(高清版)GBT 3222.2-2022 声学 环境噪声的描述、测量与评价 第2部分：声压级测定

Part2:Determinationofs国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会IGB/T3222.2—2022/ISO Ⅲ 1 13术语和定义 14测量不确定度 3 55.1概述 5 5 5 5 56.1概述 5 6 7 77.2道路交通 77.3轨道交通 87.4空中交通 87.5工业设备 98气象条件 8.2有利的传播条件 8.3降水对测量的影响 9测量方法 9.1测量时段的选择 9.2传声器位置 9.3测量 10.4残余声的声级修正 Ⅱ 11.2通过计算来外推 2012.1概述 20附录A(资料性)曲率半径的确定 22附录B(资料性)传声器相对反射表面的位置 24附录C(资料性)测量和监测地点的选择 28附录D(资料性)对照参考条件的修正 29附录E(资料性)干扰声的消除 附录F(资料性)测量不确定度 附录G(资料性)不确定度计算示例 附录H(资料性)最大声压级 附录I(资料性)残余声的测量 44附录J(资料性)评估噪声中有调声可听度的客观方法——工程法 附录K(资料性)评估噪声中有调声可听度的客观方法——简易法 附录L(资料性)来源于欧洲和其他国家的具体计算模型 48 Ⅲ——增加了术语和定义，由8条增加为16VGB/T3222.2—2022/ISO1996-2:2017环境噪声测量比较复杂，因为在计划和执行测量时有许多变量要考虑。由声源和操作人员无法控制的气象条件的影响，因此通常不可能控制最在测量之后，根据对声学测量和收集到的有关声源工况及影响声传播的气象参数数据进行分析来确前仅涵盖单一、特定声源及应用的版本更复杂。本文 第1部分：基本参量与评价方法。目的是提出环境噪声描述的基本参量和环境噪声的基本评——第2部分：声压级测定。目的是对基本的环境噪声描述量——声压级的测定提出基本要求和1GB/T3222.1—2022声学环境噪声的描述、测量与评价第1部分：基本参量与评价方法Description,measurementandassessmentofenviroISO20906:2009/Amd1:2013声学机场周围无人值守的飞机噪声监测修改单1(Acoustics—UnattendedmonitoringofaircraftsoundinvicinityofairportISO/IEC导则98-3测量的不确定度第3部分：测量中不确定度的表述指南[Uncertaintyofmeasurement—Part3:GuidetotheexpressionofuncertaintyinmIEC60942电声学声校准器(Electroacoustics—Soundcalibrators)IEC61672-1电声学声级计第1部分：规范(Electroacoustics—Soundlevelmeters—Part1:23用来作为一个自动连续噪声监测终端的仪器，该仪器监测噪声的A计权声压级、频谱以及所有有包括所有监测仪(3.12)的整套自动连续噪声监测系统，基站或中央数据采集注：年平均温度和湿度的大气声吸收以及昼间、晚间和夜间的年平均交通流量是参考条件的示例。独立测量independentmeasurement以长到足以使声源工况和声传播条件都与一系列其他测量的相同条件统计无关的时段进行的包含频率范围从16Hz～200Hz的1/3倍频带频率成分的声音。4测量不确定度及测量仪器。测量不确定度应根据ISO/IEC导则98-3(GUM)来确定。选择下列所有GUM兼容的方c)建模法和多实验室法联合使用的混合法。对这种情况，多实验室法则用于因缺少技术知识而根据建模法，应识别每个重要的不确定度来源。应尽可能通过修正来消除L=f(x₁,x₂,x₃, 如果每个量有不确定度u,,则合成标准不确定度由公式(2)给出： (2)4同时假设输入量x,为独立变量。在同样的假设下，灵敏系数c,由公式(3)给出：要报告的是与所选包含概率相关的不确定度，即所谓的扩展不确定度。根据习惯，通常选择95%的包含概率，与其相关的包含因子是2。这就意味着其结果为L±2u。对环境噪声测量f(x,),构建函数f的准确公式是极端困难和不易实现的。遵循ISO3745[2的原则，能识别出一些重要的不确定度源。公式(4)适用于单独的测量：L=L′+10lg[1-10-0.1(L′-Lm)]+δs (4)式中：L指定条件下测量值的估值，单位为分贝(dL'——包含残余声级Lre的测量值，单位为分贝(dB);δsou——代表任何因偏离声源工况而产生的不确定度的输入量，单位为分贝(dB);δmat——代表任何因气象条件偏离设想气象条件而产生的不确定度输入量，单位为分贝(dB);代表因接收点位置而产生的不确定度的输入量，单位为分贝(dB)。L'和L取决于δm,它代表所有由测量设备(最简单的就是声级计)产生的不确定度的输入量。此外，L…取决于δ,它代表由残余声产生的不确定度的输入量。表1进一步解释了公式(4)中各量和它们的估值与不确定度之间的关系。公式(4)做了很大简化，每个不确定度源是几个其他不确定源的函数。原则上，公式(4)能用于任何从数秒持续到数年的测量。9.1中，测量分别被划分为短期和长期的测量。典型的短期测量时间范围可以是10min和数小时之间，而典型的长期测量时间可以是一个月和一年之间。表1还给出如何来确定公式(2)中的c,和u,的指南。表1测量值的不确定计算表示例量01附录D011·0.5dB对应的是1级声级计。2级声级计的标准不确定度宜为1.5dB。表1的数值对应的仅是A计权等效连续声压级。对于最大声级、频带声级以及噪声中音调成分的声级，预料有更高的不确定度。除了对年平均，在许多情况下测量值应被修正到不代表测量状况的其他声源工况。与此类似，为了能够计算Lde,会把其他的测量修正到另外的气象条件。附录F给出了此类情况的不确定度计算。5GB/T3222.2—2022/ISO1为自由场和无规入射使用规定的1级仪器的要求。滤波器应满足IEC61260规定的1级仪器的要求。准器应满足IEC60942对1级仪器的要求。没有任何进一步的调节，前后两次校准的读数差应小于或 相对湿度测量设备为士5.0%;气象级别应根据第8章给出。6原理6.1概述6每个结果和每类测量将有某个应被确定的不确定度。要达到何种准确度则由结果的使用者来确 (5)pA——产生等效声级L。为L[单位为分贝(dB)]的气象条件和声发射条件窗口为k的出现频率； (6)L;——气象窗为k时的一次独立测量，单位为分贝(dB);Nm——该气象窗期间的测量次数。一个窗口是声发射条件(例如昼间、晚间和夜间)和气象条件(例如表2所示的四种不同类别)的组则L。应采用预测的方法来估算。这些估算同样应包括不确定表2测量期间发射条件和气象条件的层别表123412N6.2独立的测量7表3两次独立测量之间的最短时间间隔(按小时)昼夜昼夜昼夜主要取决于飞行操作。7声源的运行7.1概述声源工况应代表该声源的噪声环境。为了获得可靠的等效连续声时段应包含有最小数量的声发射事件。对最常见的噪声源，7.2～7.5为此给出轨道和空中交通噪声的等效连续声压级通常能通过测量许多车辆/火车通过的单次事件暴露声级如果利用规定的预测模型将测量值修正到其他的工况，则应用预测频声源潜在的附加问题。GB/T3222.1—2022的附录C包含了有关低频声的进一步讨论。9.2.2和9.7.2道路交通7.2.1L的测量测量L。时，测量时段通过的车辆数应通过直接计数或用其他方法测定。如果测量结果应转换到为了平均单个车辆噪声发射变化所需要的车辆通过数取决于要求的准可用，则表1中的标准不确定度um能用公式(7)来计算：8n——车辆通过数。度能根据按车辆类别分类或者对典型的混合交通的单个车辆通过时Lg直接测量的统计资料来确定。7.2.2Lm的测量无论是通过直接测量还是单次列车通过的Le的测量来确定L。,都应确定测量时段的列车通过次数、行驶速度以及列车长度或者车厢数。如果应将测量结果转换到别的交通条件，则至少应对高速列为了平均单次列车噪声发射变化所需要的列车通过数取决于要求的准资料，表1中以uso表示的标准不确定度能用公式n——车辆通过次数。如果采样时不考虑工况，则C=10;而采样时考虑相应出现不同类型的列车(货运列车、客运列车等),则此值能降为5。对每种情况，更准确的标准不确定度能根据按列车类别分类或者对典型的混合交通的单个列车通过时Le直接测量的统计资料来确定。7.3.2Lma的测量 以至少10Hz速率采样的连续A计权声压级；——最大声压级LASm9应对每个飞机事件进行识别，并根据大小(质量)和技术进行相应的分类。对一特定机场构型，当根据一个时段如一个星期或一个月的Le测量来测定一个时段平均的全天综合评价声级时，应核查该时段的机场运行条件(交通模式和噪声传播条件对一特定的机场构型，为平均单个飞机噪声发射变化所需要的声事件数取决n——声事件数。的飞机C=3。当通过测量所有可观测到的飞机声事件的LE来确定没有机场运行状态信息的时段内一特定机场构型的综合评价声级时，则能认为源于飞机噪声发射变化的标准不确定度单日为uso=3dB星期的平均为usou=2dB,而大于一个月的时段时为usou=1dB。如果打算测量一特定居民区内来自空中交通的最大声压级，则要保行轨迹上具有最高噪声发射的飞机类型。根据定义，最大声压级既能直7.5.1La的测量天气条件变化引起的传播途径衰减的变化，见第8章。工况应根据活动及其位置来确定：例如1)在一量每一类工况的L并计算最终的L。,同时考虑每一类工况的出现频率及持续时间。为了能按照第4章计算不确定度，需要估算工况的不确定度。这样做的一个方法是在离声源足够 n——所有独立测量的总数。7.5.2Lm的测量如果打算测量工业设备噪声的最大声压级，则要保证测量时段包含8气象条件8.1概述间间接得到。如果有，还应给出降水量的资料。为了规定接收点到声源最短距离方向上的传播条件，表4中的气象窗口能用于填写6.1所示的测量矩阵。曲率半径Reu既能根据表4间接确定，也能按照附录A根据测得的气象参数来计算。D是接收点到声源的水平距离，单位为米(m)。当声传播路径向D/Rcur范围不利的中性的表4气象窗(续)D/Raur范围有利的非常有利的10m处矢量风速分量的典型值：昼间和夜间分别为<1m/s和>-1m/s。10m处矢量风速分量的典型值：1m/s~3m/s。10m处矢量风速分量的典型值：3m/s～6m/s。10m处矢量风速分量的典型值：昼间和夜间分别为>6m/s和≥-1m/s。如果仅进行一次或几次短期的测量，那么宜在有利的或非常有利的气象条件下(气象窗口M3或 (12)当距离D>400m,标准不确定度由公式 (13)8.3降水对测量的影响降水作用于风罩可产生干扰噪声。在这样的条件下得到的测量结果应予以剔除，除非能表明T=16.31g(7.4lgh+1.5)-2.8,h≥1……(14)当雨的影响明显时，只要考虑了相关的不确定度，测量数据仍可用。9测量方法9.1测量时段的选择9.1.1长期测量将许多重要的发射和传播条件尽可能包括进去。分类测量以避免声源工况的任何偏差。声源工GB/T3222.2—2022/ISO1等效声级L贡献最大的那些窗口。如果一年中不同季节声传播和发射条件变化很大，例如由于冬季选择的测量时段要覆盖噪声发射所有重要的变化。如果噪声显示是周期性的好要覆盖几个完整的周期。如果在这样的一个周期不能进行连续测量，则每个周期的一部分来进行选择，他们加在一起代表一个完整的周期。代表该周期段内没有飞机飞越),则选择的测量时段应保证能够进行单次事件暴露声级Le,r的测定。对于需要有利条件[包括不满足公式(11)涵盖的距离之上的声传播条件]的短1)入射声场(参考条件)。2)齐平安装在反射面上的传声器位置。3)反射面前0.5m到2.0m处的传声器位置。在房间里受影响的人员经常停留的区域内至少均匀布置3个离散的传声器位置。或者对连续噪角传声器位置应距最重的墙体角落所有边界面0.5m,并且在0.5m内没有墙洞。其他传声器的位置距离墙体、天花板和地面应至少0.5m,距重要的传声单元如窗户和9.3测量监测仪应进行连续测量，并应按1s或小于1s的时间平均声压级的时间A计权声压级。应记录对应的气象数据。其他量可选。为了识别每个噪声事件测量及相关现象的日期和时刻，离散事件噪声只有当能够可靠和精确地检测到有关的事件并时，才有可能进行单次事件的自动监测。可根据情况采GB/T3222.2—2022/ISO1时段T的暴露声级Lg,r要按第7章规定的最小数量对声源事件进行测量。对每个噪声事件测量的时间周期要足够长，以便将所有重要的噪声贡献包括在内。对于一次驶过的事件，要一直测量到声如果接收器位置的噪声特性含有可听到的有调声，则宜进行有调声声听得最清楚的传声器位置并按附录J的工程法和附录K的简易法继续进行分析。室内要按9.2.2规定的3个传声器位置上进行测量。户外要在自由场里或直接在墙面上进行测量；见附录B。本文件的方法对低到16Hz的倍频带通常都有效。但是为了保证自由场(入射声场)的测因此对10Hz,其1/3倍频程分析的带宽仅为2.3Hz,推荐连续采样的持续时间至少为5s。50Hz的带宽是11.6Hz,因此可按1s采样来提取数据。这些示例是基于BT乘积近似为10的情况，它与白测量环境噪声时，残余声通常是个问题。原因之一是规范常常要求对不处理。例如将交通噪声和工业噪声分开实际上常常很难做到。另一个直接作用在传声器上或间接作用在树木、建筑物等上面引起的噪声也会影响测量结果。这些噪声源的度(见第4章),就应测量残余声和确定其标准不确定度。对于低频应用，频率范围应向下扩展到16Hz。也能选用中心频率包括上述倍频带的1/3倍频带10.1概述去除所有干扰事件(见附录E)或残余声太高(见附录I)的数据。将测得的所有户外声级值修正到a)将每个采样值分配到具体的窗口(基于气象和/或工况的);b)根据公式(16)对残余声进行修正或去除干扰太大的采样值；d)根据公式(15),在每个窗口上计算Lea,r,单位为分贝(dB):N——所在窗口的总测量次数；GB/T3222.2—2022/ISO1f)利用第4章和附录概述的原则确定测量不确定度。对采样值进行统计分析以获得N%的统计声级LN,r。集或处理。应制定规定去提醒这种情况下的操作人员，以促使他们准备恢复操可能的方法是仅考虑可满足测量条件的这些昼间和夜间小时。所有这些数据有风条件下得到的数据将增加测量不确定度并会对数据的准确度带来不发声期间传声器位置的风速已知，则风速数据宜包含在报告中。当风速L=10lg(10L/10—10~m/10) (16)Les——残余声压级，单位为分贝(dB)。直接由测量来确定的不确定度为根据声源和气象条件的声发射的合成不L对气象与声发射窗口k内Nm次独立测量的能量 (18)S₄——由公式(19)给出： (19) (20)d)计算Lden。该原理是确定每种类型事件的平均LE,并将其转换为能量，然后将所研究的a)剔除干扰的事件。b)将被测事件按相关的声源类别和气象窗口分类。c)对每个气象窗口k和每个声源类别i,确定平均暴露声级LE,i,k;对每个气象窗口k,用公式(21)计算Lday,,单位为分贝(dB):Nre——声源类别i的单次事件按年度统计的日平均数；c)混合传播条件下。c)用气象窗口M3(昼间最常见)或者M1)情况b):采用预测方法计算表4所述4个气象类别中每一类的声压级。计算每个气象类别i与M3或M4之间的声压级差值△;(△=0dB),不管M3或M4哪个声压级是测量采用预测方法来计算M1至M44个气象窗口中每个窗口使用相同工况的L。,确定每个气象窗口对所测窗口(M3或M4)的声压级差。这些差值用于测量值从而得到其他气象2)情况c):使用选定传播条件下测得的噪声级去估算每个气象窗口i分别与M3和M4之间的差值△,(△₄=0dB)。d)用公式(22)计算Lday,单位为分贝(dB): (22)p.和△——已在b)和c)中定义。g)计算Ld源不能太近(不能在声源某些部分的近场),也不能太远(可以准确地预测声衰减)。通过计算从声源到为进行声传播衰减的计算，需要一个计算方法，见第12章。中间测量应在有限的时段内同时进行评估位置和参考位置的测量，但传播延时长2倍至3倍。两套采集仪器应准确同步，以保证两者的相对时间差落在测量时段内。同的传播条件下获得足够的统计数据，通常15min～30min的时间是合适的。对于变化的噪声源(例衰减函数L由公式(23)给出，单位为分贝(dB): Lbo=Lre—L (24)GB/T3222.2—2022/ISO不同准确度的要求取决于计算的目的。作为绘制地区噪声地图基础尽管有一些可用于声功率输出已知声源的声传播国际标准，见ISO9613-1、ISO9613-29]和ISO13474[10],但没有国际公认的完整预测方法。附录L列出了某些国家和欧盟的预测b)使用的仪器清单和校准方法；d)测量的累计百分数声级(Ln,r),包e)扩展测量不确定度的估算及所选择的包含概率；(资料性)z——离地面的高度；其中RA和Rg见公式(A.3)和公式(A.4):u.——摩擦速度，单位为米每秒(m/s);C——冯卡门常数，取0.4;GB/T3222.2—2022/ISO1气象参数u.、T.和莫宁-奥布霍夫长度的倒数1/L能直接测量或分别从表A.1～表A.3中获取。表A.1不同风速等级的摩擦速度0夜间5/8～8/8夜间0/8～4/800一0.01000000000表A.3温标T.作为风速(W)和稳定度等级(S)的函数夜间5/8～8/8夜间0/8～4/800000000000x/8表示天空中的云量比。GB/T3222.2—2022/ISO1(资料性)通常，常见规范中使用的声压级是B.3中描述的自由场声压级。为了确保这个声压级不受除地面对容易进行修正及估算这些修正带来的不确定度的一些位置。给出的数值是根据自由场的参考位置0自由场的参考位置0射表面的距离至少应是传声器到声源主要部分距离的2倍。B.4直接在反射表面上的传声器——标称+6dB修正的情况这个位置的传声器齐平安装在反射表面上，直达声和反射声将在某个频率f下同相。对于从多个度不应大于25mm,且尺寸不小于0.5m×0.7m,从传声器到安装板的边缘和对称轴的距离应大于对于倍频带测量，宜使用13mm或更小的传声器，如果频率范围扩展到4kHz以上，则宜使用外立面应为平面度在士0.3m以内的平面，传声器不应放置在声场受建筑物表面多次反射影响的判据B.1～B.3确保测得的总等效声压级与输入声级加上3dB的偏差小于1dB。比较图B.2的两传声器M与反射表面上点0的垂直距离为d,见图B.2。当视角α确定时，点0被认为是传声器的从点0到反射表面的最近边缘的距离是b(水平测量)和c(垂直测量)。判据B.1:b≥4d和c≥2d。判据B.2:判据B.3确保传声器远离外立面附近的+6dB修正的区域。判据B.3:在图B.2中，扩展源是中心线以虚线表示的道路。在Nordic1996道路模型直点R到每个方向道路两端的路段半角对应的附加声衰减的计算距离。如果道路是对称的，那么α是而在另一个方向上覆盖50°(即总共140°),则在一个方向上使用α/2即45°,另一方向上使用a/2标引序号说明：0传声器安装点前方的反射面上的点；1外立面或其他反射表面；R从0点出发与道路中心线相交的点；ROa角的角平分线；α从0点的法线分别向道路/轨道两侧观察的角度；d从传声器位置到反射表面0点的垂直距离；a'距离0R;b,到反射表面边缘的距离。 (资料性)对照参考条件的修正D.1大气声衰减量值也应表示一定的测量距离d(m),结合ISO9613-1和声源的频谱，能计算大气声衰减△La(t,h,d)。然而，为了确定Ldcn,这个大气声衰减应表现具有代表性的年平均温度tm和年平均湿度hae。因对于点声源，距离d是声源与传声器之间的距离。然而，对于在多个距离上积分的直线道a——法线任意一侧最大可视路段的视角。公式(D.3)给出了修正到参考大气声衰减的测量值L:D.1.2计算不确定度尤其是当湿度低时(<30%),并且对声源的频谱也相当敏感。同时，它也与距离成正比。建议在每种情D.2道路交通现代预测模型[12]是基于不同类别车辆的声功率级。推进噪声和滚动噪声功率级是速度和温度的函数，推进噪声的声功率级是速度和加速度的函数。由于变量的数量及涉及的符号表示见表D.1。表D.1用于计算的符号和参数表述车辆类别tL作为处理几种不同类别车辆的替代方案，一个类别中的每辆车可被转换成等效数量的另一类别的库，它们会随速度和其他工作条件而变化。测量值修正到参考条件的方法由公式(D.5)给出，单位为分贝(dB):L,rd=L+Lea,ref(calc)-L(calc)……(D.5)D.2.2不确定度计算式中：Lw——总声功率级，单位为分贝(dB);△L——Lw和暴露声级之间的总传递函数，单位为分贝(dB);N——时段T内的车辆数。根据Harmonoise预测方法[12],如果将重点放在轮胎、道路噪声上，并假设噪声级以轻型车辆为主，则Lw的速度依赖性约为30lgv,但本文件假设Lw的速度依赖性约为35lgv(见参考文献[13]),温度依赖性为-K(t-20),则公式(D.6)能写成公式(D.7),单位为分贝(dB):因此，速度的灵敏系数c。见公式(D.9)和公式(D.10):和UL.=√(ctur)²+(cuot)²+(c。u。)²+(cnun)²+(CNa如果进一步假定平均速度和平均数量的标准不确定度相当于5%,则K=0.1(根据Harmonoise预测方法(1²的典型数值),u₂=1,由此得到公式(D.17),单位为分贝MLa=√ui+0.60+0.09+0.02D.3轨道交通D.3.1对参考条件的修正计算处理轨道交通测量的最准确方法是测量每个相关列车类别和参考条件的暴露声级Le,,然后由公Nre——在参考时间Tm期间经过的i型列车数量。D.3.2不确定度计算(资料性)测量不确定度F.1混合条件下标准不确定度和灵敏系数的确定条件i的L。,其持续时间为总时间的p,记为L;。整个时段的总L。记为L。由此，得到公式(F.1),单位为分贝(dB):如果L₁至L。是独立的，则由公式(F.2)计算灵敏系数cz,:由于Σp,=1,这些系数不是独立的。为了导出cp,公式(F.1)能写为公式(F.3):cp由公式(F.4)给出：L,的标准不确定度为uL₁,p:的标准不确定度为up。为了避免对误差严重估计不足，p。取最高平均声级的时段(即通常为M4)。则L的标准不确定度由公式(F.5)给出，单位为分贝(dB):F.2残余声灵敏系数和标准不确定度的确定对于残余声，灵敏系数不再为1,基本公式为公式(F.6):L=L′+10lg[1-10-0.1(L/-Lm)]L——经修正的残余声声压级，单位为分贝(dB);L'测得的声压级，单位为分贝(dLes——残余声声压级，单位为分贝(dB)。uL=√c²u²+c²u?………(资料性)在表G.1和公式(G.1)中给出了一个长期测量的不确定度计算的示例。已经进行了75次有效的24h测量，每次都在昼间、晚间和夜间以及4个不同的气象条件之间进行分类。假设这些样本是无偏数据，此统计的标准不确定度估计为0.05。表G.1排除了由声级计和传声器位置引入的不确定度。假时间段量昼间出现0一L公式(15)u 一L公式(19)、公式(F.6)公式(F.9)公式(9) 公式(F.5)、u=0.05公式(6)、uair=0.2晚间出现 公式(15) 时间段量 L公式(19)、公式(F.6)u公式(F.9) 公式(9)公式(F.5)、up=0.05 公式(6)、u=0.2夜间公式(15) L公式(19)、公式(F.6)u公式(F.9)公式(9)公式(F.5)、up=0.05一公式(6)、ua=0.2公式(1)公式(F.5)、up=0总时间的分数。b定义见附录D。见附录D。量灵敏系数c不确定度分量c₁u./dB公式(F.7)0.5(默认) 公式(8)1有利公式(12)1附录B102公式(F.8) (包含概率95%)图G.1使用Nord2000(见附录L)在距离道路200m计算的声压级假定每个气象条件在时间比例p:或在低于时间的40%、30%、20%和10%的示例中存在，在有利例(见附录L)。对本附录的情况，使用上面的及表G.3第2列的数据，得到(G.3)式：表G.3给出了一个可能的不确定度计算的示例。灵敏系数由公式(F.4)给出，其中，L;替换为△L;。式(F.4)的分母变为0.75。计算出的修正△L;的标准不确定度只是图G.1给出的示例。在图G.1例使用，且由于灵敏系数变得非常小，因此逆风条件下使用什么数据并不是非常重要。对于发生的频表G.3由短期测量计算长期测量的不确定度报告量灵敏系数c不确定度分量，c₁u;/dB(见G.2)1量灵敏系数c;00023500 (置信概率95%) (资料性)H.2对要求的Lm的计算公式(H.1)如图H.1所示：图H.2可以用表H.1给出的多项式P(x)来近似。表H.1近似图H.2的多项式P(x)项z1通过公式(H.2)给出在特定时段内经过的N辆车(或事件)的第n个最高声级，单位为分贝(dB):公式(H.3)给出了最大声压级分布的百分比数：Lmx,p=Lm+y×s……(H.3)GB/T3222.2—2022/ISO1 y图H.2给出的标准偏差数或表H.1中的多项式。(资料性)残余声往往难以直接测量，只能通过近似估计予以确定。以下章条给出了1.2累计百分数声级如果在整个测量时间的5%或更多时间，待测的声源对总声压级没有明显贡献，则测量95%的时间I.2.2根据L₅o和Lgo或Lg5的测量结果计算或L.可通过计算来估计。如果残余声是由明确的交通噪声或能用可靠的预测方法计算的其他骤3~5次进行的测量或估计来确定L,然后计算标准差。但是，在许多情况下，测量声级的裕度很(资料性)J.1概述率临界频带内的有调声级和掩蔽噪声级进行测定。如果临界频带包含多个有将有调声级与掩蔽噪声级之间的差异与(负)掩蔽指数a、进行比较，如果在低频附近的临界频带中的噪声分量也能导致有调声的掩蔽。但是，由于这本附录突出的有调声评价标准仅适用于所考虑的现场可以感知的噪声。J.2方法见ISO/PAS20065关于评估噪声中声调可听度的客观J.3应用ISO/PAS20065能用于确定频谱中存在的有调声的可听度，可听度的值能用于确定有调声是否突出以及是否要对某个声源给以有调声的惩罚或修正。GB/T3222.1—2022的附录A指出，表J.1平均可听度AL与Kr关系有调声修正K₁/dB0123456固定的声级差会随频率而变化。声级差的可能选择是：低频1/3倍频带(25Hz～125Hz)为Vol.36(2015),可从http://www.asj.gr.jp/eng/下载。 http://www.bruit.fr/images/stories/pdf/donnees_emission_ferroviaire_2012.pdfliotheques-logicielles-de[1]ISO21748Guidancefortheuseofrepeatability,reproducibilityandtruenessterminat