新教材2024年高中地理第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响学案新人教版必修第二册

第四章交通运输布局与区域发展本章概述·明要求〔课标导航〕1．结合实例，说明运输方式和交通布局对区域发展的影响。2．结合实例，说明区域经济发展对交通运输布局的影响。〔核心素养〕通过学习本章内容，能够结合不同国家的地区的交通运输线和站点的布局，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响(区域认知、地理实践力)。结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系(综合思维)。理解交通运输布局与聚落发展的关系，并结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系(人地协调观)。〔学法点拨〕本章包括两节内容，第一节，从交通运输布局的影响因素及布局的原则入手，结合交通运输需求和资金两方面，用发展的观点分析区域发展对交通运输布局的影响。其次节，结合实例，用辨证的观点分析交通运输布局对区域经济和聚落发展的影响。本章内容学习时关键在于结合课本实例进行分析、理解。〔生涯规划〕项目专业或高校(排名不分先后)与本章学问相关的专业交通运输专业与本章学问相关的知名高校北京交通高校、西南交通高校、北京航空航天高校、同济高校、东南高校、中南高校、长安高校第一节区域发展对交通运输布局的影响课程标准结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。核心素养目标合格考1．结合实例，说明影响交通运输布局的区位因素和基本原则。(综合思维、区域认知)2．结合实例，说明交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。(人地协调观、综合思维)等级考1．通过案例，分析某区域交通运输发展改变的缘由，以及该区域经济发展对交通运输布局的影响。(综合思维、区域认知)2．描述典型地区交通运输布局的特点及影响因素。(区域认知)本节要点1．交通运输布局应依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等原则。2．交通运输需求确定了交通运输线的标准和站点规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并留意不同运输方式之间的连接和转运效率。3．区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。自主梳理·探新知一、交通运输布局的一般原则1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何安排、引导。2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。3．影响因素(1)适应经济、社会发展的须要，满意现有的经济水平和技术、装备条件。(2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。(3)考虑当前交通运输实际，并预料客流、货流将来发展趋势。4．原则：依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。5．发展改变：区域交通运输布局总是处于不断改变之中，其改变使区域交通运输布局渐渐趋向完善、优化。二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求确定交通线和场站的标准和规模2．交通运输需求确定交通运输点和线的布局3．交通运输需求须要综合性交通运输枢纽4．区域交通运输需求增长与分布确定交通运输布局特点eq\x(区域交通运输需求增长的特点)eq\x(区域交通运输布局改变的特点)eq\x(区域交通运输需求分布的特点)eq\x(区域交通运输布局的特点)三、资金与交通运输布局1．经济发展水平与交通运输布局的关系：(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。2．区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加敏捷。合作探究·释疑难学问点交通运输布局的一般原则┃┃问题探究■阅读图文材料，探究下列问题。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)依据客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留限制用地依据终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。(1)分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点是什么？(2)分析建设北京大兴国际机场的主要缘由是什么？(3)探讨北京大兴国际机场预留限制用地，主要是考虑了什么因素？提示：(1)航空运输速度快，但运价高。(2)北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。(3)主要考虑了区域交通运输需求的增长。┃┃归纳拓展■1．交通运输布局的一般原则原则内容案例依据运输需求运输方式和交通线、站的选择标准，以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定我国依据运输需求把一般马路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别适度超前设计标准要满意今后肯定时期的运输需求，但标准过高会造成奢侈例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预料到2024年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件(地形、地质、气候、水文等)为了减缓坡度，马路盘山而建，呈“之”字形分布尽量少占土地原则交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地高速铁路的建设一般都采纳高架的形式进行建设，其目的之一就是为了削减占用耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和连接，形成立体、系统的交通运输网北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心，将马路、高铁、公交、以及地铁全部归纳在一起，形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络平衡地区发展，适应国防需求等建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的须要，是促进西藏经济社会发展的须要，是实行党中心治藏方略的重大举措模板整理：交通运输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素——确定因素；自然因素——制约因素；科技因素——保障因素。1．从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：平原地区，地势平坦，对交通线的选择限制少。山区，地形起伏大，铁路多数须要筑洞架桥；工程难度大，马路、管道需沿等高线延长，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。(2)地质：应当避开地质条件困难的地方。喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定——加固地基，避开断层等。(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——马路、铁路；气象灾难(大风、雾等)——水运、航空。(4)土地：少占耕地，尤其是良田。2．从人为因素考虑，归纳如下：(1)合理布局交通网——安排交通线上的客货运量，获得最大经济效益。(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金足够；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。(3)资金——尽量削减桥梁、隧道，缩短里程，节约投资。(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。(6)政治——京九线——维持香港稳定与旺盛；进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。2．影响交通线布局的区位因素(1)自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形困难地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避开跨越河流，以削减桥涵的总长度地质留意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特殊是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特殊留意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基凹凸都须要依据当地暴雨强度来设计(2)社会经济因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和马路国道线基本方向以直达为主，并适当照看沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性马路，则以满意地方经济发展和居民须要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展技术因素使运输网伸展到更广袤的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行平安的威逼归纳总结：自然因素对交通运输线布局的影响角度参考术语自然因素地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山区地势起伏大，施工难度大、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高地质稳定的地质可降低施工难度，保障运营平安气候高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的潮湿区，跨海大桥建设中的困难的海洋气象条件及气象灾难等均不利于线路建设水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低；在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高生态环境生态脆弱区，生态爱护压力大┃┃典例剖析■例题1下图为某地城市、居民点及马路分布示意图。读图，据此完成(1)～(2)题。(1)该地区安排在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性马路。图中四个方案中，最合理的是(A)A．Ⅰ线 B．Ⅱ线C．Ⅲ线 D．Ⅳ线(2)选择该线路遵循的原则是(D)A．节约耕地资源 B．缩短线路长度C．因地制宜 D．依据运输需求[解析]第(1)题，读图可知，Ⅰ线连接的乡镇最多，交通需求量大，且沿线地形起伏小，工程难度小，故A项正确。Ⅱ线和Ⅲ线，连接的乡镇少，且经过山区，解除B、C两项；Ⅳ线连接的乡镇少，且经过沼泽，解除D项。第(2)题，结合上题分析可知，应选择Ⅰ线，该线路沿线地形起伏小，连接的乡镇多，交通运输需求量大，故D项正确。┃┃对点训练■1．读中国高铁“八纵八横”客运专线布局示意图，据此完成(1)～(2)题。(1)我国高铁客运专线建设反映了交通运输方式朝着_______方向发展(A)A．高速化和专业化 B．现代化和自动化C．大型化和专业化 D．高速化和大型化(2)京广高铁是我国“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”。下列关于京广高铁的说法，正确的是(C)A．停靠广东省清远、英德两站的列车很少，对清远地区的社会经济发展作用不大B．现代铁路建设中起确定性作用的是科技、地形因素C．京广高铁连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区五大经济圈D．担当了京广铁路通道的全部客运任务，实现京广铁路通道客货分线运输[解析]第(1)题，高速铁路反映了交通运输的高速化，客运专线反映了交通运输的专业化。第(2)题，京广高铁虽停靠清远、英德两站的列车较少，但对清远地区的社会经济发展也起到了极大的作用。现代铁路建设中起确定性作用的是经济因素。京广高铁是客运通道，只担当了京广铁路的部分客运任务。京广铁路连接了沿线的五大经济圈。学问点交通运输需求与交通运输布局┃┃问题探究■阅读材料，探究下列问题。由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速马路4车道改8车道工程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段，整个工程路途全长约309千米，起自青岛市朱家官庄旁边的新主线收费站，止于济南市大桥路零点互通立交。全线采纳双向八车道高速马路标准改扩建，设计速度维持120千米/小时，全线改扩建25处交互式立交，新建7处。(1)分析影响济青高速马路改扩建的主要因素是什么？(2)分析济青高速马路改扩建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？(3)分析济青高速马路改扩建工程的主要意义是什么？提示：(1)社会经济因素。经济发展，运输需求量增加。(2)主要是为了联通其他交通线路，形成交通运输网。(3)合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线经济发展等。┃┃归纳拓展■1．交通运输需求确定交通运输线的标准和场站规模一个地区交通运输线的标准凹凸和场站规模大小，受多种因素的影响，其中交通运输需求的影响至关重要。例如，城市和乡镇的交通运输线标准和场站规模不同，详细分析如下：2．交通运输需求确定交通运输布局3．区域发展差异对交通运输布局的影响eq\x(区域内发展不平衡)↓eq\x(交通运输需求差异大)↓eq\x(交通运输布局需关注需求大的点和线)↓eq\x(\a\al(交通运输线尽可能,连接沿线主要城市))←eq\x(城市)→eq\x(\a\al(相邻重要城市之间须要,布局多条平行的交通线))4．交通运输方式对交通运输布局的影响eq\x(交通运输需求)↓eq\x(运距、运时、运量、运价、运向等)↓eq\x(发挥不同运输方式的特点)↓eq\x(提高不同运输方式之间的连接和转运效率)↓eq\x(综合性交通枢纽)模板整理：施工困难的缘由：气候：气候燥热、寒冷、湿热、高寒缺氧；暴雨；台风；气温低—冻土。地形：地形起伏大；喀斯特地貌。水文：穿过河流、沼泽地、强潮海疆。土壤：软土路基；土质疏松，遇水软化。地质：地质条件困难，多地质灾难（地震、滑坡、泥石流）。生态环境：生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态爱护压力大。┃┃典例剖析■例题2依据材料，回答下列问题。下表为受高铁影响天津至南京等城市航空段客流流失状况比较表。航空段平均航距（km）地面连接交通改善前流失旅客人数（人）流失旅客占受影响航段比例天津—南京/禄口9075778387.65%天津—上海/虹桥113331167961.21%天津—杭州/萧山12506580444.94%（1）请说出材料中受高铁影响天津至南京等城市航空段客流流失的特点，并简析其缘由。（2）简析我国发展高速铁路运输的缘由。[答案]（1）特点：平均航距越大（小）流失的旅客占受影响航段的比例越小（大）；流失旅客人数天津到上海航空段最多。缘由：平均航距越大，航空相对高铁节约的时间越多；平均航距越大高铁票价吸引力越弱；上海经济发达，天津与上海来往的旅客相对于其他城市多，所以天津到上海航空段旅客流失也最多。（2）随着我国社会经济的发展，客运市场需求量增大；修建高铁技术的突破；利于加强区域经济联系，拉动经济发展；可缓解交通运输的压力。[解析]第（1）题，受高铁影响天津至南京等城市航空段客流流失的特点应从平均航距与流失的旅客呈负相关、主要流失航段去阐述；其缘由应从航距和票价的关系、旅客流量等方面分析。第（2）题，我国发展高速铁路运输的缘由应从市场需求、科学技术发展水平、经济意义、缓解交通运输压力等方面分析。┃┃对点训练■2．（2024·北京东城区高一期末）某学生通过查阅相关材料发觉下图中甲区域交通场站和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，据此完成（1）～（2）题。（1）影响甲区域交通场站和交通线分布密度的主要自然因素是（A）A．地形 B．气候C．资源 D．河流（2）乙区域交通场站和交通线密度大，主要缘由是（C）A．平原广袤，便利建设 B．资源丰富，工业发达C．人口稠密，城市众多 D．交通便利，商业旺盛[解析]第（1）题，读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通场站和交通线分布密度小，故A项正确。第（2）题，读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输的需求量大，因而交通场站和交通线密度大，故C项正确。学问点资金与交通运输布局┃┃问题探究■阅读图文材料，探究以下问题。马尔代夫由26组珊瑚环礁及1192个小岛组成，岛礁海拔1～2米。早期航海都要经过该国，现代船队已很少再途经马尔代夫。岛内因陆路交通建设成本高，海运是各岛屿间交通联系的主要方式。下图示意马尔代夫国土组成。（1）指出马尔代夫国土组成特点。（2）分析马尔代夫所处的位置对早期航海业的影响。（3）概括现代航船很少途经马尔代夫的缘由。（4）说明马尔代夫陆路交通建设成本高的缘由。[答案]（1）由众多岛礁组成；陆域面积小；海洋国土广袤。（2）处于北印度洋的中部，距大陆较远，可为船舶供应补给；环状岛礁可阻挡海面风浪，成为北印度洋航线优良的避风港。（3）现代船舶载重大，吃水深；马尔代夫港口小，水域浅难以停岸大型船舶；马尔代夫农业经济落后，难以满意现代大型船队的物资需求；现代冷藏保鲜技术的发展；大型船舶物质储备足够。（4）岛礁众多且分散，交通建设线路长；海风、海水侵蚀，腐蚀严峻，对建筑材料、道路设计、施工标准要求高；长期珊瑚沉积的岛礁与石灰岩层交织分布，地基不稳等。[解析]本题以马尔代夫为背景材料，涉及马尔代夫国土组成特点、地理位置对早期航海业的影响、现代航船很少途经马尔代夫的缘由及陆路交通建设成本高的缘由等相关学问，考查学生获得和解读信息实力及综合思维实力，培育学生的综合思维、区域认知和地理实践力等地理核心素养。第（1）题，由材料“马尔代夫由26组珊瑚环礁及1192个小岛组成”可知，马尔代夫由众多岛礁组成；陆域面积小；马尔代夫属于群岛国家，海洋国土广袤。第（2）题，马尔代夫地处北印度洋，距离其他陆地较远，航海业兴起较早；扼守世界主要航道，印度洋和太平洋的船舶都要经过这里，是来往船舶的物质保障站；能为船员供应养息 的场所；岛屿多，分布范围广，环状岛礁可阻挡海面风浪，成为北印度洋航线优良的避风港。第（3）题，现代的船只体积大，载重量大，吃水深，马尔代夫港口小，水域浅，难以满意现代大型船舶的停靠；现代船只的物资储备足够，不须要到马尔代夫进行补给；现代冷藏保鲜技术的发展，食物等物资保质期较长；马尔代夫是岛国，农业经济落后，生活物资缺乏，难以满意大型舰队的物资补给。第（4）题，马尔代夫是群岛国家，由26组珊瑚环礁及1192个小岛组成，岛屿众多且分散，陆路交通建设线路长；岛礁海拔1～2米，海拔低，交通线路简单受海风、海水侵蚀，腐蚀严峻，对建筑材料、道路设计、施工标准的要求高；岛屿物质以珊瑚和石灰岩层构成，地基结构不稳定，增加建设难度。┃┃归纳拓展■1．资金对交通运输布局的干脆影响（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展至一定水平足够的资金全面提高交通运输水平（2）不同地区交通线、站点密度及质量的差异经济发展交通线、站点密度交通线、站点质量经济落后地区稀疏较低经济发达地区密集较高2．资金对交通运输布局的间接影响3．青藏铁路的修建需克服的困难及解决措施困难解决措施高寒缺氧多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障生态脆弱尽可能削减对当地植被的破坏，对于须要清除的草皮实行异地移植的方法，将原料场设在距铁路足够远的地方，同时修建了各种桥涵作为动物通道多年冻土通过一些主动的措施（如片石通风路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板）和被动的措施（如加高路基、铺设保温材料）来避开和延缓高原冻土的溶化，从而确保路基的稳定┃┃典例剖析■例题3过去山区马路多为“之”字形盘山马路。现在兴建高速马路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成（1）～（2）题。（1）早期山区马路选线多为“之”字形，主要是考虑（C）A．气候因素 B．居民点分布C．地形因素 D．工业分布（2）现在在山区兴建高速马路不呈“之”字形，其主要缘由有（B）①经济实力的增加②汽车性能的改善③科技水平的提高④节约建设成本A．①② B．①③C．③④ D．②④[解析]第（1）题，山区地形起伏大，早期山区马路选线多为“之”字形，是为了减缓线路坡度。第（2）题，现在随着经济实力的增加、科技水平的提高，在山区兴建高速马路，可以挖隧道、建桥等，以提高运输效率，①③正确；挖隧道、建桥的成本高于修建“之”字形马路，山区高速马路不呈“之”字形修建与汽车性能无关，②④错。故选B。┃┃对点训练■3．成昆铁路是我国20世纪70年头初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家起先规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成（1）～（3）题。（1）建国前成昆铁路没有建设的主要因素是（B）A．资源短缺 B．资金、技术缺乏C．人员缺乏 D．河流广布（2）影响图中铁路途布局的主要因素是（D）A．河流走向 B．城镇分布C．耕地分布 D．地势起伏（3）成昆铁路复线与老成昆线基本一样，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于（D）A．政府政策支持 B．地形改变C．城镇增多 D．桥隧技术提高[解析]第（1）题，成昆铁路沿途地形困难，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第（2）题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路途布局的主要因素。第（3）题，裁弯取直既可以削减线路长度，也可以削减线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必定要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必需得有技术保障才行。故D正确。素养培优·提技能策略指导交通运输线的区位选择（1）区位选择原则交通运输线区位选择的原则可巧记为“低、高、大、小”。成本低山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少平安性高山区线路不能太陡，尽量避开地壳运动活跃地区；平原线路不宜经过沼泽等危急地区经济效益大地方性马路尽量多经过居民点，国道或高速铁路（马路）以直达为主生态破坏小平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区留意植被的爱护（2）案例——马路选线以马路选线为例说明交通运输线的区位选择，如下图所示：考题展示2024年12月9日，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（简称格库铁路）实现全线贯穿运营，乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成。格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后，第三条出入新疆的铁路通道，也是南疆第一条干脆进出新疆的铁路物流大通道。下图示意格库铁路途路。据此完成（1）～（2）题。（1）与花土沟—乌图美仁路段相比，格库铁路的花土沟—米兰路段（B）A．设计时速高 B．隧道占比高C．修建难度小 D．冻土广布（2）铁干里克—若羌段桥梁占比很高，其缘由主要是（C）A．穿越河流多B．地势起伏大C．风沙危害大D．爱护有限的耕地[解析]第（1）题，依据图示信息可知，花土沟—乌图美仁路段位于柴达木盆地，花土沟—米兰路段穿越阿尔金山，地势起伏较大，所以铁路隧道占比高，设计时速低，修建难度大，B正确，A、C错误；花土沟—乌图美仁路段，整体海拔更高，冻土分布更多，D错误。所以选B。第（2）题，依据图示信息可知，铁干里克—若羌段穿越塔克拉玛干沙漠，该地以沙漠地貌为主，风沙活动多，为了削减风沙对铁路的影响，所以该路段桥梁比高，C正确；该地河流较少，A错误；地势起伏较小，B错误；该地耕地面积较小，D错误。所以选C。课堂小结·梳脉络随堂演练·测达标一、单项选择题城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运输的大动脉，干脆关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。目前，我国很多大城市都在主动规划和建设城市轨道交通。下图为广西壮族自治区南宁市城市轨道交通线（地铁）网规划图。据此完成1～2题。1．南宁市地铁轨道布局的特点是（D）A．层层嵌套，呈环状B．由中心向外，呈放射状C．呈放射状—环状D．纵横交织，呈棋盘状2．南宁市地铁线路（A）A．基本与城市主干道走向一样B．尽可能避开河流和沟谷C．沿邕江呈东西延长D．站点与公交车站上下对接[解析]第1题，由图可知，南宁市地铁轨道交通线路构成了基本呈直角相交的棋盘式布局，D正确；没有层层嵌套，A错误；不是由中心向外，B错误；不是呈放射状—环状，C错误。所以选D。第2题，地铁是城市公共交通的主干线、客流运输的大动脉，为缓解地上交通拥堵而建，因而往往与地上城市主干道走向一样，A正确；依据图示信息可知，没有尽可能避开河流，B错误；不是全部的地铁站均与公交车站上下对接，D错误；由图可知，南宁市地铁并没有完全沿邕江延长，C错误。所以选A。现代高速铁路和高速马路的修建过程中，经常会采纳“以桥代路”的做法。读图，据此完成3～4题。3．图中四地“以桥代路”的作用是（B）A．①—减小铁路的坡度起伏B．②—缩短宁波到上海的行程C．③—避开山崩滑坡的危害D．④—削减对耕地资源的占用4．现代交通运输中，高速铁路和高速马路大量采纳“以桥代路”，重要的保障条件是（D）A．国家国策 B．施工队伍浩大C．交通需求量 D．资金和技术[解析]第3题，京沪高铁以桥代路主要是削减对地面交通的影响，少占耕地；杭州湾大桥跨海而过，缩短了宁波到上海的行程；贵州所在地区地形地质条件困难，清水河大桥是为了削减地形地质条件对线路的制约；青藏地区生态环境脆弱，青藏北部清水河大桥是为了削减对生态环境的影响。第4题，“以桥代路”工程量大，技术要求高，须要资金和技术作为保障。（2024·河北模拟预料）比降（随意两端点间的高程差与两点间水平距离之比）是在山区路桥工程中须要考虑的一个关键性因素。雅西高速（雅安至西昌的高速马路）全线基本回旋于山区，为克服困难，雅西高速在某一段山区采纳了双螺旋式隧道（下图）。据此完成5～6题。5．此路段采纳双螺旋式隧道主要克服的困难是（B）A．喀斯特地貌广布B．爬坡距离较短C．爬坡高度较小D．岩层破裂6．雅西高速所处