新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案

新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案PAGE改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林段(K405+350~K563+600)既有线换铺无缝线路施工方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）NX6标项目经理部二〇一三年十月目录1.编制依据及编制原则 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3编制范围 12.工程概况、工程特点、难点 12.1工程概况 22.1.1工程简介 22.1.2改建线路主要技术标准 22.2工程特点、难点 32.2.1工程特点 32.2.2工程难点 32.3施工影响既有设备统计 43.施工准备 63.1人员准备 63.2机械设备准备 63.3施工技术准备 74.施工总体方案、施工进度及工期安排 74.1总体施工方案 74.2工期目标 94.3施工方案 104.3.1基地设置方案 104.3.2施工总平面布置简图 104.3.3正线换铺施工方案 104.4线路封锁施工方案 354.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工 364.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工 375临时通讯及保障措施 406.施工质量控制 406.1封锁施工重点卡控 406.2既有线换铺施工质量检查 406.3换铺无缝线路施工安全预案 416.3.1组织机构 416.3.2应急处理程序 426.3.3应急救援行动原则 436.3.4事故应急措施 436.3.5安全预案 447.质量目标、质量保证体系和措施 497.1质量目标 497.2质量保证体系 507.3质量管理检查组织机构 507.4质量保证的主要措施 507.4.1质量保证的组织管理措施 507.4.2保证工程质量的主要技术措施 518.安全保证的主要措施 538.1安全方针 538.2安全目标 538.3建立安全保证组织机构 548.4建立安全生产保证体系 548.5安全保证主要措施 548.5.1安全保证的管理措施 548.5.2安全保证的技术组织措施 588.5.3换铺无缝线路安全措施 608.5.4营业线施工防护措施 639.无缝线路注意事项 6810.文明施工及环境保护措施 70附件 73既有线路换铺无缝线路施工方案PAGE331.编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办﹝2013﹞50号）。（2）《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运【2013】60号）。（3）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）。（4）施工图郑州局段：《郑州铁路局轨道第三篇》、《郑州铁路局线路第二篇》。（5）现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则（1）严格遵守原铁道部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则.（2）领会设计意图及设计图纸要求的原则。（3）确保施工工期、工程质量和把确保行车安全放在首位的原则。1.3编制范围南阳西至小林（K405+350~K563+600）段既有线路正线换铺无缝线路。2.工程概况、工程特点、难点2.1工程概况2.1.1工程简介既有正线为60kg/m有缝线路全长158.25km。改建铁路宁西线南阳西至小林段（K405+350-K563+600）换铺成无缝线路，并完成长钢轨的应力放散、锁定及焊接工作2.1.2改建线路主要技术标准根据初步设计审查意见，既有线改建地段充分利用轨料及道砟，不进行扒砟清筛，既有线有缝线路地段换铺区间或跨区间无缝线路，轨枕、扣件原则上维持既有，按10%补充轨枕、扣件，补充轨料集中成段铺设。.钢轨：既有线换铺新钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨，质量符合《45～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB2344-2003）的相关规定。②.轨枕：既有线换铺无缝线路，既有轨枕利用90%，补充轨枕采用Ⅲa型有挡肩混凝土轨枕，桥上和其它需设护轮轨的地段补充新Ⅲ型混凝土有挡肩桥枕。既有线施工时，补充轨枕应根据施工组织要求成段集中铺设。③.扣件：既有线换铺无缝线路，既有扣件利用90%，补充扣件按照设计要求.Ⅲa型有挡肩混凝土轨枕及新Ⅲ型混凝土有挡肩桥枕配套的弹条II型扣件。轨下橡胶垫板采用60-10-17型，垫板静刚度55～80kN/mm。既有线施工时，补充扣件应根据施工组织要求与补充新轨枕配套成段集中铺设。④.道砟：本施工段既有线均为有缝线路，道床顶面宽3.1m，边坡坡度1：1.75。既有线改铺跨区间无缝线路，道床顶面宽3.4m，砟肩堆高15cm，边坡坡度1：1.75。因此针对不满足道床厚度及宽度要求的地段，按照实际缺砟量补充面砟。⑤.挡砟块：既有线换铺无缝线路，道床断面加宽，路基面不加宽，需在既有线道砟砟脚处增设挡砟块。路基地段，当新线与既有线线间距＜8m，只在既有线的外侧设置挡砟块；当新线与既有线线间距≥8m，既有线两侧均铺设挡砟块。桥梁地段，既有线两侧均设置挡砟块。既有线两侧挡砟块利用既有线天窗点进行施工。2.2工程特点、难点2.2.1工程特点既有线换铺无缝线路，行车干扰大，时间紧。工程施工对运梁、补砟、补枕、大机养车运输组织造成一定的干扰，加大施工线运输压力，增加了施工难度。既有线为单线，每天行车约35次列车，协调难度大。2.2.2工程难点既有线换铺无缝线路，如何保证施工期间施工线各种行车设备安全是施工的最大难点，也是施工控制的关键环节。工程施工任务重、工期紧、战线长。2.3施工影响既有设备统计南阳西至小林K405+350-K563+600段换铺施工影响既有设备管理单位的有：郑州北车辆段，洛阳电务段，洛阳供电段，具体设备及里程位置见以下列表。施工影响郑州北车辆段既有设备位置统计表序号探测站名称设备名称里程位置所属车间备注1南阳西宁西上行THDS407K+200南阳西车站站内2南阳西焦枝上行THDS409K+780南阳西车站站内3南阳西宁西下行THDS409K+600南阳西车站站内4南阳西焦枝下行THDS409K+600南阳西车站站内5金华乡宁西上行THDS433K+630南阳西车站区间6金华乡宁西下行THDS434K+470南阳西车站区间7白秋宁西上行THDS445K+820南阳西车站区间8白秋宁西下行THDS447K+580南阳西车站区间9毕店宁西上行THDS481K+640南阳西车站区间10毕店宁西下行THDS483K+430南阳西车站区间11淮源宁西上行THDS511K+750南阳西车站区间12淮源宁西下行THDS513K+520南阳西车站区间13月河店宁西上行THDS543K+030南阳西车站区间14月河店宁西下行THDS544K+710南阳西车站区间15南阳宁西线上行TFDS405K+457南阳西车站区间16南阳宁西线下行TFDS413K+612南阳西车站区间17王村（宁西上）TADS405K+475南阳西车站区间18双石碑（宁西下）TADS413K+605南阳西车站区间19南阳西焦枝下行AEI409K+600南阳西车站站内20南阳西焦枝上行AEI409K+780南阳西车站站内21南阳西宁西下行AEI409K+600南阳西车站站内22南阳西宁西上行AEI407K+635南阳西车站站内施工影响洛阳供电段既有设备位置统计表序号位置设备里程备注1南阳西车站回流变电所K408+7202遮山至南阳西区间接触网吸上线K405+510施工影响洛阳电务段既有设备位置统计表序号站名信号机名称

（预告）信号机坐标

（预告）轨道箱坐标

（预告）轨道电路位置备注1李家湾YXK555+696K555+896K556+0962YSK552+560K552+360K552+1603月河店YXK545+632K545+832K546+0324YSK542+362K542+162K541+9625桐柏YXK533+569K533+769K533+9696YSK530+153K529+966K529+7667七里桥YXK523+963K524+163K524+3638YSK520+817K520+617K520+4179淮源YXK514+291K514+472K514+67210YSK511+020K510+820K510+62011新集YXK503+718K503+918K504+11812YSK500+568K500+368K500+16813安棚YXK492+918K493+118K493+31814YSK489+536K489+336K489+13615毕店YXK484+235K484+435K484+63516YSK480+961K480+761K480+56117曲佰科YXK475+183K475+383K475+58318YSK472+043K471+843K471+64319唐河YXK466+168K466+368K466+56820YSK462+721K462+521K462+32121仝堂YXK456+268K456+468K456+66822YSK453+130K452+930K452+73023白秋YXK448+427K448+627K448+82724YSK445+152K444+952K444+75225金华乡YXK435+748K435+948K436+14826YSK432+594K432+419K432+21927南阳东YXK423+767K423+967K424+16728YSK420+128K419+928K419+72829南阳西YSK406+69030YSGK406+490K406+29031SK407+64032XK409+64033YXJGK410+850K411+05034YXK410+15035中心K409+100说明：预告信号机向车站方向延伸1000m，为进、出站信号机。预告信号机向区间方向外延200m是轨道电路的位置3.施工准备3.1人员准备从我公司抽调具有铺设无缝线路丰富经验的管理、技术以及施工人员，组建现场领导小组，负责组织施工生产，确保圆满完成本工程施工任务。作业层由换轨、焊轨作业队组成。领导小组人员情况见下表序号姓名性别职务学历专业职称从业年限备注1王琪玮男组长本科地质岩土工程师162郭鹏男副组长大专工程管理工程师173席辉男副组长大专土木工程政工员174刘趁义男副经理大专工程管理技师275辛建男工程部长本科土木工程助理工程师76李斌男安质部部长大专铁道工程工程师87党辉男安质部部员大专工程管理助理工程师78刘亚军男物资设备部长大专工程机械技师249吴立男计划合同部部员大专铁道工程助理工程师410李杰男技术员本科土木工程助理工程师411张亚飞男技术员本科土木工程助理工程师412安翔男财务部部员大专会计助理会计师6作业层设两个作业队：换轨作业队、焊轨作业队、具体任务划分如下。⑴换轨作业队：负责K405+350～K563+600段区间正线长钢轨的卸车、换铺施工以及无缝线路的应力放散、锁定工作。其中换铺队270人（含管理人员10人）。⑵焊轨作业队：负责K405+350～K563+600段区间正线500m长钢轨连接部位的现场焊接。焊轨队30人。3.2机械设备准备主要施工机械设备配置表序号名称型号数量性能备注1牵引机车DF42台良好2牵引轨道车黄河2台良好3运老K车30个良好4专用收轨车平板车改造20节良好焊轨机K9221台良好5长轨拉伸机90t4台良好6长轨撞轨器ZGQ-60P8台良好7内燃扳手BS-Ⅱ35530台良好8锯轨机柴油机4台良好9长轨卸车装置1组良好10吊轨器2台良好11轨温测温器2个良好12轨温表15个良好13普通夹板6对良好14全站仪TC8021台良好15水准仪PhenixB21台良好16胶接绝缘夹板180对良好17发电机6kw2台良好3.3施工技术准备1、掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算；根据设计文件通过对南阳工务段管辖范围内的无缝线路实际锁定轨温的调查，结合既有线锁定轨温的设置情况，对郑州局管内的无缝线路进行设计检算后，郑州局管段的无缝线路设计锁定轨温为28±5℃，根据南阳工务段提供的资料，当地既有线锁定轨温为30℃，现场铺设时实际轨温与当地既有线一致。2、工地焊接焊头提前做型式试验，型式试验合格后进行工地焊接；3、对施工人员作好岗前培训。4.施工总体方案、施工进度及工期安排4.1总体施工方案本标段正线换铺所用500米长轨由郑州铁路局小李庄焊轨厂提供，长轨条运输由小郑州工机段组织实施。长钢轨换铺从大里程侧（小林）向小里程侧（南阳西）方向采用人工换铺。区间一次铺设无缝线路，既有线换铺无缝线路施工，在车站的咽喉区道岔的岔前和岔后各12.5m范围内不做换铺施工。长轨条由焊轨厂提前将运轨车运抵施工区段的具备存车条件的就近中间站（月河店、桐柏、淮源、安棚、毕店、唐河、白秋、南阳东和南阳西）。长轨条卸轨：给点命令下达后，由中间站将长轨条运输车送至施工封锁地点进行卸轨，由长轨条运送车停放站至施工地点的距离和运轨车的行车速度确定卸轨时长，到达卸轨分配时间后，长轨条运输车返回停放站等待下一个施工命令，直至一列车长轨全部卸完。长轨条落地后的焊接采用封锁点内采用闪光焊焊接成单元轨节长度，严格按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，并严格执行铁建设【2007】104号文件中有关明确采用闪光焊的规定。旧轨回收遵循“就近回收”的原则，采用轨道车回收到就近车站，若新线路基具备条件，可拨移到新线路基，作为工具轨使用。长钢轨换铺完成后，对全线采用风动车补砟，达到无缝线路道床几何尺寸（见下图），换铺完成后，委托设计并组织鉴定。卸轨、卸砟时及钢轨焊接做好既有设备的防护工作，确保施工时既有设备的安全及安全防护距离。无缝线路锁定后，立即完成位移观测桩设置及观测工作。4.2工期目标2013年10月30日开工，2014年5月4.2.1施工4.2.1⑴.长钢轨卸车：3000双米/h⑵.单元轨焊连：1对/40分钟⑶.无缝线路换铺：1km/1个封闭点⑷.锁定连接：1对/10min⑸.旧轨料回收：1.5km/2h4.4.1.2施工进度计划⑴.施工准备阶段：2013年6月1日～2013年施工准备阶段主要包括施工队伍、设备材料采购、进存；换铺基地和临时施工营地建设；图纸审核、线路调查，编制实施性施工组织设计。⑵.卸轨施工阶段：2013年10月30日～2014年5月22日从小林站（不含）向南阳西站（K563+600～K405+350）方向，依次进行途卸长钢轨施工；⑶.换铺施工阶段：2013年4.3施工方案4.3.1基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，存轨基地设在仝堂车站南侧。基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。由于受地理位置限制，办公区在唐河车站南侧铁路桥附近租用民房。4.3.2施工总平面布置简图施工总平面布置简图（见附图一）4.3.3正线换铺施工方案既有线换铺无缝线路施工（含站内正线），2013年11月4日～2014年5月31日，换铺作业由小林站（不含）K563+600沿既有线向西换铺至南阳西K施工准备施工准备换铺前的线路检查换铺前的线路检查长钢轨运输、卸车长钢轨供应长钢轨运输、卸车长钢轨供应现场焊接单元轨节现场焊接单元轨节人工拆除换铺段扣件人工拆除换铺段扣件人工换铺单元轨节人工换铺单元轨节设置临时观测点合拢锁定设置临时观测点合拢锁定焊接设置位移观测桩无缝线路锁定设置位移观测桩无缝线路锁定旧轨回收、堆码旧轨回收、堆码竣工验收竣工验收总体施工顺序流程框图4.3.3.1换轨前的施工调查卸轨、换铺施工前，对既有线及既有设备进行调查，主要调查既有的胶接绝缘接头位置、既有设备的位置、引线接轨位置并提前标识，便于卸轨过程中对既有设备的防护和换铺过程中对其既有位置的恢复。换铺前对换铺范围内的轨枕损及伤扣配件进行检查，对于损伤的轨枕及生锈的扣配件提前用红油漆标石，为施工封锁点时间做好铺垫。4.3.3.2长钢轨运输及卸车作业钢轨焊接长度及装、卸车顺序统计表说明：1、以下编号为每列车钢轨装卸车编号，装车时按倒序列装车，即以从中间往两侧，奇数号左则、偶数号右侧，大编号在下小编号在上的原则装车；

2、非500m长钢轨焊接完成后，除相应装卸车编号外，还须在钢轨两端头轨腰处标明相应尺寸，字迹要求清晰、端正，易于辨认。序号里程钢轨编号及数量范围备注编号钢轨数量长度（m）根数1K563+600～K549+596.651#～34#50034区间第1列35#、36#463.65237#、38#5002李家湾站39#、40#433.886241#～56#50016区间2K549+596.65～K535+399.651#～20#50020区间第2列21#、22#5002月河店站23#、24#451.886225#～56#50032区间3K535+399.65～K521+354.651#～10#50010区间第3列11#、12#454.3213#～16#5004桐柏站17#～48#50032区间49#、50#304.3251#、52#5002七里桥站53#、54#436.886255#、56#5002区间4K521+354.65～K507+557.651#～30#50030区间第4列31#、32#300233#、34#338.3235#、36#5002淮源站37#、38#451.886239#～56#50018区间5K507+557.65～K493+605.651#～18#50018区间第5列19#、20#420.3221#、22#5002新集站23#、24#426.886225#～56#50032区间6K493+605.65～K479+499.651#～6#5006区间第6列7#、8#306.329#～12#5004安鹏站13#～40#50028区间41#、42#412.3243#、44#5002毕店站45#、46#451.886247#～56#50010区间7K479+499.65～K465+830.651#～20#50020区间第7列21#、22#300223#、24#335.3225#、26#5002曲柏科站27#、28#426.886229#～56#50028区间8K465+830.65～K451+667.651#、2#4002区间第8列3#、4#348.09325#、6#5002唐河站7#、8#426.88629#～42#50034区间43#、44#5002仝堂站45#、46#426.886247#～56#50010区间9K451+667.65～K437+689.651#～16#50016区间第9列17#、18#314.3219#、20#5002白秋站21#、22#450.886223#～56#50034区间10K437+689.65～K423+656.651#～12#50012区间第10列13#、14#5002金华乡站15#、16#427.886217#～56#50040区间11K423+656.65～K409+531.5571#、2#5002区间第11列3#、4#482.09325#、6#5002南阳东站7#、8#438.88629#～52#50044区间53#、54#300255#、56#353.886212K409+215.443～K405+3501#、2#5002南阳西站第12列3#、4#479.46325#、6#369.88627#～14#5008区间15#、16#325.652①长轨运输作业长轨在小李庄焊轨厂经配轨焊接后装T11型长轨运输车。通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。运行中一般情况下不得使用紧急制动。运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。②卸轨前的准备工作现场标记好长钢轨起点的卸轨位置。检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm，确保卸后钢轨位置准确。对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道砟较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对砟肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨外缘0.8m处扒一条宽0.3m的砟带，使之低于轨枕面20mm设备防护a、既有高柱信号灯胶接绝缘处钢丝连接线长轨卸车后位置如上图所示，此处防护方法：长轨卸车前在轨枕头80cm处（连接线固定木枕处）顺线路方向铺设双层2000x330*5mm加布橡胶板，并用U型铁丝扣对其固定。钢轨卸车后，在胶接绝缘缝左、右各第二根轨枕处用钢轨固定支撑加强固定。换铺时，需临时拆除此接轨引线，换铺完后在封锁线路开通前恢复此设备的接轨位置。加布橡胶垫板2000x330mm如下图所示b、车站计轴器连接线卸轨前，调查计轴器的连接线位置，对此处部位枕木盒内的道碴扒开，将连接线落低至轨枕头100mm处，再采用200x330mm加布橡胶板裹卷，此处也采用钢轨固定支撑加强固定。换铺时，需临时拆除此接轨引线，换铺完后在封锁线路开通前恢复此设备的接轨位置。c、车轮传感器卸轨前，调查传感器连接线的位置，对此处部位枕木盒内的道碴扒开，将连接线落低至轨枕头100mm处，再采用200x330mm加布橡胶板裹卷，此处也采用钢轨固定支撑加强固定。换铺施工至传感器位置时，需临时拆除此设备，换铺完后，在封锁线路开通前恢复设备的原有位置，车轮传感器设备无需再钢轨上打孔，直接固定于轨底。轨卸车作业给点施工给点施工同意同意加强防护线路开通验收合格线路恢复卸轨料施工准备施工现场调查施工计划申请施工审批卸轨施工流程图T11型长轨运输车挂运进入施工地段，并按计划卸轨顺序，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至道床两侧砟肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加0.5m搭接量，以保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量及前一个单元轨节轨端打眼处的根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时1～2km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧砟肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5当长钢轨落地300m地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。④钢轨固定钢轨直接卸在砟肩上，距离既有钢轨80cm处，利用HRB335Φ20钢筋制作的固定支撑，固定支撑的一段为钢扣板加工而成（在钢扣板中心割口）于既有轨枕锚固螺栓直接连接；一段为U型槽，将新钢轨放在槽内，作为钢轨固定的支撑。每隔75m设置一处，防止胀轨后钢轨靠既有行车线钢轨方向偏移而造成侵限影响行车。⑥施工注意事项a、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。b、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。c、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。d、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。e、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。f、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的砟肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。g、在长大坡道砟上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。h、全部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达到焊接标准。i、建立专职的防胀工班，安排领导具体负责，安排专人负责巡检，在临近车站设立专职驻站联络员，层层落实防胀责任制。要求：组织设置防胀班组，指定一名领工以上人员为巡检负责人，并制定班组日常巡检制度，层层落实到人。日常巡检必须做好记录。巡检人员每人负责5km长钢轨巡检，每4小时巡检一次，温差大时段，每隔2km固定人员巡检看守，防止轨条随温度变化胀轨侵限。j、巡检人员、驻站联络员必须安排责任心强的人员，按规定的要求及范围进行巡检，发现问题及时处理。k、卸长轨前对线路两旁的石砟必须按标准整治到位，边坡和两线间石砟低于轨枕头20～30mm，且平整，必要时补充石砟。要求：技术员要提前对要卸轨地段进行线路调查，提供详细的线路调查资料，主要包括线路道砟情况、两线间既有设备及障碍物情况等。l、长轨头部25m范围内的石砟要低于轨枕头50mm，两接头必须按顺列车方向拨错开不少于100mm的喇叭口，轨头下垫枕木头用道钉钉固。搭接量较长的需将两根轨头用铁丝捆绑。所卸长轨距线路钢轨头部外侧不小于1m且低于轨面。m、长轨条其它部位道砟较少需垫枕木头。n、防胀巡检人员要加强小半径曲线段、石砟少或不匀等重点部位的巡视检查。o、卸长轨前要对各站信号机轨道引入线加装绝缘套管，并在保证限界的情况下将长轨抬高固定，避免长轨与引入线接触。在信号机电缆线处，钢轨底部应用石块垫起，防止钢轨压断电缆。巡检人员要重点检查信号引入线。p、高温季节无缝线路动道施工必须执行作业“前、中、后”测量轨温制度，严格控制作业轨温。如发现有胀轨预兆时，要立即采取果断措施，不能处理时，要向调度及时汇报。必要时在车站申请设置减速或停车信号防护。4.3.3.4现场焊接长钢轨成单元轨条①单元轨节配置表见附表②接触焊工艺流程轨端处理轨端处理钢轨固定钢轨固定焊接推凸焊接推凸粗磨粗磨焊后热处理焊后热处理焊接接头矫直焊接接头矫直外形精整平直度检验外形精整平直度检验超声波探伤超声波探伤接触焊焊接工艺流程框图③接触焊施工工艺及操作要点钢轨端面打磨：端面打磨前应清除端面50mm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5μm。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新处理，处理好的端面应在30分钟内焊接。④安装对轨架拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝25米外目测，使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度≤0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差≤0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。钢轨固定后，用1m直尺检查应达到以下标准：a、两轨顶面焊缝处拱度≤0.4mm，高低错牙≤0.3mm，严禁下凹。b、两轨工作边平直，误差≤0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在1米内偏差＜0.5mm。c、两轨底面平行，错牙≤1.0mm。两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须保证密贴。在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。⑤点火、焊接a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。注：全压顶锻前表面温度为1350℃～1450℃b、因故中断焊接时，当顶锻量≥6mm时，可保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续焊接；若顶锻量<6mm，应锯掉焊缝重焊。⑥推凸装刀时间不大于10秒。推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改用气割除瘤。⑦正火焊缝表面温度降至400℃～500℃时开始正火，待表面温度升至850℃～950⑧打磨成型a、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。b、轨顶面用1米直尺量，中间拱度≤0.5mm。c、轨头工作侧面用1米直尺量，中间凸凹应≤0.5mm。d、轨底部不得有凹陷；高出原轨应≤1.5mm。⑨记录按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。4.3.3.5换铺施工施工顺序：人员、机具合理配备到位→点前交底培训→卸钢轨及钢轨固定→扣配件撒放→点开→松螺母、锯轨→既有扣配件拆除（扣配件放在拆除位置的相应轨枕上）→人工换轨→初上扣配件→拉轨器拉轨、焊轨→撞轨器撞轨、拉轨器拉轨（应力放散及轨温锁定）、夹板连接线路→垫板及挡板检查、调整→机具拧紧螺母→点毕开通封锁线路。①人员、机具配置换铺施工人员配备共计270人。换轨起点35人，K922型移动式焊轨机1台，锯轨机2台，拉轨器1套。换轨终点35人，氧气焊割轨设备2套，锯轨机2台，打眼机2台，普通夹板2套，拉轨器2套。中间部分200人，内燃扳手30台（每台配备5人）备用9台，氧气焊割轨设备4套，打眼机2台，撞轨器1台，手推双轮平板车2台，撬杠80根。液压拨道器6台。管理人员及带班人员每人1个相同频率的对讲机。扣配件拆除每2台内燃扳手工作量为80m内的所有扣配件拆除，扣配件的拆除施工分两个步骤，首先，每拆除3组留一组扣配件，其次，拆除剩余的扣配件，对于损坏的扣配件及时补充新配件，卸下的扣配件放在与螺栓相对应的轨枕上。拆除过程中，分段内安排螺栓涂油1人，进行螺栓涂油。③人工换轨单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，扣配件拆除完成后，人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨人员（左右股各一组）从砟肩将新轨拨入承轨槽。换下来的旧轨直接拨放在路肩上，等待轨道车收轨（当日换轨封锁点内不进行收轨作业）。④人工初上扣配件钢轨落槽后，人工初上扣配件，螺母不用拧紧，为后续的放散及轨温锁定做好铺垫。⑤拉轨器拉轨、焊轨换轨起点，利用拉轨器和撞轨器调整轨缝，将钢轨调整好后，采用闪光焊进行接头焊接（新钢轨拨入承轨槽，对接头范围内的20根轨枕扣配件进行紧固后，立即进行接头焊接）。⑥应力放散及轨温锁定、夹板连接线路钢轨全部落槽、人工初上螺母后，利用撞轨器撞轨、拉轨器拉轨、进行应力放散及轨温锁定工作。在新钢轨端和既有钢轨端钻孔，用普通夹板进行线路连接，待下次换铺时，锯掉新钢轨打眼部分，继续向前换铺。⑦垫板及挡板检查、调整人工初上螺母过程中，工班长及分段负责人进行线路检查，发现问题及时整改，将垫板及挡板等扣配件位置调整好。⑧内燃扳手拧紧螺母工班长及分段负责人检查调整后，用机具进行螺栓紧固作业。⑨施工注意事项无缝线路换铺完成后，对道床及时补充道碴，确保无缝线路的稳定。将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。用方尺检查确认新单元轨节始点到位。为便于换轨连续作业，旧轨之间的连接夹板换铺完成后安排专人予以拆除。旧轨拨到既有路肩上，不得侵入限界，等待回收。换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕时，如果出现该情况，立即安排人落道处理。当单元轨条入槽后，就近锁定20根混凝土枕扣件，接触焊机准备进行锁定焊接，焊接完成后通知松开临时锁定的20根砼枕扣件。采用接触焊机进行道上长钢轨焊接，并在设计锁定轨温范围内进行应力放散后锁定。每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼夹板进行现场合拢。为确保开通线路，R≥800m的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须全部上齐。经施工负责人检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定。各种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。及时检查上齐拧紧全部扣件。线路轨道静态几核尺寸容许偏差管理值项目160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线备注作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑（扭曲）（mm）缓和曲线456457直线和圆曲线468469施工中安排专人测量轨温，并做好记录。换轨作业除配备正常作业机具外，还必须准备好撞轨和拉轨设施以备急用。无缝线路锁定后，由专职安检人员立即严格检查施工段线路的轨距及扣件、螺栓等情况，并做好记录。4.3.3.6无缝线路应力放散与锁定①“滚筒法”锁定当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”可以直接进行锁定。将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处，作出清晰的、规范的记号。②“综合法”锁定当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下图所示。该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作法是：形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118L—钢轨长度(m)TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)TSJ—钢轨的实际轨温(℃)拉伸钢轨确定放散长度拉伸钢轨确定放散长度锁定焊接设立固定点锁定焊接设立固定点扣件安装放松扣件扣件安装放松扣件撤出拉伸器垫入滚筒撤出拉伸器垫入滚筒固定点纵向力均匀化轨温测量固定点纵向力均匀化轨温测量检查观测做标记检查观测做标记综合法施工工艺流程图③放散作业程序确定放散长度。设立固定点。放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。测量作业轨温。根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。锁定钢轨，焊接。由焊接处向固定点方向上紧扣件。在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m使各固定点之间的纵向力均匀化。④放散量及锯轨量计算办法放散量的计算ΔL=αL（t1－t2）式中:ΔL—放散量(mm)。α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118。L—需要放散应力的钢轨长度(m)。t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)。t2—作业时轨温(℃)。锯轨量的计算Δl″=Δl′+λ±α式中:Δl″—锯轨量（mm）。Δl′—放散量（mm）。λ—焊接顶锻量（mm）。α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。如实测轨温高于设计锁定轨温的情况下换铺无缝线路，则应采用“插入法”在相邻单元轨条之间临时插入一根缓冲轨，在轨温适宜时拆掉缓冲轨，进行二次应力放散后，锯掉长轨条的有孔端，插入一段焊接轨进行终焊后锁定。采用“插入法”进行无缝线路换铺作业不仅增加了封闭要点的时间，延误了施工工期，而且增加了焊接接头的数量，因此尽量避免高温换铺施工。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节的过渡连接，必须牢固可靠，确保线路开通后的行车安全。4.3.3.7位移观测桩的设置设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设置：跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距≤500m，当单元轨节不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。当单元轨节长度≤1200m时，可设置五组位移观测桩。单元轨节的起始点、中间点、最终点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩。位移观测桩设置标准见轨道施工图。4.3.3.8旧轨回收旧轨回收利用收轨车进行作业，并运送至邻近保留车站。作业顺序：对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。施工注意事项：①发车前检查。收轨负责人应检查人员到位、车辆、机具等情况的状态。具体为：检查捆轨用钢丝绳及卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、扳手、作业人员防护用品佩戴等，并询问发电机油、水、机械状态，备用电料工具等情况，并检查收轨吊架钢结构及各焊接部分。②发电机司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转，布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆钉上，检查各项确认无误后，提速送电。③起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、索具状态，并试运转。④拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑和其位置。⑤各岗位经检查，确认良好、有效，报负责人，由其发出开始收轨的指令。⑥对位时由收轨负责人指挥对位。每组收轨车由两端向内量出950mm划好印记（两边均划），按此印记对位。地面钢轨尽可能与印记对正。前后允许相错200⑦出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住电动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳，防止掉槽和吊钳被挂；吊钩的高度，滑车不要碰撞葫芦，并观察吊钩下落，避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能的少“点动”。人员走动时要注意脚下，防止绊倒摔跤。⑧吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃”上劲，确认挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车超过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨负责人统一号令两机同时起吊。注意滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。车上拨轨人员用撬棍护在车边抽孔外，待钢轨吊至相应高度时，及时将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，防止滑脱，防止被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机应加强观察密切配合，待钢轨吊到最佳高度时即停，拨轨人员和按扭司机及时离开车边，两机同时内移就位摘钩，摘钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，以及站位和操作有序。⑨旧轨装车第一层的第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车上拨直顺。装载顺序：第一层钢轨由外向内装，其余层次的钢轨均应先找好中心，由中心向外装。每一层钢轨均应相互靠紧（第一层装至中心时可能有空隙，可将中间两根轨拨匀），注意轨底不得重叠挤压，以免轨顶不平。钢轨装车第一层装16根，依次14、12、10和8根共装5层60根，不宜多装。⑩安放垫木层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫放位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足或超长时可插入接茬或锯掉。转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm捆绑。钢轨装好后用直径15mm的钢丝绳在钢轨两端1eq\o\ac(○,11)其它事项发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”，操作司机将电动葫芦居中，盘好按扭电缆，收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨，身体各部位不应探出平板车，车辆启动和走行时不得上下和跳车。领车人员除领车外还应观察车的运行情况，防止意外。收轨列车司机应加强瞭望，平稳操作，不宜使用“紧急制动”，防止钢轨窜动，并应经常观察钢轨车的运行状态。4.4线路封锁施工方案既有线换铺无缝线路施工为III级施工，封锁点内准施工车辆进出施工区间、线路配合施工。同一或相邻区间允许卸轨、换轨、收轨、卸路料、道下焊同步作业,点毕开通。卸长轨施工作业每个封闭点内卸长轨3-4铺轨公里，既有线换铺无缝线路施工每个封闭点内人工换铺1km。合拢口处既有线保留短轨长度不小于6m。4.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工长钢轨卸车采用拖卸法进行施工，500m长钢轨运输车（T11型）每列运输钢轨14铺轨公里，共计56根。南阳西至小林段500m长钢轨运输共计12列。每列卸车要点封闭共计4个点（每个点120分钟）。每列长轨运输车每个封锁点内作业项目及时间节点安排如下：碴肩扒平、列车运行到位：20分钟（列车运行及安设轨卡同步进行）。连续卸长轨及钢轨固定：80分钟。列车运行回临时停放车站：20分钟。合计120分钟。封锁施工日期：2013年10月30日至2014年5月22日工务：点起封锁相关施工区间及施工站场，提前将砟肩扒好，既有设备连接线的防护工作，人工配合长轨运输车卸500m长钢轨至砟肩上，钢轨固定。劳力配备：劳力35人，其中5人为管理人员（含2名巡检人员），20人配合长轨运输车卸轨，10人对已卸钢轨进行固定作业（5人提前配合对既有设备及连接线的防护）。电务：长钢轨卸车时电务重点配合做好既有电务设备的防护工作。提前同相关单位联系，确定运输钢轨车的到达日期，安排电务人员配合进行既有设备的防护工作，卸车当日安排专人看护，并针对重点地段做好应急备件、应急处理的准备工作。配合工务做好现场既有设备的防护工作，并监督卸轨过程中设备的稳定及安全。供电（接触网区段K405+350-K409+550）：南阳西电气化区段，对于回流线变电所（K408+720）及吸上线位置（K405+510）施工时，需要接触网停电及供电设备防护。车务：长轨运输车辆的停放，由中间站到发线股道管理单位和其他线路管理单位配合，南阳西至小林（不含）段其中李家湾车站、七里桥车站、新集车站、曲柏科车站、仝堂车站、金华乡车站共计6个车站不停放长轨运输车。车辆：长钢轨卸车车辆段重点配合做好既有车辆段设备的防护工作。对于在施工范围涉及到车辆段设备的，施工单位在施工前三天发日计划至车辆段申请设备防护。卸车当日安排专人看护设备，并针对重点地段做好应急备件、应急处理的准备工作。限速要求：点毕开通封锁线路。4.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工站内胶接绝缘、胶接绝缘引线及车辆计轴器钢丝引线接轨位置维持既有，站外红外轴温探测设备钢丝引线接轨位置维持既有，封锁点内更换新轨时及时恢复其位置。既有线换铺无缝线路施工采用人工换铺进行施工，封锁时间180分钟。电气化区段封锁施工时，钢轨内部的电流防护，采用120mm²回流线（长1700m），在施工段落的两端外侧30m处上卡，作为钢轨内部余电的回流，由工务负责接卡，电务复核。⑴日期：2013年11月4日至2014年工务：换铺线路1km，钢轨接头焊接，锈蚀扣配件及损伤轨枕更换，应力放散及锁定，绝缘位置及其他设备原有位置恢复。劳力及机具安排：换铺施工人员配备共计270人。换轨起点35人，移动式焊轨机1台，锯轨机2台，拉轨器1套。换轨终点35人，氧气焊割轨设备2套，锯轨机2台，打眼机2台，普通夹板2套，拉轨器2套。中间部分200人，内燃扳手30台（每台配备5人）备用9台，氧气焊割轨设备4套，打眼机2台，撞轨器1台，手推双轮平板车2台，撬杠80根。液压拨道器6台。电务：换铺无缝线路时，如施工区域在各站预告信号机外方，电务区间既有为站间半自动闭塞，无电务配合工作量；如施工区域位于预告信号机至进站信号机（不含）间，施工当日需停用进站外方轨道电路（SJG或XJG），具体停用内容根据施工范围在要点计划中明确；给点后首先由电务人员去掉既有轨道连接线，尽量确保连接线无损伤，如有损伤影响安全使用及时更换，去掉预告信号机处钢轨绝缘；待工务更换无缝线路后在原位置由工务预留轨缝，安装钢轨绝缘。根据工务完成情况及时安装轨道连接线，并在点毕前15分钟开始进行联锁试验，点毕前5分钟清理现场并开始配合消点。需特别注意的是：如施工区域内属接触网区段，则需首先同其他相关单位共同确定施工单位牵引回流辅助导通、处理情况，确保处理得当后方可去掉既有轨道钢轨连接线，防止烧坏既有电务设备或危及人身安全。供电：（南阳西电气化区段K405+350-K409+550）南阳西电气化区段，对于回流线变电所（K408+720）及吸上线位置（K405+510）施工时，需要接触网停电及供电设备防护。车辆：长钢轨换铺时对于在施工范围涉及到车辆段设备的，车辆段需做好既有车辆段设备的停机、拆除、及恢复工作。施工单位在施工前三天发日计划至车辆段及车辆处申请设备停机。在换铺时一个点点内预留车辆段拆除设备20分钟，点内换铺长轨完成后，留20分钟车辆段进行设备恢复。换铺当日安排专人看护设备，并针对重点地段做好应急备件、应急处理的准备工作。限速要求：开通后1小时限速45km/h（其中第一列限速25km/h），其后恢复常速。开通前注意事项：经施工负责人检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定。各种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。及时检查上齐拧紧全部扣件。5临时通讯及保障措施临时通讯计划主要采用有线与无线相结合的通讯方式。根据各作业区段相对集中的特点，各作业区段之间的联系主要采用对讲机通话，同时采用手机作为辅助联络方式，确保临时通讯畅通。主要通讯设备配置表序号名称规格单位数量备注1对讲机TK308、400兆台402手机部506.施工质量控制6.1封锁施工重点卡控封锁施工重点卡控表项目卡控项目及标准卡控人施工前1、班前安全讲话，施工工序流程培训。王琪玮2、人员、防护备品、机具、机车等到位情况。孙启有3、施工计划申请情况。郭鹏4、配合单位人员到位情况。席辉施工过程控制1、驻站联络员和现场电话员、防护员通讯是否顺畅。席辉2、整理路料保证不侵限。孙启有3、卸车过程中，卸车负责人应与驻站联络员保持联系，随时掌握卸车进度，严格按照调度施工命令规定完成卸车任务。胡爱军4、机械、人员按标准作业。孙启有施工后1、是否与设备管理单位履行了“双签认”手续。席辉2、施工现场施工用具是否及时收回，卸料是否堆码整齐、稳固、是否存在安全隐患。胡爱军3、人员、机具撤出线路限界以外。孙启友6.2既有线换铺施工质量检查⑴检查钢轨出厂合格证；⑵检查钢轨焊接接头质量是否合格；⑶检查钢轨轨端断面尺寸是否满足设计要求。⑷换铺结束后应对轨距、方向、高低等几何尺寸进行全面检查，并专人配合整改。⑸轨底橡胶垫位置方正、不偏不斜。⑹线路锁定时实际锁定轨温必须严格控制在计划锁定轨温之内。相邻钢轨的锁定轨温差不大于5℃。同一区间内单元轨条的最低最高锁定轨温相差不得超过10℃。⑺线路锁定后，定期观测钢轨位移情况并作好记录。⑻位移观测桩的式样和规格应符合要求。并按设计的对数和位置设置。编号正确，字体端正、清晰。⑼焊接接头的焊缝部位应平直，几何偏差符合设计要求。线路钢轨打磨后不平度允许偏差为1m范围内不超过0.56.3换铺无缝线路施工安全预案6.3.1组织机构建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。建立医疗救护队，施工队建立抢险队。应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。小组组长：王琪玮小组组长：王琪玮副组长：任柯副组长：席辉副组长：刘趁义安全质量部党辉计划合同部吴立物资设备部刘亚军综合管理部王迎虎工程技术部辛建试验检测站汪文涛作业队主要应急救援指挥人员职责序号职务职责联系电话1项目经理(王琪玮)应急救援指挥机构全面负责151029459112书记、安全总监（席辉）协助经理对应急救援指挥机构工作负责，经理不在现场代行应急反应指挥机构负责136692387033副经理（刘趁义）负责现场指挥协调，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责151025651524总工（任柯）组织应急预案编制，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负全质量部（党辉）负责信息收集，应急预案编制、修改及负责现场的应急救援指挥工作136892682366工程技术部（辛建）负责信息收集，抢险措施编制151025651067计划合同部（吴立）负责出现事故时的资金保证185919509538设备物资部（刘亚军）负责所需抢险物资的供应保障136191732126.3.2应急处理程序6.3.3应急救援行动原则（1）处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并安有利恢复施工生产的原则组织应急行动。（2）迅速疏散无关人员，最大限度减少人员伤亡。阻断危险物质来源，防止二次事故发生。（3）保持通讯畅通，调集救助力量，迅速控制事态发展。（4）正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行动。6.3.4事故应急措施（1）工程开工前，与当地医院取得联系建立应急绿色通道，一旦事故发生，可直接与医院取得联系，加快医疗救援人及救护车到达现场的速度。（2）带领医院值班人员到现场查看，熟悉医院与工地之间的交通状况，掌握最近的路线，保证救援速度。（3）平时组织救援组成员学习营业线施工防护及险情处理办法，使其具有良好的心理素质和救援意识，做到遇事沉着冷静不慌张，保证救援措施得当。（4）带领各配合单位值班人员到现场查看，熟悉工地工作进度和施工计划，熟悉各工程工点、工序与营业线设备的关系，保证不会在相互联络过程中对对方的语言产生歧义。（5）施工过程中，如果发现机具设备已经侵限，现场施工人员立即通知远端防护，做好拦截运行列车的准备工作；并立即组织人员对侵限设备进行清理。排除险情后，才允许放行列车。6.3.5安全预案⑴换轨作业换轨前，检查钢轨螺栓带帽及扣件等联结零件是否拆卸完毕，防止带动枕木，现场有领工员、安全员、质检员巡回检查。并有两人负责最后确认。如出现此种情况应及时对枕木落平、捣实。待钢轨落槽后，由技术人员用轨道尺检查其水平、超高、线路方向及枕木捣实情况，轨道车上有耙镐、大头镐备用。在有轨道电路施工时，防止两股钢轨由于金属器件搭接而导电，驻站联络员随时监视车站信号情况，遇见异常情况及时通知现场施工负责人，并由施工负责人下达命令到各小组组长，对管段内的线路进行一次全面清查。线路施工完毕后，由安全员、质检员、对线路全面检查，（扭力、超高、水平、轨距）发现达不到标准时立刻通知领工员进行整改。现场配备机动车1辆，以备发生人身事件及其它情况做快速处理。就换轨作业中可能出现的情况，已备以下应急工具：换轨作业应急工具详细表名称单位数量名称单位数量撞轨器套1液压起道机台4钢丝网根1撬棍根10轨道尺把2大头镐把4机动车辆1耙搞把4⑵焊轨作业由焊轨负责人检查焊接地点附近是否有挥发性气体、易燃易爆等物品，发现时及时转移。各种水、气、油等设备是否漏水、漏气、漏油现象，安全员、焊轨负责人巡回检查，发现情况立即终止焊接，待修复正常后方可重新焊接。加热器发生回火、放炮时，供气人员及时停止供气。供气人员经常检查乙炔、氧气瓶是否漏气，发现异常及时维修，确保安全。氧气瓶、乙炔瓶必须远离火源和高温区，二者不得在一起存放，乙炔置放在焊轨地点上风处，安全员检查发现摆放位置不对时，及时通知焊轨负责人立即进行整改。现场使用的锯轨机、打磨机、手磨机、除锈机设备时，有火花、铁屑、飞溅、乱飞现象，必须专人佩带专用眼镜、工作服方可使用工具，并严格按操作规程使用。焊轨负责人、安全员发现佩带不全或不按操作规程时，立即停止其作业。焊轨由于采用三相交流电作业，焊轨负责人应派电工经常检查电源是否有烫坏、漏电、磨断等情况，发现不良及时修复。现场配备机动车1辆，作为应急处理。平时经常检查氧气、乙炔管质量，在施工过程中如发生管路爆裂应及时关闭阀门并更换方可作业。使用小平车发现有违规现象立即停止施工，经培训处罚后，方可作业。⑶断轨、胀轨跑道对有缺陷的焊缝进行综合整治。每月对所有焊缝进行检查一次，如发现有伤立即用膨包夹板加强。当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。紧急处理时，在断缝处上好夹板或膨包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。断缝小于30mm时，放行列车速度15~25km/h。钢轨或焊缝折断经紧急处理或临时处理后，应在适当时机进行永久处理，以恢复无缝线路结构。永久处理时，应在轨温接近或低于实际锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温保持不变。修复时采用小型气压焊。防治胀轨跑道应贯穿于铺设无缝线路的全过程，防胀范围主要是已卸待换的长轨和已经上道的无缝钢轨两个部分。防治胀轨跑道，是发挥无缝线路优越性，保证行车安全的重要工作，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。领导重视，强化防胀意识。层层落实防胀责任制，针对不同季节，不同区域的气候特点，适时周密的制订防胀措施。轨温差达60℃有效控制施工进度。在胀轨高危期，线路上已卸待换的长轨（尤其是已焊待换的长轨条）原则上一般不超过2对轨条，已换待收的旧轨一般不超过3公里，基本上是每更换长轨2天，收1天旧轨，尽可能的减小防胀范围，降低巡守防胀难度。高温季节，防胀班必须加强重点部位的巡守监视，如：长轨碎弯段，小半径曲线段，石碴不均或少碴处等。防胀班每天在轨温上升的时候对焊好待换的钢轨，利用撞轨器或扳弯进行应力放散。强化和保持道床阻力，是防止胀轨跑道的重要保障。已经铺设无缝线路地段，必须严格按无缝线路道床断面要求及时拉整、均匀、夯实。对已铺设无缝线路地段，发现胀轨跑道预兆时，应加强巡查或派专人监视，必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨，浇水降温，回填石碴，夯拍道床，堆高碴肩等有效措施，防止跑道。如发生胀轨跑道，长时间浇水降温还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障两端向中间拨成半径不小于200mm的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。困难条件下处理跑道，可用切割机割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5Km/h开通线路。⑷换长轨配合应急预案①影响行车事故在要点施工过程中，如果设备发生异常或不能正常接发列车，短时难以解决，可能危及行车时，无论何种原因，现场施工人员都应及时向应急施工领导小组和驻站联络员汇报，并积极进行故障排除。驻站联络员立即通知车站值班员对列车另行安排或向调度所汇报，应急小组立即通知设备管理单位，并立即登记停用相关设备，启动应急救援程序，组织抢险人员、设备管理单位迅速进行维修处理，使设备及时得以恢复，减少影响行车所造成的损失；最后与设备管理单位协商进一步的处理措施。对于突发故障，不能判断故障原因，可能影响正点开通时，现场技术负责人应立即通知施工负责人和应急施工小组，启动应急程序；应急领导小组应迅速组织人员进行处理，并向有关各方通报情况。现场故障处理上由应急总负责人做实施决定，必要时征求相关管理单位意见或请求帮助。对于一直未能有效解决影响行车时，应由应急指挥总负责人与相关单位及时商定，确定续点事项，必要时另行请求路局行车主管部门帮忙处置，并及时通知驻站联络员申请延点请求，由驻站联络员做好运统-46登记。故障处理完毕后，必须进行全面的核查设备故障，影响行车。②人身伤害事故施工中一旦发生碰伤、摔伤等人身伤害事件时，现场施工负责人应立即向应急领导小组报告并组织现场人员进行救助，将伤员撤离到安全地带。如果伤势较重应立即拨打120救护电话，或及时送往就近医院救治。抢救措施要得当，防止伤情加重和伤口污染。对于外伤出血部位应立即采取止血措施，防止出血过多造成休克或死亡。预防及保证措施a技术保证措施：由技术负责人提前组织人员对现场要点内容进行详细调查，对既有设备状况及运行电气参数会同运营管理单位一起进行详细摸底并记录，对作业人员进行详细的技术交底工作，细化工作内容和流程，防止误动或错误操作造成事故。b通信、车辆保障措施：保持所有人员通信畅通，现场除采用无线对讲机进行联络外，所有人员互留移动手机联系方式，必要时直接联系。另配备必要的应急对讲机及电池。现场准备一台应急车辆就地待命，放置必要的紧急救援器材，由应急小组调配使用。c应急救援器材备件现场准备应急救援器材和备件如下：轨道变压器、变阻器、钢轨绝缘、室内继电器各1套，保险管、软封连线若干；钢轨连接线、轨道引接线备用2套；电缆接续材料1套。同时交通工具保证能随时出车，取送设备。7.质量目标、质量保证体系和措施7.1质量目标确保工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，且满足线路改建的质量标准。工程质量一次验收合格率100%。7.2质量保证体系严格按照设计文件和技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全完善的质量保证体系和制度，实行全面质量管理，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查。7.3质量管理检查组织机构为了确保工程质量，设质量检查组织机构，实行三级质量管理制度，配齐人员，做到职能相符。质量检查组组长质量检查组组长王琪玮副经理刘趁义书记副经理刘趁义书记席辉总工郭鹏工程技术部部长综合办公室主任物设部部长安全质量部长计划合同部部长财务部部长工程技术部部长综合办公室主任物设部部长安全质量部长计划合同部部长财务部部长作业队作业队7.4质量保证的主要措施7.4.1成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长为组员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质量计划的编制与实施。对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，保证人员素质，满足工程创优需要。优化作业细则，严格按细则进行施工，使施工工序标准化。建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确保工程质量目标实现。7.4.2保证工程质量的主要技术措施7.4⑴.认真推行ISO9000系列标准，按质量手册的要求，严格执行。⑵.成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证。⑸.为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。⑹.质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。⑺.现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。⑻.换铺施工时，要严格按照设计要求安装扣件，钢轨水平、方向及轨距等误差不得超过标准，经检查合格后方准继续铺设。⑼.加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。7.4.2.2焊接接头质量标准执行《钢轨焊接》TB/T1632-2005的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50℃。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”7.4.2.3线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。7.4.2.4⑴.进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。⑵.每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。⑶.对有合格证的轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合格的轨道材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。⑷.依据TB/T1632-2005确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验，建立试验台帐，并出具质量检验证明文件。自检项目：探伤、外观。委外项目：落锤检验。8.安全保证的主要措施为确保既有线施工安全，我们把安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全标准工地为载体，严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认真抓好安全责任制及施工安全措施和责任落实，严格责任追究，确保营业线行车安全。同时加强控制力度，强化现场管理，使既有线施工的全过程达到有序可控，文明施工。8.1安全方针安全方针是：安全第一，预防为主，综合治理。8.2安全目标实现“五无，两控，三确保”。无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任重大人身伤亡事故；无责任重大交通事故；严格控制工程列车脱线，严格控制施工机械侵入既有线限界。确保建成安全标准化工地；确保施工中不损坏各种行车设备；确保既有线运输安全。8.3建立安全保证组织机构成立施工安全管理组织机构：项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，落实安全生产责任制。8.4建立安全生产保证体系使既有线换铺无缝线路施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目部的工程部、安全质量部、物资设备部对安全生产进行指导监督，突出既有线施工重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既有线施工安全。8.5安全保证主要措施8.5.18.5.1为了确保宁西线施工安全，加强安全基础管理，提高职工的安全意识和业务素质，在开工前必须对参加本合同段的全体人员进行安全教育，组织职工培训，学习既有线施工安全知识即《铁路技术管理规程》、《铁路营业线上施工技术安全规则》、《铁路轨道施工技术安全规则》、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）文件的规定，使职工牢固树立安全生产的观念。学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上岗。对安全员、联络员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强，身体条件符合要求的正式职工担任。在联络员防护员的选择、培训上必须严格要求，不得有放宽条件和其他关系。对特殊工种和机械操作人员，按照公司和地方技术监督局的要求必须办班考试，合格后发证上岗。在既有线施工有以下要求：⑴.施工前应与设备管理单位签定安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。⑵.建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。在编制实施性施工组织设计的同时，制定