路网工程二期设计-道路工程施工图设计说明

路网工程二期设计第1页共64页路网工程二期设计第一册道路工程施工图设计说明工程概况项目区位工程规模工程名称：路网工程二期设计项目业主：项目建设概况：鹞子丘片区路网工程共含七条市政道路，均为城市地面路网系统，分别为鹞子丘一路、二路、三路前段、三路后段、四路、五路、六路。由于拆迁进度影响、地块出让时序以及地下空间规划等因素影响，片区路网共分为三期进行实施。其中一期包含六条道路，目前一期施工单位已进场施工，由于项目周边地块建筑拆迁进度影响，导致在一期工程仅实施鹞子丘一路、二路、三路、四路、五路以及六路部分路段，本次设计在一期基础上进行路网完善，二期道路均接现状道路或一期已完成设计交叉口。本次设计内容为二期范围，开工日期预计比一期晚6个月。三期为远期范围，目前为方案阶段，暂未明确建设计划。本次设计范围为二期，共包括四条道路，分别为鹞子丘一路K0+000～K0+407.249段、K0+631.993～K0+711.29，鹞子丘二路K0+310～K0+K0+657.015，其中K0+310～K0+532.693属于远期实施范围，K0+532.693～K0+657.015属于近期实施范围，鹞子丘五路K0+000～K0+146.120，鹞子丘六路为K0+000～K0+185.285。鹞子丘片区路网工程二期工程位于为片区重庆市江北区观音桥商圈西北侧鹞子丘片区。本项目包含鹞子丘片区地面路网系统四条道路。其中次干路全长0.822km，支路全长0.343km。设计内容包含市政道路及投影面积下地下架空结构和附属工程。各道路设计范围如下表所示：表STYLEREF1\s1.SEQ表\*ARABIC\s11道路规模一览表道路道路等级/标准长度（m）设计起点桩号设计终点桩号一路城市次干路，路幅宽度22m，设计速度30km/h407.249K0+000K0+407.24979.297K0+631.993K0+711.29二路城市支路，路幅宽度16m，设计速度20km/h196.726K0+310K0+506.726城市次干路，路幅宽度22m，设计速度30km/h150.289K0+506.726K0+657.015五路城市支路，路幅宽度16m，设计速度20km/h146.12K0+000K0+146.120六路城市次干路，路幅宽度22m，设计速度30km/h185.285K0+000K0+185.285合计1164.966鹞子丘一路起于现状鹞子丘路，止于观鸿大道，鹞子丘一路本次设计范围为K0+000～K0+407.249段、K0+631.993～K0+711.29段，全长486.546m，道路标准路幅宽22m，设计车速30km/h，为城市次干路，双向四车道。鹞子丘二路起于现状建北八支路，止于建新北路，鹞子丘二路本次设计范围为K0+310～K0+K0+657.015，全长347.015m。K0+310～K0+506.726段标准路幅宽16m，设计速度20km/h，为城市支路，双向两车道；K0+506.726～K0+657.015段标准路幅宽度22m，设计速度30km/h，为城市次干路，双向四车道。其中K0+310～K0+532.693属于远期实施范围，K0+532.693～K0+657.015属于近期实施范围。鹞子丘五路起于鹞子丘一路，止于现状观鸿大道，鹞子丘五路本次设计范围为K0+000～K0+146.120，全长146.12m，道路标准路幅宽16m，设计车速20km/h，为城市支路，双向2车道。鹞子丘六路起于鹞子丘二路，止于现状小苑路。鹞子丘六路本次设计范围为K0+000～K0+185.285，全长185.285m，道路标准路幅宽22m，设计车速30km/h，为城市次干路，双向4车道。本次设计鹞子丘一路与鹞子丘五路红线范围内，参考《重庆市江北区观音桥组团I08-2、I13-2等地块（电测村片区）详细规划修改》以及地下空间规划。对I08-2、I08-3、I11-1、I13-1、I13-2商业地块之间采用架空结构进行空间预留，架空顶层为市政道路系统，259.5m标高层为连接商业地块的人行通道层，253.5m标高层为预留车库通道层。由于地块开发不同步暂不确定地块具体开口位置和范围，同时为加强商业地块之间的连接，车行连接通道按规划控制区域进行架空预留更多的服务于两侧商业地块。本次架空设计仅进行土建预留，通道内部交通组织、地块接入开口以及装饰等由业主另行委托设计和论证。二期架空建筑面积为2.94万平方米。内部细分功能主要由人行通道、疏散楼梯、无障碍电梯、设备用房、公共卫生间等辅助功能组成。疏散楼梯、无障碍电梯、公共卫生间等辅助用房均散布置。工程设计范围及主要设计内容本工程为二期实施范围，主要设计内容包含工程范围内的道路工程、建筑架空、结构工程、排水工程、照明工程、综合管网工程、交通工程及绿化工程等。本次施工图设计共九册图纸，分别为：第一册《道路工程》；第二册《架空结构工程》；第三分册《排水工程》；第四册《电力、通信工程》；第五册《照明工程》；第六册《交通工程》；第七分册《高边坡、深基坑支护工程》;第八册《施工期间交通组织设计》。本册为第一册《道路工程》。设计依据及采用标准规范设计依据建设单位与我公司签订的设计合同重庆市城市总体规划（2007-2020年）《重庆市国土空间总体规划（2021－2035）》；《重庆市江北区观音桥组团I08-2、I13-2等地块（电测村片区）详细规划修改》重庆市江北区住房和城乡建设委员会关于鹞子丘片区路网工程二期建设工程初步设计的批复（江北住建发建[2023]97号）鹞子丘片区路网工程二期设计初步设计图纸【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2023.05】重庆市鹞子丘片区路网工程二期工程地质勘察报告（一次性详勘）【重庆市勘测院2023.01】鹞子丘片区路网工程二期设计建设项目用地预审与选址意见书（用字第市政500105202200013号）（2022.6.9）《鹞子丘片区路网工程二期根据最新排水设计进行完善的地勘资料提资》工作联系单【重庆市勘测院2023.07】《重庆市江北区发展和改革委员会关于鹞子丘片区路网工程二期可行性研究报告的批复》（江发改投[2022]392号）鹞子丘片区路网工程二期建设用地规划许可证（用字第市政50010520230004号）（2023.4.17）鹞子丘片区路网工程二期设计边坡支护方案设计专项安全论证专家意见（2023.04）鹞子丘片区路网工程二期设计边坡支护方案可行性评估报告【重庆汇中建筑施工图设计审查有限公司2023.05】鹞子丘片区路网工程二期现状挡墙安全性鉴定报告【重庆市建设工程质量检验测试中心有限公司2023.07】鹞子丘片区路网工程二期项目设计方案下现状挡墙安全性评估报告【重庆市建设工程质量检验测试中心有限公司2023.07】《鹞子丘片区路网工程一期设计》施工图设计【悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司】《观北路一期工程》施工图设计【中机中联工程有限公司】《观北路二期工程》施工图设计【中机中联工程有限公司】1:500地形图轨道交通23号线、轨道交通28线设计资料业主提供的其他相关资料采用的规范标准国家规范《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015）《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）（2016版）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476—2019）《工程结构通用规范》(GB55001-2021）《建筑边坡工程鉴定与加固技术规范》（GB50543-2013）建设部标准（规范）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《橡胶沥青路面技术标准》（CJJ/T273-2019）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）交通部标准（规范）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）地方规范标准《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）对规范强制性条文执行情况本次设计，道路、管网、照明、交通工程未违反相关规范强制性条文。对上阶段论证及审查意见的执行情况上阶段批复意见及执行情况根据重庆市江北区住房和城乡建设委员会关于鹞子丘片区路网工程二期建设工程初步设计的批复——江北住建发【2023】97号，同意该工程初步设计。具体文件详见附件。初步设计批复中关于道路工程下阶段设计应采纳的意见及执行情况如下：(一)施工图审查阶段设计单位应编制专篇，对初步设计专家技术审查意见落实情况逐一说明;施工图审查机构应对照专家意见的落实情况逐条进行核查。执行情况：已补充完善初步设计专家技术审查意见回复，详见说明1.2章节。(二)完善道路设计。应进一步优化路横断面图中，鹞子丘二路终点桩号的道路路面结构与下层框架结构的顶板冲突，同时考虑道路的管网敷设;道路采用单向通行，需整体考虑片区内部交通组织;建议补充与外围交通转换的交叉口节点流量、流向分配的交通预测分析,进一步完善整个片区和外围的交通组织设计;优化鹞子丘一路和鹞子丘五路交叉口竖向设计图。执行情况：已进一步优化横断面设计，鹞子丘二路终点位置经与框架设计单位进行对接，下层框架正在进行顶板调整，保证鹞子丘二路管网敷设要求；。已补充关键节点的交通预测分析和外围主干路流量分析，并根据最新的交通预测分析完善了片区内部及外围的交通组织设计，详见3.5章节；施工图阶段优化鹞子丘一路和鹞子丘五路交叉口竖向设计图。(三)进一步复核概算工程量及取费项目，并完善有关工程费用的取费依据。执行情况：按专家意见执行，进一步复核概算工程量及取费项目，并完善有关工程费用的取费依据。(四)进一步完善道路、结构、给排水、电气、岩土设计等相关内容，满足现行工程建设技术标准要求。执行情况：按专家意见执行，进一步补充完善道路、结构、给排水、电气、岩土设计等相关内容，满足现行工程建设技术标准要求。初步设计专家审查意见及回复2023年5月18日下午14:30，在江北区住房和城乡建设委员会8楼东厅会议室（江北区行政服务中心8楼）召开鹞子丘片区路网工程二期初步设计审查会。道路专业初步设计专家意见如下：（一）初步设计建议修改完善的意见：1.道路的直线、曲线及转角一览表中，鹞子丘六路平面曲线JD1和JD3平曲线半径为0m?请复核。回复：同意专家意见。已修改鹞子丘六路直线、曲线及转角一览表。2.道路横断面图中显示，鹞子丘二路终点桩号的道路路面结构与下层框架结构的顶板冲突，同时考虑道路的管网敷设，应进一步优化调整。回复：同意专家意见。经与框架设计单位进行对接，下层框架正在进行顶板调整，保证鹞子丘二路管网敷设要求。3.补充完善轨道交通专项审查意见、轨道交通安全影响。回复：本项目涉及的轨道交通23号线与28号线均为远期规划路线，且埋置较深，本次设计鹞子丘路网二期实施对规划轨道路线影响较小。目前正在报送轨道专篇专项方案，待出具审查意见后，再将审查意见及轨道交通安全影响补充完善到说明中。4.本项目片区路网的部分道路采用单向通行，需整体考虑片区内部交通组织，同时该片区与外部的交通联系不足，形成交通“孤岛”特征。项目的实施既要保证车辆到达便利，使内部的交通转换顺畅，又保证外围交通疏散顺畅。建议补充与外围交通转换的交叉口节点流量、流向分配的交通预测分析，进一步完善整个片区和外围的交通组织设计。回复：同意专家意见。已补充关键节点的交通预测分析和外围主干路流量分析，并根据最新的交通预测分析完善了片区内部及外围的交通组织设计，详见3.5章节。(三)施工图设计阶段须修改完善的意见1.优化鹞子丘一路和鹞子丘五路交叉口竖向设计图。回复：同意专家意见，施工图阶段优化鹞子丘一路和鹞子丘五路交叉口竖向设计图。轨道方案专家审查意见及回复根据《关于商请对鹗子丘片区路网工程二期项目方案设计轨道交通安全保护开展技术审查的函》(商圈建司函[2023]26号)文件，原则同意本项目方案设计轨道交通安全保护专篇文件，现提出如下意见:(一)轨道交通规划线路控制保护区范围内确需爆破作业的，应采用控制爆破，传递至临近爆破侧轨道中心线的爆破振动速度不得大于1.5cm/s。回复：因本项目沿线临近观音桥商圈，全段为非爆破施工路段。(二)该项目实施过程中应解决好控制保护区范围内的排水问题，做好施工场地临时截排水设施，场地汇水方向宜向控制保护区外侧汇流，应及时对开挖临空面、基底、沟槽底或已有钻孔等实施有效封闭，避免渗水造成周边岩体强度降低。该项目竣工后，应按照设计要求并结合现场地形地貌，做好道路、边坡顶和坡脚的截排水设施，及时将地表水引排至控制保护区以外。回复：按意见执行，施工过程和竣工后均做好截排水设施，确保地表水及时排至控制保护区以外。(三)轨道交通控制保护区范围内的边坡应分段、分层开挖，严格控制边坡坡率，必要时应采取临时支护措施，保证边坡土体稳定并及时实施护坡结构。回复：按意见执行，本项目已详细补充边坡施工要点，边坡防护遵循"动态设计、逆作法、信息法施工"原则。具体详见8.2章施工期间注意事项。(四)轨道交通控制保护区范围内的管沟基槽应严格控制开挖范围及开挖深度，沟底不得扩挖、超挖，开挖弃土应随挖随运。污水管网应加强防腐、防渗漏措施，可采用钢筋混凝土满包压实或外套防渗漏波纹管处理，并严格控制管道连接质量。回复：按意见执行，本项目已补充路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得随意乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。具体详见8.2章施工期间注意事项。(五)鉴于轨道交通23号线、28号线目前尚处于规划设计阶段，该项目先于23号线、28号线设计和实施，你单位后续应全力配合23号线、28号线的设计和建设工作。该项目设计和施工时应充分考虑轨道交通建设、运营的不利因素，以降低后续轨道交通实施时对该项目的不利影响。回复：按意见执行，本项目后续应全力配合23号线、28号线的设计和建设工作，充分考虑轨道交通建设、运营的不利因素，以降低后续轨道交通实施时对该项目的不利影响。(六)该项目对轨道交通安全保护要求除应满足以上意见外，还应符合《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJIT202等国家和重庆市现行有关标准的规定。回复：经复核，本项目符合《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJIT202等国家和重庆市现行有关标准的规定。二、其他要求(一)你单位应严格按照本意见组织开展初步设计,深化轨道交通安全保护措施，并在设计说明中对本意见的执行情况逐条进行说明。施工图设计时，施工图中应有轨道交通安全保护意见执行情况说明、控制保护区专门章节和图纸，并取得施工图轨道专项审查合格书。该项目开工前，你单位应会同市轨道集团(23号线)、市铁路集团(28号线)制订轨道交通安全保护方案(二)根据《关于加强轨道交通控制保护区管理的意见X渝建轨道[2021]23号)等有关规定，你单位应抓紧完善轨道交通控制保护区管理手续，该项目初步设计审批时应征得我委书面同意，并将轨道交通安全保护方案等相关资料报我委备案。回复：按意见执行，初步设计深化轨道交通安全保护措施，补充对本意见的执行情况。施工图阶段补充对本意见的执行情况说明，控制保护区专门章节和图纸。(三)你单位应切实落实建设单位质量安全首要责任，加强工程建设全过程质量安全管理，强化对参建各方履约管理，督促有关单位和人员落实质量安全责任，确保轨道交通建设条件。该项目建设过程中应自觉接受轨道交通建设运营单位的安全巡查如因该项目建设或投用而影响轨道交通建设条件，相应的安全经济及法律责任均由你单位承担。回复：按意见执行。(四)本意见需结合附件方可生效建设条件场地现状拟建场地所属行政区划隶属于江北区观音桥管辖，场地周边为市政道路及建筑场地，交通较便利。本项目为改建市政道路，位于观音桥商圈附近，沿线主要分布有已建成的市政道路、周边建构筑物。拟建鹞子丘片区路网工程二期范围内相邻建（构）筑物主要包括商业、电力和燃气管线、排水和给水等管线、挡墙。土地利用及构筑物等商业：一路左侧处现状地块唐宁ONE、江田大厦、信一金典，为保留地块，二路左侧无线电三厂居民区为待拆迁地块，其余为已拆迁区域。管线：拟建场地范围内涉及的市政管线主要为排水和给水管，主要排水管网出口为南侧观鸿大道现状d600污水管网及1500×1800现状排水箱涵，东侧现状2000×2000现状排水箱涵及d1000污水干管，工程施工对其影响大，对影响较大的市政管线进行改迁。场地内的建筑室外雨污水管道，随场地征拆后，相应进行废除。挡墙：二路、六路两侧分布有大量现有条石、锚杆挡墙，该部分挡墙多修建于上世纪80、90年代，未发现挡墙出现变形、开裂、渗水等现象，挡墙现状稳定，但由于挡墙修建使用年限较长，根据相关规范及设计文件，挡墙设计使用年限为50年，目前挡墙已使用20～30年左右，其剩余使用年限不满足被保护拟建项目设计使用年限50年的要求，建议对需要保留的边坡支护结构进行鉴定工作，必要时采取加固处理措施。古树：项目建设区域六路存在一颗古树需要保护，施工前需要对古树进行移栽。除此以外，拟建区内基本无其它重大建（构）筑物。相交道路鹞子丘路：双向2车道城市支路，与鹞子丘一路形成十字型交叉口。北大道：双向4车道城市次干路，与鹞子丘一路形成T字型交叉口。建北六支路：双向2车道城市支路，与鹞子丘一路形成T字型交叉口。鹞子丘二路：双向4车道城市次干路，与鹞子丘一路形成十字型交叉口。观北路：双向4车道城市次干路，下穿鹞子丘二路。现状开口唐宁ONE与江田大厦车库均在现状道路上有开口，施工期间需考虑现状地块的出行问题。道路现状本次设计鹞子丘路网二期共包含四条道路，其中除鹞子丘五路属于新建道路外，其余三条道路均沿现状道路布置。由于鹞子丘一路需设计架空结构，鹞子丘二路及六路设计断面均较现状老路有所降低，绝大部分的现状路面结构均需被挖除。本项目位于观音桥商圈的核心区内，为高质量高品质重点发展区域，本次设计所有的路面结构全部按新建考虑，故业主未委托第三方对现状道路的质量状况进行检测。在开展初步设计前，项目组成员共同到现场进行现场踏勘，对现状道路的使用情况进行调查，调查情况具体如下：鹞子丘一路：现状道路为支路等级，交通组织为由北向南的单向交通。起点至建北六支路段现状为单向三车道，车行道宽度约10m，道路总宽约15m；建北六支路到鹞子丘二路段为单向两车道，车行道宽约7m，道路总宽约13m。依据工程经验判断现状道路结构层为沥青混凝土路面AC-13C上面层4cm+沥青混凝土AC-20下面层厚6cm+5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm+4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm（具体结构形式以实际为准）。道路基层、面层整体情况基本良好，路面平整度尚可，检查井周边存在路面破损现象，并有二次修补痕迹，道路未发现明显裂缝。道路高程与两侧地块高程基本一致，且纵坡较缓，道路两侧未发现现状挡墙结构。沿线除现状唐宁ONE、江田大厦、信一金典为现状保留地块，其余地块建筑均已拆除，唐宁ONE与江田大厦车库均在现状道路上有开口，施工期间需考虑现状地块的出行问题。现状人行道2～5m，表面结构层为透水砖，人行道平整度差，局部存在沉降与隆起现象，大部分路段路缘石外漏高度均不足15cm。鹞子丘二路：现状道路为支路等级，为两车道道路，车行道宽约7m，道路总宽约10～16m。其中与鹞子丘六路交叉口以北为由南向北的单向交通，与鹞子丘六路交叉口以南为双向交通。依据工程经验判断现状道路结构层为沥青混凝土路面AC-13C上面层4cm+沥青混凝土AC-20下面层厚6cm+5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm+4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm（具体结构形式以实际为准）。调查发现车行道路面使用情况良好，未发现明显路面破损现象，路面存在少量裂缝，整体平整图较好。车行道有雨、污水检查井，个别检查井位置有下沉现象。人行道宽度不均，局部宽度不足2m，表面结构层为透水砖，透水砖局部存在破损、松动现象，路缘石、路边石、植树圈均为预制混凝土材质，局部存在破损。道路与两侧地块均存在高差，两侧现状均为现状挡墙，且部分挡墙位于规划道路红线内。目前，道路北侧的重庆市无线电三厂居民区暂未拆迁，其余地块建筑均已完成拆迁。鹞子丘六路：现状道路为支路等级，为双向两车道，车行道宽约7m。道路总宽约10～12m。依据工程经验判断现状道路结构层：沥青混凝土路面AC-13C上面层4cm+沥青混凝土AC-20下面层厚6cm+5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm+4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm（具体结构形式以实际为准）。调查发现车行道路面使用情况良好，局部存在路面破损现象，路面有修复痕迹，无明显裂缝。人行道宽度不均，左侧宽度不足2m，表面结构层为透水砖，透水砖局部存在破损、松动现象。右侧地块已拆迁完成，人行道被现状建渣覆盖。场地环境与工程地质条件（摘自地勘报告）自然地理1、位置及交通本项目位于江北区观音桥街道；勘察区紧邻观音桥商圈核心区；场地内有多条市政道路与场地相接；交通条件便利。2、气象特征拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。1)气温工程区多年平均气温、平均最高气温、平均最低气温分别偏高1.3℃、1.7℃、1.6℃；近年月平均最高气温和日极端最高气温极值分别是38℃和43℃。2)降水量、蒸发量根据临近气象站近20年（2002-2021年）年最大降雨量约1452.1mm（2014年），年最小降雨量约837.8mm（2011年），多年平均降雨量约1180mm，日最大降雨量约271.0mm（2007年）。从多年平均降雨量的月际分布来看，降雨集中时段为4-10月，最大降雨量出现在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、10月也相对较多。4~10月、5~9月、6~8月累积降雨量占全年总降雨量分别约85%、68%、43%。3、湿度根据临近气象站近20年（2002—2021年）年平均湿度为76.5%，平均水汽压为17.6hPa，最热月份相对湿度最小值出现在2006年，低于50%；最冷月份相对湿度最大值出现在2010年约88.3%。4、风根据临近气象站近20年的年平均风速在1.4~2.7m/s之间变化，多年平均约2.1m/s；年最大风速在8.5~15.4m/s之间变化，约5-7级；年极大风速在15.3~29.8m/s之间变化，约7~11级。全年主导风向和夏季主导风向均以西北风及其临近方位（NW、NNW、WNW）为主。5、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。6、水文特征本项目位于城市建设区，场地范围内无常年地表径流。场地总体上地表水系不发育，现场未发现地表水。地形地貌拟建场地地貌总体属构造剥蚀地貌。场地现状为城市拆迁区及市政道路，五路、一路尾段地貌上覆建筑垃圾，其余道路两侧主要分布为建筑拆迁区残留的建筑垃圾。拟建区域地面高程257.5m（南侧）～293.2m（西北侧）,相对高差35.7m，地形整体地形坡角约5°～35°；场地整体地势较平坦，二路、六路两侧分布有大量原有道路及房屋修建过程中边坡支护形成的挡墙，主要为混凝土、条石、锚杆等形式的挡墙，场调查未见变形、开裂等迹象，现状稳定。综上所述，场地地形地貌较复杂，场地内地形坡角一般5～15°，局部为岩质陡崖或斜坡地段，倾角约30~60°。该场地目前商业、住宅区正在施工平场，建议后期道路修筑时对施工、住宅区的管网摸排进行摸排并对场地周边地形地貌进行复测。地质构造重庆市鹞子丘片区路网工程二期位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。勘察区位于石马河向斜东翼，临近区域无断层构造发育。岩层呈单斜产出，产状为260°～270°∠10°～15°，现场调查，场地东侧优势裂隙为260°∠10°，场地西侧优势裂隙为270°∠15°，层面结合很差，属软弱结构面。场内及邻近未发现断层，地质构造纲要见图2.3-1。在场内及邻近岩体中可见两组构造裂隙：岩层岩性1、岩土层特征场内上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土、素填土，第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s11表格场地岩土特征一览表编号地层代号岩土名称厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0～5.8杂色，主要由砂泥岩碎、块石及粉质粘土组成，来源为市政道路修建回填或周边地块开挖倾倒回填，采用压实或抛填进行堆填；堆填时间大于20年。稍湿，密实程度为稍密~中密，均匀性较差，块石含量30%～45%，粒径20～400mm，最大可达1000mm；主要分布在市政道路及原始居民区生活区域；该区域原始地貌为斜坡或沟谷地带。已建道路及两侧表面有0.2-0.5m厚的混凝土，部分管线维修井旁混凝土厚度可达2m以上。2-1Q4ml杂填土0～9.5主要由建筑垃圾及生活垃圾组成，来源为周边房屋建筑拆迁，采用抛填方式进行堆填；堆填时间小于1年。稍湿，密实程度为松散，均匀性很差；块石含量40%～60%，粒径50～300mm为主，最大可达1000mm；主要分布在原有建筑拆迁区域；该区域原始地貌为居民生活区。3-1Q4el+dl粉质黏土0～5.3黄褐色，以黏土矿物为主，含少量的角砾，絮状结构；干强度中等、韧性中等、稍有光泽，无摇震反应，软塑～可塑状；主要分布在原始地貌中的沟谷区域。7-0J2s-Sm砂质泥岩红色、紫红色为主，局部含青灰色团块；主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物；强风化带厚0.8～3.0m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，节长10～30cm，岩体较破碎～较完整，岩质软。主要分布在二路、五路、六路段。7-1J2s-Ss砂岩灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚0.7～1.5m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。岩芯呈柱状、中柱状，节长12～40cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。主要分布在一路、五路架空段。2、基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造、原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果并结合老地形图分析，基岩面埋深0.3～9.5m，场地整体的基岩面随原始地形起伏，倾角5～30°，原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角10～20°。场地基岩强风化带随基岩面起伏变化，厚度一般1.0～1.5m；但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达3.0m以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，裂隙欠发育，均匀性较好。水文地质条件1、地表水特征本项目场地未见对拟建工程可能产生影响的地表水体。2、地下水特征根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场地地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1、第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要赋存于粉质黏土和人工填土层，以上层滞水、潜水形式存在。上层滞水主要分布在人工填土中，水位水量有明显季节变化，无稳定水位。本次勘察期间正值旱季，通过对所有钻孔内残留水位抽干后进行观测，发现仅地势低洼、土层较厚的一路起点段有少量水位恢复外，其余钻孔大部分无地下水，说明本场地内地下水较贫乏。根据相邻施工场地资料及重庆地区经验，素填土层（含碎块石）综合渗透系数为10.359m/d，为强等透水，该水量受季节影响明显，暴雨季节将显著增大。2、基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化基岩中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定，综合沿线相邻场地勘察成果及地区经验，孔隙裂隙水一般为区域性潜水或局部承压水。根据相邻施工场地资料及重庆地区经验，砂质泥岩岩体渗透系数0.014m/d，透水性为弱透水，砂岩岩体渗透系数0.051m/d，透水性为弱透水。3、地下水动态特征根据已有的以往的资料和本次勘察，场地内地下水动态与降雨量关系密切，呈同步化特点；据临近施工场地，观音桥商圈北大道隧道及龙湖络绎基坑开挖情况调查访问可知，隧道施工过程中洞壁主要为干燥或湿润状态，雨季降雨量增大偶有渗水，隧道单位涌水量一般小于10L/min·10m；另据龙湖络绎项目基坑开挖调查可知，基坑开挖过程中涌水量小，坑壁干燥坑底稍湿，仅在降雨情况下水量稍大。本工程一路架空部分起点段紧邻龙湖络绎，地质条件类似，通过工程类比判定，一路架空段基坑开挖涌水也较小。五路位于场地中地势较高的位置，南侧地势较低，雨季时大气降水将会沿着岩土界面或硬化地面向南侧地势低洼地带排泄流出基坑外，预测该段基坑开挖涌水也较小。基坑段实际涌水量受降水影响严重，施工时应根据施工期间基坑实际涌水量采取适当的排水措施。3、地下水补径排特征第四系松散层孔隙水主要接受降雨、地下管网渗漏补给，下渗至岩土界面沿原始地貌沟谷向下排泄，汇入溪沟中。基岩裂隙水主要接受上层孔隙水及溪沟、水库等地表水体补给；主要沿贯通性结构面向低洼露头排泄，整体循环较缓慢。4、水文地质单元划分本次水文地质单元分区的原则主要考虑水文地质条件，如含水岩组与地下水类型，地貌类型，地下水的分布，埋藏与出露特征，以及地下水补给，径流，排泄条件的差异等因素，同时应尽量考虑水文地质单元的完整性。本项目场地都属于同一个水文地质单元，主要接受大气降雨补给，向场地南侧或相邻位置地势低洼处排泄。不良地质现象通过本次勘察，拟建工程范围未发现埋藏的河道、沟壑、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，也未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。特殊性岩土及有毒有害气体场地内特殊岩土有：杂填土、素填土、风化岩及残积土。沿线岩土主要为人工填土、粉质黏土、砂岩、砂质泥岩，无煤层，未发现有毒有害气体。岩土物理力学特征设计参数建议值：在现场测试、室内试验的基础上根据以上原则确定，各统计单元设计参数建议值见下表。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s12拟建鹞子丘路网二期岩土物理力学参数建议值岩土名称参数填土粉质黏土砂岩砂质泥岩裂隙面岩层面岩土界面强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)20*19.524.0*24.824.5*25.5///饱和重度(kN/m3)21*20.525.225.9///饱和抗压强度标准值(MPa)34.26.8///天然抗压强度标准值(MPa)44.911.0///地基承载力特征值(kPａ)100350124103003990天然内摩擦角φ(°)28*30*（综合）12.232*40.430*31.312天然内聚力C(kPa)5*22.1200966220饱和内摩擦角φ(°)25*26*（综合）9.318129饱和内聚力C(kPa)3*14.1502515与锚固体极限粘结强度标准值(KPa)1500600弹性模量(MPa)64351338///变形模量(MPa)53861012///泊松比μ0.100.36///岩体水平抗力系数(MN/m3)620130水平抗力比例系数(MN/m4)1510120100抗拉强度标准值(kPa)541188挡墙基底摩擦系数0.250.200.350.600.300.45桩的极限侧阻力标准值qsik（kPa）2040180150负摩阻力系数0.15///////道路工程地质评价一路一路位于鹞子丘路网二期场地东侧及南侧，道路走向约142°-213°-160°，道路设计里程K0+000～K0+407.249、K0+632～K0+711.290，道路总长486.539m，设计高程253.784～247.804m（架空部分）、260.995～257.376m（路基部分），分为架空和路基段。根据道路敷设形式、挖填情况分段评价如下：1、K0+000～K0+310架空段该段线路现地面标高266.1m～276.2m，上覆土层主要为素填土、杂填土及粉质粘土，土层厚度约0.8m～12.4m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路为架空层，按照设计要求开挖后，左右两侧会形成高约13.3-21.2m的挖方边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（1-1-1-1’～1-15-1-15’）显示，坡向232º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约2.2～7.5m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-1分析，边坡与层面小角度相交，与J1裂隙面反向，与J2裂隙面大角度相交，但层面倾角较缓（10°），边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取61°。由于放坡条件受限，且邻近重要建构筑物，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s11结构面赤平投影图右侧边坡：根据平面图及横剖面（1-1-1-1’～1-15-1-15’）显示，坡向52º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约0.9～7.9m，剖面1-5-1-5'及1-12-1-12'～1-15-1-15'段岩土界面较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生滑塌破坏。为定量评价边坡的稳定性，现选取典型代表剖面1-5-1-5'、1-13-1-13'按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A第A.0.3条计算其稳定安全系数。典型剖面1-5-1-5'按照岩土界面的坡角不同可划分为2个滑块（图4.7.2-2），开挖后，计算结果（表4.7-1）表明，边坡的稳定系数为0.66，小于边坡稳定安全系数Fst=1，边坡处于不稳定状态。直立开挖边坡易沿岩土界面发生整体滑动破坏，建议该段沿着岩土界面放坡处理或采用桩板挡墙进行支挡。典型剖面1-13-1-13'按照岩土界面的坡角不同可划分为3个滑块（图4.7.2-3），堆载后，计算结果（表4.7-2）表明，边坡的稳定系数为1.16，小于边坡稳定安全系数Fst=1.35，边坡处于基本稳定状态。达不到设计要求的安全储备，建议该段沿着岩土界面放坡处理或采用桩板挡墙进行支挡。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s131-5-1-5’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块填土饱和重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力抗滑力稳定性系数Ks1-5-1-5'剖面121602.541.3932225.2813.520.532212817.4873.25159741.48487.650.66表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s141-13-1-13’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块填土饱和重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力抗滑力稳定性系数Ks1-13-1-13'剖面121603.712.3432242.5621.060.4922122411.07159116.47108.680.933211615.2558.79159435.19505.261.16其余段岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，参考结构面赤平投影图4.7.2-1分析，边坡与层面反向，与J1裂隙面小角度相交，与J2裂隙面大角度相交，边坡的稳定性主要受J1裂隙面控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体结构裂隙面破裂角取65°，岩体理论破裂角取61°。若有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理，若放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。小里程段边坡：根据平面图、横剖面（1-1-1-1’）及纵剖面（Ⅰ-Ⅰ’）显示，坡向142º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约1.5～4.5m，岩土界面倾向倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-1分析，边坡与层面大角度相交，与J1裂隙面大角度相交，与J2裂隙面小角度相交，边坡的稳定性主要受J2裂隙控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取61°。由于放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。2、K0+310～K0+407.249架空段该段线路现地面标高265.1m～280.1m，上覆土层主要为素填土、杂填土，土层厚度约0.4m～12.4m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路为架空层，按照设计要求开挖后，左右两侧会形成高约15.7-23.5m的挖方边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（1-16-1-16’～1-20-1-20’）显示，坡向272-303º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约2.7～3.4m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-5分析，边坡与层面小角度相交，与J1裂隙面大角度相交，与J2裂隙面反向，由于层面倾角较缓（10°），边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取61°。由于放坡条件受限，且邻近重要建构筑物，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s12结构面赤平投影图右侧边坡：根据平面图及横剖面（1-16-1-16’～1-20-1-20’）显示，坡向123º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约0.4～7.2m，剖面1-16-1-16'段岩土界面较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生滑塌破坏。为定量评价边坡的稳定性，现选取典型代表剖面1-16-1-16'按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A第A.0.3条计算其稳定安全系数。典型剖面1-16-1-16'按照岩土界面的坡角不同可划分为3个滑块（图4.7.2-5），开挖后，计算结果（表4.7-3）表明，边坡的稳定系数为0.95，小于边坡稳定安全系数Fst=1，边坡处于不稳定状态。直立开挖边坡易沿岩土界面发生整体滑动破坏，建议该段沿着岩土界面放坡处理或采用桩板挡墙进行支挡。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s151-16-1-16’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力抗滑力稳定性系数Ks1-16-1-16’剖面12113.004.004.5715.009.0021.5974.813.4722128.0015.1157.8615.009.00570.44396.570.7032113.0015.9584.2415.009.00925.56879.060.95其余段岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，参考结构面赤平投影图4.7.2-5分析，边坡与层面大角度大角度相交，与J1裂隙面大角度相交，与J2裂隙面小角度相交，边坡的稳定性主要受J2裂隙面控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体破裂角取70°，岩体理论破裂角取61°。若有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理，若放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。大里程段边坡：根据平面图、横剖面（1-20-1-20’）及纵剖面（Ⅰ-Ⅰ’）显示，坡向142º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约1.5～2.7m，岩土界面倾向倾角较缓或反向，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-4分析，边坡与J1裂隙面小角度相交，与J2裂隙面大角度相交，边坡的稳定性主要受J1裂隙控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取61°。由于放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。3、K0+632～K0+711.297挖方路基段该段线路现地面标高257.5m～269.3m，上覆土层主要为素填土、杂填土，土层厚度约0.7m～4.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路为挖方段，按照设计要求开挖后，左右两侧会形成高约1.5-7.9m的挖方边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（1-21-1-21’～1-23-1-23’）显示，坡向250º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约2.1～7.9m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-6分析，边坡与层面小角度相交，与J1裂隙面反向，与J2裂隙面大角度相交，但边坡高度较小，参考临近项目开挖情况，边坡沿层面发生滑动破坏的可能性较小，边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取61°。有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。右侧边坡：根据平面图及横剖面（1-21-1-21’～1-23-1-23’）显示，坡向70º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约1.5～6.5m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，参考结构面赤平投影图4.7.2-6分析，边坡与层面反向，与J1裂隙面小角度相交，与J2裂隙面大角度相交，边坡的稳定性主要受J1裂隙面控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体结构裂隙面破裂角取65°，岩体理论破裂角取61°。有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s13结构面赤平投影图4、车库入口连通道该段线路现地面标高264.5m～266.5m，上覆土层主要为素填土、杂填土及粉质黏土，土层厚度约3.4m～7.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路为一般路基段，按照设计要求开挖或回填后，左右两侧会形成高约0-2.0m的土质边坡。根据纵断面B2-B2’及横剖面（1-16-1-16’～1-17-1-17’）显示，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。有放坡条件，建议按照1:1.5的坡率进行放坡处理。二路二路位于鹞子丘路网二期场地中部呈南北走向，道路走向约141°-110°-119°，道路设计里程K0+310～K0+638.632，道路总长328.632m，设计高程288.773～290.157～277.540m（路基部分）、248.004m（架空部分），根据纵断面II-II’显示，该路主要为半挖半填段、架空段。根据道路敷设形式、挖填情况分段评价如下：1、K0+310～K0+520半挖半填段（左填右挖）该段线路现地面标高283.5m～292.1m，上覆土层主要为素填土、杂填土，土层厚度约0.4m～7.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路左侧为填方段、右侧为挖方段，按照设计要求开挖后，左右两侧会形成高约1.0-6.8m的边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（2-1-2-1’～2-10-2-10’）显示，主要为填方边坡，上部土层厚约0.3～6.9m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。按照设计要求进行堆填后，将会在左侧形成高约0.5-6.6高的填方边坡，设计拟采用挡墙进行支挡，可选用重力式挡墙。该段在2-4-2-4’、2-6-2-6’剖面下方为拟建观北路，挡墙设计时应考虑对下方隧道的影响，建议挡墙基础采用压实填土或强风化基岩作为持力层，采用浅基础。右侧边坡：根据平面图及横剖面（2-1-2-1’～2-10-2-10’）显示，按照设计要求进行开挖后，将会在右侧形成高约0.5-6.6高的挖方边坡，剖面2-9-2-9'段岩土界面较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生滑塌破坏。为定量评价边坡的稳定性，现选取典型代表剖面2-9-2-9'按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A第A.0.3条计算其稳定安全系数。典型剖面2-9-2-9'按照岩土界面的坡角不同可划分为2个滑块（图4.7.2-7），开挖后，计算结果（表4.7-4）表明，边坡的稳定系数为1.14，小于边坡稳定安全系数Fst=1.35，边坡处于基本稳定状态。达不到设计要求的安全储备，建议该段沿着岩土界面放坡处理或采用桩板挡墙进行支挡。其余段边坡坡向20-50º，主要为岩质边坡，根据结构面赤平投影图4.7.2-8分析，边坡与层面反向，与J1裂隙面小角度相交，与J2裂隙面大角度相交，边坡的稳定性主要受J1裂隙面控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体结构裂隙面破裂角取65°，岩体理论破裂角取61°。若有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理，若放坡条件受限，设计拟采用锚杆挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s162-9-2-9’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块填土饱和重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力抗滑力稳定性系数Ks2-9-2-9’剖面121601.690.553.0025.0010.007.760.782212110.1727.2515.009.00211.85242.421.14图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s14结构面赤平投影图2、K0+520～K0+600.872半挖半填段（左挖右填）该段线路现地面标高275.5m～285.9m，上覆土层主要为素填土、杂填土，土层厚度约1.9m～4.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路左侧为挖方段、右侧为填方段，按照设计要求开挖后，左右两侧会形成高约0.5-6.5m的边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（2-11-2-11’～2-13-2-13’）显示，主要为挖方边坡，上部土层厚约1.9～4.5m，剖面2-12-2-12’～2-13-2-13'段岩土界面较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生滑塌破坏。为定量评价边坡的稳定性，现选取典型代表剖面2-13-2-13'按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A第A.0.3条计算其稳定安全系数。典型剖面2-13-2-13'按照岩土界面的坡角不同可划分为2个滑块（图4.7.2-9），开挖后，计算结果（表4.7-5）表明，该边坡安全等级为一级，边坡的稳定系数为1.32，小于边坡稳定安全系数Fst=1.35，边坡处于基本稳定状态。达不到设计要求的安全储备，建议该段沿着岩土界面放坡处理或采用桩板挡墙进行支挡。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s172-13-2-13’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块填土饱和重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力抗滑力稳定性系数Ks2-13-2-13’剖面121602.481.183.0025.0021.4613.220.622211711.4333.0115.009.00216.05284.691.32其余段岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。建议按照1:1.75的坡率进行放坡处理，对于顶部土体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。右侧边坡：根据平面图及横剖面（2-11-2-11’～2-13-2-13’）显示，主要为填方边坡，上部土层厚约3.2m～4.6m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。按照设计要求进行堆填后，将会在左侧形成高约2.0-4.5m的填方边坡，设计拟采用挡墙进行支挡，可选用重力式挡墙。3、K0+600.872～K0+638.632架空段该段线路现地面标高274.5m～285.9m，上覆土层主要为素填土、杂填土，土层厚度约1.4m～6.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路为架空层，按照设计要求开挖后，左右两侧及小里程段会形成高约28.5-35.3m的挖方边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（2-14-2-14’～2-15-2-15’）显示，坡向209º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约2.1～4.4m，剖面2-14-2-14’～2-15-2-15’段岩土界面较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生滑塌破坏。为定量评价边坡的稳定性，现选取典型代表剖面2-15-2-15'按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A第A.0.3条计算其稳定安全系数。典型剖面2-15-2-15'按照岩土界面的坡角不同可划分为2个滑块（图4.7.2-10），开挖后，计算结果（表4.7-6）表明，该边坡安全等级为一级，边坡的稳定系数为1.10，小于边坡稳定安全系数Fst=1.35，边坡处于基本稳定状态。达不到设计要求的安全储备，建议该段沿着岩土界面放坡处理或采用桩板挡墙进行支挡。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s182-15-2-15’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块填土饱和重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力抗滑力稳定性系数Ks2-15-2-15’剖面121603.833.063.0025.0055.6526.470.482211721.0473.5915.009.00513.01565.251.10对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-11分析，边坡与层面大角度相交，与J1裂隙面反向，与J2裂隙面大角度相交，边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取55°，岩体理论破裂角取61°。若有放坡条件，建议岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理，若放坡条件受限，设计拟采用桩锚挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。右侧边坡：根据平面图及横剖面（2-14-2-14’～2-15-2-15’）显示，坡向29º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约1.9～3.2m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，参考据结构面赤平投影图4.7.2-11分析，边坡与层面反向，与J1裂隙面小角度相交，与J2裂隙面大角度相交，边坡的稳定性主要受J1裂隙面控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取55°，边坡岩体结构裂隙面破裂角取65°，岩体理论破裂角取61°。若有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理，若放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。小里程段边坡：根据平面图及纵剖面（II-II’）显示，坡向119º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约3.4～4.6m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，参考结构面赤平投影图4.7.2-11分析，边坡与层面大角度相交，与J1裂隙面大角度相交，与J2裂隙面小角度相交，边坡的稳定性主要受J2裂隙面控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体结构裂隙面破裂角取70°，岩体理论破裂角取61°。若有放坡条件，建议土层按照1:1.75、岩层按照1:0.75的坡率进行放坡处理，若放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。大里程段边坡：根据平面图及纵剖面（II-II’）显示，坡向299º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约3.2～4.4m，岩土界面倾向倾角较缓或反向，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-11分析，边坡与层面小角度相交，与J1裂隙面大角度相交，与J2裂隙面反向，由于层面倾角较缓（10°），边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取61°。由于放坡条件受限，设计拟采用桩板挡墙进行支挡的措施可行。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，作好应急预案，发现异常情况及时处置。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s15结构面赤平投影图五路五路位于鹞子丘路网二期场地中部，道路走向约232°-192°，道路设计里程K0+000～K0+134.874，道路总长134.874m，设计高程252.504～254.002m，主要为架空段。该段线路现地面标高266.7m～286.1m，上覆土层主要为素填土、杂填土及粉质粘土，土层厚度约1.2m～9.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段道路为架空层，按照设计要求开挖后，左右两侧会形成高约15.5-32.7m的挖方边坡。左侧边坡：根据平面图及横剖面（5-1-5-1’～5-5-5-5’）显示，坡向282～322º，主要为岩土混合边坡，上部土层厚约1.8～6.5m，岩土界面倾向与坡面方向相反或倾角较缓，无整体稳定性问题。若直立开挖，上部土体易沿内部发生圆弧滑动破坏。对于下部岩质部分，根据结构面赤平投影图4.7.2-12分析，边坡与层面小角度相交，与J1裂隙面反向，与J2裂隙面大角度相交，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡安全等级为一级，岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，岩体理论破裂角取15°。建议对于顶部土体和较破碎岩体进行清除，并做好地表排水措施，加强对边坡的监测工作，施工时分段跳槽、逆作法施工，并及时封闭坡面，动态信息法施工，做好应急预案，发现异常情况及时处置。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s16结构面赤平投影图表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s195-3-5-3’剖面边坡稳定性系数计算一览表计算剖面分块岩体重度(Kn/m³)潜在滑面倾角（°）滑面长（m）单宽面积（㎡/m)荷载(kN/m)内聚力(kPa)内摩擦角（°）下滑力(kN/m)抗滑力(kN/m)稳定性系数Ks5-3-5-3’剖面125.8156.084.87415.8025.0012.00140.14263.171.88225.8155.1711.36337.4725.0012.00303.34521.881.72325.8155.1717.97322.7725.0012.00203.53549.422.70425.8155.1724.57307.8625.0012.00243.75613.322.52525.8155.1731.22291.9025.0012.00284.02677.162.38625.8155.1739.26248.4325.0012.00326.46742.782.28725.8155.1747.94344.4025.0012.00409.26453.901.11825.8155.1756.61496.6525.0012.00506.56531.091.05925.8155.1764.42517.2325.0012.00564.04576.681.021025.8155.1771.69455.4925.0012.00596.60602.521.011125.8155.1778.2