东直门综合交通数字枢纽试点工程可行性研究报告

东直门综合交通数字枢纽试点工程可行性研究交通部规划研究院证书号：工咨甲2030101002单位负责人：周伟院长总工程师：王笑京总工程师部门负责人：李亚茹主任项目负责人：顾敬岩副研究员证书号：工咨甲2030201005发证日期：2003年10月26日单位负责人：徐光院长总工程师：王旺主管总工程师部门负责人：杨建国主任项目负责人：李伟高级工程师参编人员：李佑刚、陈琨、李柏丹、丁捷 11.1项目基本信息 11.2项目背景 1 51.4项目建设内容 6 6 71.7建设依据 7 82.1项目建设单位与职责 82.2项目实施机构与职责 9 3.1主要问题和目标分析 3.2系统功能分析 3.2.1公众信息服务需求 3.3系统性能需求 3.3.1数据量估算 3.3.2性能要求 33 3.4.1信息系统装备和应用现状 3.5项目建设必要性 3.5.1是推动政府职能转变和机制创新的重要体现 3.5.4是提升枢纽及周边区域 应急疏散的需要 3.5.6对相关规划及在建综合枢纽的示范效应 4.1.1项目建设原则 4.1.2项目建设策略 4.3建设任务与逻辑框架 4.4总体技术架构 4.4.1基础设备设施层 4.4.2软件支撑层 4.4.6信息展现层 4.4.7系统保障体系 5.1.1枢纽内换乘诱导与信息服务系统 5.2.1数据内容分析 5.2.4数据库建设方案 5.2.5数据量估算 5.3.1网络方案 5.3.2通信方案 5.4主机系统建设方案 5.4.1系统结构 5.4.2处理和存储系统性能要求 5.6系统安全建设方案 5.6.1系统安全建设方案 5.6.2安全策略及解决方案 5.7支持软件方案 5.7.1操作系统 5.7.2数据库管理系统 5.7.4消息中间件 5.7.6杀毒软件 5.8配套工程建设方案 5.8.1场地工艺 5.8.3消防 5.8.5综合布线 5.8.6安防系统 5.9.1方案1清单 5.9.2方案2清单 5.10运行维护方案 5.10.2运维人员 5.10.4相关运维方案 6.1招标范围 6.2招标方式 第7章环保、消防、职业安全和卫生 7.1环境保护措施 7.2消防措施 第8章节能方案 2058.4计算系统优化 9.1建设管理组织管理机构 9.1.1项目建设单位的组织建设 9.1.2各单位职责 9.2项目运行维护机构 9.2.1运维管理机构 9.2.3相关运维方案 9.3人员培训方案 错误!未定义书签。第10章项目实施进度 10.1项目建设期 第11章投资估算 错误!未定义书签。 11.2项目总投资估算………错误!未定义书签。第12章效益与评价指标分析………………错误!未定义书签。12.2社会效益分析…………错误!未定义书签。12.4.1社会贡献度………..错误!未定义书签。12.4.2系统利用率………错误!第13章综合论证与推荐方案…………………错误!未定义书签。第14章项目风险与风险管理…………………错误!未定义书签。14.1一般性风险分析及对策…………………错误!未定义书签。14.2系统运营管理风险分析及对策…………错误!未定义书签。14.3技术风险分析及对策……………错误!未定义附表-1总估算表………………错误!未定义书签。附表-2设备及系统软件购置费用估算表………错误!未定义书签。附表-3应用软件建设费用估算表………………错误!未定义书签。附表-4数据采集与处理估算表…………………错误!未定义书签。附表-5建筑工程估算表…………错误!未定义书签。附表-6年运行维护费用测算表…………………错误!未定义书签。第1章项目概述表1-1项目基本信息表项目名称东直门综合交通数字枢纽试点工程项目建设单位北京市交通委员会负责人项目负责人工可报告编制单位交通部公路科学研究院交通部规划研究院项目建设期项目周期21个月，其中建设期16个月1接，可方便乘客换乘。该地区今后60%至70%的交通客流将在地下钟车程，到奥运村也只需12分钟车程。项目于2005年6月开始重新建设，全部工程将于2008年7月竣工交付使用。东直门综合交通枢纽是2008年奥运会的配套工程，项目建成后将成为北京21世公交线路，实现了中心城与郊区公共客运的衔接，同时通过地铁2号线、市区公交和机场快轨实现了铁路(北京站、北京南站、北京西站)与民航(首都机场)间的运输衔接以及城际客运的接驳(铁关研究报告预测，东直门枢纽投入运营5年后，即到2012年日均旅客登降量将超过80万人次，高峰小时登降量将达到13万人次。23综合交通枢纽建设积累经验并提供示范借鉴，交通运输部在45其中，项目建设期(自工程招标合同签订后起)为16个月，包61.7建设依据55号)》通知》(交规划发(2007)233号)《北京市交通发展纲要(2004—2010)》7第2章项目建设单位概况北京市交通委的主要职能是负责北京市道路(含公路)及交通82.2项目实施机构与职责机、通信相关专业本科以上技术人员比例达到95%,曾承担多项国9第3章需求分析和项目建设的必要性(3)东直门枢纽采用TOD(东华商业广场)的开发模式，除换乘策略。然而，目前东直门交通枢纽已有公交信息发布系统(包■对相关规划及在建枢纽的示范效应。(1)综合信息服务人性化(2)枢纽运行管理智能化■实现对出租车换乘区的管理与入站诱导服务；■面向社会车辆实现停车诱导功能；(4)客运体系运转高效化■实现对枢纽内区域最高聚集人数和平均客流密度的检测与(1)行人进入枢纽流程楼梯口，到地下一层地铁换乘大厅非付费区，如图3-5所示乘坐地铁的乘客通过地铁闸机进入2号13号线入口；去机场快轨的乘客从所示乘地铁2号线13号线的乘客从付费区经地铁闸机进入非付费M大东二兵乘者、市内—远郊出行者(往返)、市区—机场出行者(往返),各(1)乘客换乘诱导用户出行目的到达方式可选换乘出行方式期望的信息获取地点期望的信息获取方式期望获取的信息市内出行公交地铁西集散大厅入方向西集散大厅到达公交站台结合口处西集散大厅到达地下一层地铁非付费南集散大厅入方向信息南集散大厅与公交站台结合处、地铁到西南集散大厅出方向、西南集散大厅到出口L3D显示屏触摸屏便民电话播公交线路及下一班信息地铁线路及下班信息路面交通情况突发事件信息公交●地铁出租车自行车自驾车●表3-1市区<—>远郊出行换乘用户对系统功能及信息的需求表用户出行目的到达方式可选换乘出行方式期望的信息获取地点期望的信息获取方式期望获取的信息巾区A丨>远郊公交地铁机场快轨西集散大厅到达公交站台结合口处西集散大厅到达地下一层地铁非付费区南集散大厅入方向信息地铁到西南集散大厅出方向、西南集散大厅到出口730显示屏便民电话播公交线路及地铁线路及下班信息路面交通情况突发事件信息公交地铁出租车自行车白驾车用户出行目的到达方式可选换乘出行方式期望的信息获取地点期望的信息获取方式期望获取的信息市区A丨>机场公交地铁机场快轨西集散大厅入方向西集散大厅到达公交站台结合口处西集散大厅到达地下一层地铁非付费区南集散大厅入方向信息南集散大厅与公交站台结合处、地铁到西南集散大厅出方向、西南集散大厅到出口730显示屏触摸屏便民电话播机场快轨下班信息公交线路及下班信息路面交通情况突发事件信息停车位及线路指示信息公交地铁出租车自驾车机场快轨(1)公交车进出枢纽流程如图3-6所示公交场站分为两部分：北广场一远郊公交场站和二层出租车停车场(23个停车位),双塔办公出租车停车场(10个车位),酒店出租车停车场(11个停车位)。本次工程包括集散大厅停车库总面积81903平米(2550泊位),服务于枢纽的停车库车辆可以沿东外斜街进入A、D口或从枢纽2号路驶入商业区(1)出租车诱导(3)公交车辆调度包含轨道交通(2号、13号)、机场快轨、公共电汽车、出租车等城下各交通方式(城市交通、城际交通)服务和管理信息的互通共享是实现公交体系(轨道、公共电汽车)面向公众协调服务，推动各人员应处于24小时待命状态。(1)数据采集与处理枢纽管理机构有权对地铁2号线、13号线、机场快轨线及公交场站主要部位(如地铁和公交站台)进行客流密度监测，同时有义务向(2)综合分析与预测■拥堵程度分析■突发事件预警(4)应急处置与安全诱导3.3系统性能需求表3-2数据估算表数据类别数据量估算存储频率要求静态数据枢纽内楼层图设备设施分布图周边道路网图班次线路数据人员基础数据 公共电气车班次线路数据轨道2号线班次线路数据轨道13号线班次线路数据-机场快轨班次线路数据航班班次线路数据列车班次线路数据 动态数据公交电气车临时调度数据0.1MB/次平均220次/天公共电汽车紧急事件数据1MB/次即时/平均1次/天轨道2号线临时调度数据0.1MB/次即时/平均1次/天轨道2号线紧急事件相关数据1MB/次即时/平均1次/月轨道13号线临时调度数据0.1MB/次即时/平均1次/天轨道13号线紧急事件相关数据1MB/次即时机场快轨临时调度数据0.1MB/次即时/平均1次/天机场快轨紧急事件相关数据1MB/次即时航显、列车临时性信息0.1MB/次即时一路视频监控数据200MB/小时实时一路音频监控数据100MB/小时实时设备设施运行状态数据0.1MB/次平均0.2次/分存15天历史数据，临时保存最近7天数据，其余数据备份保存5年历史，临时保存最近1年的数据。因此，根据上述数据量测算分析，预计5年后的备份保存数据3.3.2性能要求(1)系统可用性■系统有效性■系统效率件应不超过2~5s,系统发布信息的刷新周期应不超过30s。■系统可操作性(2)系统可扩展性(4)系统的存储要求班线班次和票价等25项服务。2007年在公众出行网的基础上，重新进行栏目设置与美工设计，栏目由原来8类大栏目32个子栏目调点数据(线路1265条，站点368,32个)、轨道交通线路站点数据(截止奥运前开通共8条)、省际长途客运班线数据(实时更新)、民航时刻数据(7309条)、列车时刻数据(1603条)、天气预报(每浮动车技术是指通过运营车辆(出租车)实时上传的卫星定位和覆盖范围大的特点。目前已使用浮动车数量1.3万辆，是国内外检验中心的测评，系统五环内道路的覆盖率到达75%,路况信息准有资源，采用96166号码统一接入，可提供政务信息咨询、公共交(1)总调度中心■车辆监控与大屏幕显示；■公交信息采集与发布；(2)分调度中心■负责所管辖的各线路营运车辆的调度和与总调度中心相互传递静态信息(如发车时刻表)和动态信息(如客流信息)(3)车队调度中心■班前准备，计划编制、劳动配班。■实时调度；■统计分析；■视频监控系统；指挥调度综合信息系统实现对综合监控系统(含电力、火灾、■路网运营监视功能应急指挥功能通过辅助决策数据库存储自动采集的实时运营信息、定期采集通过预案管理系统实现预案的编制、存储、修改、预案与报警通过突发事件评估系统对突发事件进行记录，管理和制作评估已建成的公众出行信息网和轨道、公交系统的运营管理系统可以提供部分出行信息服务，但是对于实现本工程所要达到的建设目(1)出行信息网站所提供的信息并非针对东直门枢纽，无法提(2)从发布形式上，网站查询更加适合于出行前的信息服务内容，对于出行中的动态信息服务，例如换乘诱导、动态变更信息、便民服务等内容则效果不佳。同样浮动车系统实现了对路况信息的动态采集，可以较好的为出行者的换乘决策与出行规划提供及时地信息咨询，但是受制于发布形式，对于出行中的出行者而言无法提(3)实现对出行者的换乘诱导与信息服务是本工程建设的直接建立数据共享平台，实现不同运输方式的运力调配衔接，实现应急状态下多种运输方式的应急联动，促进综合客运体系的运行效率的提升，最终通过管理效率的提升，为出行者提供更加优质的出行服(4)紧急情况下的应急疏散需要通过必要的紧急疏散标示系统、应急广播和紧急事件发布实现，而为实现这一目的所需的无论是数据资源采集和共享手段，还是其他可依托的信息系统都是目前本工程建设旨在整合多种交通方式的相关信息资源，建立数据共享与交换平台，形成多种交通方式的协同运转与联动处置机制，提升各种交通方式的衔接与效率。充分发掘已整合的信息资源，并对各类信息进行加工处理，采用适当的方式面向出行者提供实用、及时地出行与换乘信息服务，减少盲目出行导致的时间消耗，因此建立服务型政府的改革方向，而推动多种交通运输方式的衔接，促进客运一体化进程，是交通行业管理部门长期的重要工作，因此本交通换乘枢纽信息服务最主要的目的就是通过为乘客提供醒建设管理的重要内容。东直门枢纽的建设遵循了TOD模式，即城机制，指导和带动其他枢纽信息服务系统的建设，对全国城市综合第4章总体建设方案输方式衔接运转效率的提升；枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平的提升；枢纽及周边区域道路交通运输效率的提升；枢纽辐射重点区域交通信息共享能力的提升；枢纽站内的安全监测及紧急事4.2建设目标紧紧把握加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行的时间消耗和空间距离，实现在各种交通方式间的高效换乘，推进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，这一综合交通枢纽建设的根本目的，以提高服务能力和管理效率为出发点，以服务促进管理标建设东直门综合交通数字枢纽。通过本工程建设，总结既往枢纽实践信息技术在信息服务、管理协同等方面的应用，加强多种运输方式衔接，促进综合客运体系的整体运转效率，对今后相关枢纽信(1)出行信息服务人性化更加注重对出行者提供更为人性化、系统化的信息服务，为出行者出行与换乘提供及时、实用的信息支持，满足出行者安全、便(2)枢纽运行管理智能化(3)应急处置决策科学化(4)客运体系运转高效化4.2.2具体目标(1)出行信息服务人性化(2)枢纽运行管理智能化■加强对公交、轨道、民航等交通方式运输计划数据的采集，(3)应急处置决策科学化■进一步强化对枢纽内人流密集区域的安全监控，实现对异常■加强对基础数据的分析，提高应急状态下的决策支持能力，(4)客运体系运转高效化■实现对枢纽出入及公交、轨道交通方式在东直门枢纽的时序实现对枢纽内区域最高聚集人数和平均客流密度的检测与供换乘诱导和综合信息服务，在枢纽周边区域为车辆提供交通诱导，以及在枢纽辐射区域为民航、铁路、长途客运的乘客提供信息共享服务；后两个应用系统的建设将为保障出行者在枢纽内的安全提供支持，包括日常状况下的安全监测，突发事件情况下的应急管理与安全疏散诱导，以及为多种运输方式之间的协调调度提供支持。五个应用系统之间数据共享、互为支持。4.4总体技术架构图4-2工程总体构架图工程总计技术框架包括基础设施设备层、软硬件支撑层、通信接口层、数据资源层、综合应用层、信息展现层，以及信息安全、标准规范、管理制度三个保障体系构成。基础设备设施层是本次工程建设的重要的基础之一，包括主机系统、网络系统、配套工程等。主机系统主要包括工程建设软件系统及数据布署所需的各种硬件设备，主要有数据库服务器、应用服务器、WEB服务器、前置机服务器、安全访问控制服务器、视频服务器、磁盘阵列、磁带库等；■网络系统主要包括网络链路的重要节点设备，主要有路由■数据库管理系统■消息中间件■杀毒软件4.4.3通信接口层■与枢纽内各机构(公交分公司、地铁2号线、地铁13号线、4.4.4数据资源层基础数据库群■交换与共享数据库群■枢纽内乘客换乘诱导与信息服务系统■枢纽周边区域交通诱导系统■枢纽辐射重点区域交通信息共享服务系统■枢纽日常监测及应急事件处置支持系统该系统通过对枢纽设备设施运行状态、各运营机构生产运营状态以及枢纽内安全状态的日常监测，实现对枢纽整体安全状态的掌握，同时，开发相关紧急事件处置支持系统，为紧急状态下应急处■安全疏散诱导与应急管理系统主要满足公共突发事件发生时，东直门交通枢纽管理机构进行安全疏散诱导和应急管理的业务需求。在公共突发事件发生时，该系统能够作为枢纽管理机构的应急处置支持平台，实现对突发事件的快速接警、自动记录、辅助决策、信息报送，实现紧急安全疏散方案的管理、查询和决策，实现对安全疏散标志的统一集中控制，信息展现层是用户与系统在信息服务、信息管理的对话过程中的直接界面。信息展现层作为一个门户框架，可以插接不同的查询分析部件，提供统一的访问授权、个性化定制、内容共享、发布和4.4.7系统保障体系系统保障体系主要包括信息安全保障体系、标准规范保障体系、建设与运营保障体系三大保障体系：■信息安全保障体系是指采用相应技术、管理手段，充分保证标准规范保障体系是按照国家与北京市相关电子信息和交通数据标准建设本工程；■建设与运营保障体系包括基于建设模式及运营模式上的保障体系，建立稳定可靠的信息渠道，通过制定科学合理的建设管理体系以及长效运营机制，规范建设管理，保障工程顺利建设、长效运行、持续深化提高。第5章系统建设方案5.1应用系统建设方案5.1.1枢纽内换乘诱导与信息服务系统以站内乘客需求为基准，以提升和完善枢纽服务水平和手段为目的，实现智能化的乘客换乘诱导、立体化的综合信息服务和人性化的标志指示功能。围绕以上功能，系统采用集中处理、协调联动、图5-1枢纽内换乘诱导与信息服务系统拓扑图图5-2信息显示屏模块结构图(2)触摸屏模块公共换乘区、地下停车场、配套服务区分别设置，在满足公众信息乘客使用枢纽内设置的触摸屏作为查询终端，输入目的地名称后，系统自动提供需要乘坐的交通工具和换乘站名称，同时为用户提供以距离最短、票价最低、舒适度最高为条件的路径选择。触摸使用动态三维虚拟漫游技术，提供以枢纽内查询终端为起点前往枢纽内设施区域和周边重点设施的三维诱导，并利用触摸屏作为公众查询终端。主要查询到达各个站台路线、到达站内设施路线、器(B/S)结构，分散在枢纽站各大厅的触摸器端统一地获取所需数据。触摸屏模块的全部信息和综合交通枢纽信息服务网站共用同样的数据来源，保证24小时不间断信息更新。图5-3触摸屏模块结构图(3)小区短信模块利用手机进出特定小区需与交换机交换位置信息的特性，采用高集成度信令采集设备采集相关数据，实现在特定区域、特定时间所有小区短信业务由个性化短信处理平台根据信令采集设备采班次班线变更信息枢与信后系统坦四示温四连接信不案设额管理用户突发事件信息图5-4小区短信模块示意图(4)便民电话模块(1)部署原则(2)部署位置和提供的信息服务■西集散大厅和南商业入口设置显示屏墙、触摸屏等发布终■在停车场电梯间通过触摸屏和液晶显示屏发布综合信息和提供在突发事件出现的情况下对客流的合理有效诱导，降低混触摸屏东直[外大播南闻金女出入口图5-5集散大厅发布终端设备部署位置图图5-6地下一层发布终端设备部署图图5-7停车场发布终端设备部署图图5-8商住区发布终端设备部署图图5-9周边区域发布终端设备部署图3、服务网站子系统依托于北京市公众出行信息网站，建设枢纽服务栏目，用于24小时不间断地向公众提供最新的全方位的综合信息服务。公众通过各种安装有浏览器的终端设备(台式电脑、笔记本、PDA、手机、站内触摸屏)来访问该网站，随时获取导航路线规划、各种交通方式线路和时刻信息、出行资讯等信息(旅游、天气、通知通告等)。■利用各种交通方式的运营调度信息数据，结合北京市公众出图5-10枢纽信息服务网站物理结构点区域设置醒目的可变诱导标志和动态发布终端发布各种换乘信(1)枢纽集散大厅首层与公交场站的标识标牌部署一(2)枢纽集散大厅首层与公交场站的标识标牌部署二(3)枢纽集散大厅地下一层标识标牌部署一(4)枢纽集散大厅地下一层标识标牌部署二图5-11静态标示系统的标识标牌部署图5.1.2枢纽周边区域交通诱导系统枢纽交通诱导系统通过在枢纽站内和周边设置静态交通标志和可变情报板，发布行车路线信息、出租车需求信息、空余停车位信息、周边道路交通状况信息引导进出站车辆和路过车辆合理规划行驶路线，并且诱导出租车进站载客，以求达到缓解场站周边交通拥图5-12停车诱导子系统功能架构图(1)数据采集模块■管理器数据转换器■车辆检测装置是在停车场入口和出口电动道闸前约5-8米处，分别安装两组双向红外对射检测器，两组双向对射检测器的距离应为2.5米左右，当(2)信息发布模块图5-13入口LED显示屏示意图图5-14车道指示器街东直门桥东直门外大街直东二环图5-15出口点阵式LED可变情报板示意图黄色：缓慢，平均速度20-40km/h;(3)中央控制模块停车场内剩余车位的信息发送到信息发布模块，在LED屏上显示。中央控制模块接收信息发布系统传送的浮动车动态交通数据，处理后发送至出口点阵式LED可变情报板，更新时间间隔为5分钟。(4)传输模块传输模块将信息采集模块采集到的信息传送至中央处理模块，出租车诱导子系统掌握出租车乘降区内的车辆待发情况，对进旅客到站后为其提供方便、高效、规范的出租车服务。切实提高枢①信息发布模块向过路车辆发布空余车位信息；启道闸，离开乘降区，出口控制模块向中央控制模块发送车辆离开⑤中央控制模块根据入口控制模块和出口控制模块发送的信息判断乘降区内车辆排队长度，如队列过长，则向信息发布模块发对于不服从管理者，如插队载客或违规停留等，视情况将其车图5-16出租车诱导子系统服务流程示意图图5-17出租车诱导子系统功能架构图(1)信息发布模块信息发布模块为置于出租车入口处的LED显示屏：当出租车乘图5-18入口信息发布屏示意图(3)出口控制模块(4)中央控制模块(5)传输模块过统一的信息交换接口向民航(首都机场)、铁路(北京站、北京南站、北京西站、北京北站)、长途公路客运(六里桥客运站)等管理■地铁2号线、13号线、机场快轨交通班线、班次、时刻及■枢纽周边路况信息；■枢纽突发事件信息。枢纽日常监测与联动支持系统主要满足东直门交通枢纽管理机该系统通过采集和整合设备设施运行状况监测数据、枢纽安全环境监测信息、客流量监测数据等，实现对东直门交通枢纽在日常状况下安全运行状况的全面监测，在此基础上，通过相应的综合分析与预测，实现对枢纽站内拥挤程度的评估以及对可能发生的突发公共事件的预测，同时，将相关信息提供给枢纽内各种运输方式的枢纽日常监测与联动支持系统包括五个子系统，即：设备设施图5-20枢纽日常监测与联动支持系统结构图1、设备设施运行状态监测子系统设备设施运行状态监测子系统旨在实现对东直门枢纽管理机构进行实时监测，从而保证对设备设施运行故障的准确报警和及时处(1)火灾报警与控制设备监测模块(2)视频设备监控模块(3)电力系统监测模块(4)电梯监测模块(5)门禁系统监控模块(1)视频监测模块区域，主要包括地铁2号线、13号线、机场快线的站台、值机大厅式实现；枢纽管理机构管理区域的视频监测设备由本次工程终端系统建设方案统一布置。此外，视频监控主机由本工程主机系统建设(2)火灾监测模块火灾监测模块主要实现对枢纽内部区域发生火灾、毒烟等突发事件的安全监测和及时报警。火灾探测器的覆盖范围只涉及枢纽管理机构管理区域，具体范围同上所述。火灾探测器根据布设位置分别设置感烟、感温、火焰、可燃气体等探测器，由本次工程配套工(3)门禁入侵监测模块门禁入侵监测模块主要实现对枢纽管理机构的保安监控室、机房、消防控制室，公交场站的公交调度室、调度设备室、机房，以及主要出入口、紧急出口等区域设置的门禁系统的入侵事件进行监3、客流监测子系统客流监测子系统利用枢纽管理机构在集散大厅的各个出入口设置的部分视频监测设备，采用实时图像处理进行模式识别来进行客流量监测，同时，购置客流统计分析软件，实现对集散大厅各出入A)、设置范围，包括：集散大厅首层西侧出入口1处、换乘扶梯及楼梯1处、公交换乘通道1处，餐厅出入口1处，共计4处；集散大厅地下一层地铁2号和13号线出入口1处、机场快轨出入口2处、商业区出入通道1处，共计4处；B)、设置数量：每1台视频监测设备的监视范围为4米，则在集散大厅首层设置25台视频监测设备、地下一层设置12台视频监测设备，共计37台视频监测设备。(1)客流统计分析模块以5分钟为间隔进行更新，通过浮动信息窗口，为枢纽管理机计报表选择，包括实时报(每5分钟)、时报(含高峰小时客流密度提供灵活的统计报表选择，包括实时报(每5分钟)、时报、日报、(2)拥堵程度分析模块拥堵程度也以5分钟为间隔进行更新，通过浮动信息窗口，为(3)突发事件预测模块该模块主要依据拥堵程度分析和客流密度统计的结果进行判(1)综合查询与分析模块(2)调度决策支持模块东直门交通枢纽管理机构进行安全疏散诱导和应急管理的业务需图5-23突发事件快报子系统功能结构图(1)快速接警模块保安自动启动录音图5-24快速接警流程单，并自动生成流水号，把警情信息输入并保存到数据库中；以把相应的号码放入黑名单中，在指定的时间内，该电话来(2)快速报送模块快速报送模块的主要功能是实现对接警信息的快速处置和响营有限公司下属的2号线、13号线和机场线的线路调度中心；3)(1)应急资源管理模块(2)突发事件管理与分析模块■踩踏事故分析；■爆炸事故分析；■有害气体泄漏事故分析；■公共卫生事故分析；■洪灾分析；(1)安全疏散设备设施管理模块楼梯的位置、数量、宽度、类型(属于敞开楼梯、封闭楼梯、防烟楼梯)等信息进行管理和电子地图显示；实现对枢纽内所有安全疏区域汇集器临时封闭导流标志警示标志2号线站台电子显示屏广播扬声器广播控制器指示标志(1)安全疏散标志控制模块用相对集中的供电方式(可按楼层、防火分区等划分供电区域),当正常供电中断时，应能在5秒内自动切换成应急电源，应急电源的连续供电时间不应小于60分钟。(4)小区短信控制模块(1)枢纽内换乘诱导与信息服务系统所需数据■轨道停站调整等突发事件信息。■枢纽周边路况信息，包括道路拥堵/畅通情况、交通管制、■停车场空余车位信息。■民航运力调整、航班变更信息。(4)枢纽日常监测与联动支持系统及主要出入口、紧急出口等区域设置的门禁系统的启停状(5)安全疏散与应急管理系统■应急预案。梯及楼梯、公交换乘通道，餐厅出入口，共计4处；集散大厅地下一层地铁2号和13号线出入口、机场快轨出入口2处、商业区出入纽管理机构管理区域，包括枢纽集散大厅(首层和地下一层)主要非枢纽管理机构管理区域，主要包括地铁2号线、13号线、机场快公交换乘通道处，餐厅出入口处；集散大厅地下一层地铁2号和13号线出入口处、机场快轨出入口(2处)、商业区出入通道处，只需监测。由于每1台视频监测设备的监视范围为4米，因此在集散大地铁2号线、13号线、机场快线的站台的视频需接入各站台2路图车辆识别视频信息采集需在出租车乘降区入口处设置2台视频表5-1相关数据采集方案表序号数据分类数据内容及规模数据来源格式采集方式及要求更新频率采集目的1枢纽基本信息设施等信息枢纽管理机构纸质及电子文档人工录入月枢纽日常监测、应急疏散枢纽流线信息，包括枢纽总体结构、出入口、换乘示意及变更信息枢纽管理机构纸质及电子文档人工录入不定：信更新枢纽诱导及信息服务枢纽管理机构及人员信息枢纽管理机构纸质及电子文档人工录入年2停车场及出租乘降区信息停车场空余车位信息本工程新建车辆监测设备检测信号补充采集，停车场出入口处布设车辆检测设备，利用实时枢纽周边区域诱导采集管理器采集、处理出租车数量、黑名单信息本工程新建发卡设备补充采集，采集并处理发卡牌信息实时3公交基本运营信息车时刻表、票价、班线、基本信息东直门公交分调度中心公交运营组织与调度系统数据库网页调用/通过统一数据交换平台与公交分调度中心定时数据双向交换月枢纽诱导及信息服务多运输方式联动支持4轨道基本运营信息地铁2号线、城铁13号线、机场快轨首末班车时间、发车间隔、票价、线路运行计划等信息轨道运行监控系统数据库依托拟建的枢纽广域网，通过统一数据交换平台采集公交、轨道等线调中心数据/部分数据人工录入日枢纽诱导及信息服务多运输方式联动支持5铁路基本运营信息包括北京站、北京西站、北京站运营管理调度系统数据库网页调用/通过统一数据交换平台月枢纽诱导及信息服务刻、票价北京西站运营管理调度系统与北京站、北京西站、北京南站委定时数据交换多运输方式联动支持北京南站运营管理调度系统枢纽辐射重点区域交通信息共享服务6民航基本运营信息民航机构数据库枢纽提供信息显示屏直接作为民航系统信息发布终端，由民航统一进行数据采集实时枢纽诱导及信息服务多运输方式联动支持7长途基本运营信息包括六里桥长途客运站班次、班线、票价长途客运场站运营调度系统数据库枢纽提供信息显示屏直接作为民航系统信息发布终端，由六里桥长途客运站统一进行数据采集月枢纽诱导及信息服务枢纽辐射重点区域交通信息共享服务8公交临时调度信息班次线路运行计划信息、东直门公交分调度中心公交运营组织与调度系统数据库依托拟建的枢纽广域网，通过统一数据交换平台与公交、轨道等线调中心进行数据交换不定，变取枢纽诱导及信息服务多运输方式联动支持9轨道临时调度信息地铁线路停站调整、变更信息地铁2号线、城铁13号线轨道运行监控系统数据库依托拟建的枢纽广域网，通过统一数据交换平台与公交、轨道等线调中心进行数据交换/人工临时录入新新不定，变化时5分枢纽诱导及信息服务下一班到站时间等信息地铁2号线、城铁13号线轨道信号调度系统数据库依托拟建的枢纽广域网，通过统一数据交换平台与公交、轨道等线调中心进行数据交多运输方式联动支持换/人工临时录入铁路临时调度信息等信息北京站运营管理调度系统数据库依托拟建的枢纽广域网，通过统一数据交换共享平台接入铁路数据/人工录入不定，变化时0.5更新枢纽诱导及信息服务北京西站运营管理调度系统多运输方式联动支持北京南站运营管理调度系统枢纽辐射重点区域交通信息共享服务民航临时调度信息航班变更信息民航机构数据库枢纽提供信息显示屏直接作为民航系统信息发布终端，由民航统一进行数据采集实时枢纽诱导及信息服务枢纽辐射重点区域交通信息共享服务突发事件信息交通事故、踩踏、火灾、保安人工上报人工录入不定，变化时2分钟采集枢纽安全疏散及应急本工程新建保安数字集群子系统人工录入本工程新建站内服务电话系统自动采集设备设施运行动态信息枢纽管理机构管理区域内的视频监控设备，以及枢纽内部火警、电力、集散大厅电梯设备设施及保安监控室、机房、消防控制室，公交场站的公交调度室、调度设备室、机房，以及门禁系统的启停状态、运行状态及各种参数等信息本工程新建(配套)火灾预警与控制系统、电力系统、门禁系统、安防系统补充采集/新建后接入火警预警与控制系统、电力系统、安防系统等信息实时枢纽日常监测视频监控信息下停车场、机房、监控中区域安全环境及突发事轨道站台视频监控系统图像接入2路视频信号入/每周更新安全环境检测面向客流监测的视频图像需本工程新建视频监控终端补充采集客流检测出租车车牌识别图像出租车诱导周边动态路况道路拥堵状况、交通管制、临时封路、紧急事件等信息浮动车动态交通信息采集系统数据库实时导入5分钟枢纽内诱导及信息服务枢纽周边区域诱导应急资源应急物资、设备设施位置及状态信息，应急人员信息枢纽管理机构纸质及电子文档人工录入不定安全疏散及应急管理其他辅助服务信息枢纽周边交通线路信息；城市天气信息；枢纽周边商业、旅游交通信息等北京市公众出行网数据库通过统一数据交换平台与北京市交通委定时数据交换日枢纽诱导及信息服务市交委等近10个单位，10余个业务系统的数据，且涉及到5个实中。在枢纽管理机构、公交分公司、地铁2号线、地铁13号线、机场快轨线、铁路3站、民航、长途客运、北京市交通委分别配置前(1)枢纽设施基础数据库(6)长途客运基础数据库根据3.4.1数据量测算，预计5年后，枢纽基本信息、突发事数据存储量较小，临时存储量约为50MB(1年),备份存储量约为机，视频监控存档的临时保存期限为7天，备份保存期限为15天，音频存储数据来自音频监控设备，音频存档约为100MB每小时，音频监控设备24小时运转，数据临时保存期限为7天，备份保存期限为15天，即音频数据临时存储量为67.2GB,备份存储量为综合上述估算的主要数据量，5年后的临时保存数据总量及备5.3网络及通信系统建设方案根据视频数据整合的要求，地铁2号线站台、地铁13号线站台、机场快轨站台、枢纽停车场各自向监控中心上传2路视频监控图公共区域内共需向监控中心传输282路视频图像。此外，为实现应网络系统的拓扑结构如图5-26所示。线与公交分公司网络、地铁2号线网络、地铁13号线网络、机场快负载均衡的结构。配置2台工作组交换机与核心交换机采用1000M光纤互联，为用户终端桌面提供100/1000M的连接服务。为了对网络运行状况进行实时监测以及对于网络故障能够及时本系统可以为公众与枢纽管理机构之间、枢纽管理机构人员之图5-26站内服务电话系统网络拓扑图遥控话筒。各系统的音源(卡座、CD等)、话筒、扩音设备、广播监控中心对不同区域可以根据自己需要播放不同效果的背景音时开通所有扬声器容量(即整幢建筑同时消防广播)。并能够完成火有RS232接口。根据播放需要，本工程在枢纽管理区域内共部署87个吸顶式扬■恶劣环境下生存能力强。数字集群通信非常注重非常态环境■信道保密性高；■接通通话速度快。数字集群对讲机只需要0.35秒就能接通。群系统，作为已有通信方案的有效补充和紧急状态下通信的重要保东直门枢纽管理机构将进驻安全管理人员35人，负责枢纽公共铁2号线站台值班岗3个，地铁13号线站台值班岗3个，机场快轨线站台4个。因此，本工程共配备数字集群固定台12部(各机构分别配备固定台2部含配件),移动对讲机48部(各机构值班岗每岗1表5-2数字集群设备表设备名称固定台(部)移动对讲机(部)电池(个)六连排电池充电器(个)其他设备数量集群软件一套、桌面PTT键、脚5.4主机系统建设方案5.4.2处理和存储系统性能要求5.4.2.1数据库服务器CPU性能要求数据库服务器是各系统的数据集中处理单元，用于接收处理大吞吐量的数据流，对各应用服务器的数据访问请求进行及时的处理应采用目前使用较多的基于TPCC的经验公式来对数据库服务器CPU性能要求进行估算。其计算公式为：Ct为交易日集中期内交易量比例；T为每日峰值交易时间(分钟);S为实际业务交易操作相对于TPC-C测试基准环境交易的复杂程度比例；C为主机CPU处理余量；F为系统未来5年的业务量发展冗余预留。(1)枢纽内换乘诱导与信息服务系统枢纽内换乘诱导与信息服务系统共设置10块触摸屏为公众提供信息查询服务(包括车辆诱导系统的信息服务内容),国内规模相当功能类似的触摸屏系统(以上海市公众出行触摸屏服务系统为基准),应数据库事务数为10,高峰时期的业务量为平均交易量的2倍，则：服务大部分被访问时间集中在6:00—23:00,故取T为17小操作所占比例大致为10%、50%、40%,则根据经验权重公式：C取值一般为30%~45%,参考同类型项目，取40%;根据历史数据推算，5年内业务量(用户查询量)增长率约为将以上各数据带入公式(5-1),得：枢纽区域周边交通诱导系统为社会车辆、出租车等提供诱导服务，系统用户数为5人，平均每天信息服务操作约为300次，平均一次操作对应数据库事务数为5,高峰时期业务量约为平均交易量的3倍，则：C取值一般为30%~45%,参考同类型项目，取40%;根据历史数据推算，5年内业务量增长率约为30%:将以上各数据带入公式(5-1),得：TPMC=22500×80%×10×3.71293/(17×60枢纽管理机构提供联动分析功能，系统用户数为20人，平均每人每天进行20次查询分析操作，平均一次操作对应数据库事务数为20,服务大部分被访问时间集中在5:00—22:00,故取T为17小时，Ct根据经验取80%;C取值一般为30%~45%,参考同类型项目，取40%;将以上各数据带入公式(5-1),得：TPMC=24000×80%×13.6×2.48832/(17×60×(1-40%))≈1077枢纽日常监测与联动支持系统分别为枢纽管理机构和枢纽相关均每人每天进行65次查询分析操作(约每15分钟查询一次),平均前置机进行数据访问操作65(约每15分钟查询一次),共3台前置机，平均一次操作对应数据库事务数为15,高峰时期的业务量约为平均交易量的3倍。则：服务大部分被访问时间集中在5:00—24:00,故取T为20小将以上各数据带入公式(5-1),得：TPMC=83850×80%×41.5×2.48832/(20×60(1)存储主流技术对比目前我国大部分企事业单位存储系统都采用比服务器及与存储服务器相连的SCSI存储设备(磁盘阵列等)而实现标准网络设备的网络存储方式就是SAN(StorageAreaNet■数据存储的集中管理分布式服务器可以访问一个大的集中管理的存储系统来运行各■集中式备份和恢复关的备份),特别是这种备份可以克服传统备份的令人难以忍受的对■易于扩展存储系统的扩展可以通过增加硬盘和连接新的磁盘阵列系统等(2)存储系统性能要求■磁盘阵列存储要求根据前章节对数据量的估算可知，需要临时存储的数据量约为■光纤交换机要求■光纤磁带库要求●槽位数：大于35个●接口：采用光纤接口，能够实现SAN备份理(1)新增1台企业级服务器，用于部署基础数据库。(2)新增1台小型机作为对外服务数据库服务器，为枢纽内换CPU性能估算，每台服务器的TPC-C大于11183,对应TPC官方网(3)新增2台小型机作为枢纽管理数据库服务器，为枢纽日常区域交通信息共享服务系统，进行双机互备(含备份软件),采用负值应大于10743/70%=15347,(4)新增2台企业级应用服务器，其中1台部署枢纽内换乘诱区域交通信息共享服务系统，CPU数量为4(与数据库服务器CPU(5)新增1台Web服务器。(6)新增11台部门级服务器作为前置机，其中1台配置在东直门综合枢纽核心机房(并作备份服务器),其中10台分别配置在北京市交通委、公交公司分调度中心、地铁2号线、城铁13号线、机(7)新增1台数字视频服务器，用于接收和处理视频图像。(8)新增2台光纤交换机，1台备份服务器，1套磁盘阵列，1套磁带库及1套数据备份软件。图5-27数据处理与存储系统配置方案一(1)新增2台小型机，作为新建应用系统和枢纽基础数据管理系统共用的数据库服务器，进行双机互备(含备份软件),采用负载对应TPC官方网站的指标查询，每台服务器的CPU数量为4。(2)其他服务器及存储系统配置同方案一。图5-28数据处理与存储系统配置方案二散地，亦是灾害情况下枢纽指挥乘客疏散的重要区域，显示屏布置原则应重点考虑不同旅客的信息服务需求和防灾在所有主要出入口(包括集散大厅西入口、南商入口)均应■在通往集散大厅地下一层和地下二层轨道换乘厅的各楼梯■在集散大厅地下一层通往机场快轨线处放置LCD显示即时■在枢纽区内写字楼、酒店、公寓门厅处放置LCD,用于显■公交站台悬挂LED显示屏14块；(3)地下二层(停车场)计3块；(5)枢纽停车场出入口在二个单向出口、三个双向出入口处放置共计5个LED路(6)出租车停车场■出租车乘降区入口处放置出租车出入停车诱导信息屏LED1■在脱网时，能独立工作；■具有快速通讯能力，显示系统能在5秒内显示从其它系统获拉创浆集敢大厅业公交站台星西性停车透导星地出租透导显元控些职校据务累阵列5.1.1.3配置方案屏体尺寸(米):宽×高：5.90X1.47■4#、5#、6#规格如下：采用直径5MM单灯显示字数：10字*4行=40字(每屏)点阵规格；16点*16点/字共计高64点长160点也可显示24点*24点或32点*32点点阵汉字显示字数：10字*1行=10字(每屏)(3)地下停车场电梯间5.1.2.2布署方案根据上述布署原则，触摸屏查询系统共计布署10台。(1)集散大厅与公交场站首层在集散大厅西入口南侧布署2台，北侧布署1台，合计3台。(2)集散大厅地下一层合计3台。(3)地下停车场电梯间在电梯间角落里放置触摸屏查询机各1台：合计2台；(4)南商入口处(5)酒店、公寓、写字楼软件，通过内部局域网访问WEB服务器的方式。信息更具体位置可参见部署图。音响：音响输出功率双15瓦控制面板电源开关、音响、音量、音调调谐电源开关机器/显示器工作环境温度：+5℃~+35℃功耗：<200W营务(1)标志醒目、易识别处：(2)放置于开阔不影响客流通行处：(1)管理中心端■报警警笛时间：<5分钟。■系统编码数：9位。■连接分机数量：999999999台。■显示器：液晶显示器19。■呼叫号码：4位。■清晰度：500万像素。rr■每个楼层的电梯口■可靠性■安全性■先进性■实用性■开放性■易用性■扩充性(1)安防视频监控球型摄像机10台。机5台。(2)客流检测■摄像机的高度，在2.5-5米之间；摄像机高度(m)有效最宽覆盖范围(m)摄像机与检测区距离(m)345表5-5垂直安装时各参数对应关系表最宽覆盖范围(m)最窄报盖范有效最窄覆盖范围摄像机数量，根据大厅空间高度，按照每个摄像机覆盖4-5米色固定式枪式摄像机35台。固定式枪式摄像机164台、彩色固定式半球式摄像机103台、高速球型摄像机15台，合计282个。5.5.5.1系统构成(1)接入平台(2)操作坐席一套应急坐席由2台计算机、1个数字集群固定台和1个站内一套日常监测坐席由2台计算机、1部外线电话组成。其中一大屏幕显示系统采用DLP背投拼接墙及LCD显示屏，提供集(4)视频音频监控系统(1)接入平台单独配备。本此工程需配备PBX/CTI调度交换机1台，视频矩阵1台，并统一部署于机房机柜中(机柜配备见报告5.8)。(2)操作坐席(3)大屏幕显示系统及2块LCD显示屏，DLP大屏幕组合规模：2×3.2行3列共6套(4)视频音频监控系统图5-33诱导标识分布图(1)首层ttL11111表5-6终端设备列表(1)序号品名性能要求1LED显示屏(33米9米讯方式：异步，安装方式：挂装米1方：贴片全彩色显示屏。物理点间距6mm,像素构成：纯红、纯度；>1500CD/M2,外形尺寸；下方：LED单灯组成引导符号、空5MM单灯，屏体尺寸(米);宽×安装方式：单柱支撑9米度：>1500CD/M2,外形尺寸：2米5米米单柱支撑显示器件：单红色半户外LED点阵图文屏。点间距：7.625mm.显示字数：10字*4行=40字(每屏》,亮度：500CD/m2以上，外形尺寸：1.20m(高)*1.8m(长)米显示器件：单红色半户外LED点阵图文屏，点向距：7.625mm,显示字数：10字*3行=30字(每外形尺寸：0.60m(高)*1.20m(长)群体控制使用2LED附件1套319块屏幕尺寸：52英寸：屏幕比例：16:9:分辨率：1920×1080;物理对比度：1300:1:屏端子：TV接口×1,AV端子×3,S端子×2.色差端了×3,VGA接口×1,HDMI端了×1:410台显示器：15.1/17.1/18.1英寸LCD彩色液品显示器，触摸屏：15.1/17.1/18.1英屏，接口：①RS-232接口8PS-2键盘接口，②USB接口，多媒体系统；功率2x2W、频响：100Hz-20KHz,工作环境：温度+5℃-+35℃,湿度：40%～80%(相对，非减压)电源：电压AC220V±10%50Hz±1Hz,功耗：5话意设定或修改，高抗破环性，高可靠性，防水防潮，具有白动挂机功能；适于无人值守环境使用，含支架6机15台1/4英寸iⅡSUPERHADCCD:320X变焦(32倍光学及10倍电子变焦):日/夜彩色黑白自动转换；超级宽动态功能：是普通摄像机的128倍{适用于sCC-C6407P):图像防抖功手控速度：(0.1-90度/秒)7台图象传感器：1/3*CCD,有效像素：752(H)×582(V),水平清晰度：540TVines,快门速度：1/50(1/60)—1/100.000sec.信噪比：Morethan48db(AG低照度：0LuxAtNight(LERH95%Max,功半消耗：DC12V120Ma,Φ60(W)×70(H]×140(L)mm,净重/毛重：490g/610g,红外灯数量：φ535PCS,红外8台160-1100.000秒，输出：1Vp-p,75Q.850mm,红外状态；小于10Lux时红外灯自外灯开白时最低照度0LUx,内置24顺进口镜头现格：板机镜头(3.6mm.6mm.8mm.12mm).工作温度范围：-10℃到50℃(最大湿度95%)(1)物理层的安全隐患(2)网络层的安全隐患(3)系统层的安全隐患(4)应用层的安全隐患序号管理要项内容1安全方针管理方向和支持同的信息安全策略。建立安全方针文档2资产分类与控制维护信息资产利用信息资产清单、信息标签等对信息资产进行分类管理。3操作人员减少人为造成的明确各岗位职责，制定想罚措施，与相4安全防止对IT服务的未经许可的介入、干扰和损害制订制度，阻止对工作区与物理设备的桌面和屏幕管理以避免信息的泄漏。5通信与操作保证通讯和操作设备的正常工作分类管理，规定行为的范围和期限。6访问控制理，规范账号及7系统开发确保信息系统的开发项日符合安求规范。从建设伊始开始保证系统的安8保证应用系统的9范围，禁止不良同敏感度的信息，规定合适的管理制度1灾难恢复与故造成的损失制订系统及数据备份制度和应急管理制1安全事故后进行安全事故与教训总结(1)物理环境安全■场地安全■设备安全(2)网络安全■防火墙■入侵监测系统■杀毒软件(3)数据安全(4)应用系统安全资源.■符合国际标准■具有系统管理功能■具有并行处理能力，支持多CPU模式的系统，负载的分配■具有可移植性和可扩展性■具有数据完整性约束■具有安全性控制功能包括安全保密的程度(账户管理、用户权限、网络安全控制、数据约束),获得最高认证级别的ISO标准认证；■具有开放性同时还提供了对EJB(EnterpriseJavaBe供对现有应用程序集成强有力支持，完全支持Enterprise■开放性，严格遵循J2EE标准，■点对点消息模型■发布/订阅模型■病毒查杀■智能主动防御■全网漏洞管理■网络管理7.8万m²的综合布线等方面内容。(1)位置及布局共需要部署8个19"标准机柜；配电间需部署1台UPS、2小时蓄电(2)建筑结构(3)温度、湿度条件关机温度，℃c10,不结露<10.不结露(4)尘埃设备机房内的灰尘亦要求按《电子计算机机房设计规范》(5)照明(6)空气调节(7)机房监控系统5.8.2供配电(1)供电方式(2)供电质量机房设备对电源的质量要求为：电压变化-10%～+10%,频率变化-0.5~+0.5Hz,波型失真E7%。(3)供电电量套30kVA(按上述量/0.6计算)在线式UPS系统，并配备2h后备5.8.3消防在设备间配置1套消防柜，在配电室配置1套消防柜；在机房内、烟感),约40个，直接接入到整个枢纽火灾报警控制系统中。在机房和监控中心配置卤代烷自动消防系统1套，并与火灾报连接。(1)工作区子系统(2)水平区子系统经过UL认证；电气性能经过EIL测试；满足或超过EIA/TIA568B.2.1、ISO/IEC11801、NEMAWC63.1和EN50173标(3)管理子系统(4)设备间子系统5.9软硬件设备清单5.9.1方案1清单项目名称：东直门综合交通数字枢纽工程(方案一)序号设备及软件名称备注1台12套13套14套15安全疏散诱导与应急管理系统套1二网络系统1台12台23台24台65台66台17台28防火墙台2二1公交基本运营数据项12轨道基木运营数据项13项14民航基本运营数据项15长途客运基木运营数据项16公交临时调度数据项17轨道临时调度数据项18项19民航临时调度数据项1突发事件数据项1设备设施运行动态数据项1项1周边动态路况数据项1停车场车位、出租车乘降区数据项其他数据项1四1台12台23台14台25台16台7台18台2台8五支撑软件1数据库管理系统套42安全访问控制系统套13数据交换平台套14应用服务器中间件套15软件开发平台套16备份软件套17杀毒软件套1六备份系统1磁盘阵列系统台12光纤磁带库台1七终端系统1半球型摄像机套2枪式摄像机套3球型高速摄像机套4云台套5站内服务电话系统套16LCD显示屏块7触摸屏套8视频矩阵套19应急座席套2日常监测座席套2大屏幕显示系统套1音频监控系统套2数字集群系统硬件套1道路交通标线套11M以下牌面套套24M以上牌面套4反光材料导流线交通标识架套12信号灯及其它设施套1灯箱主体套15.5*2.2LEDP6规格表贴全彩屏块25.9*1.47LED双基色通讯屏块1组合屏块31.2*1.5贴片全彩色显示屏块51.0*2.05mmLED单灯屏块20.6*1.55mmLED单灯屏块41.2*1.8单红色半户外LED点阵图文屏块20.6*0.8单红色半户外LED点阵图文屏块套1八运行维护系统1数字KVM管理中心台1九其他1门禁系统套12巡更系统套13消防系统套14监控中心装修套15机房装修16综合布线套I7广播系统硬件套18机房卤代烷自动消防系统套19小区短信系统套15.9.2方案2清单项目软硬件配置清单序号设备及软件名称单位数量备注应用系统1换乘诱导与信息服务系统套12枢纽周边区域交通诱导系统套13枢纽辐射重点区域交通信息共享服务系统套14枢纽日常监测与联动支持系统套15安全疏散诱导与应急管理系统套1二网络系统1核心路由器台12核心交换机台23接入层交换机台24楼层交换机台65光纤收发器台66台17入侵检测设备台28防火墙台2三数据资源建设1公交基本运营数据项12轨道基本运营数据项13铁路基本运营数据项14民航基本运营数据项15长途客运基本运营数据项16公交临时调度数据项17轨道临时调度数据项18铁路临时调度数据项19民航临时调度数据项1突发事件数据项1设备设施运行动态数据项1视频监控数据项1周边动态路况数据项1停车场车位、出租车乘降区数据项1其他数据项1四主机及存储系统1数据库服务器台22应用服务器台23WEB服务器台14前置机台5数字视频服务器台16备份服务器台27服务器机柜台88五支撑软件1数据库管理系统套22安全访问控制系统套13数据交换平台套14应用服务器中间件套15软件开发平台套16备份软件套17杀毒软件套1六备份系统1磁盘阵列系统台12光纤磁带库台1七终端系统1半球型摄像机套2枪式摄像机套3球型高速摄像机套4云台套5站内服务电话系统套16LCD显示屏块7触摸屏套8视频矩阵套19应急座席套2日常监测座席套2大屏幕显示系统套1音频监控系统套2数字集群系统硬件套1道路交通标线套11M以下牌面套套24M以上牌面套4反光材料导流线2交通标识架套1信号灯及其它设施套1灯箱主体套15.5*2.2LEDP6规格表贴全彩屏块25.9*1.47LED双基色通讯屏块1组合屏块31.2*1.5贴片全彩色显示屏块51.0*2.05mmLED单灯屏块20.6*1.55mmLED单灯屏块41.2*1.8单红色半户外LED点阵图文屏块20.6*0.8单红色半户外LED点阵图文屏块套1八运行维护系统1数字KVM管理中心台1九其他1门禁系统套12巡更系统套13消防系统套14监控中心装修套15机房装修套16综合布线套17广播系统硬件套18机房卤代烷自动消防系统套19小区短信系统套15.10运行维护方案应用软件与支撑软件管理与维护人员各1人。表5-9运维人员配备表强电维护人员弱电维护人员硬件维护人员软件维护人员人数1111■硬件及系统平台的维护■应用系统和软件的维护数据的维护■系统软件测试每3个月一次；第6章项目招标方案■邀请招标，是指招标人以投标邀请书的方式邀请特定的法人6.3组织形式■自行招标■委托招标第7章环保、消防、职业安全和卫生信息系统在运行过程中造成的环境影响因素主要包括电磁辐表7-1环保措施及预期治理效果表安装废料尽量采用环保材料，废料全部运至指定地点填埋。对环境影响较小扬尘由于是建筑内部施工，只需做好封闭工对环境基本没有影响噪声严格执行相关建设施工环境噪声管理法对环境基本没影响表7-2项目消防措施表实时获得火灾预警。杜绝火灾隐患。安装灭火系统，在天花顶上设置喷嘴，火灾报警系统由消防控制箱、烟感、温感联网组成。及时灭火。表7-3项目职业安全和卫生措施表选择安全的电源开关、插座，避免计算机电源裸露。计算机房装修充分考虑信息系统运行时人员活动中可能的伤害，并加以避免。防止人员绊倒、滑倒；防止手指轧在抽屉、公文柜或房门中；防止被物品坠落砸伤；防止被锐物扎伤。防止人员长时间操作键盘引起慢性的肩、颈、背的疲劳。降低空调、电风扇、通风设备、复印机的噪声；增加自然光。第8章节能方案消耗和散热问题将日益显著,并带来较高的管理维护成本。需要找智能冷却服务是对中心机房IT设备冷却系统进行优化设计(包温度、风量、压力等的动态控制调整，使IT设备的制冷能耗降低20%～45%,从而有效节约中心机房的能源消耗。能可提升高达3倍而功耗则可降低3倍以上。芯片多线程(CMT)作负载所需的机架数量减少到75%,并使系统总体成本降低高达第9章项目组织机构和人员培训程建术支图9-1工程组织机构图协调系统建设过程中各相关单位间的高层沟通及工程资源■数据的维护面。相关的要求有：■培训目标(1)使后台管理和维护人员理解系统的体系架构，并能掌握平(3)为了切实保证培训效果，在培训结束后将根据实际情况对■培训对象培训方式■培训时