区内根据平面布置，设置环形道路，为混凝土路面，路面宽度主道6米。该干路主要为运输原料、成品出厂。道路设计既要满足业务结构流程，同时也满足消防要求。5.6总图运输方案场外运输采用汽车运输，由自备车辆及社会车辆解决。厂内运输采用装载机、自卸汽车、叉车及手推车完成。5.7土地利用情况5.7.1项目用地规划选址项目用地位于浙江省杭州市萧山区瓜沥镇，该区域交通便利，资源条件丰富，适合项目的建设。5.7.2用地规模及用地类型l、用地类型项目建设用地性质为规划性建设用地。2、用地规模本次建设项目总占地面积为15亩，总建筑面积9500.00平方米。3、土地利用现状厂区地势平坦，水源丰富，水质优良，交通畅达，可满足生产要求。4、用地指标经审查，该项目建设建筑密度、建筑容积率、办公及生活服务设施用地所占比重、建设区域绿地率、项目固定资产投资强度等五项用地指标均符合国土资源部《工业项目建设用地控制指标》中规定的工业项目用地控制标准。项目用地指标表序号技术指标名称数量单位1厂区占地面积10000.05㎡2建筑计容面积9500.00㎡3建构筑物占地面积8850.00㎡4建筑系数88.50%%5容积率0.956投资强度216.08万元/亩以上指标均符合国家规定标准。第六章产品及技术方案6.1主要产品方案本项目主要生产产品为：新能源电动汽车开关磁阻电机动力及控制系统总成系列产品。产品系列包括：150kW开关磁阻电机、电机控制器、汽车控制器总成。6.2产品质量指标项目产品执行国家标准及行业标准。6.3产品价格制定原则项目产品的定价根据目前同类产品市场定价原则。初入市场，为了提高市场占有率，项目选择较低价位入市，以更高的性价比占领更多的市场份额。高市场占有率为提高盈利率提供可靠保证。当然，在此之前公司结合市场竞争状况，确定有利可图的销售目标。6.4产品生产规模确定从本项目产品的生产规模主要从国家及地方政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。如生产规模太小，则存在能源资源消耗大、技术水平不能充分发挥、产品质量稳定性差等弊端，同时也不利于提高企业经济效益；但生产规模过大，势必增加成本和增加资金筹措等方面的难度，市场推广度、综合服务满意度也难以到位，同时还存在投资风险过高等问题。考虑到公司目前资金力量，根据目前项目产品市场状况以及