《城市轨道交通概论》 课件 9-5 列车停站方案_第1页
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目录1任务一列车编组方案2任务一列车停站方案列车编组方案任务一一、列车编组方案

列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组,以及编组数量。城市轨道交通车辆均采用电动车组，固定编组,辆数为4~8节,依据客流量而定，一般采用6节或8节编组。

6节编组的列车包含两辆带驾驶室的拖车(A)、两辆带受电弓的动车(B)、两辆不带受电弓的动车(c),列车排列形式为A-B-C-C-B-A.列车停站方案任务二二、列车停站方案

列车停站方案规定了列车是站站停还是非站站停，以及非站站停列车的停车方案。在传统的列车运行计划中,总是安排列车每站都停车,但从优化列车运行组织、提高列车行驶速度、节约乘客出行时间出发,根据具体线路的客流特点,还可采用下面的两种列车停车方案。二、列车停站方案

1.跨站停车方案该方案将全线车站分成A、B.C三类。A、B两类车站按相邻分布原则确定,C类车站按每隔4座车站选择一站原则确定。所有列车均应在C类车站停车作业,但在A、B两类车站则分别停车作业,。

跨站停车方案减少了列车停站次数,因而能压缩列车旅行时间和乘客乘车时间,提高了运行速度。同时,由于车辆周转加快,能够减少车辆使用,降低运营成本。该方案的问题是:由于A.B类车站的列车到达间隔加大,乘客候车时间有所增加;此外,在A.B两类车站间乘车的乘客需在C类车站换乘,给出行带来不便。因此,该方案比较适用于C类车站客流较大,而A.B两类车站客流较小,并且乘客平均乘车距离较远的情况。二、列车停站方案

2.分段停车方案

该方案在长短列车交路的基础.上.规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过,而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车作业,短交路列车的中间折返点作为换乘站,如图1-8所示。分段停车方案减少了长交路列车的停站次数,因而能压缩长途乘客在列车上消耗的时间;列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。该方案的主要问题:上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘,增加了在车站内消耗的时间。因此,采用分段停车列车运行方案的基本依据是乘客时

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