2.4重载铁路线路的铺设及养护（已优化）

铁路重载运输第二章铁路重载运输技术设备|第四节重载铁路线路的铺设及养护

由于重载列车的机车和车辆轴重、列车总重和长度都比普通列车增加，对线路的破坏力加大；并且，长大重载列车长期大运量运营，对线路的承载能力和疲劳寿命都会造成很大影响。为保证重载列车的安全运行，减少维修成本，必须强化重载线路的承载能力，使其具有高度的耐久性、可靠性和平顺性。1.钢轨（1）钢轨应有足够的抗弯强度。（2）为延长实际使用寿命，轮轨接触表面应有足够的耐磨性能及抗剥离能力。（3）为提高横向稳定性和足够的支撑面，钢轨应有足够的轨底宽度。（1）重载钢轨的基本要求1.钢轨（4）钢轨断面合理，从经济观点考虑，质量（成本）和刚度（保持稳定）都应适度。（5）为减少钢轨疲劳损伤，从材质上要求其非金属夹杂物含量最小。（6）具有良好的可焊性，以便进一步发展焊接长钢轨。（1）重载钢轨的基本要求1.钢轨重载铁路多选用60～70kg/m的重型钢轨。我国重载运输条件下的重型钢轨为75kg/m、65kg/m。（2）钢轨类型钢轨类型是以每米钢轨重量来区分的。重载铁路一般选用60～70kg/m的重型钢轨。如澳大利亚重载铁路铺设的是68kg/m的重型钢轨，俄罗斯重载铁路大多铺设的是75kg/m、65kg/m的钢轨，我国重载运输条件下的重型钢轨也多为65kg/m、75kg/m

。1.钢轨钢轨类型是以每米钢轨重量来区分的。重载铁路一般选用60～70kg/m的重型钢轨。如澳大利亚重载铁路铺设的是68kg/m的重型钢轨，俄罗斯重载铁路大多铺设的是75kg/m、65kg/m的钢轨，我国重载运输条件下的重型钢轨也多为65kg/m、75kg/m

。1.钢轨重载铁路道岔应如何选择2.岔道1.道岔轨型我国年通过总重大于6000万t的线路，铺设75kg/m钢轨，与此相应，重载铁路道岔应当使用75kg/m钢轨道岔。2.岔道2.辙叉号码用在重载铁路上的道岔，号数不能小于12号，一般采用18号道岔。2.岔道3.平面位置道岔平面的几何形态包括导曲线线型，尖轨线型，尖轨护轨及翼轨缓冲段的冲击角，尖轨与基本轨的平面连接及轨距等。重载铁路道岔导曲线的线型基本上以圆曲线为主。尖轨的轨型，以曲线型中半切线型为最常用。固定式辙叉从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间、翼轨及护轨缓冲部分之间不可避免地存在冲击角。道岔范围内的轨距，为适应重载要求，一般有缩减趋势。2.岔道4.纵断面不平顺道岔纵断面不平顺会增加了车辆簧下附加惯性力，加速了道岔部分损坏和永久变形，为此，根据轮轨相互作用的安全要求及列车运行速度，对不平顺坡度应施加一定限制。道岔设计中的尖轨纵断面与基本轨齐高，固定辙叉翼轨加高，用可动心辙代替固定辙叉等措施可减少不平顺。2.岔道总结重载线路的道岔设计应与重载铁路线路技术标准相适应。优先采用大号码可动心道岔，以减少列车对心的冲击。对道岔尖轨的材质和断面形式需进一步优化及采用其他新型道岔。3.道床重载铁路由于轴重、行车密度增加，使道床的工作环境严重恶化，道床板结情况严重，道床积累残余下沉速率提高。因此提高道床质量是重载线路的关键工作。重载铁路可通过增加道砟厚度和密实度，铺设优质道床，来改善线路结构的整体承载能力，以提高线路稳定性，使线路荷载较均匀地分布在路基上。4.路基重载铁路路基由于担负着比普通线路路基更大的负担，因此，应当保证其在运营中不发生破坏性变形，这是一项保证路基强度和稳定性的基本要求。4.路基重载运输对路基强度及稳定性的另一方面要求，是保证基床足够的强度，以满足重载列车运行的需要。为保证在重载列车载荷作用下不发生道砟陷槽、翻浆冒泥、冻害及路肩挤出等基床病害，应对路基基床、特别是基床表层有更高的技术要求。为满足这一要求，基床须有适应的土质，足够的承载力、水稳性和抗冻能力。为使基床具有足够的强度，基床还必须具备良好的排水和防水系统。5.轨枕、扣件高强度的钢轨就需要配套高强度的轨枕和扣件。重载铁路的轨枕采用钢筋混凝土枕，扣件采用高强度的弹性扣件。6.养路机械及检测对于运输繁忙的重载铁路而言，必须采取现代化的检测养路技术。目前重载铁路常用的养路机械分为大修机械、维修机械、检查机械和修理机械。6.养路机械及检测道砟清筛车钢轨探伤车钢轨道岔打磨机配砟整形车6.养路机械及检测保证线路质量以及行车安全的另一项重要措施是采用现代化手段检测轨道。随着重载铁路运输量的不