《城市轨道交通概论》 课件 8-23 屏蔽门系统机械部分（一）_第1页
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目录1任务一门体结构门体结构任务一一、门体结构

屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代计算机控制、伺服驱动、网络技术、UPS电源技术和精密机械技术。地铁屏蔽门系统--般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。一、门体结构

屏蔽门门体结构主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛等部分组成。顶箱上可装设一些导向标志，但其主要功能是对内部零件进行密封保护，并采用防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上讲，顶箱既能减震，又能有效屏蔽外界的电磁干扰。屏蔽门的顶箱上方-般装有照明灯带，半高开式屏蔽门(安全门)没有装设。灯带照明由车站环境与设备监控系统BAS自动控制，站务人员不需要进行开关灯带的操作。门状态指示灯亮时，表示屏蔽门处于打开状态，熄灭表示处于关闭状态，闪烁表示处于隔离状态。一、门体结构

屏蔽门立柱以及下面的底座是主要承重结构，底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接,既保证牢固可靠，又可以保证屏蔽门系统与站台板地面绝缘隔离。踢脚板采用的是不锈钢材料，主要是用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃,踢脚:板上边高度距地面150mm。门槛采用铝合金材料，表面用一种凹凸结构作防滑处理，它位于所有滑动门的下端。这些地方是乘客最有可能踏过的区域，门槛的作用是保护乘客经过时不发生摔倒，同时其与站台板进行绝缘固定，以防止乘客触电。门本体结构是站台安全门机械结构中最重要的组成部分，按结构和功能分为4类。一、门体结构

(1)滑动门ASD。①为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。滑动门的数量应与列车--侧客室门数量--致，位置对应。②滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小为5mm(厚)x40mm(宽)的物体，当滑动门通过探测器检测到有障碍物存在并立即释放关门力,停顿2s后门全开,然后再次关门，若重复三次仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待工作人员处理。一、门体结构

(1)滑动门ASD。③每扇滑动门设置一套锁紧装置,在滑动门关闭后,锁紧装置可防止外力作用将门打开。④正常情况下，滑动门的开/关应由门机总承的驱动机构操作，由门控单元进行控制紧急情况下应能实现如下功能:在轨行区侧乘客可操作设置在门扇上的把手手动开门，

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