美景路西段、宝柱路、泉柱路、崇善路中段（M分区B1、B3、B4、B6路）道路工程高边坡施工图设计说明

第页美景路西段、宝柱路、泉柱路、崇善路中段（M分区B1、B3、B4、B6路）道路工程高边坡施工图设计说明工程概况本项目共涉及4条道路，B1路、B4路、B6路为城市支路，标准路幅宽16m，双向两车道，设计时速20km/h；B3为城市次干路，标准路幅宽22m，双向四车道，设计时速40km/h，道路全长3604.405m。其中B1路长1069.307m；B3路长度535.971m；B4路长度578.147m；B6路长1420.980m。项目区位图设计依据及规程规范设计依据本项目设计合同；重庆市市政设计研究院有限公司提供的《西永微电园M分区道路工程工程地质勘察报告（A1-A7路、B1-B6路、B8路一次性勘察）2016.9；业主提供的该片区规划资料；《市政公用工程设计文件编制深度规定2013版》；业主提供的其他相关基础资料；重庆市建委渝建发［2010］166号《关于进一步加强全市高切坡、高切坡和高填方项目勘察设计管理的意见》；规程规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016版；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版；《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD36-2007）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；《工程结构通用规范》（GB55001-2021）;《建筑与市政基础通用规范》（GB55003-2021）；《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）；2002年国家工程建设技术标准强制性条文；国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范。前阶段专家意见及修改情况1、请一并提供地勘资料以便核对，并注意核对地勘资料的时效性，各界面参数应请地勘明确，稳定1应相应复核。回复：执行专家意见，复核地勘。2、防排水要求应明确。回复：执行专家意见，明确防排水要求，详见设计说明第八章。3、各坡面应防护，请补充。回复：执行专家意见，补充各坡面防护，详见图纸S-J-05。4、F-J-tq-13图界面应处理。回复：执行专家意见，补充该图的界面处理，详见图纸S-J-05。5、F-J-TO-13图～F-J-tq-21图台阶位置不全,应完善开挖范围。回复：执行专家意见，对该部分边坡完善，详见图纸S-J-05。自然地理地理位置及交通状况拟建市政道路位于西永微电子产业园M分区，场地内部东侧为已建西城大道，场地内部有乡村水泥路相通，交通十分便利。气象线路区为亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。极端最高气温42.2℃（1951年8月15日），最低气温-3.1℃（1975年12月15日），年平均气温约17.1℃。年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8毫米，小时最大降雨量可达62.1毫米；最大连续降水量过程总降水量214.8毫米，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。多年平均蒸发量1034.3毫米，平均相对湿度79%，绝对温度17.8米b，极大风18.7米/秒，平均风速1.6米/秒。水文道路沿线主要水体为桂兰水库，位于场地西侧中部，拟建B5道路K0+800-K1+100西侧。桂兰水库面积约4.43万m²，该水库形成时间较短，原始地貌为低洼凹谷，水库南东侧修建有拦水坝，拦水坝右侧设计有泄洪洞。水库西侧为较陡斜坡，形成汇水面，水库水体主要接受西侧斜坡大气降水地表汇流补给，水库水位受季节性影响。勘察期间水库水位约298.10m，水深约3-4m。据现场调查走访，桂兰水库最高洪水位高程为300.20m，洪水季节，将在水库四周低洼地段形成漫流。桂兰水库排泄库水通过桂兰溪向外排泄，桂兰溪前段呈东西走向，后段大致呈南北向。桂兰溪现状大部分段已经采用砂岩条石进行护壁支挡，宽度约1.0-1.5m，深度约0.5-1.0m。桂兰溪现状主要排泄桂兰水库库水和地表排水，枯水季节，桂兰溪基本为干沟，在雨水季节，沟内存在流水。勘察期间，桂兰溪基本为干沟。除此外，道路沿线分布有少量堰塘，主要受大气降水和地表水补给，水量受季节影响较大。该区域设计道路为B1、B2、B5三条道路，环绕在桂兰水库，该段主要为少量填方区，部分段修建有挡墙。洪水季节，水库洪水位将浸漫到路堤坡脚和挡墙坡脚。工程地质条件地形地貌拟建场地原始地貌属于构造剥蚀浅丘地貌。场地内主要以原始地貌为主，人类工程活动较少。场地内浅丘和沟谷交替分布。浅丘斜坡地形坡度约10-25°，局部存在岩质陡坎。沟谷多地势平缓，坡度约3-8°。场地东侧为已建西城大道，场地内部局部段受场平影响，正在进行施工。场地北侧及拟建A6路尾段位于寨山坪森林公园内。场地西侧为桂兰水库，位于拟建B5道路K0+800-K1+100段西侧。场地内有零星居民建筑分布。场地内高程在279.50-329.25m之间，相对高差约49.75m。地形地貌条件较简单。地质构造根据区域地质构造纲要图，线路区处于观音峡冲段背斜西翼。据现场调查及区域地质资料，道路沿线岩层产状为265～280°∠8～11°，层面结合程度差，属硬性结构面。由于拟建道路整体走向与构造位置走向基本一致，根据现场调查，优势倾向为272°，岩层倾角无明显变化规律，且倾角变化较小，考虑工程安全影响，岩层产状统一按照272°∠11°。地质构造纲要图场区岩体中主要发育两组裂隙，产状、特征分别为：①80～90°∠74～78°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.0～2.5m。以张开状为主，张开宽度1～3mm，部分呈微闭合状。该结构面结合差，属硬性结构面。②350～362°∠68～72°，裂面平直较光滑，间距1.8～3.2m，以闭合状为主，部分张开宽度约1～2mm。该结构面结合差，属硬性结构面。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。地层岩性拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。第四系地层主要由素填土、粉质粘土组成。侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥岩和砂岩组成。现将场区内岩性特征分述如下：第四系土层（Q4）：1、素填土（Q4ml）：紫褐色，松散状，稍湿，主要由粉质粘土和砂泥岩碎块石等组成，土石比约3:7-7:3，一般块径约1-40cm，土体均匀性较差，主要为局部工程活动抛填，近期场平回填。钻探揭露厚度0.30-11.20m（ZK13），整体厚度小。2、粉质粘土(Q4el+dl)：紫褐色，局部土黄色，无摇震反应，切口无光泽，韧性中等，干强度一般。该层整体呈可塑状，近地表水体区域多呈软塑状，局部表层呈淤泥状。该层在场地内广泛分布，斜坡浅丘区域多表层分布，本次钻探揭露层厚0.20-10.00m。侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）1、泥岩(J2s-Ms)：紫红色，紫褐色，主要以粘土矿物为主，泥质结构，中厚层状构造。含砂质，局部含砂较重，并间断夹有少量砂岩、砂岩夹层及透镜体。2、砂岩(J2s-Ss)：灰白色，灰褐色，主要由长石、石英及岩屑组成，中～细粒结构，中厚-巨厚层状构造，泥、钙质胶结。岩层局部含泥质。基岩面起伏及强风化带特征强风化带：岩性为泥岩、砂岩，网状风化裂隙少量发育，岩质极软，岩芯较破碎，呈薄饼状、碎块状。局部受表层裂隙风化影响，强风化层厚度较大。钻探揭示强风化层厚度0.20-7.00m，平均厚度1.80m。中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整，采取岩芯多呈5-35cm柱状。基岩面随原始地貌起伏而起伏。场地内原始地貌主要为浅丘沟谷地貌，基岩面随原始地形起伏。道路沿线基岩面整体起伏较平缓，基岩面坡度约5-25°，局部略有起伏。场地内部分段受人类工程活动影响，形成岩质陡坎，基岩直接出露，坡度约20-40°。水文地质条件地表水场地内地表水体主要为桂兰水库以及道路沿线的堰塘。地下水根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。场地内第四系土层主要由素填土和粉质粘土组成，粉质粘土为相对隔水层，且分布厚度整体较小，填土主要为砂泥岩块碎石，其间充填有粉质粘土，填土结构松散，透水性好，不利于地下水存储。基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩为泥岩和砂岩，泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩层中发育有构造裂及风化裂隙，且砂岩相对含水层，该层透水性好，富水性较好。勘察期间，钻孔施工结束24小时后经水位观测，场地内大部分区域钻探深度内未发现地下水，地下水贫乏。临近桂兰水库区域钻孔存在地下水，地下水埋深约0.16-20.07m，地下水位高程与桂兰水库现状水位高程一致，该区域受桂兰水库地表水影响，地下水较丰富。另外场地内少量钻孔位于鱼塘或藕塘附近，存在少量地下水，受岩土渗透性影响及地下水来源影响，地下水位变化大，水量小。场地整体呈浅丘斜坡沟谷地貌，地表整体排水条件较好，地下水主要接受大气降水补给，短途径流，向低洼处排泄，地下水整体贫乏。桂兰水库区域地下水主要受桂兰水库补给，地下水较丰富，该区域地下水短途径流，向低洼处排泄。道路沿线填土段厚度较大段，在雨水季节，填土层第四系松散孔隙水可能较丰富。简易提水试验根据水文观测，桂兰水库区域存在地下水。本次勘察选取临近桂兰水库ZK211号钻孔进行了简易提水试验，试验成果详见下表。提水试验钻孔含水层主要为砂岩，砂岩透水性好。根据简易提水试验成果，岩土层综合渗透系数为0.03cm/s，属强透水层，桂兰水库区域地下水较丰富。建议填土层渗透系数取值0.05cm/s，砂岩层渗透系数取值0.01cm/s。地下水、土腐蚀性勘察过程中，按规范及勘察技术任务委托书要求，取桂兰水库水样做水质简分析，水质分析结果见表3.5.3-1:水质分析成果根据水质分析成果，拟建场地地下水类型为HCO3--SO42--Ca2+型水。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版），场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地环境属Ⅱ类，场地内土层主要为素填土和粉质粘土，素填土主要为场平抛填，主要成分为粉质粘土和砂、泥岩块碎石，场地及其周边无污染源，场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋以及钢结构具微腐蚀性。不良地质现象经地面调查，拟建场区内未见滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地质现象。根据钻探资料，拟建场区内未见软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。根据区域地质资料，场区内未见断裂构造通过。拟建道路沿线不良地质现象不发育。岩土物理力学性质指标岩土体地基承载力及部分力学参数建议表道路路基B1路挡墙、B2路1号和2号挡墙A4路挡墙////5.830.34.7////3.622.82.922.13.916.9////6380250831902431068201859150*300*320*210582761053802222516135地基承载力基本容许值150*300*320*400*1000*400*1000*400*1000*土体水平抗力系数的比例系数(MN/m4)12*////////岩体水平抗力系数(MN/m3)//15*20*60*250*50*230*60*180*岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)////360*900*320*800*360*760*边坡岩土体设计参数标准值一览表20.0*19.724.8*24.8*//20.5*20.125.0*25.0*25.525.0//岩土体天然抗剪强度C(Kpa)5*23.2//4001200*50*50*φ(°)20*14.0//32.634.0*18*18*岩土体饱和抗剪强度C(Kpa)3*16.5//////φ(°)17*9.8//////0.35*0.25*0.35*0.35*0.40*0.50*//岩体抗拉强度(MPa)////0.1440.60/////1000*2000*/////0.35*0.25*/岩体理论破裂角////61.362/表中：带“*”为经验值；基岩面抗剪强度参数选取，若上部为粉质粘土，则选用粉质粘土抗剪强度参数；若基岩直接出露，或清除表层粉质粘土后进行回填的，则应选用填土抗剪强度参数。场区内素填土均匀性较差。现状整体呈稍密状，整体均匀性差，本勘察报告提供的物理力学指标均为经验数据，建议通过现场荷载试验确定其地基承载力。粉质粘土，根据统计表4.1-1，土体e=0.713，IL=0.43，查表DBJ50-174-2014表14.3.3-3得粘性土地基极限承载力平均值为420Kpa，修正后极限承载力标准值为340kPa。粉质粘土地基承载力特征值根据地基极限承载力，再乘以地基极限承载力分项系数0.5得来，根据计算结果并结合区域经验建议粉质粘土地基承载力综合取值150Kpa。中等风化岩石地基极限承载力，采用岩石单轴抗压强度标准值（砂岩采用饱和值，地下水贫乏区域泥岩采用天然值，存在地下水区域采用饱和值）乘以地基条件系数1.1(岩体较完整)得来；岩体地基承载力特征值根据地基极限承载力再乘以地基极限承载力分项系数0.33得来。岩石地基容许承载力，根据岩石的破碎程度及饱和抗压强度，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）第3.3.3条中表3.3.3-1取值。岩石重度可视为岩体重度；岩体抗拉强度根据岩石抗拉强度按照0.4进行折减（岩体较完整）；岩体内摩擦角根据岩石内摩擦角按照0.9进行折减（岩体较完整）；岩体粘聚力标准值根据岩石粘聚力标准值按照0.3进行折减（岩体较完整）；由于砂岩抗剪强度参数统计组数不足，根据室内试验成果并结果区域经验进行取值。边坡坡率及坡形按照各章节中建议方式进行设计。工程地质评价B1路工程地质评价B1路设计里程为K0+0-K1+098.467，总长度1098.467m，设计标准路幅宽度16.0m。B1道路起点与拟建B2道路相交，中途与拟建B5、B6道路近垂直相交。终点接已建西城大道。其中K0+168-K0+435段道路右侧设计为挡墙。K0+0-K0+480填方段（49-49’~60-60’剖面）该段K0+168-K0+435段道路右侧设计为挡墙，挡墙将在后续章节进行评价。该段拟建道路整体呈倒“L”型，道路右侧为桂兰水库，道路沿线主要为缓坡地貌，地势平缓，地形坡度约2-6°。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度约0.4-7.6m，土层整体厚度较大。下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.8-2.7m。该段紧邻桂兰水库，存在地下水，地下水位与桂兰水库基本一致。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡整体回填高度较大，填方边坡最大高度约9.4m，位于K0+170里程区域。边坡安全等级为二级。该段主要为缓坡地貌，根据剖面显示，横向地面地势平缓，原始地面和基岩面坡度约2-6°。直立回填，填土整体处于稳定状态，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。由于该段右侧紧邻桂兰水库，桂兰水库洪水位高程约300.20m，洪水季节，部分低洼地段路堤坡脚将会受到库水浸泡和轻微冲刷，建议该区域应加固坡脚，做好坡面防渗和防冲刷措施，避免降低填土路堤稳定性。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。B1道路挡墙段（52-52’~59-59’剖面）B1路挡墙对应道路里程为K0+168-K0+435，挡墙设计长度约267m，挡墙高度4.1-9.2m。为平衡拟建道路与右侧桂兰水库之间高差而设计。该段地面高程在298.43-303.01m之间，挡墙顶部高程在306.80-307.83m之间。拟建挡墙段现状地势平缓，地势起伏小。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度约1.8-5.6m。下伏基岩主要为泥岩和砂岩互层，强风化层厚度约0.8-3.2m。挡墙沿线现状地势平缓，垂直挡墙方向整体地势平缓，其中K0+335区域垂直挡墙方向地势较陡，本次选取57-57’剖面，对回填后土体沿现状地面的稳定性计算，岩土参数按照表4.4-2取值，路面动荷载按照20Kpa考虑，边坡稳定性安全系数取值1.30。计算简图和计算结果如下：根据计算结果，饱和状态下边坡回填土相对原始地面的稳定系数为0.65，填土体处于不稳定状态。直立回填，斜坡段边坡土体将会沿现状地面产生滑移。K0+168-K0+270段和K0+400-K0+435段挡墙高度较大，且基岩面埋深较大，建议采用桩板挡墙进行支挡，以中风化基岩作为持力层；K0+270-K+400段挡墙高度较小，基岩面埋深浅，建议采用重力式挡墙进行支挡，以基岩作为持力层。重力式基坑边坡临时开挖，为土质边坡，岩性为粉质粘土，可按照1:1进行临时放坡。该段紧邻桂兰水库，地下水埋深较浅，且地下水水量较大，基础施工应选择合理的施工工艺，减小地下水对基础施工的影响。K0+480-K01+098.467填方段（61-61’~72-72’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越沟谷地貌，沟谷地势较平缓，起伏小，其中K0+500-K0+800道路右侧为斜坡地貌，地形坡度约8-14°。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为主要为粉质粘土，厚度一般在0.8-7.5m之间，后半段存在素填土，厚度约5.1-9.8m。下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.9-4.9m。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡最大高度约8.6m，位于K0+650里程区域。边坡安全等级为二级。该段主要为沟谷缓坡地貌，根据剖面显示，横向地面整体地势平缓，原始地形和基岩面坡度约2-6°，部分段右侧斜坡地形坡度约8-18°，局部略陡，左侧为沟谷地貌。本次选取64-64’剖面，对回填后土体沿现状地面的稳定性计算，岩土参数按照表4.4-2取值，路面动荷载按照20Kpa考虑，边坡稳定性安全系数取值1.30计算简图和计算结果如下：根据计算结果，饱和状态下边坡回填土相对原始地面的稳定系数为2.64，填土体处于稳定状态。直立回填，边坡土体潜在破坏模式为内部圆弧滑动。按照设计方案回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。B3路工程地质评价B3路设计里程为K0+0-K0+566.075，总长度566.075m，设计标准路幅宽度26.0m。B3道路起点与拟建B5道路相交，终点接已建西永大道，中途与B6道路近垂直相交。K0+0-K0+230半挖半填段（21-21’~24-24’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越斜坡和浅丘，起点位置为沟谷地貌,斜坡地形坡度约8-16°。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为主要为粉质粘土和局部粉质粘土，土层厚度约0.2-6.7m。下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.5-3.1m。根据设计方案，该段为半挖半填段段，K0+0-K0+67左侧、K0+140-K0+230右侧为填方段，填方边坡最大高度7.9m，位于K0+200里程右侧，其余段主要为挖方段，挖方边坡最大高度约7.9m，位于K0+100里程区域。边坡安全等级为二级。填方边坡段：根据剖面显示，道路横向地势平缓，横向地面坡度约4-10°，基岩面坡度约3-7°，局部斜坡段，地形坡度约20°，倾向沟谷。边坡整体高度小。本次选取24-24’剖面，对回填后土体沿现状地面的稳定性计算，岩土参数按照表4.4-2取值，路面动荷载按照20Kpa考虑，边坡稳定性安全系数取值1.30计算简图和计算结果如下：根据计算结果，饱和状态下边坡回填土相对原始地面的稳定系数为1.20，边坡处于基本稳定状态，按照设计方案回填后，边坡可能会沿原始地面产生滑移。建议在设计方案放坡的基础上，在边坡坡脚设置挡墙进行支挡。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。挖方边坡段：挖方边坡主要为岩质挖方边坡，K0+67里程区域为土质挖方边坡，边坡岩性为素填土。土质边坡挖方高度约2.8m，边坡开挖坡脚位于填土内部，直立开挖，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。岩质挖方边坡岩性主要为强-中风化基岩，中风化岩体类型为为Ⅲ类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：道路左侧岩质边坡：该段边坡为切向坡，岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。道路右侧岩质边坡：该段边坡为切向坡，岩层产状对边坡稳定性影响小，裂隙1与边坡呈大角度相交，裂隙2与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙2产生。岩体破裂角取值61.3°，等效内摩擦角取值55°。根据设计方案，挖方段路基中风化基岩坡率按1：0.75放坡，放坡坡角为53°，按照设计方案放坡后，裂隙1已被清除，按照设计放坡方案可行。岩质边坡建议采用格构绿化护坡，避免其因风化而影响边坡稳定性。坡顶坡底设置排水沟。根据设计方案，道路挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.75放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+170-K0+230左侧为原鱼塘，该区域土体整体呈软塑状，路基回填前，建议对该区域进行表层清淤，对上部软塑状粉质粘土进行翻挖晾晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。在对现状软土进行处理后，方可进行回填。K0+230-K0+566.075填方段（25-25’~32-32’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷地段，地势平缓，起伏小，地形坡度约2-6度。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土和素填土，土层厚度一般在0.3-7.5m之间，土层整体厚度较大。下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度1.2-3.5m。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡整体回填高度较大，填方边坡最大高度约10.7m，位于K0+250里程区域。边坡安全等级为二级。该段道路沿线为沟谷地貌，两侧斜坡倾向沟谷，沟谷地势平缓。直立回填，回填土体整体处于稳定状态，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+230-K0+316段为原鱼塘，该区域土体整体呈软塑状，路基回填前，建议对该区域进行表层清淤，对上部软塑状粉质粘土进行翻挖晾晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。在对现状软土进行处理后，方可进行回填。B4路工程地质评价B4路设计里程为K0+0-K0+601.386，总长度601.386m，设计标准路幅宽度16.0m。B3道路起点与拟建B5道路相交，终点接已建西永大道，中途与B6道路近垂直相交。K0+0-K0+601.386填方段（11-11’~20-20’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷，交B6路区域为斜坡浅丘地貌，沟谷地势平缓，地势起伏小，斜坡地形坡度约8-15°。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般在1.6-8.4m之间，土城整体厚度较大。下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度约2.5-6.3m。根据设计方案，该段为主要填方段，填方边坡最大高度约5.0m，位于K0+150里程区域。15-15’剖面区域为斜坡浅丘，地势较高，该区域存在挖方，挖方边坡最大高度约6.2m。该段主要为沟谷地貌，地势平缓，地势起伏小，地形和基岩面坡度约2-6°。直立回填，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。15-15’剖面区域地势较高，存在挖方边坡，挖方最大高度约6.2m，为岩土混合边坡，边坡岩性为粉质粘土和强风化泥岩，土层厚度约2.0m，强风化基岩开挖高度约4.0m。边坡高度较小，直立开挖，土体和强风化泥岩将会产生局部垮塌。根据设计方案，道路挖方段土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+450-K0+560右侧为原鱼塘，该区域土体整体呈软塑状，路基回填前，建议对该区域进行表层清淤，对上部软塑状粉质粘土进行翻挖晾晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。在对现状软土进行处理后，方可进行回填。B6路工程地质评价B6路设计里程为K0+0-K1+420.994，总长度1420.994m，设计标准路幅宽度16.0m。B6道路起点与拟建B8道路相交，终点顺接拟建A7道路，中途与B1、B2、B3、B4道路近垂直相交。K0+0-K0+380填方段（210-210’~217-217’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越沟谷和斜坡地段，K0+0-K0+180段为宽缓沟谷地貌，地势平缓，起伏小，K0+180-K0+380段为缓坡地段，地形坡度约8-14°。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般在0.6-5.8m之间，部分斜坡地段基岩直接出，基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度1.0-2.5m。根据设计方案，该段为主要填方段，填方边坡最大高度约5.9m，位于K0+320里程区域，其中K0+200右侧、K0+260左侧地势较高，存在少量挖方边坡，挖方边坡最大高度约5.3m。边坡安全等级为三级。该段道路沿线主要为沟谷地貌和缓坡，沟谷地势平缓，沿道路横向地势平缓，起伏小，基岩面和地形坡度约3-10°。直立回填，回填土体整体稳定，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。K0+200右侧为浅丘，K0+260左侧为斜坡，该区域地势较高，存在少量挖方边坡，挖方高度约5.3m，边坡岩性为强-中风化泥岩，中风化基岩岩体类型为Ⅲ类。该段岩质边坡高度小，强风化泥岩最大挖方高度约2.5m，中风化泥岩最大挖方高度约2.8m，边坡直立开挖，岩体将会产生局部掉块和垮塌。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。道路挖方段边坡按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+380-K0+515挖方段（218-218’~221-221’剖面）该段拟建道路主要穿越斜坡区域，斜坡地形坡度约8-20°，地势较高。该段边坡土层主要为表层粉质粘土，厚度约0.5m，部分段基岩直接出露，基岩岩性主要为强-中风化泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.3-4.8m。根据设计方案，该路段主要为挖方路基段，边坡整体挖方高度较大，边坡直立最大开挖高度约15.3m，位于K0+460区域。边坡安全等级为二级。该段边坡土体仅表层分布，因此统一按照岩质边坡考虑。中风化基岩岩体类型为Ⅲ类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：道路左侧岩质边坡：该段边坡为逆向坡，岩层产状对边坡稳定性影响小，裂隙2与边坡呈大角度相交，裂隙1与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙1产生。道路右侧岩质边坡：该段边坡为顺向坡，但岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。岩体破裂角取值61.3°，等效内摩擦角取值55°。根据设计方案，左侧挖方段路基中风化基岩坡率按1：0.75放坡，放坡坡角为53°，按照设计方案放坡后，裂隙1已被清除，按照设计放坡方案可行。岩质边坡建议采用格构绿化护坡，避免其因风化而影响边坡稳定性。坡顶坡底设置排水沟。根据设计方案，道路左侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.75放坡，道路右侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:1放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以基岩作为路基持力层。K0+515-K0+626填方段（222-222’~223-223’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷地段，地势平缓，起伏小，地形坡度约2-6°，两侧斜坡倾向沟谷。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般在1.2-3.8m之间。下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度0.5-3.5m。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡最大高度约8.9m，位于K0+590里程区域。边坡安全等级为二级。该段道路沿线主要为沟谷地貌，沟谷地势平缓，地形坡度和基岩面坡度约2-6°。直立回填，回填土体整体稳定，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+626-K0+780挖方段（224-224’~226-226’剖面）该段拟建道路主要穿越斜坡和浅丘区域，斜坡地形坡度约10-20°。该段边坡土层主要为表层粉质粘土，厚度约0.2-2.8m，部分段基岩直接出露，基岩岩性主要为强-中风化泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.5-1.8m。根据设计方案，该路段主要为挖方路基段，边坡直立最大开挖高度约8.2m，位于K0+650区域左侧。边坡安全等级为二级。该段边坡土体仅表层分布，因此统一按照岩质边坡考虑。中风化基岩岩体类型为Ⅲ类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：道路左侧岩质边坡：该段边坡为逆向坡，岩层产状对边坡稳定性影响小，裂隙2与边坡呈大角度相交，裂隙1与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙1产生。道路右侧岩质边坡：该段边坡为顺向坡，但岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。岩体破裂角取值61.3°，等效内摩擦角取值55°。根据设计方案，左侧挖方段路基中风化基岩坡率按1：0.75放坡，放坡坡角为53°，按照设计方案放坡后，裂隙1已被清除，按照设计放坡方案可行。岩质边坡建议采用格构绿化护坡，避免其因风化而影响边坡稳定性。坡顶坡底设置排水沟。根据设计方案，道路左侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.75放坡，道路右侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:1放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以基岩作为路基持力层。K0+780-K1+250填方段（227-227’~235-235’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷地段，地势平缓，起伏小，地形坡度约2-6°，其中K0+980-K1+60段为斜坡地貌，地形坡度约8-14°。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般在0.8-4.3m之间。下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度0.5-3.0m。根据设计方案，该段为主要填方段，填方边坡最大高度约9.5m，位于K0+880里程区域，其中K0+980-K1+50段地势较高，存在少量挖方边坡，挖方边坡最大高度约6.0m。边坡安全等级为二级。该段道路沿线主要为沟谷地貌，沟谷地势平缓，地形坡度和基岩面坡度约2-6°。直立回填，回填土体整体稳定，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。K0+980-K1+50段原始地貌为浅丘斜坡地貌，该区域地势较高，存在挖方边坡，挖方边坡岩性为强-中风化泥岩，中风化基岩岩体类型为Ⅲ类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：道路左侧岩质边坡：该段边坡为逆向坡，岩层产状对边坡稳定性影响小，裂隙2与边坡呈大角度相交，裂隙1与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙1产生。道路右侧岩质边坡：该段边坡为顺向坡，但岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。岩体破裂角取值61.3°，等效内摩擦角取值55°。根据设计方案，左侧挖方段路基中风化基岩坡率按1：0.75放坡，放坡坡角为53°，按照设计方案放坡后，裂隙1已被清除，按照设计放坡方案可行，边坡单级高度8m，两级之间设计2m宽马道。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。道路左侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.75放坡，道路右侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:1放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K1+250-K1+420.994挖方段（236-236’~240-240’剖面）该段拟建道路主要穿越斜坡和浅丘区域，斜坡地形坡度约10-20°。该段边坡土层主要为表层粉质粘土，厚度约0.2-2.5m，部分段基岩直接出露，基岩岩性主要为强-中风化泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.7-5.9m。根据设计方案，该路段主要为挖方路基段，挖方边坡主要集中在右侧，边坡直立最大开挖高度约11.9m，位于K1+360区域右侧。边坡安全等级为二级。该段边坡土体仅表层分布，因此统一按照岩质边坡考虑。中风化基岩岩体类型为Ⅲ类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：道路左侧岩质边坡：该段边坡为逆向坡，岩层产状对边坡稳定性影响小，裂隙2与边坡呈大角度相交，裂隙1与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙1产生。道路右侧岩质边坡：该段边坡为顺向坡，但岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。岩体破裂角取值61.3°，等效内摩擦角取值55°。根据设计方案，左侧挖方段路基中风化基岩坡率按1：0.75放坡，放坡坡角为53°，按照设计方案放坡后，裂隙1已被清除，按照设计放坡方案可行。岩质边坡建议采用格构绿化护坡，避免其因风化而影响边坡稳定性。坡顶坡底设置排水沟。根据设计方案，道路左侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.75放坡，道路右侧挖方段边坡中风化基岩坡率按1:1放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以基岩作为路基持力层。高边坡设计设计标准边坡安全等级：二级；设计年限：永久50年，临时2年；边坡稳定安全系数：二级永久1.30，二级临时1.20；设计荷载：人群荷载4kN/m2，车辆荷载城-B。高边坡分布根据道路方案设计及沿线地形情况，存在边坡填挖情况，按照重庆市城乡建设委员会渝建发〔2010〕166号文件，需对以下情况的高边坡项目进行专项方案设计：“（一）高切坡：岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。（二）深基坑：岩质基坑高度≥12米，岩土混合基坑高度≥8米且土层厚度≥4米，土质基坑高度≥5米。（三）高填方：填方边坡高度≥8米。”本项目共计高边坡10段，见下表：高边坡分布表编号位置长度（m）边坡性质最大高度（m）立面面积（m2）处理措施安全等级设计使用年限B1-1#K0+120.00-K0+210.00左侧90填方边坡8.77827坡率法二级2年B1-2#K0+040.00-K0+475.00右侧435填方边坡11.004549坡率法二级50年B1-3#K0+630.00-K0+760.00左侧130填方边坡9.591190坡率法二级50年B3-1#K0+190.00-K0+275.50右侧85.5填方边坡8.68780坡率法二级2年B3-2#K0+303.00-K0+380.00左侧77填方边坡9.57632坡率法二级2年B6-1#K0+040.00-K0+100.00右侧60填方边坡9.00516坡率法三级2年B6-2#K0+571.50-K0+600.00右侧28.5填方边坡10.18271坡率法二级2年B6-3#K0+850.00-K0+950.00右侧100填方边坡9.51846坡率法二级2年B6-4#K0+846.00-K0+920.00左侧74填方边坡9.42655坡率法二级2年B6-5#K1+320.00-K1+400.00右侧80挖方边坡16.171120坡率法二级2年高填方设计本项目填方永久边坡采用坡率法＋蜂巢格室护坡，临时边坡采用坡率法＋喷播植草护坡，放坡原则如下：H≤8m，1:1.5；8<H≤16m，1:1.75；每级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽平台，外倾2%，平台上设置排水沟。路基填筑应分层碾压，每层压实厚度不大于300mm。本项目场地平缓，上覆土层厚且强度较低，填筑前先对上覆土层进行翻挖，深度不小于2m，翻挖处理范围超过边坡坡脚不小于3m，翻挖后对地基进行压实处理。对场地内部分现状地面较陡的路基（坡度大于1:5）回填时，应先清除上覆土层，并在基岩上开挖台阶，台阶宽度不小于2m，反倾2%。其中，B1-2#边坡范围内为桂兰水库，填方采用坡率法＋蜂巢格室护坡＋M10浆砌片石护面厚50cm，放坡坡率为1：2。桂兰水库洪水位300.12m，高于洪水位1m处（标高301.12m）设置一2m宽平台，外斜坡度2%；坡底设置一2m高护脚墙；填筑前先对上覆土层进行翻挖，深度不小于2m，翻挖处理范围超过边坡坡脚不小于3m，翻挖后对地基进行压实处理。对场地内部分现状地面较陡的路基（坡度大于1:5）回填时，应先清除上覆土层，并在基岩上开挖台阶，台阶宽度不小于2m，反倾2%。填料及压实度要求（1）路床路床填料应均匀、密实，并符合表规定。路床土最小强度和压实度要求路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度要求（%）0～3059430～80394路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。（2）填方路基设计路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。路基填料最小强度、填粒最大粒径和压实度要求项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度要求（%）零填及挖方0～305109430～8031094填方路基路床路床上路堤下路堤0～3030～8080～150>15053321010151594949390路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。压实度标准根据《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）规定取值。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上轻型碾压设备进行辗压。桥涵、管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，其压实度应不小于92%，填土材料采用砂砾等适水性材料或石灰土，具体填料及压实标准详见《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。压实填土的粘聚力不应小于5kpa，内摩擦角不应小于30度，压实度标准根据《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）规定取值。高切坡设计本项目挖方采用坡率法＋喷播植草，放坡原则如下：中风化岩层坡率1:1.0，强风化岩层坡率1:1.5，土层坡率1:1.5；每级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽平台，外倾2%，平台上设置排水沟。B6-5#高边坡位于K1+320.00～K1+400.00段右侧，中风化岩层坡率1:1.0，强风化岩层坡率1:1.5，土层坡率1:1.5。设计要点（1）施工前施工单位应核对整个道路的放线，并采取措施相互校对，确保各结构物放线图准确，衔接顺畅。（2）边坡应严格按照信息法施工、动态设计原则，高边坡施工宜采取逆作法分段分层开挖，严禁全断面无序大开挖。（3）施工前，施工单位应根据地质勘察报告和设计图核实工程范围及周边现有构（建）筑物的位置、结构形式、基础埋置深度等情况，据此做好处理，确保其安全。（4）由于边坡挖方高度较大，应选择有相关经验和施工资质证的专业施工队伍承担施工任务，确保施工质量。（5）施工中应加强临时排水，避免由此引起的雨水汇集，影响施工质量及工程安全。（6）路堑边坡开挖时应做好围挡等工作，避免坠石伤人，应注意边坡坡面平整，保证边坡表观质量。开挖时每分层高度不大于3m，分段长度不大于30m，严禁全断面全高度开挖，每分层开挖完成后，应立即实施支护，确保边坡稳定。（7）施工过程中应注意安全，并建立完善的施工安全制度，应有可靠的安全防护措施，确保施工人员安全。（8）在施工过程中若发现设计与实际情况存在较大出入时，应及时反馈信息，以利尽快调整设计，保证工程质量。边坡及支护结构监测监测工作是边坡防护工程的重要组成部分。其目的是为了掌握边坡防护工程在实施及营运过程中受诸如降雨、开挖等不利因素的影响程度，便于及时分析边坡的安全状态，进行动态设计，优化施工工艺，保证施工安全和施工质量，确保道路营运期间边坡的长期稳定。监测要求严格按照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）的相关规定执行。边坡工程及其支护结构施工前，应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案并实施，监测方案应包括监测项目、监测目的、监测方法、测点布置、监测项目报警值和信息反馈制度等内容，经设计、监理和业主共同认可后实施。超限高边坡应实施自动监测。1、监测工点根据本次工程的特点，对本项目所有高边坡及其支护结构进行监测。2、监测项目支护结构监测项目根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条件、结构设计需要、工程的施工程序与支护方法、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。本次设计的监测项目根据各个工点的具体需要选定，施工单位应根据边坡支护结构制定监测方案。监测项目见下表：边坡及其支护结构监测项目表测试项目测点布置位置边坡工程安全等级一级二级坡顶水