二手车鉴定与评估 课件 项目5 新能源汽车的鉴定

项目5新能源汽车的鉴定一、新能源汽车的分类

新能源电动车主要分为三种类型，分别是纯电动车、插电式混合动力和增程式混合动力（油电混合车型不属于新能源纯电动汽车）1.纯电动汽车

纯电动车是指以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮行驶的乘用汽车，纯电动车的动力来源全部是由车载蓄电池提供，如果电池电量耗尽，就无法行驶，需要用充电桩对其充电。常见的纯电动车有特斯拉MODEL

S、比亚迪宋EV500、荣威ERX5、北汽EV200、日产聆风等。2.插电式混合动力

插电式混合动力车是指它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。3.增程式混合动力

增程式混合动力是指一种配有充电插口和具备车载供电功能的纯电能驱动的电动乘用汽车。目前该类型的车都是配备车载电池的同时还配备一个较小排量的发动机，但发动机不做动力输出。这类车通过消耗车载储存的电能来行驶，当系统判断电量低于一定储备时，配备的发动机会启动为车载电池充电，从而起到了增加行驶里程（增程）作用。宝马i3别克VELITE5二、动力电池的鉴定与评估

新能源车鉴定主要是新增电动部分，包括电池、电池管理系统和电机（俗称三电系统），其中动力电池是最重要部分。

对于纯电动二手车，纯电动车可以通过电脑检测电池电量使用情况（电池状态），比如电池使用寿命、衰减情况、电池密度、充放电次数等相关信息。有些车型，比如日产聆风，正常行驶状态，我们只能看到电池剩余电量，看不到电池状态。在行车电脑上通过菜单进入选择，就可以看到高压电池状态表，在状态表可以看到电池的衰减量，为鉴定车辆提供关键数据。1.动力电池主要性能指标

对纯电动车除了车辆类型、规定使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等，对其二手车残值影响最大的就集中在动力电池组的衰减上，所以哪家电池的BMS（电池管理系统）控制系统先进二手车也会相对的保值。（1）电动汽车的经济速度

电动汽车也有经济速度，由动力电池组使用效率、电动机和控制器效率、摩擦阻力决定，经济速度与动力电池组内阻有直接关系，在一定范围内变化。

以经济速度行驶，电动汽车能达到最大的续驶里程。续驶里程可以考察动力电池组的能量供给能力，经济速度反映了动力电池组功率提供能力，电动汽车希望动力电池组能提供大容量和高功率。电动势：电池正极和负极之间的电位差，通常用符号E表示。01开路电压：电池在开路时的端电压，一般开路电压与电池的电动势近似相等。02额定电压：电池在标准规定条件下工作时应达到的电压。03工作电压：在电池两端接上负载后，在放电过程中显示出的电压。04终止电压：电池在一定标准所规定的放电条件下放电时，电池的电压将逐渐降低，当电池不宜继续放电时，电池的最低工作电压称为终止电压。05①电池电压相关概念(2)动力电池概述与主要性能指标理论容量根据蓄电池活性物质的特性，按法拉第定律计算出的最高理论值，一般用质量容量A-h/kg或体积容量A-h/L来表示。实际容量在一定条件下所能输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积。标称容量用来鉴别电池容量的适当的近似值，由于没有指定放电条件，因此，只标明电池的容量范围而没有确切值。额定容量按一定标准所规定的放电条件，电池应该放出的最低限度的容量。荷电状态SOC是指电池容量的变化情况，是电池在一定放电条件下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值。放电深度DOD是指电池放电容量与额定容量的百分比，与SOC之间存在如下关系，DOD=1-SOC。电池容量的定义与参数010402050306电池功率的重要性与指标功率在一定的放电条件下，电池在单位时间内所输出的能量称为电池的功率(单位，W、kW)。电池的功率决定电动汽车的加速性能。比功率功率密度指单位质量电池所能发出的电功率。比功率越高，说明电池的性能越好。指单位体积电池所能发出的电功率。功率密度越高，说明电池的能量密度也越高。电池在一定放电条件下所能释放出的能量称为电池的能量。单位通常为W-h或kW-h。电池能量电池能量的定义与计算方式电池的能量可以通过电池的额定电压和容量来计算。电池的能量=额定电压×容量。计算方式电池的能量受到多个因素的影响，如放电条件、电池的类型、电池的老化程度等。影响因素②电池能量及影响因素比能量指单位质量电池所能输出的能量。比能量是评价电池性能的重要指标之一，它决定了电动汽车的行驶距离。标称能量在标准规定放电条件下，电池能够输出的能量称为标称能量。标称能量是电池的额定容量与额定电压的乘积。实际能量在一定条件下电池所能输出的能量称为实际能量。实际能量是电池的实际容量与平均工作电压的乘积。电池能量指标及其意义放电条件放电条件是影响电池能量的重要因素之一。放电条件包括放电电流、终止电压和温度等。电池类型不同类型电池的能量密度和功率密度不同，例如，锂离子电池的能量密度较高，而铅酸电池的能量密度较低。电池老化随着电池老化，其性能会逐渐降低，包括容量减少、内阻增大等，从而影响电池的能量输出。影响电池能量的因素电池内阻的概念与影响内阻的影响内阻对电池的性能和寿命有重要影响。内阻越大，电池的效率越低，寿命越短。因此，降低电池的内阻是提高电池性能和寿命的关键之一。减小内阻的方法减小电池的内阻可以通过改善电池的材料、结构、温度等方面来实现。例如，采用先进的电池技术、提高电池的装配质量、避免电池过度放电等都可以减小电池的内阻。内阻的概念电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力，这个阻力使得电池的电压降低。内阻的大小与电池的材料、结构、温度等有关。030201③电池内阻与寿命考量循环次数的概念循环次数是指电池从开始使用到报废所经历的充/放电次数。循环次数与电池的充电和放电形式、电池的温度和放电深度有关。电池寿命与循环次数的关联寿命与循环次数的关系电池的寿命与循环次数密切相关。随着循环次数的增加，电池中的化学活性物质会逐渐老化变质，从而削弱其化学功能，使得电池的充电和放电效率逐渐降低。延长电池寿命的方法要延长电池的寿命，可以采取一些措施来减少电池的循环次数。例如，避免电池过度放电、提高电池的充电效率、降低电池的工作温度等都可以延长电池的寿命。环境温度的影响电池的工作环境温度会影响其性能和寿命。一般来说，电池在低温环境下的性能会下降，而在高温环境下的性能会提高。但是，无论是低温还是高温，都会对电池的寿命产生不利影响。振动和冲击的影响电池在受到振动和冲击时，其结构和性能可能会发生变化，从而影响其寿命。因此，在安装和使用电池时，应该尽量减少电池的振动和冲击。安全性电池的安全性是评估其性能的重要指标之一。在使用电池时，应该遵守相关的安全操作规程，避免因为不当操作导致电池泄漏、爆炸等安全事故。电池使用环境对寿命的影响电池放电率的表示方式与意义放电曲线在一定的放电条件下连续放电时，电池的工作电压随时间的变化曲线。通过观察放电曲线，可以了解电池放电过程的变化情况，同时也可通过放电曲线计算出放电时间和放电容量等。倍率电池以某种强度放电时的电流值与额定容量电流值的比值(倍数)。例如，一个电池以2C的放电率放电，即其放电电流值为额定容量电流值的两倍，额定容量约半小时放完。时率电池以某种电流强度放电直到电池的电压降低到终止电压时，所经过的放电时间。例如，一个电池以0.5C的放电率放电，即其放电电流值为额定容量电流值的1/2，而额定容量约2h放完电。⑤电池放电率与自放电率解析放电率的大小影响电池的放电时间和容量：放电率越大，电池的放电时间越短，容量也越小。因为较大的放电率会导致电池内部的化学反应速度加快，使得电池在短时间内就达到终止电压。放电率的大小影响电池的使用寿命：较大的放电率会导致电池内部的化学反应速度加快，从而使得电池的使用寿命缩短。因此，在电池使用过程中应尽量避免二次电池深度放电。放电率的大小影响电池的安全性：在电动汽车的应用过程中，由于电池组安装需要配备电池箱、连接线、电流电压保护装置等元器件，因此，实际的电池组比能量比单体电池比能量低20%以上。这使得电池的可靠性降低，安全性减弱。放电率对电池性能的影响自放电率指电池在存放时间内，在没有负载的条件下自身放电，使得电池容量损失的速度。自放电率用单位时间(月或年)内电池容量下降的百分数来表示。自放电率电池自放电率的定义与影响自放电率的大小与电池的材料、制作方法和存储条件有关。例如，高性能的电池材料可以降低自放电率，良好的存储环境也可以减少自放电率。自放电率的影响因素通常通过测量电池的电压来确定自放电率。如果电池的电压在存放期间逐渐下降，则说明电池正在发生自放电现象。自放电率的测定2.动力电池的检测方法四、动力电池的技术状况鉴定目视电脑解锁器采用电量评估法辅助评估3.动力电池综合性能评价四、动力电池的技术状况鉴定

其中：实际电量（容量）（Ec（Cc））：实际测试电量（容量）或通过历史数据估算值；

额定电量（容量）（Er（Cr））：新车公告的电量（容量）；

电池寿命终止电量（容量）（Eend(Cend)）：达到电池寿命终止的电量（容量），按国家标准或厂家电池质保的电量（容量）。四、动力电池的技术状况鉴定

四、动力电池的技术状况鉴定

4）基于历史数据的电量（Ec）、容量（Cc）估算法评估机构优选实际测量方法，如果实际测量存在难度，可委托有相关技术能力和资质的第三方机构进行测量或者采用估算方法得到Ec或Cc。评估机构如果采用历史数据进行电量、容量估算时，应取得车辆所有者授权，并在报告上注明数据来源、数据周期、评估方法、估算结果、估算结果置信度等信息。四、动力电池的技术状况鉴定

日均使用时间Tday<1小时1小时≤Tday≤4小时Tday>4小时系数（L1）0.981.00.97

使用时间因素（L1）评分表次均充电SOC（L2）评分表次均充电SOC次均充电SOC<70%次均充电SOC≥70%系数（L2）1.00.98日均使用时间=车辆每日使用时间的平均值（Tday）次均充电SOC系数（L2），参比最佳电池放电深度。次均充电SOC=所有充电结束SOC与充电起始SOC之差的平均值运行温度在10℃～45℃的频次占比系数（L4），参比电池最佳运行温度。运行温度在10℃～45℃的频次占比=温度在10℃～45℃的运行时间/总的运行时间表运行温度频次占比（L4）评分表运行温度在10℃～45℃的频次占比占比>60%40%≤占比＜60%占比＜40%系数（L4）1.00.980.95快慢充比系数（L3），参比电池最佳充电倍率。快慢充比=快充次数/慢充次数快慢充比快慢充比<0.50.5≤快慢充比<1快慢充比≥1系数（L3）1.00.980.954.综合性能评价分值表

序号性能综合评价值R＜0.10.1≤R＜0.20.2≤R＜0.30.3≤R＜0.40.4≤R＜0.56综合性能评价值036810序号性能综合评价值0.5≤R＜0.60.6≤R＜0.70.7≤R＜0.80.8≤R＜0.90.9≤R6综合性能评价值1214161820四、动力电池的技术状况鉴定5.电池质保评