石家庄市公共交通总公司公交停车场建设项目投资建设可行性分析论证研究报告

第一章总论 11.1项目名称及承办单位 11.2企业概况 1 21.4研究范围 21.5项目概况 21.6结论与建议 4第二章项目背景及建设的必要性 62.1优先发展公交的背景 62.2公共交通的优势 2.3市公交发展现状及存在问题 第三章线路规划及客运量分析 3.1居民出行分析 3.2公交场站规划 3.3线路规划 3.4客运量预测 第四章场址选择与建设条件 3.2场址条件 第五章工程建设方案 5.1工程设计依据 5.2设计原则 5.3建设规模和功能 5.4总平面布置 5.5工程设计方案 第六章土地利用和环境保护 6.1土地利用 第七章节能分析 7.2节能必要性 7.4项目耗能分析 7.5节能分析 7.8节能效果分析结论与建议 第八章组织机构与劳动定员 8.1组织机构 第九章项目实施计划和招标方案 9.1实施进度计划 9.2项目实施进度表 9.3招标方案 第十章投资估算及资金筹措 10.1建设投资估算 第十一章财务分析及国民经济评价 11.1财务分析 第十二章社会影响分析 12.2互适性分析 12.3社会风险分析 3、总平面布置图(方案一)4、总平面布置图(方案二)修公司和8个直属单位，6个营运公司共有30个营运车队，分别担负司固定资产5.2亿元(其中运输工具3.77亿元),职工总数6108人，营运车辆2175部，其中大客1860部(天然气车580部，含12部双层车)、中巴315部，有教练车、油(气)罐车、工具车等非营运车辆107部，拥有营运线路100条，其中：市区线路88条，旅游线路5条，市辖县线路7条，营运线路总长度1294.15公里，营运行驶里程9068万公里，运送乘客3.02亿人次，每天平均运客86万人次。拥有6个停车场、1个大修厂和1个机关大院。公司拥有国家级青年文明号线路2条、国家级巾帼文路1条、省级青年文明号线路3条、省级工人先锋号线路2条，同时，1.3编制依据1、《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发[2005]46号)2、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城[2006]288号)3、《关于加快城市公共交通优先发展的实施意见》石政发(2007)31号4、《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准(摘要)》5、《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)6、《汽车加油、加气站设计及施工规范》(GB50156-2002)7、市发展和改革委员会《关于新建南位公交停车场项目建议书的批复》。8、国家现行有关标准及有关的建筑设计规范9、市公共交通总公司提供的有关工程设计基础资料1.4研究范围本可研报告的重点对南位停车场项目的建设背景、需求分析及线路规划、工程技术方案、节能环保、投资估算、经济分析等方面进行全面系统研究和论证。1.5项目概况1、项目场址本项目拟建于市区南部107国道东侧，南位村西，场区东距南位村65米，东、南邻规划路，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站。规划总用地面积113.2亩，实际用地面积100亩。2、建设的必要性城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是公益事业。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着水平的提高。公交与小汽车相比具有高客运能约资源，节能减排，促进社会公平的作用。社的问题，2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发[2005]46号)。2006年，四部委印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城[2006]288号)。实施公共交通优先发展战略，市公交出行分担率仅11%,低于全国平均15%的水平和规划20%的要求，与发达城市差距更大。在城市公交基础设施还存在公交停车设能满足市区发展主导方向，东南部区域居民出行的市人民政府《关于加快城市公共交通优先发展的实施意见》(石政发 (2007〕31)号文件的要求，加快公交基础设施建设，按照“统一规公交首末(枢纽)站和公交候车亭建设与城市发展相适应。南位停车场按照城市规划和政府要求选址和建设的，也是市公交规模最大，设项目规划总用地面积113.2亩，实际用地面积100亩。总建筑面积11580m²,大客车停车位312标台。车位Ⅱ级保修车间；加油(气)站；洗车车间，上半自动洗车设备；项目总建筑面积11580m²,停车场面积21890m²,建筑容积率0.153,建筑密度9.14%,绿地率30%。项目建设期2年。表1-1主要经济技术指标表序号名称单位数量备注1规划总用地面积2总建筑面积3绿地面积4容积率5建筑密度%6绿地率%7小汽车停车泊位数辆8自行车停放数量辆9停车场用地面积综合楼建筑面积保修车间建筑面积加油(气)站建筑面积清洗车间建筑面积附属设施建筑面积大客车停车位(一期)台大客车停车位(二期)台第二章项目背景及建设的必要性历史。随着城市规模的扩大及人们出行的需要，公共交通得到了快速的发展，并出现了不同的交通形式，主要有常规公共汽(电)车、快速轨道交通(地铁、轻轨、单轨)、出租汽车、大运量快速公共汽车 导致了公共汽车的全面萧条。1960年以后，政府针对小汽车发展带来的一系列城市问题，颁布《公共交通法》,引导大城市由小汽车交通向大容量快速轨道交通转化，为复苏公共交通做出了环境污染、石油资源紧张、城市热岛效应等一系列问题。多数发达国以北京、西安为例，1949年新中国成立初北京机动车保有量2300辆；1966年2.8万辆；1978年7.7万辆，到2007年5月已经突破300万量。小汽车出行比例则从1986年的5%到2000年的23.2%,再到2005年的29.8%。选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为29.8%。北京出现严重的交通问题，北京市区183个主要路口中，严重阻塞的达60%。西安市机动车发展势头惊人，全市1991年有机动车11万辆，至2004年底已达到40万辆，其中私家汽车5年增长了30%。尽管西安市投入巨额资金加快道路建设，道路年增长率已达到了5%,但这远远落后于02007200620052004200320022000年—2007年北京市机动车保有量情况(单位：万辆)机动车辆每年15.8%的增长速度。按照目前的发展速度，到2010年，西安市机动车将增至100万辆，而要建成与之相适应的道路，则需要几十年甚至上百年的努力。城市中心区高峰时段机动车平均时速只有8公里至10公里。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。公共交通是城市和人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键之一，也是城市经济发展的保证，城市经济的“动脉”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化目前我国公交出行的分担率不足10%,特大城市也仅有20%左右，而欧洲、日本、南美等大城市达到40%—60%。特大城市近年来公交均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与务的不满意率高达70%。2003年，全国因为交通拥堵造成的经济损失持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”,有的城市还把规划道路重复线路多达20多条，而城市边缘的居民小区、街道却没有一2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9%,而同期道路桥梁投资占44.7%。目前，全国600多个城市轨道交通运营线路总计只有440公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。在2006年调查的117个城市中，66个城市在公交支持，占被调查城市的56.4%,“情况相当严重”。近年来，由于国内燃油、保险、维修等价格上涨，公交企业承担社会公益性服务增加，长期低票价管制等原因，使相当一部分公交企业入不敷出。据了解，在2006年有关方面调查的全国117个公交企业中，没有得到政府财政补贴的多达42家。武汉、西安、长春等城市8家企业得到的政府财政补贴也十分有限。由于收入偏少，2005年公交司机的流失率已达16%以上。城市公共交通具有运量大、价格低、节省道路资源等优势。优先发展城市公共交通符合我国人口多、土地资源紧缺和人民群众收入水党的十六大以来，按照科学发展观的要求，做出了优先发展城市公共年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发[2005]46号),这是有关发展公共交通的一个全面系统的文件。2006年，建设部、国家发展改革委、财政部、劳动保障部等四部门印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城[2006]288号)。实施公共交通优先发展战略，是实践“三个代表”重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。文件明确提出要合理规划设置场站和配套设施、加强城市交通换乘枢纽建设、推动智能公共交通系统发展，优化公共交通运营结构，大力发展公共汽(电)车，保障公共交通的道路图8万人公交拥有量2001~2004年变化趋势0摄人城市特人城市中等城市个国研投入)。2.2公共交通的优势我国人口众多，近年来经济社会持续快速发展，对能源的需求不断增加，能源成为涉及我国经济安全的战略资源。要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗要比“十五”期末降低20%左右。据预测，2020年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%,城市交通节能任务十分艰巨。据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿升。推进城市交通节能，在加快研究开发主要影响弱势的道路使用者，包括贫困人群”,“道路交通伤害给中等收入和低收入国家造成的损失占其国民生产总值的1%至2%”,而我是交通事故死亡人数的2倍，城市人口寿命平均缩短1.5年，交通污染带来的健康损失约占GDP的1.7%。另据研究，公共交通在高峰别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。必须优先发展公共交通，提土地是关系国计民生的重要战略资源，事关我国粮食安全和国家安全。国家确立了“十分珍惜、合理利用土地的基本国策”,实行了最严格的耕地保护制度。在我国土地资源十分紧缺的条件下，城市布局必须走集约型、紧其发展。2005年底，我国城市人均道路面积10.93平方米，如果采用以小汽车为主的交通发展模式，对比国外城市人均道路面积15-20平资源，引导城市发展模式转变，既是解决城市交通拥堵问题的中国的城镇化，必须走可持续的、集约式的发展道路，不断提高综合承载能力。城市健康发展，离不开公共交通的优先发展。目前我长迅速，特别是在小汽车快速增长的趋势下，城市空间扩张和城市功能集聚并存。实现城市紧凑发展并带动周边地区发展，需要建立区域公共交通体系，以满足城市和城市密集地区的随机性活动，这是比2000年末增长了37.6%;乘客总量467.19亿人次，比2000年末增长了36.99%。相对于私人交通工具而言，公共交通照顾了大多数人的关系到群众利益和社会公平正义。我国城镇最低收入家庭人口约有3000万人，进城农民工约1.5亿人，这些群体收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市边缘地区，公共交通是他们可以选择的主要机动性交通工具。大力发展城市公共交通，不仅是解决城市内部交通的需要，而且也是优化城市内部布局，推进中国特色城镇化发展的本质表2-1几种常见的通勤方式的比较通勤方式最佳适用范围自行车出行方便、安全、无污染、无噪声、低成本速度慢、舒适性差、受天气影响大适合短距离通勤公共汽车密度大、线路多、安全、乘车方便、低价格、载客多能耗高、受道路影响大、适合中短距离及客流集中地方通勤私人汽车出行方便、舒适、受道路影响大、停车难、占地多适合中长距离通勤轨道交通运量大、低污染、低噪声、低能耗、高速度、占地少、价格高投入、高维护成本、建设周期长、线路密度低适合各种距离通勤表2-2不同交通方式特征对比交通方式人均交通面积(m²/人)运行效率(人/车道.h)运行成本$/(人.km)废气排放量mg/(人.km)步行忽略不计0自行车忽略不计0小汽车公共汽车2.3市公交发展现状及存在问题1、国民经济概况及发展规划2006年人口总量为939.5万人，地区生产总值实现2064亿元，全社会固定资产投资完成1096亿元，社会消费品零售总额达到698.8亿元，全部财政收入完成190.1亿元。城市居民人均可支配收入11459城市人口214.4万人，人均道路面积9.01m²,路网密度2.14km/km²,每万人拥有公共交通车辆7.86标台。根据《市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,按2005年价格计算，2010年达到3265亿元，人均生产总值达到3万元以上。全部财政收入年均增长13%以上(其中，地方一般预算收入增长14%以上)。全社会固定资产投资年均增长15%以上。结构调整指标。服务业增加值占地区生产总值和就业人员占全社会就业人员的比重分别提高5个百分点和9个百分点。城市化率超过50%。2010年主城区建成区面积达到190km²,城市人口达到230万人，人均道路面积达到12m²以上，路网密度达到3km/km²,公共交通车辆达到每万人12标台以上。枢纽，到2020年完成50公里的轨道建设。公交(含轨道)出行比例达到20%以上。中心城区95%的公交出行在60分钟以内完成。级配。规划期末路网密度为6.0公里/平方公里，道路面积率20%。行1条7.2公里长的营运线路和59名职工；到1976年，发展到15条营运线路、137辆公交车；1996年，营运线路达到52条，车辆963辆；而到2006年，全公司已拥有营运线路100条，营运车辆2175辆，营亿人次，省会公交出行分担率达到了11.35%,万人拥有公交车辆9.13动密集型向技术密集型的逐步转化。公司加大了公交线路设置、公交车辆的投入，有效填补了城市部分区域的公交空白，扩大了公交服务空间和覆盖面积，公交线路总数达到100条，线路总长度达到1294.15时间，增加营运趟次。市区新开旅游景点做到及时通车，二环路了优化调整，使市民乘车和换乘更加方便。2006年，公司建成了自动化管理系统和公交智能化调度指挥系统。在5路、6路、32路等16条线路的公交车辆共安装了500台车载电视，在公交场站和主要站点建立了视频监视系统，实现了行业技术进步，改善了服务管理手段，提织开展了十佳文明线路、巾帼文明示范岗线路、工人先锋号车组、青年文明号车组和188式车组创建活动，树立了一批品牌线路和车组，有力的促进了服务工作。通过以上措施，公司在市政府的支持下，经营取得了显著的成绩，客运量由2000年的1.61亿人次发展到2006年的3.02亿人次，营业收入由2004年的1.88亿元增加到2006年2.62表2-3近三年营业收入及财政补贴情况单位：万元2004年2005年2006年营业收入财政补贴车款其他公共交通是城市的重要基础设施，具有显著的公益性特点，是展现城市实力和“两个文明”的“窗口”。十几年来，市委、市政府对发展城市公共交通事业非常重视，无论在行业政策上，还是在城市规划上和道路使用上都给予了公交的大力支持。每年均给企业一定额度的财政补贴和购车款补贴；在城市规划方面，把6个长途客运站迁出市区，实现了公交与长途客运站的接力交通；近期利用世行贷款和国投资金，分别投资新建了赵陵铺、南焦两个公交停车场和小谈村、南郭村两个公交始发站。进入二十一世纪以后，政府确定了“优先发展城市公共交通”的城市发展战略，2002年在市区车流量最大的中山路修建了公交专用道；火车站公交枢纽站工程的建成，为我市公交今后我市作为省会城市及全省政治、经济、文化中心，国民经济和社会各项事业均取得了空前发展，人民生活水平显著提高，城市面貌发生了深刻变化，市区内初步形成了通畅、方便、快捷的道路交通，健全配套的公交基础设施，整洁优美的城市环境，已显露出现代化大都市的风采，为我市建设“首善之区”创造了良好的基础条件。但应当看到我市公交与公交发达地区还存在很大差距，我市公交出行分担率不足12%,而在国内主要大中城市，公交出行比例已超过了15%,青岛比例高达47%。我市在城市公交基础设施各方面建设取得了显著的成40%,远远没有达到《城市道路交通规划设计规范》中所推荐的相关数间，市都缺乏完善的公交换乘枢纽。换乘枢纽不明确。公交路线设置不合理，不同区域公交路线市中心区主干路的公交线路重复率很高，而乏，公交线网很难深入到居住区，市民出行乘座公2007年4月市人民政府颁发了《关于加快城市公共交通优先发展的实施意见》石政发(2007)31号。明确提出加快城市公共交通优先发展的工作目标，基本确立公共交通在城市交通中城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到20%以上；公交车总数达到2800标台，万人拥有公交车达到12标台；公共汽车平均运行速度达到20公里/小时以上；准点率达到90%以上；站点覆盖率按300米半径计算中心城区大于70%、建成区大于50%;建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟。市场运作”的原则，要加速推进谈固公交枢纽和及开发区停车场建设，在城市主要交通干道上建套完善站台、候车亭等设施，努力使公交综合停车场、公交首末(枢纽)站和公交候车亭建设与城市发展相适应。完善公共交通线网。按照“着力提高线网密度和通达深度，中心小区建设和人口分布及时增加公交线路，加密高新园区、风景旅游景区(点)等城市功能区延伸，今后每年净增车辆200标台以上，新辟公交线路5-8条，以提高站点覆盖率和通达范围。同时，在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠，减少线逐步建立以快线网(专用道)为骨架、普线网为基础、支线网为补充提高公共交通现代化管理水平。继续完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，建立健全电脑营运管理系统和连接各停车场站的打造数字化公交、信息化公交，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，加强对运营车辆的指挥调度，方便广大2.4项目建设的必要性1、优先发展公交的需要。建设公交设施是城市基础设施建设的一项重要内容。我市现有公交设施存在诸多问题，还不能满足广大市民出行的需要，离政府对优先发展公交的要求存在较大差距。提高城市有限资源利用效率，解决市民出行难、城市交通拥堵的问题，根本出路还在于大力发展城市公交事业。本项目响应国家优先发展公交的号发展的主导方向，河北科技大学南迁，东南区域人第三章线路规划及客运量分析3.1居民出行分析3.1.1居民人均出行次数分析中国城市快速发展，由于社会的生活水平提高，居民出行现在呈现了需求多样化，方式个体化的特征。居民的平均出行次数已经有了很大的提高。国内外城市居民出行调查结果表明，居民人均出行次数基本稳定在2.0-3.5次/日之见，我国城市一般为1.7-3.0次/日之间。出行中通勤出行的比例有所下降，弹性出行的比例明显提高，包括文艺、生活、业务交流的出行大大增加了。杭州、苏州、北京、温州、广州几个城市的资料分析，很多城市弹性出行的数据大大递增，像杭州86年这一类非通勤的出行占11.48%,2005年占到了29.3%。根据2000年对市主城区居民出行的抽样调查，居民(不包括六岁以下，出差在外居民)的人均出行次数为2.57次/人.日，有出行的居民人均出行次数为2.89次/人.日。根据调查6岁以下儿童约占5.16%,调整后市市区居民的人均出行次数为2.36次/人.日，有出行者占被调查居民的81.8%。调查成果与公共交通实际完成的客运量、出租车调查成果等校核，修正市市区居民的人均出行次数为2.54次/人.日，人均出行次数与1986年的2.53次/人日相当。与全国已经作过居民出行调查的城市相比，市的人均出行次数略高。主要是由于市上班出行率较高而引起(除回家出行外，上班出行占48%),而这又在很大程度上与市现状的以火车站为中心的单核心城市布局形态有密切关系，大部分工业、企业生产和生活相配套，适合大部分职工中午回家。表3-1各年龄组的出行者人均出行次数表(单位：次/人.日)年龄段出行次数年龄段出行次数由表3-1可见，出行者人均出行次数最高的是10—15岁年龄组，达3.48次/人.日，其次为6—10岁年龄组，达3.18次/人.日，再次表3-2各职业的人均出行次数(单位：次/人.日)职业工人公务员技术职员服务负责人大学生农民家务个体其他出行1.2居民出行目的分析结合市实际情况，将居民出行目的分为八类。市各种出行目的的表3-3不同目的的出行比例出行上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他比例%出行/交通方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其他合计%上班34上学090公务265回家70购物01文化娱乐9200探亲访友770其他16合计39探亲访友文化娱乐回家上学□步行□自行车口公交车口出租车■其他图3-2不同出行目的的交通方式构成图由表3-4分析得出：这与市旧城区范围较小、就业分布较为集中有关；步行和摩托车出行比例居其次，分别为19.13%和6.29%,可以看出有相当的居民上班采2、在上学出行中，步行方式的比例最高，为50.2%,其次为自行车，占42.89%,公交方式占2.87%,这说明了市中小学生约有一半出3、在购物出行中，步行比例最高，为49.8%,其次为自行车和三市经济仍处于发展阶段，总体水平还较低。居民购物、娱乐等弹出行量百分比(%出行量百分比(%3.1.3居民出行方式分析居民出行方式分两类：一类是体力出行，即消耗出行者的体力的出行，如步行、自行车；另一类是非体力出行，即消耗代步工具动力的出行，如公交车、摩托车、出租车等。城市公共交通的一个重要任务是减少居民的非体力出行。表3-5市区居民出行方式方式步行自行车公交车出租车单位客车摩托车其他合计比例从表3-5中可以看出，自行车的比例最高，达54.7%,其次为步行，高达30.3%,再次为摩托车，为3.7%。可见，市居民的非机动出行比例很高。不同距离各种出行方式对比见图3-3。与其他城市出行结构的对比见图3-4。小汽卒图3-3出行方式与出行距离的关系图图2部分城市2000年后居民出行结构统计PP有率1日口务义口出阻4日其他图3-4不同城市出行结构的对比3.1.4居民出行时段分析居民出行时段在时间上的分布是不均衡的，居民出行在全日时间上出现四个高峰，其中早高峰即7:10—8:10为最高，占全部出行量的20.4%;中午高峰出现在11:30—12:30,占全部出行量的9.97%;下午高峰相对不明显，主要集中在13:40—14:40,占全部出行量的7.62%;晚高峰也较大，主要集中在18:00—19:00,占全部出行量的12.9%。因此，从缓解居民出行困难的目的出发，在时间上首先要抓早高峰这个主要矛盾，采取相应的措施和方法。图3-5居民出行时辰分布图3.1.5居民出行时耗分析表3-6各出行方式的平均出行时耗出行方式步行自行公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其它合计平均时耗74764348表3-7不同出行目的的平均出行时耗出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他合计平均时耗15440—65分(主要是市内出行)和>65分(主要是进出城)。在10—40分这个时耗范围内，公交、摩托、出租等机动车的出行比例都较少，表明这种距离时的出行较少，这也在一定程度上反映了城市的布局。由表9可以看出，上班、上学的时都在30分钟以内，说明大部分上班、上学出行距离较合理，但也存在一部分出行较远的情3.1.5居民出行OD分布图3-6市民全目的出行OD现状分布图市居民出行主为集中在中心区与其周围片区的中短距离出行，市区周边二环内居民的长距离的出行占有相当的份额，基本上形成了以3.1.6交通支出世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10%至12%,超过12%就成为负担了。2004年全国城镇居民抽样调查显示交通费用支出，占到家庭可支配收入的4.1%,所以用于交通的支配收入还是很低的。这与城市的交通结构和出行方式有关。但随着弹性出表3-82004年城镇居民家庭交通支出构成交通支出构成平均支出最低家庭收入组最高家庭收入组支出额(元)比例支出额(元)比例支出额(元)比例交通工具燃料、零配件交通工具服务支出交通费合计3.2公交场站规划内的公交线路首末站28个，其中路外站22个，站78.6%,占道设置6个，占21.4%。其中租用外单位站场8个，占36.4%,自有产权的仅14个，占63.9%。首末站建设不足，且多数占地面积小，设施简表3-9市现状公交线路始发站表序号站点名称地理位置设置类别始发线条数1谈固站中山东路占道设置12钢厂站和平东路路外站13南站南村里路外站(借24东岗路翟营大街路边站35维生药业站黄河大道东头占道设置16卓达花园站翟营大街路外站(借17小马村站谈固南大街路边站18火车站总站市中心(火车路外站9中华大街站中华南大街路外站1西岗头站西岗头村占道设置1石桥站新华路西段路外站(借1宫家庄站红旗南大街路边站1赵陵铺站赵陵铺大街西路边站1城乡街站城乡街路边站1西郊站中山西路路外站2西山花园站西外环西路外站(借1小谈村站苑东街路外站1玉村站西二环南段路外站(借1南货场站放射路路外站2栾城道口站放射路路外站1柳辛庄站建设北大街占道设置2北站市庄路路外站平南村站107国道路外站(借1小安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借1大安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借1建明小区站谈固大街占道设置1印染厂站广安街占道设置3南郭村远东街路边站2停车场共有6个，其中最早的建于1978年，90年代修建了赵陵铺停车场，2004年修建了南焦停车场。市公交停车场数量及规模严重不足，不能满足公交的需要和今后的发展。公交公司还有1个大修厂和1个机关大院。表3-10现有公交停车场情况表序号名称占地面积(亩)建筑面积设计停车能力(标台)启用年份1谈固2赵陵铺3西郊4放射路5尖岭6南焦一项居民出行的主要制约因素。尤其，科技大学正在往东南方向搬迁，新火车客运站即将南迁，都直接影响到城市公交的布局。即使南焦客运站、停车场刚建成不久，但仍不能满足群众和城市发展的交通区内是否有必要设起止点要看区内总的发生或吸引量是否区内的公交线路中间站点的运载能力时，仅靠中间站点不能运送完这些发生量、吸引量，则该交通区就需布置线路的起讫点，以增加图3-72010年市民全目的出行0D分布图公交枢纽和北二环、宋村、南位及开发区停车场建设，其中南位停南位附近现有公交始发路线7条，公交车辆218部，并预留今后的发展，停车场确定为300标台的停车能力，保养场按照10修量，同时保修规模为20标台。3.3线路规划南位停车场附近已有7条公交线路，南位停车场建成后，可以在基本保持现有公交线路的前提下，将7条公交线路的始发站南移至南位停车场。远期将根据需要增设4条线路，以完善公交路网，公交线路的设计应充分考虑城市新居住区的开发和建设，推进城乡公交一体化。充分利用现有道路条件，有序引导公交客流，均以满足乘客乘车需求。线路分布均匀，消除公交线路空白区；按最短路的原则布设线路，使全服务区内乘客总乘行时间最少；主要客流的集散点应方便乘客停车和换乘。兼顾、利用现有线路，综合协公交路线的设计根据客流量路线进行，路线长度小于10km,发车时间及间隔根据客流量的大小及需要设置。车辆设置除现有7路为大巴外，其他均为中巴。具体路线情况见表3-11。公交线路示意表3-11现有及远期增加线路情况表序号线路数量(标台)趟数长度日营运长度(km)17路南位--沿东2南位--火车站3南位--纪念碑4南位--省博物馆5南位--火车站63路南位--火车站7765路南位--白佛8新1南位--亲亲小镇9新2南位--人民商场7新3南位--龙凤湖新4南位--栾城表3-12。表3-12公交发展SWOT分析内部条件优势(S)劣势(W)交通方式便捷、价格低廉，经职工素质高经营困难，企业负担大，顾客的要求逐步提高，机制不够灵活外部环境机会(0)威胁(T)享受国家鼓励发展政策；政府给予大力支持；群众和组织的支持其他交通方式发展，尤其是家庭汽车、出租车，以及即将建设的轻轨，将分流客源表3-13市公交公司历年发展情况年份路线条数(条)路线总长(公里)车辆(标台)年客运量(万人次)图3-8近年公交车辆发展情况图3-9近年公交客运量发展情况其他多种指标对客运量均有不同程度的影响。按照规划要求，公交分担率将由目前的11%,提高到2010年的20%。准确的预测客运量从图3-9可以看出客运量指标在加速上升。但由于受到城市人口，出行结构，以及公交车容量，高峰客流的限制，客运量不可能无限制快速增长，增长应呈“S”曲线形。利用现有历年年客运量数据进行最小二乘法进行模拟，确立指数曲线模型。预测结果如图3-10。图3-10客运量分析预测曲线图表3-14现有路线年客运量基年值路线(路)73合计年客运量(万人项目路线处于城市人口快速增长区域，客流量的增速应高于整体水平，我们对增长速度进行了适当修正。现有7条线路客运量数值见表3-14,其今后的客运量在现有数据的基础上按模型进行预测，新增4条线路按项目第4年同时开通，并根据路线区域的人口、长度、车次等因素，参考类似路线情况，预测基年数值，在基年数值的基础上按模型预测，并与现有7条线路数据进行叠加。预测结果见表3-15。表3-15项目客运量预测量(万人次/年)计算年123456789客运量图3-11项目客运量预测图第四章场址选择与建设条件4.1场址选择4.1.1选址地点本项目拟建于市区南部，107国道东侧，南位村西，场区东距南位村65米，东、南邻规划路，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站，北侧为空地。拟建项目规划总用地面积113.2亩，其中实际规划用地100亩。场址地势平坦，海拔65m,地块比较规则。目前项目场址周边环境4.1.2场址选择的原因1、根据城市东南方向发展规划，南位停车场的建设能够承担主城2、结合火车站南迁规划，以及周边大型居民区、学校，方便居民4.1.3项目占地规模的确定项目南部区域7条公交线路，共有218标台汽车，考虑到南部区域城市的快速发展和公交预留发展空间，停车规模确定为300标台。按照公交停车场设计规范，每标台综合占地230-250m²,则占地规模在7万m²以上方能达到规范要求。项目利用南位村与107国道中间空地，面积75444m²(113.2亩),能够满足停车规模的需要。场址距离市区远近距离适中，交通条件良好，旁边规划有2条市政道路，有利于交通路线的布置和公交的出行。根据推荐方案大客车停车位达到312个。4.2场址条件市地处中纬度内陆地带，华北平原中南部，属暖温带半湿润半干旱季风型大陆气候，北近滹沱河，西靠太行山。春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥，四季分明。每年降水集中于7、8月份。极端最低气温-19.8℃极端最高气温42.9℃冬季空气调节室外计算相对湿度53%夏季通风室外相对湿度75%年平均相对湿度62%3、降水量日最大降水量359.3mm时最大降水量92.9mm4、积雪深度5、冻土深度最大冻土深度56mm6、风向冬季主导风向及频率C32%,N10%夏季主导风向及频率C35%,SE10%夏季室外风速1.4m/S8、全年日照量数2533.4H冬季日照率61.6%9、全年雷暴日数30.4天冬季1017.2hpa4.2.2地质状况市地处太行山东麓华北冲积大平原，地跨山地与平原两大地貌单市区为滹沱河山前洪水冲积造成的倾斜平原，基底岩层以上有较厚的第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土和轻亚粘土组成；地耐力一般为3.2.3抗震设防依据中国地震局制定，由国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本项目抗震地震动峰值加速度按4.3建设条件本项目拟从周边市政电力管网引入两路10KV供电电源。电源进线安装3台200KVA变压器。冬天采暖的需要。待条件具备后，采用集中供热。项目采暖热负荷本项目场址西侧为107国道，与市区主要道路相连，场址东、第五章工程建设方案5.2设计原则5.4.2方案设计与选择并在西侧预留96个停车位，作为发展用地，使停车总数达到312个。(见方案图一)2、方案二需要。场地中部为大块面积设置停车场，共288个停车位，其中96个场址北侧设置大块绿地。(见方案图二)表5-1方案主要技术指标对比方案一方案二总建筑面积(m²)综合楼(m²)保修车间(m²)清洗车间(m²)加油站(m²)附属设置(m²)(个)绿地面积(m²)容积率绿地率表5-2方案比选表优点缺点方案一土地利用率高，生产、管理联系性强，停车数量多生产功能不集中，管理与生产干扰大方案二生产区集中，绿地集中土地利用率低，生产、管理联系困难，保修车间与练习场间距过大，停车数量少案的优缺点(见表5-2),方案一优势更明显。方案一作为本项目的优5.4.3停车场设置场址位于城市周边地带，考虑到减少投资，方便发展，停车坪设 (面积系数垂直为0.35,斜排式为0.30),以24个停车位为一组，成组布置，共设13组，停车位共312个。每个停车位3×10m,车位之间留10米的停车通道。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回统，排水系统进水口处应设置沉沙池。停车坪的排水坡度(纵、横坡)在综合楼附近设置小汽车停车位18个，自行车停车位300个。5.4.4交通结构道路形成环状，方便公交车辆通行和改变方向。保证在站内按最大铰5.4.5公建系统合楼的1楼位置，以减少线损。水泵房、污水处理、锅炉房设置在场5.4.6绿化系统境，减少对外景的干扰，减少空气的粉尘的作用。沿场地四周种植57.54公顷(113.2亩)大车停车位：312个5.5工程设计方案5.5.1建设内容项目建设内容包括综合楼、保修车间、清洗车间、加油(气)站及附属工程。保修车间防火类别为Ⅱ类，停车场防火类别为Ⅲ类，加油表5-3主要建(构)筑物一览表序项目名称建筑面积结构形式备注1综合楼3层框架局部2层2保修车间网架结构1层，局部2层3清洗车间框架结构1层4加油(气)站框架结构地上1层；汽油罐2x25m³,地下；柴油罐2x25m³地下；天然气罐2x4000m³,5附属设施砖混1层5.5.2建筑设计又显得舒展大方。综合楼的平面设计采用“L”型布置，3层局部2层，综合楼设置车辆调度室，调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。调度实行计算机辅助管理，运营调度采取有线中心调度，在主要线路上可配备无线报话设施，逐步向车辆监控以及与综合楼还是分公司的办公用建筑，设置部分管理用房，包括办会议室、活动室、资料室等。满足90人的办公需要。根据公交工作时间长的特点，设有休息室、浴室、食堂。在综合建筑面积600m²。根据公交女工较多的情况，浴室按60喷头设置，建筑面积800m²。女男部的面积比达到1.5:1。食堂能够同时满足50%(340人)的职工就餐的需要，建筑面积为750m²。2、保修车间保修车间的功能主要是承担营运车辆的修理、保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。项目设置二级保修车间，共设置20个修车位，其中15个采用举升设备，改善工人的工作条件，5个采用地沟。保修车间的平面设计采用“U”型布置，地上1层，局部2层，建筑面积4680m²的结构形式，建筑层高7m。为了改善车间工作条件，车间设置必要的通风和遮阳设置。出入口设计方便维修车辆进出，采取顺车进、顺车出的平面布局。保养车间根据保修生产的工艺路线要求，由保养车间和发动机、底盘、轮胎修理、喷烤漆工间等构成主车间，成为厂房的动力站等构成辅助车间。各辅助车间应根据工艺要求，紧凑地布置在主车间的四周。对于有较大噪声、有毒气体、液体和易燃气体的空压标号混凝土面层。地沟墙面应选用光洁的饰面材料(如瓷砖)以利于于0.85m,有效深度应不小于1-1.2m,并列修车沟间的中心距不小于-4倍设置，汽油罐2x25m³;柴油罐2x25m³;天然气罐2x4000m³。清洗车间为全封闭的生产车间，设1个汽车清洗位，建筑面积191汽车底盘表5-4设备表序号设备名称规格技术标准数量单价(万元)总价(万元)1地沟四柱举升机380V2.2KW,油缸行程600mm,举重15套82超声清洗机3超声清洗机用于微型车发动机，自动加温系统4工业洗衣机5空气动力站6立方米螺杆式空压机排量1.75m3/min、压力储气罐2m3,油水分离器0.4m3,管径1套6气动工具螺栓规格10mm,最大扭力165N.m,耗气量0.25m3/min13套螺栓规格12mm,最大扭力165N.m,耗气量0.25m3/min螺栓规格20mm,最大扭力550N.m,耗气量m3/min螺栓规格24mm,最大扭力550N.m,耗气量m3/min螺栓规格16mm,最大扭力550N.m,耗气量0.3m3/min7无尘沙磨系统德国费斯托功率5.5KW,过滤面积5m2,气流量850升允许安装悬挂功能单元数20.管路口径1套448CO2保护焊机380V50HZ,输入容量6.2KVA,电流调节1台9等离子切割机输入容量4.5KVA,电流调节15-30A,切割厚度8mm1台车床最大加工直径400mm,刀架上最大回转直1台55台钻4台台虎钳加重型4台光鼓机加工直径600,转速45r/min,滑板行程1台光布机同上2台3工具箱0.5立方米70个砂轮机380V0.65KW,2850r/min,80粒棕钢玉1个；绿碳化硅1个3个1高压清洗机380V7.5KW;工作压力230-250bar,流2个5脚踏式黄油机容量13kg,压力13-14bar,油管：管径10个10吨千斤5个喷油嘴试验合1个气门铰刀全发动机型直径22mm-40mm2套柴油车气缸压力表2块喷漆枪4把充电机380V50HZ,交流输入最大电流33A2台拉管机最大拉力110t,工作行程≤1101台水泵、气泵维修工作台气泵缸径，气流量；水泵流量1个离合器、总泵维修工作台离合器直径300mm-550mm;总泵单管路、双管路、四管路1个电器维修工作台发电机、起动机、分电器等1个变速箱支撑架维修台405-1200变速箱2个主传动器支撑架四种轿型一汽、二汽、斯太尔、湖桥。2个发动机吊架承重2t,臂长3米。1个剪板机电机功率5.5KW,行程次数20rpm,剪切厚度4mm。1台66压力机半自动清车机1套压缩机01加油机6套3加气机长空2套高压气体运输半挂车2辆天然气牵引车1辆不宜清洗干净的缺点。而人工清洗，工人劳动强度大，浪费水。综合以上考虑，选用半自动洗车机，采用机器与人工相结合的方案。达到每小时40-80辆，每次用水量0.2m³左右。车间内设置清洗水收集沟，并对尾水进行处理，达到85%以上的水回收再用，以节约水资源。设备表见表5-4。2、基本风压0.35KN/M2,地面粗糙度B度。类建筑。建筑场地类别Ⅲ类，建筑抗震等级三级，建筑结构安全等级二级，地基基础设计等级丙级，结构设计使用年限50年。护结构。保修车间主体采用框架结构，屋面采用网架结构，轻质保温框架结构建筑采用柱下独立基础或柱下条形基础。砖混结构采用5.6公用工程程布置方式并设循环泵采用机械循环。热水温度为60℃,淋浴每人100L/次。设计小时耗热量为596kW,设计小时热水量为10.3m³/h。水处理站对所有排水进行处理，以达到零排放的目的，根据水质情况杂用水水质》(GB/T18920-2场内中水管网供水。中水主要供给场区内洗车、绿化、停车坪浇洒、部分建筑物便器冲洗用水。当源水量超过供水量时，在调节池中进行水量调节。当源水量少于供水量时，在有防污隔断措施的保障下，由小区内可提供中水处理站的杂排水量为185m³/d,中水处理站可提供回用达标中水167m³/d,中水处理站的基本处理能力平均为8.5m³/h。表5-5用水标准及用水量项目名称用水标准(L/人·d)最高日水量最大时用水量使用时数小时变化系数(K)办公8淋浴食堂8洗车辆·次8绿化用水28道路用水98d合计未预见用水5总用水量中水用水量新增用水量式中：P—设计重现期(取1年)t—降雨历时(分钟)管道引入，室外消防采用低压制，在建筑室外及停车场区设地下式消火栓，其间距不超过120米。各建筑物耐火等级按二级设计。各建筑物设室内消火栓给予水系统，消火栓给水管网在室内布成环状。区域建筑群最高建筑物的最高部位设置消防水箱，储存火灾初期消防水量并对区域内各建筑物内的压泵三台(二用一备),发生火灾时系统用水由消火栓给水加压泵从消防用水量为10L/s,持续时间3h。两台(一用一备),火灾发生时由自动喷水泵从消防水池取水加压灭加油加气站也是消防工作的重点，除符合必要的防火间距、设施材料等方面的要求外，设置相应的消火栓和灭火器材。每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器。2每2台加油机应设置不少于1只4kg手提式干粉灭火器和1只泡干粉灭火器1只，总数不应少于2只。加油站应配置灭火毯5块，沙不宜小于7m,距加油站或油库不宜小于15m。表5-6给排水主要设备表序号数量备注1消火栓泵XBD10/30—3台2喷淋泵22台3中水变频供水设备Q=70m³/hH=10m配套水泵65LG×34中水成套处理设备1套5换热设备C1台6增压稳压设备4台P₁=0.16Mpa,稳压水容积7热水循环泵1台Q=5m³/hH=10m8洗车水循环回用设备JL-XC系列2台综合楼、加油站室内采暖温度18-20℃;保修车间14-16℃。采暖表5-7采暖热负荷估算表序号建筑名称建筑面积(m²)采暖热指标(W/热负荷1综合楼2保修车间3清洗车间45附属设施表5-8暖通设备表序号单项工程设备或材料名称型号及规格单位数量备注1换热站换热机组(汽→套1其中：包括水泵、水箱、温控装置、补水泵2排风排烟及送风排风、排烟风机型台4用电主要指标总设备容量照明总需要容量需要系数自然平均功率因数补偿容量补偿后功率因数变压器安装容量低压：0.38/0.22kV表5-9电力负荷计算表建筑物电力负荷照明负荷电力照明电力、照明总需要容量补偿后的功率因数变压器数量和容量设备容量需要容量设备容量需要容量总设备容量有功无功补偿电容器容量视在容量有功无功有功无功综合楼保修车间加油站4动力综合用电道路照明合计乘有功同时系数乘无功同时系数补偿低压电力电容器功率功率因数补偿：为提高功率因数，在各变电所低压母线进行集中补偿，补偿后功率因数达到0.9以上。7、配电系统小区内各建筑物的380/220伏电源，均由10kV配变电所及各变电所供电，在各建筑物(无变电所的建筑物)电源进线处设配电室和总电源进线配电箱，由总电源进线箱以电缆或导线放射式或树层分配电箱供。总电源进线配电箱内进线开关均选用防火灾的漏电断8、照明系统9、防雷与接地在屋面设避雷带以防直击雷。各建筑物均利用结构柱内主筋，作引下各建筑物均应作总等电位连接，和防雷击电磁脉冲措施。为防止办公楼上设防雷措施。场区内三层以上建筑均按三类防雷标准设置避雷带。冲击接地电阻中30欧姆(加油、加气站按二类设防，冲击接地电阻中10欧姆)。依据《汽车加油、加气站设计与施工规范》要求，该项目加油加雷击的电位、反击电位和跨步电位。接地点不应少于两处，是为了提安全，但接地电阻需按要求最小的(保护接地)确定为40。储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设避雷针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放及阻火器等附件，有可能遭受直击雷或感应雷的侵害。故应相互做良表5-10电气设备表序设备或材料名称型号及规格单位数量1配变电所、变电所2移开中置式交流封闭开台73高压母线桥与低压屏配套套24高压环网柜台15附柜与高压环网柜配套台16干式变压器台37低压屏台88无功补偿屏台9低压母线桥与低压屏配套套3中央信号屏台1主控台台1控制管理装置套1根据停车场对外联系的需要，设置直播电话35部，电话所需电缆各办公房间、车间根据功能、面积设置信息出线口个数。并设宽带网络，满足建设单位上网，对外联系，以及场区内数据的传输，提高项目的管理水平。宽带网络系统外部采用光纤至网管中心在职工倒班公寓内设置有线电视系统。电视信号来引自城市有线电视网，在功能室适当位置预留电视终端。建筑物内电视分(2)闭路电视监控系统(3)出入口控制系统第六章土地利用和环境保护6.1土地利用●市土地利用总体规划(1997-2010年)侧为空地。项目征地面积75444m²(113.2亩),其中实际用地面积100项目征地面积75444m²(113.2亩),其中实际规划用地面积100建筑容积率0.153,建筑密度9.14%,绿地率30%。6.2环境保护根据项目实施的不同阶段(施工期、运营期)主要的污染表现在排放量按用水量的85%计算，则估算每日污水排放量为185m³/d。以达到零排放的目的，根据水质情况采取不同工艺的处理，使水质达场区内洗车、绿化、停车坪浇洒、部分建筑物便器冲洗用水，洗车中水重复利用率达85%。一氧化碳(C0)的63.4%,氮氢化合物(NOx)的46%来自机动车尾气，特别是非采暖期机动车尾气的污染所占的比例更高。由于机动车的排量为18.97mg/人·公里，而公交车则仅为0.96mg/人·公里，在交通高峰时，每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化染物，公共汽车分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。本项目发展是甲烷，具有较高的辛烷值和热值，其性质稳然气做燃料可以减少30%～50%的污染，以天然气作为机动车的动力燃料，不仅废气排放量仅为燃油的2%到14%,机油消耗减少30%,而且尾气中还不含对人体有害的铅、苯、硫等物质只占汽车保有量的10%,但因其运营率高，对市区大气环境污染的分担率已达到50%。《市2003年环境保护重点工作实施方案》其中一条就是启动公交车和出租车改烧天然气试点工作。据估算，全市使用天职工食堂为大型，烟气排放量为5000m³/h,油烟初始浓度为售或将其收好然后送到工业废物处理处由有经验的专门人员进行处电解液：必须具体指定保存电解液(硫酸)的负责人。酸液使用注油(气)及加油(气):本项目正常工作情况下，无含油废气排放，在向贮罐注油(气)及加油(气)过程中，若阀门或开关控制灾和爆炸事故。按照有关设计规范要求，加油(气)站的地面必须建应高出地面至少4米，与场地围墙间距不小于3米，且必须安装阻火第七章节能分析的通知》(发改投资(2006)2787号)7.2节能必要性2004年，我国全年能源消费总量19.7亿吨标准煤，比上年增长15.2%。其中，原油2.9亿吨，增长16.8%;天然气415亿立方米，增长18.5%。源结构，但中国天然气在一次能源消费结构中低于3%,这远低于存度迅速达到42%。消耗从2003年的7000万吨增加到了8120万吨，约合5.94亿桶，占人均石油储量仅为世界平均水平的11%,天然气仅为4.5%。我国经2006年8月国务院发布了《关于加强节能工作的决定》,提出到“十一五”期末，万元国内生产总值(按2005年价格计算)能耗下降活用电之比为6:74:9:11。可见石市经济结构以工业经济为主的特2005年石市原煤消费量2030万吨，其中，消耗自产原煤110万左万吨，占原煤炭消耗量的73.9%;其它工业用煤389万吨，占19.2%,民用及其它用煤141万吨，占6.9%。年练焦用洗精煤消耗268万吨，产焦炭量202万吨，年外销焦炭量近112万吨。品中，年生产汽油73.23万吨，柴油146.11万吨，炼油11.83万吨，2002年随着陕京一线天然气的建成，特别是涿一邯线的投用(该线设计年输气量15.7亿立方米),使市天然气利用成为现实，但所需建成开通(设计年输气量为120亿立方米),为市扩大天然气用途用民用2.6万户，年用量520万立方米；工商7户，年用量8000万立方1995年以来，市城区和县(市)热电联产、集中供热发展迅速，煤，高于国家平均水平50%;万元GDP工业增加值能耗为3.95吨标准煤，高于国家平均水平52.5%;万元GDP电耗为1415.5千瓦时，高于按照《市人民政府关于加强节能工作的意见》(石政发(2006)45号)节能目标，“十一五”末，万元GDP综合能耗下降到1.46吨标准煤，比“十五”末降低20%,年均节能率4.5%。万元GDP工业增各种用能指标见第五章。汽车耗油(气)是公司日常支出的重要部分，也是能耗的重点和节能的重点，柴油由炼油厂提供，天然气由表7-1项目能源消耗表序号单位平均年用量折合标准煤(吨)1耗油量吨/年2用气量3用电量万kWh/年4采暖百万千焦5耗水量m³/年项目运行节约了小汽车的数量及能耗。据统计每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%。项目按30%乘客运输量为小汽车替代运输量。项目平均年节约标准煤6570吨。项目的运行可以有效实现节目前，人工洗一辆汽车用水0.5m³,改用半自动洗车机后为0.2m³。每辆汽车按40次/年洗车计算，年节约用水量3744m²。同时项目采用中水回用洗车和绿化浇洒等，洗车中水重复利用率达85%,年中水利用7.6节能措施制定耗油(气)指标，并对油耗实行奖罚制度，公司控制天然气汽车制定激励制度，每节油1升奖2元，超1升罚4元；每节气1m³奖17.7建筑节能(以节能建筑分析)。本项目为新建公交停车场项目，建筑面积11580m²,停车位312第八章组织机构与劳动定员8.1组织机构城市公共公共交通是城市公用事业的重要组成部分，其作为城市的重要基础设施，在城市的经济发展和改善人民生活，特别是改善城市居民的出行方式上有着举足轻重的作用。结合市的实际情况，建立一计划，集中管理，分工负责，分级实施的管理体制。本项目在总公司原有机构的基础上由四分公司接管运营。管理人员组织机构图工会政工科财务科行政科办公室运营科技术科2、路队及车间设置：路队设置队长、副队长、工人；车间设置主8.2劳动定员表7-1劳动定员表序号岗位人数管理人员1经理、书记22副经理、工会主席43营运科4技术科85办公室56行政科7财务科88政工科59工会5后勤二路队1队长62副队长63线路长4工人三车间1主任12副主任13调度34工人总计8.3工作制度第九章项目实施计划和招标方案9.1实施进度计划该项目建设期24个月，具体安排如下：前期准备及论证工作1个月初步设计及施工图设计3个月场地清理2个月主体工程施工13个月室内外装修工程3个月设备安装工程2个月室外工程3个月工程扫尾，项目竣工1个月9.2项目实施进度表见表9-1。表9-1项目实施进度表序号1234561擢告编制及核2勘察设计3招投标4场地平整5主体施工6室内装修7设备安装8室外工程、绿化9验收内容的意见的通知》(发改办法规[2005]824号文)市建设项目招标方案和不招标申请表名称公交总公司南位停车场建设单位市公交总公司法人或项目法人及联系电话张玉锁建设内容综合办公楼、保修车间、加油、加气站及停车场等项目建设地点和时限107国道东铡，南位村以西地域内总投资额8539万元资金来源及构成市财政资金招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算(万全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察√√√√√√建筑工程√√√安装工程√√√监理√√√设备√√√重要材料√√√拟选择的招标公告发布媒介报刊、广播、电视等建设单位(盖章)2007年7月4日第十章投资估算及资金筹措(一)编制依据(二)投资范围●建筑工程费按建(构)筑物的结构特征和现行定额(指标),●前期费用包括项目申请报告的费用，参照国家计委计价格●城市基础设施配套费根据河北省物价局、财政厅冀价经费字3、预备费●基本预备费率按8%计算●根据计投资[1999]1340号文的规定，价差预备费投资价格指数本项目总投资8539万元，全部为建设投资。表10-1总投资构成对比表序号项目名称投资估算(万元)比例(%)1建筑工程费2设备购置及安装费4工程建设其他费用5预备费6建设期利息7流动资金建设投资详见附表110.2建设期利息及流动资金估算项目总投资8539万元，全部为建设投资。资金全部申请财政资金第十一章财务分析及国民经济评价项目建设期2年，项目计算期为12年。表11-1公交收费标准序号价格备注1零票1.00元/次2IC卡0.90元/次3月票B卡40.0元/月限120次4月票C卡15.0元/月学生，限120次570以上老人、伤残军人等0.0元/次凭有效证件4-12%,C卡比例4-5%。经综合分析，收费收入在缴费乘客人次数的税的5%和4.5%计算。2007年1月1日执行的《中华人民共和国车船税表11-2营业收入预测表次/年、万元/年万人计算年123456789客运量795469552601计362161807278燃油(气)费用、人员工资是项目成本和费用的主要部分。(1)燃油(气)费用汽油：90#5500元/吨93#5650元/吨柴油：5280元/吨，密度0.86燃料费用是公交成本的主要费用，占到运营费用的30-40%。能源1973年石油价格为3$/桶，到2000年达到35$/桶，2007年达到66$/气车占到42%,天然气车由于经济、环保，被加大推广使用，在新购置车辆中天然气比例达到90%。本项目现有汽车218部，以燃柴油的中巴为主，中巴随着车辆的更新，被逐步取代。车辆数量及油耗定额见表11-3。燃油(气)分析见附表4。表11-3油耗定额序号车辆油耗定额数量(辆)备注1柴油17L/百公里中巴24L/百公里大巴2天然气28m³/百公里大巴合计国家执行汽车强制报废制度，9米以下公交汽车使用年限8年，9米以上10年。因此，每年公交公司都要报废旧车辆，购置新汽车。南新开路线96部车全部为新购中巴，15万元/辆计算，项目期内不需更2006年职工人均工资及福利1.38万元。城市公交属于劳动密集型产业，职工人数较多，工资占成本的比重较大，比例约为30-40%,除不能忽略工资增长对成本的影响。2006年市城镇职工人均可支配收入11250元。根据《市国民经济和社会发