JT-T-1283.2-2019全垫升气囊浮体气垫船第2部分：围壁气囊气垫船

JT/T1283.2—2019全垫升气囊浮体气垫船第2部分：围壁气囊气垫船Part2:Peripheryinflatablehovercraft2019-07-05发布JT/T1283.2—2019 1 13术语和定义 24分类和型号 35技术要求 46试验方法 IJT/T1283.2—2019 本部分为JT/T1283—2019的第2部分。ⅢJT/T1283.2—2019围壁气囊气垫船是一种新型气垫船，具有刚性充气艇的结构特点和全垫升气垫船的两栖性能。等领域日益增长的需求，保障属于围壁气囊气垫船的安全，制定标准的本部分。1JT/T1283.2—2019全垫升气囊浮体气垫船第2部分：围壁气囊气垫船驶的总长小于8m的围壁气囊气垫船的设计、建造和检验。刚性船体结构相似而柔性气囊由指形围裙气垫船术语标牌机动小艇操舵部位的视野小艇永久性安装的燃油系统和固定式燃油柜小艇电气系统超低压直流装置小艇汽油机和/或汽油柜舱室的通风基准层合板GJB77(所有部分)全垫升气囊浮体气垫船第1部分：侧壁气囊气垫船全垫升气囊浮体气垫船第3部分：气垫船气囊中国船级社材料与焊接规范ISO6185-3充气艇第3部分：总长小于8m发动机额定功率为15kW及以上的艇(Inflatableboats—Part3:Boatswithahulllengthlessthan8mwithamotorratingof15kWandgreater)ISO12215-3小艇艇体结构和构件尺寸第3部分：材料：钢、铝合金、木材、其他材料(Smallcraft—Hullconstructionandscantlings—Part3:Materials:Steel,aluminumalloys,wood,othermaterials)ISO12215-5小艇艇体结构和构件尺寸第5部分：单体船设计压力，设计应力，构件尺寸确定(Smallcraft—Hullconstructionandscantlings—Part5:Designpressuresformonobulls,designstresses,ISO12217-1小艇小艇稳性和浮性的评定与分类第1部分：艇体长度不小于6m的非帆艇greaterthanorequalto6m)2JT/T1283.2—2019便于使用，以下重复列出了GB/T13146、GB/T19916、ISO6185-3和ISO1223.13.2刚性充气艇rigidinflatableboat[ISO6185-3:2014,定义3.2]3.3桨扇联动系统integratedpropulsionandliftsystem[GB/T13146—1991,定义2.172]3.43.53.6指形围裙fingersskirt[GB/T13146—1991,定义2.59]3.7总长lengthoverallL3.8总宽breadthoverallB3.9型深mouldeddepth3JT/T1283.2—2019在气囊水线长L中点处，由气囊底部最低点包括耐磨条(如适用)量至舷侧板顶端(敞开艇)或干舷甲板上缘(甲板艇)的垂向距离。L船体客舱区域内沿纵向最前端和最后段之间测得的最大距离。围壁气囊气垫船浮力buoyancyofaperipheryinflatablehovercraft永久性固定浮力permanentinherentbuoyancy置于刚性船体和驾驶舱内的密度比淡水低的中间无网格泡沫或其他材料所提供的浮力。充气浮力inflatablebuoyancy充以压缩空气密封的气密舱室所提供的浮力。刚性船体浮力rigidhullbuoyancy刚性船体水密部分排水体积所提供的浮力。最小运行状态minimumoperatingcondition空艇状态的艇加上下列各项：b)艇上通常携带的非消耗品和设备，不包括在制造商的标准设备清单内。4分类和型号围壁气囊气垫船按以下方式分类：a)按船体材料分为纤维增强塑料和铝合金；c)按推进垫升系统分为桨扇联动系统和桨扇合一系统。围壁气囊气垫船型号表示方法如图1所示。4JT/T1283.2—2019围壁气囊气垫船形式代码；船代码图1围壁气囊气垫船型号表示方法示例1:4人座航空发动机桨扇联动纤维增强塑料围壁气囊气垫船，型号标示为CWSL-4H。示例2:6人座汽油机桨扇合一铝合金围壁气囊气垫船，型号标示为CWLH-6Q。5.1环境条件a)海拔高度不超过3500m;c)海水温度不超过32℃;5.2船体围壁气囊气垫船由刚性船体结构和周边柔性气囊5.2.2.1船体材料刚性船体材料可采用纤维增强塑料和铝合金。纤维增强塑料材料应满足GB/T19314.1或现行5.2.2.2结构形式5.2.2.3结构强度5JT/T1283.2—2019I1——空气舵；2——导管和空气螺旋桨；图2围壁气囊气垫船构造示意5.2.2.3.2刚性结构强度应满足ISO12215-5或其他有关结构规范的要求；或通过6.2.7和6.5.7试5.2.3柔性气囊5.2.3.1气囊强度和密性围壁气囊的强度和密性应满足JT/T1283.3—2019中4.2的要求。5.2.3.2气囊材料围壁气囊的材料应符合JT/T1283.3—2019中4.5的要求。5.2.3.3气囊结构围壁气囊气垫船的气囊是沿船体周边布置的整体式圆形剖面胎状结构，气囊内部分隔成若干个气密隔舱。气囊底部可设置气囊手指或耐磨条。5.2.3.4气囊分隔5.2.3.4.1围壁气囊的分隔应沿周边左右对称布置成独立的气密隔舱。5.2.3.4.2全船独立气密分隔的最少隔舱数应满足表1的规定。6表1气密分隔的最少隔舱数尺寸系数F(d)4F(d)=L+B式中：L—船的总长，单位为米(m);B———船的总宽，单位为米(m)。5.2.3.5气囊隔舱体积5.2.3.5.1最大气囊浮力隔舱的体积应满足5.4.4的规定。5.2.3.5.2每个独立气密隔舱的体积应在平均隔舱体积的±20%的范围内，见式(1):V——充气气囊的总体积，单位为立方米(m³);N——独立气囊隔舱数。5.2.3.6气囊安装5.2.3.6.1整体式气囊与刚性船体应紧固连接，可采用金属压条或嵌条用不锈钢螺栓将气囊上部连接耳固定在刚性船体上。连接螺栓应有合适的间距，使气囊与刚性船体紧密贴合。5.2.3.6.2气囊与气囊手指的连接，可采用塑料压条用不锈钢螺栓将气囊手指与气囊下部连接耳连接。气囊手指的连接应便于拆装更换。5.2.3.7工作压力工作压力由制造商确定，并应符合JT/T1283.3—2019中4.2.1的要求。工作压力应在相应的隔舱部位或操作手册内注明，或两者兼有，并应标示在产品的标牌上。5.3功能部件5.3.1船体舾装件采用的材料和制造方法应与船体本身相适配。围壁气囊气垫船上任何承载配件在按6.2.1承受载荷时，不应对气密和水密完整性造成任何损害。5.3.2人工提升和搬运装置浮力小于9000N的围壁气囊气垫船应配备提升和搬运装置，浮力为9000N或更大的船提升和搬运装置为可选配置。人工提升和搬运装置的试验应满足6.2.2的试验要求。围壁气囊气垫船应按额定乘员数配置安全索和/或沿船舷的把手或扶手，使每个乘员无论在船上还是当人掉到水中时都可以使用。所有安全索、把手或扶手的布置和性能，应确保每个乘员都能握住它们，甚至长时间握住也没有受伤的危险。当按6.2.3的规定进行试验时，安全索和把手装置应无损坏。安全索和把手还应符合5.3.1船体舾装件的要求。如果安全索和把手还具有人工提升和搬运装置7JT/T1283.2—2019的功能，则它们也应该符合5.3.2的要求。5.3.4起吊装置a)设计负荷应不小于最小运行状态时船质量的5倍；b)试验负荷应不小于最小运行状态时船质量的2倍。规定的负荷试验。当按6.2.4的要求进行负荷试验时，应无永久变形或结构破坏的迹象。5.3.5.1充气阀装设在围壁气囊气垫船上的充气阀的形式和布置应确保：a)无论船在岸上或在水中均能方便地与充气装置连接；b)不妨碍乘员的乘坐；c)不影响船的操纵；d)不影响船的装载和卸载；h)任何一个气囊隔舱的放气都不应造成其余气囊隔舱的空气或气体的泄漏。5.3.5.2放气阀放气阀应由耐腐蚀材料制作，且不应损伤船体气囊材料。设计和安装位置应满足5.3.5.1b)~5.3.5.1h)的要求。5.3.5.3安全阀为防止充气时误操作或外界温度升高导致压力超出允许值，气囊隔舱可设置安全阀。安全阀应由耐腐蚀材料制作，且不应损伤船体气囊材料。设计和安装位置应满足5.3.5.1b)~5.3.5.1e)的要求。安全阀的开启压力应为工作压力的1.5倍，关闭压力应不小于工作压力。5.3.6桨和桨架5.3.6.1配置要求围壁气囊气垫船应至少配置两支划桨。桨架为可选装置。桨架装置应符合5.3.6.2～5.3.6.5的要求。5.3.6.2桨和/或桨架的使用配置划桨的围壁气囊气垫船按6.5.5.2的要求进行试验，划桨操作应方便有效。配置桨架的围壁气囊气垫船按6.5.5.3的规定进行试验，在试验期间任何部件应无结构损坏或永久性变形，并应清晰地证明桨架系统的刚度足够用于划桨。该桨的最小运动范围为向前60°和向5.3.6.3桨架的强度当按6.2.6的规定试验时，桨架或相连接的配件不应出现结构上的破坏。5.3.6.4防止磨损和松脱8桨架的支承表面应光滑，防止磨损。桨架应紧固，防止意外松动。5.3.6.5封存当船封存时，应提供放置两支摇桨或划桨的设施。桨架的外表面应光滑，且无锐边和尖角，防止包装破损。5.3.7拖曳装置围壁气囊气垫船应在船艏设有用于系固拖索的拖曳装置。按6.5.6的要求试验时船的拖曳状态应无发生倾覆的埋艏或抬艏趋向，试验后拖曳装置和船体应无任何结构破坏或永久性变形。5.3.8船体泄水设有整体式封闭的未充以密闭腔泡沫或等效材料的船体或甲板组件的围壁气囊气垫船，应有用于从船底较低部分泄水的设置。应提供防止意外排放油污的方法。5.4整船的安全要求5.4.1最大允许乘员数最大允许乘员数应不大于式(2)计算所得值：值应向下圆整到最接近的整数值，但第一位小数大于5,可增加一位儿童；制造商铭牌显示要求见7.1.1,应至少包含一位成人，且不应多于一位儿童。5.4.2最大装载量船可以载运的最大装载能力应不大于式(3)计算所得值：m=(0.75×v×1000)-m₆(3)式中：m——最大装载量(包括船上的人员、装备和燃油),单位为千克(kg);m,——由制造商提供的船的总质量，包括随船提供的所有永久性安装的设备：船体、附件和类似对在任何情况下乘员质量之和应不超出5.4.2规定的最大装载能力。成人质量按75kg计算，儿童质量按37.5kg计算(如适用)。5.4.3船的静稳性5.4.3.1无论当船上人数达到由5.4.1规定的最大允许乘员数还是最小运行状态，其中一人位于甲板任何位置时，围壁气囊气垫船都不能出现甲板淹湿现象。5.4.3.2当船上人数达到由5.4.1规定的最大允许乘员数且都移到船体一舷时，围壁气囊气垫船应满足现行《沿海小型船舶检验技术规则》完整稳性中稳性试验的要求。5.4.4剩余浮力最大气囊浮力隔舱破损后，围壁气囊气垫船的剩余浮力应至少能满足5.4.2规定最大装载量的9JT/T1283.2—2019100%的浮力要求。材料可采用金属丝或尼龙绳编织，防护网的孔距应不大于50mm×50mm。防护网架应与导管牢固5.6.6任何电气安装应符合GB/T19311的要求。5.6.7永久性安装的燃油系统和固定式燃油柜的安装和试验应符合GB/T19310的要求。5.6.8汽油柜舱室的通风应符合GB/T19312的要求。JT/T1283.2—20195.7.2.3空气螺旋桨叶梢和导管之间的单边间隙应不小于5mm,不宜大于10mm。5.7.3.2空气舵设于导管和空气螺旋桨后缘，用于控制5.7.3.3空气舵的转向控制一般采用人力机械操舵装置。空气舵在围壁气囊气垫船最大前进营运航速时操纵手轮的力应不超过98N。5.7.4.3垫升风扇叶轮强度应满足110%额定转速超速试验要求。5.7.4.5所有轴的安全系数应不小于1.2。6.1.1围壁气囊气垫船的试验应按6.2.1～6.5.8的次序和要求进行试验。试验用绳索的直径应为8mm。载荷1min。试验用绳索的直径为8mm。以正常使用的方向逐渐增加载荷至1.5kN,并保持1min。JT/T1283.2—20196.2.3.3扶手应按6.2.1进行试验。b)效用试验。试验用绳索的直径应为8mm。6.2.7.2对船施加载荷至5.4.2确定的最大装载能力，载荷的分布应反映已安装最大额定功率的发a)水平；6.2.7.3试验结束时对船做仔细量和重心纵向位置。倾斜称重可确定重心垂向位置。称重试验按JT/T1283.1—2019附录B进行。气囊密性试验按JT/T1283.3—2019中5.4进行。6.3.5推进性能试验用缆绳或者其他物件使围壁气囊气垫船处于系泊状态，主机以60%、75%、90%、100%额定转速稳定运转时测量围壁气囊气垫船的拉力。6.4浮力试验6.4.1静稳性试验6.4.1.1围壁气囊气垫船首制船应进行静稳性试验。6.4.1.2分别在最大允许乘员状态和最小运行状态，其中一位乘员或75kg质量位于甲板任意位置，观察船舶浮态。6.4.1.3在最大允许乘员状态，全部乘员应均匀分布在客舱一舷区域，检查船舶稳性状况。6.4.1.4集中一舷试验的总负荷按式(4)计算：m,=(n×75)+37.5(儿童，如适用)(4)n——由5.4.1确定的最大允许成人乘员数，每个允许的成人乘员为75kg,儿童乘员为37.5kg(如适用)。6.4.1.5试验总负荷的重心高度，每人直立时，重心位于甲板平面以上1.0m处；坐下时，重心位于座位以上0.3m处。6.4.2剩余浮力试验6.4.2.1围壁气囊气垫船首制船应进行剩余浮力试验。6.4.2.2对船施加载荷至5.4.2确定的最大装载能力，将任一气囊浮力隔舱中的气全部放掉，计算或测定剩余浮力。6.4.3干舷测定6.4.3.1干舷测定的目的是测定围壁气囊气垫船干舷高度和吃水深度。6.4.3.2干舷测定应在静水或水流影响较小的水域进行，应在蒲氏风级1级以下进行。6.4.3.3气囊应充气至工作压力，