运输系统规划与设计 课件 第七章 常规公交系统规划与设计

运输系统规划与设计第七章常规公交系统规划与设计2运输系统规划与设计目录公交系统分类与特征公交调查公交需求预测方法公交线网与场站规划设计公交网络换乘公交服务评价3运输系统规划与设计城市公共交通定义城市中供公众使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。狭义：在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统。4运输系统规划与设计住房和城乡建设部《城市公共交通分类标准》

GJJ/T114-2007城市道路公共交通：常规公交、出租车等城市轨道交通地铁、轻轨、有轨电车等城市水上公共交通客渡、车渡城市其他公共交通索道、缆车、扶梯、电梯运行空间载客量运行条件在城市客运交通系统中的地位分类依据类别陆运、水运、空运常规公交系统、快速公交系统运行速度大、中、小容量有轨、无轨常规公共交通系统、快速大运量公交系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统驱动力电动、机动和人力城市公共交通系统分类5运输系统规划与设计城市公共交通系统特征以服务社会为主要目的注重不同运输方式间的协同发展13其持续发展的动力建立在健全的交通文化体系上456注重对外部环境影响和反馈的研究子系统的变化必须以其他子系统为参照系来进行改变最终提出的不仅是详尽的实施方案而且是战略性的发展意见26运输系统规划与设计公交调查组织形式在一个比较长的时间内组织主要、详细的大型调查，并在较短的时间内做补充调查，在这些小间隔内采用抽样的形式完成。公交调查分类公交调查公交需求调查公交运行调查速度-延误调查公交车辆调查客流承载量调查线网和线路调查站点乘降量调查站点和场站调查其他调查交通枢纽调查公交设施调查7运输系统规划与设计公交方式分担预测指不同方式间，比如公共交通、小汽车、步行、公交、自行车、无缝换乘(K+R)以及停车换乘(P+R)接运到一种主要方式(通常在一个轨道公交车站)，其分布预测被称为方式分担。出行决策者特征：小汽车拥有量、家庭大小及组成、年龄和收人；出行特征：目的、距离以及方向;交通系统特征:出行时间、出行费用以及可达率;小区特征:住宅密度、就业人口比重及与CBD的距离。方式分担影响因素：第一类是出行决策者的特征。第二类关注于每次出行的特征，第三类是可选方式的特征，而第四类是指与出行起讫点的小区相联系的某些指标。第一类第二类第三类第四类8运输系统规划与设计公交方式分担模型出行交换方式分担模型：分析了在分布阶段获得的各小区对间的出行条件，然后确定每种方式，公交和高速公路吸引的出行比重。转移曲线方法：计算公共交通和小汽车这两种方式的出行。然后获得它们的比例，相同比例的出行聚合在一起，对每一组计算公交使用的综合百分比。当该百分比划分与可达比例划分相反，就可以获得转移曲线。小区i的可达性通常定义为:两种备选交通方式的方式分担曲线9运输系统规划与设计公交客流分配在公交线路和有关参数（能力、频率、车间距）已知的情况下，将预测出的OD需求，通过模拟乘客的出行行为，推导出乘客在公交线网上的分布情况。公交客流分配过程如下：将现状公交OD量在现状公交线网上分配，以分析和评价目前公交线网的运行状况，如果有公交断面流量的实测值，可以将该值与模型分配流量值进行比较，用于检验分配模型的精度。将规划年公交OD分布预测值在现状道路网络上分配，分析现状公交线网的缺陷，为公交线网的规划设计提供依据。将规划年公交OD分布预测值在规划公交线网上分配，以评价公交线网规划方案的优劣。交通分配方法分类10运输系统规划与设计公交线网规划设计与优化分析程序框公交线网规划：是整个公交系统规划中的核心部分，公交线网的结构和布局是否合理决定了公交出行的便利性，以及公交出行成本。公交场站规划：主要从枢纽站、首末站、中途站、停保站四类进行公交系统规划。在实际工程中，公交线网规划方案的产生是一个操作性较强的交互式优化过程。其基本程序如图所示。公交线网与场站规划设计11运输系统规划与设计公交网络换乘为吸引乘客并与私人交通竞争，公交系统必须提供覆盖范围广不同线路的整合并提供便捷有效的换乘服务，包括线路功能的设计、换乘站的最优布局、时刻表的协调、信息及最重要的因素——联运票价的制定。一般分析，发车间隔可分为短间隔（≤10min）和长间隔（>10min）两种。根据到达、出发线路的发车间隔长短可将不同线路间的换乘分成四类，A到D，如下表所示。短发车间隔和长发车间隔线路的换乘时间12运输系统规划与设计公交网络换乘对于换乘线路，换乘次数和特征主要的影响因素：①每一条线路到换乘点的关系；②是否所有的线路都具有相似的性质，或者是否其中有一条具有主导地位，或者是干线具有比其他线路更高的性能，而其他频率、能力等较低的线路则作为具有集/散客流功能的接运线。不同线路类型的换乘分类如下。根据线路类型对换乘进行分类表13运输系统规划与设计公交服务设计与评价主要的服务设计要素如下：潜在的市场、网络规模和覆盖率、网络结构、线路协调、线路分类、服务时长、服务频率、调度协调、行车计划、司售人员排班、票价政策、乘客设施和信息系统、数据采集系统、性能指标的度量、服务和评价标准、客流量、成本和收益预测。公交服务模式：分为需求响应公交、快速公交系统(BRT)、智能化公交系统。需求响应型公交服务的响应时间服务水平需求响应型公交服务跨度的服务水平14运输系统规划与设计服务评价指标通常可包括以下方面:便捷性：班次时间间隔；平均行程车速；乘客站点平均等待时间；信息化服务水平。安全性：突发事件应急预案；安全行驶间隔里程；行车责任事故率。舒适性：高峰小时平均满载率；全日线路平均满载率；座位容量百分比；车厢服务合格率。可靠性：发车正点率；行车准点率；终点站准点率。满意度：乘客满意度；乘客投诉办理满意率。环保性：国Ⅲ以上标准车比例；清洁能源车辆比例；百公里能源消耗。公交服务设计与评价15运输系统规划与设计公交服务设计与评价服务评价方法通常可分为:常规的综合评价方法：总分评定法、指数综合法、最优距离法和功效系数法等。以数理为基础的理论和方法：模糊分析法、灰色系统分析法、技术经济分析法、层次分析法等。以统计为主的理论和方法：各种多元统计方法。重现决策支持的方法：神经网络技术等。目前，常用的方法有德尔菲法、主成分分析法、模糊综合评判法、层次分析法、聚类分析法和灰色关联度法等。16运输系统规划与设计公交服务设计与评价一般来说，城市公共交通服务评价可分为对政府公共交通发展水平评价和对公共交通运营服务水平评价。政府公共交通发展水平评价：成立国家层面或