船舶管理第二章第三节

船舶管理

李亚胜：2020年03月航运系船舶管理课程第一章船舶安全管理概论第二章船舶安全管理的理论和方法第三章船舶安全管理的国际公约和法规第四章船舶安全管理相关的国内法规目录第四章船舶安全监督与检查第六章船上安全作业与防污染管理第七章船舶应急部署第八章海事与还是调查处理航运系第二章船舶安全管理的理论与方法第一节安全管理基本理论第二节船舶安全分析与评估第三节人的因素基本理论航运系第三节人的因素基本理论

1.“人的因素”的定义2.人的因素模型与分类3.人的因素数据与信息的收集4.国际海事组织在“人的因素”议题上的工作航运系第三节人的因素基本理论

一人的因素”的定义“人的因素”在管理学，安全学等领域中，一直是被高度重视的一个环节海事领域对“人为因素”和“人为失误”的认知是广泛的。“人为因素”含义覆盖“人为失误”，比“人为失误”更为中性一些。人是系统中多个元素中的一个，“人为失误”只是系统中“人的因素”失效的一种表现。IMO在海事调查规则中，将人的因素定义为一个复杂的、多维的、对海上安全和海洋环境保护有影响的议题，它包括船员、岸上管理、立法机构、执法机构、造船厂、被授权的组织以及其他相关方面的人的一系列为活动航运系第三节人的因素基本理论

一人的因素”的定义1.现象型模型2.因果型模型3.行动型失误模型航运系第三节人的因素基本理论

一人的因素”的定义现象型模式也称为基于任务的模型，失误按可观测的行为分类，所要表达的是发生了什么类型的失误。现象型人为失误模型主要试图依照失误种类的方式来划分和表述人为失误。优点是为其他模型和分类方法的建立提供了一个很好的平台，因而得到广泛的应用。缺点是过于简单，没有根据人的特性来进行人为失误的分类，局限于系统状态和个人，没有考虑人为失误的获取和评估。航运系第三节人的因素基本理论

一人的因素”的定义因果型模型是指给出了引发失误行为的可能条件的一类模型。不但给出了发生了什么样的失误行为，还给出了追溯失误原因的途径，所要表达的是为什么失误会发生。因果型人为失误模型与分类是建立在心理学基础上的，考虑了人的认知或信息处理过程，在现象型模型与分类的平台.上讨论了与错误行为相对应的可能原因。航运系第三节人的因素基本理论

一人的因素”的定义行动型失误模型是指考虑补救措施防止类似失误在今后再次发生的一类模型。在这类模型中，所要表达的是如何做才能避免失误的发生。行动型人为失误模型在因果型模型的基础上给出了避免失误以及采取补救措施的线索。与前两种模型相比，行动型模型兼容了前者，不但给出了失误的种类、人的因素，还考虑了环境因素。航运系第三节人的因素基本理论

一人的因素”的定义航运系第三节人的因素基本理论航运系第三节人的因素基本理论

三人的因素数据与信息的收集1统计调查法2.专家判断法3.现场数据收集法4.实验室实验数据收集航运系第三节人的因素基本理论

三人的因素数据与信息的收集

1.统计调查法统计调查法是一种最常用的原始数据收集方法，在人的因素研究中也得到了广泛的应用。全面调查的方法来收集整合行业的人的因素的数据无论是在经济上还是时间上都是很困难的，一般多采用非全面调查方法，抽样调查是其中最重要的方法。抽样调查的调查效果在很大程度上依赖于调查者的主观判断能力和经验。调查方式一般有个人面谈、电话访谈、问卷调查等，一般是几种方式结合使用。航运系第三节人的因素基本理论

三人的因素数据与信息的收集2.专家判断法

专家判断法是人的因素研究中收集数据最重要的方法，对观察或实验室无法得到的数据可以通过专家判断产生。专家判断一般要经过问题选择专家选择、专家熟悉问题、培训专家、专家判断、总结和发表结果、专家讨论和修改意见、修改结果和报告几个步骤。航运系第三节人的因素基本理论

三人的因素数据与信息的收集3.现场数据收集法现场数据是最直接、最可信的人的因素的数据，也是验证其他方法准确性的基准。直接在工作中通过观测收集数据比较困难，多通过调查获得。利用现场记录收集数据的方法有很多，工作日志、维护记录等是重要的数据来源，直接挑选事故报告进行分析，从中找出所涉及的人的因素是一种较好的方法。航运系第三节人的因素基本理论

三人的因素数据与信息的收集4.实验室实验数据收集实验室实验是获取人的因素数据的一个可靠途径。实验就是为了调查一个或多个自变量时对一个或多个因变量的效应的控制过程。自变量由实验者操纵，因变量是被观察和记录的变量。在海事研究中，很多实验室实验是通过模拟器进行的。将模拟器中的数据记录下来，可用于分析和讨论。航运系第三节人的因素基本理论

四、国际海事组织在“人的因素”议题上的工作国际海事组织认识到人的因素与安全之间的密切关系，将人的因素列为海上安全委员会和海上环境保护委员会的高度优先议题，在第23届大会上通过了IMO关于人的因素的愿景、原则和目标的决议。愿景:通过人的因素议题改进表现，显著提高海上安全与保安以及海上环境质量。航运系第三节人的因素基本理论

四、国际海事组织在“人的因素”议题上的工作

原则(a)人的因素是一个影响到海上安全、保安和海上环境保护的复杂的多元问题，涉及与人的行为有关的船员、岸上管理、管理部门、认可组织、船厂、立法机构和其他所有相关方构成的整体，所有方面需要合作来有效解决人的因素问题。(b)国际海事组织在制定法规时，应以征求和充分考虑海员的想法来表示对海员的尊重。(c)在海上事故之后有效的补救方法是对事故调查中涉及的人的因素有良好的解。需要通过对导致事故的原因和因果关系进行彻底的调查和系统的分析来获得。航运系第三节人的因素基本理论

四、国际海事组织在“人的因素”议题上的工作

原则(d)在制定法规的过程中，需要意识到，必须提供充分的安全保障以确保在实施规定的过程中个体或组织的失误不会导致事故的发生。(e)需要海员直接遵守执行的规定和规则必须简单、清晰、易于理解。(f)船员的耐受力，即在安全极限内保持良好表现的能力，是很多复杂和交互变化变量的重要因子，包括个体能力、管理政策、教育因素、经验,培训、工作技能和工作环境。(g)通过有效的沟通传播信息对良好的管理和操作是至关重要的。(h)考虑人的因素问题应旨在最大限度减少人和组织失误的可能性。航运系第三节人的因素基本理论

四、国际海事组织在“人的因素”议题上的工作

目标(a)建立一套结构化的方法，用于为所有委员会和分委会在制定规则和导则时考虑人的因素问题。(b)对指定的现有IMO文件进行人的因素有关的全面审议(c)在人的因素议题原则下，推进和交流海上安全文化、保安意识和海洋环境保护意识的发展。(d)提供鼓励以人的因素议题原则为基础的非制度性解决方法和自我评估的工作框架。航运系第三节人的因素基本理论

四、国际海事组织在“人的因素”议题上的工作

目标(e)建立一个系统，用于发现与发布与人的因素有关的海事研究和其他信息，包括海上和非海上事故调查中的发现。(f)为海员培训提供教学材料，用于提高海员在船舶安全运行中的人的因素的知识和意识，帮助他们做正确的事情。(g)提供一个工作框架，用于理解非常复杂的人的因素要素、整体操作目标、人员耐受力因素、组织政策和实践以及环境因素等问题，以便于用全面系统的方法识别和管理风险因素。航运系第二章船舶安全管理的理论和方法

思考与练习1.管理理论主要有哪几种?各自有何优