中国沿海港口进港注意事项及港口资料

正和船队常到港口概况黄骅港VTS管理。通信联络，黄骅港甚高频无线电话（VHF)通讯系统为国内外各种进出港口、锚地水域的船舶提供船岸通信业务及公众通信业务。船岸之间还可以运用无线电话通过人工方式转接到有关用户或进人公众网接到全国各地。目前黄骅港各单位及部门所使用的频道分别为：引航站VHF06船队VHF13调度室VHF14交管中心VHF08话台VHF16、79、84黄骅海事局VHF12航道。航行条件助航标志黄骅港助航标志重要由导标、灯桩和灯浮标组成。航道口门设安全水域标(灯浮）。航道上设有1?55号灯标，其中1?30号为活节式灯桩、31?55号为灯浮。黄骅港航道两侧设1?10号防沙堤灯桩，在29号、30号灯桩两侧设防波堤活节式灯桩各1座，防波堤堤头设堤头灯桩2座。防沙堤高潮淹没，低潮干出，船舶航行应注意。大口河航道上设有1?7号灯浮，灯浮标位置常有变化，进出港的船舶应注意。碍航物港口附近有4处碍航物。30号灯桩南侧，概位坐标38°22'05"N、118°01'09"E据报该点为沉船。30号灯桩东南.概位坐标38°22'49"N、118°01'28"E。概位坐标38°34'15"N、118°13'20"E。概位坐标38°32'31"N、118°16'51"E。以上4点均设有危险物标志，来往船舶应注意航行。航道黄骅港重要航道长42.5千米，宽140米，水深14.0米，港口航道回淤量较大。航法外来船舶航行到安全水域标后.按照导标航行进入航道，取航向240°左右，按灯浮标航行，当驶至40号灯浮(设雷达应答器）附近修正航向至235°,按照灯浮及引导灯桩航行进港。河口港区进港航道采用自然水道，用灯浮标进行导航，灯浮标位置常有变化，进出港船舶应注意。装卸货条件。装卸设备，码头铁路站场采用折返式布设，双向电气化。码头有卸火车机2台，卸煤能力为350吨/小时，装船机1台，装船能力为800吨/小时。一、二期码头共有7台装船机，装船能力6000吨/小时。多功能码头配有4台门吊机。大连港。VTS管理通信联络大连港设有海岸电台，来港船舶可按国际通信办法与其联系。在港口附近，还可以用甚高频无线电话与电台联系。为保证船舶的海上安全，在海上航行或作业的船舶，应准时收听大连海岸电台播发的气象报告和航海通告。信号台大连港设有大港信号台、大窑湾交管信号台、黄白咀交管信号台。大港信号台，位于大港港区第二码头北端,负责指挥船舶进出港。信号台备有监视雷达、甚高频无线电话等通讯设备。大窑湾交管信号台，位航道航行条件助航标志三山岛，位于大连湾湾口，为南北排列的小岛，由大三山岛、二三山岛和小三山岛组成。大三山岛现已与二三山岛相连，高度分别为159米和151米，最高点位于岛的南部。小三山岛位于大三山岛的北方.两岛之间的三山水道宽约1海里。小三山岛高131米。三山岛是辨认和进出大连港的重要助航标志，100数年来，一直为进出大连港的船舶提供助航服务。大三山岛灯塔，位于大三山岛南端突出的海角上.建于192023，为“三合一”有人值守灯塔。灯高81米，灯光射程23海里，为一白色圆柱形石塔结构.塔高12.5米，光弧248°?158°，附设有电雾笛和无线电指向标及差分全球定位系统，是船舶辨认和进出大三山水道的重要导航目的。圆岛，位于大连湾东南方约20海里处，西南距遇岩约25海里。为一高62米的圆顶孤岛，其上设有灯塔，灯高65米，为一白色圆柱形混凝土塔，并附设有雷达应答器。为从远方接近大连湾的良好目的。老偏岛，位于大三山水道口外西南方约6海里处.西侧为直立峭壁，也为该岛之顶，东侧往下斜。从东方或西方望去呈方帽形，在其他方向望去呈楔形。岛上设有白色圆柱形灯桩和雷达应答器。黄白咀灯塔，位于大连湾南岸的黄白咀（西口角）上.灯高阳米，为一白色圆柱形混凝土塔，光弧121°?007°。寺儿沟第二码头灯桩，位于寺儿沟港区第二栈桥码头的端部，灯高15米，为白色圆柱形混凝土桩身。是船舶进出该码头的良好导航目的。寺儿沟第一码头灯桩，位于寺儿沟港区第一栈桥码头的端部，灯高15米，为船舶进出该码头的良好导航目的。大黑山（大和尚山），位于大连湾北方，高663米，是辽东半岛南端最高的山峰，甚为显著，能见度良好时，距其20?25海里即可发现，是船舶辨认大连港和进出大三山水道的良好导航目的。和尚岛，位于大连湾北部，其西侧为大连湾渔港区，东侧为和尚岛港东区。其上有两个高地，分别位于该岛的东北侧和南侧，高度分别为83米和74米，与其附近的第三发电厂烟囱（高约247米）同为进出上述两港区的良好导航目的。韭菜坨子灯桩，位于小三山水道北侧的韭菜坨子上，灯高17米，白色圆柱形混凝土塔结构，是船舶夜间进出小三山水道的良好导航目的。大孤山，位于韭菜坨子灯桩北偏西方约1.5海里处，高200米，是大连湾东岸较高的山峰。南三辆车礁灯塔，位于鲇鱼湾港区（新港港区）的东偏南方约4海里处，灯高25米，附设雷达应答器.信号为0。为进出鲇鱼湾港区（新港港区）船舶避开南三辆车礁的重要目的。沙坨子灯塔，位于鲇鱼湾港区（新港港区）石油码头南方约5链处，灯高37米，白色圆柱形混凝土塔结构。附设雷达应答器。南大圈灯塔，位于大窑湾港区小拳咀子岬角西侧，塔身为白色方形混凝土结构。灯高57米，为进出大窑湾港区和新港港区的重要助航标志。油码头栈桥灯桩，位于鲇鱼湾港区（新港港区）石油码头外端，灯高16米，白色三角形钢管架结构。工作船码头灯桩，位于鲇鱼湾港区（新港港区）工作船码头外端，灯高10米，白色圆柱形混凝土结构。太山，位于南三辆车礁灯塔的北西北方约6.1海里处，是小窑湾东岸最高的山峰，高271米，在其东南方约7.5链处，有一高223米的山峰，称为南太山。均为进出鲇鱼湾港区（新港港区）的良好导航目的。此外，大港港区东防波堤北端、大港港区北防波堤东端、西端，大港港区西防波堤的北端、大港港区西口北侧的防波堤端部、大港港区西口南侧的防波堤端部、大港港区西口南侧小防波提的端部均设有灯桩或立标。黒咀子东阻浪堤的东端、西端，西阻浪堤的东端、西端；甘井子大化码头的端部、甘井子港区石油大码头的外端，甘井子港区石油小码头的外端、航三基地码头防波堤的南端均设有灯桩或立标。其中黑咀子西防波堤西端为立标。碍航物大连港水域宽阔，水底干净，碍航物较少，除湾内近岸处有部分浅水区外，港内水深大部在10米以上。小三山水道中有一沉船，位于小三山岛（131)北西北方约1.6海里处，其上水深24.7米。小三山岛西侧距岸约2.5链处有一沉船，其上水深25.5米。大三山岛灯塔西北方约6.5链处有一沉船，其上水深20.5米，距大三山岛西岸约1链。在大三山岛灯塔南偏东约7链处，有一沉船，其上水深37米。老虎滩湾西角子西南方约8链处，有一沉船，1944年淹没，系木衬铁船壳，无上层建筑，船身被炸为两段，一段向东偏南，另一段向东偏北成八字形。沉船上最小水深洲米，船体高出海底3?5米不等。据记载在大港港区第二码头基部南侧有一碍航物，其上水深5.8米。自棒棰岛两侧经大三山岛西侧至韭菜坨子东、西两侧敷设有海底电缆，横跨大连湾湾口，其中有两条电缆向外延伸，一条经大三山水道向西延伸，一条自棒棰岛向北延伸到大连湾东岸，上述区域严禁船舶锚泊和渔捞作业。红娘子礁位于和尚岛黄娘子角南东南方约5链处，为一适淹礁，在其西南侧设有灯浮。大江位于和尚岛航道东侧约0.7海里处，水深3.8米，在该礁的西方约1.2链处，有一水深约4.9米的石底浅水区。沙坨子灯塔东东北方约6链处，有一概位沉船，为一包有铁皮的木质机动船，经加密测量及潜水员寻找，均未发现，故无准确数据。小拳咀子南方约6链处，有一沉船(概位），为一淹没60余年的日本侵略军的军舰，日军曾进行过爆破打捞，大部分被捞除，只剩下龙骨陷人泥中，30数年前渔民的渔网曾在此被挂过，近20数年无此现象发生。东三辆车岛（三辆车）北偏东距离约1.7海里处，有一干出1.1米的黑石礁。南三辆车礁（险礁）为一险恶地。位于沙坨子灯塔东方约3.9海里处，为一片干出礁，礁上有高约3米的礁石。该礁东西长约550米，南北宽约450米；在南三辆车礁西北距离约8.5链处，有一水深12.1米的暗礁。东南端设有灯塔，其范围由灯塔向西北延伸约3链，低潮时可见礁石数处及浪花，夜间可运用灯塔航行。视距不良时，特别从西、北侧通过时，不宜靠近。进出大、小窑湾时，可作导航目的。在鲇鱼湾港区（新港港区），凡有油轮停泊时，在码头周边100米以内的泊位水域，敷设有黄色枕式圆弧形围油栏，并抛设带有浮漂的固定锚；无油轮停泊时，围油栏南、北方向系放在栈桥以北或以南水域的红底加白“十”字的浮漂上。航经上述港区油码头附近的船舶注意避让。沙坨子灯塔北东方约1.8海里处，有一碍航物，周边水深约18米。在沙鱼咀、南三辆车礁和东三辆车岛之间，有一水深小于10米的浅水区，其上有两个浅点，水深分别为3.4米和4.9米。水道大三山水道，该水道位于大三山岛与黄白咀至南门咀的陆岸之间，宽约5海里，水深20米以上，大部为泥底，为船舶进出大连港的重要水道。为加强港口的交通管理，保障船舶航行安全，该水道实行通航分隔制。在水道中设立分隔带、分隔线和沿岸通航带，凡通过大三山水道的中国籍船舶和外国籍船舶，均应遵守通航分隔制的有关规定。三山水道，位于二三山岛与小三山岛之间，宽约1海里，水深20?35米，砾贝及沙贝底，该水道严禁商船通航。小三山水道，位于小三山岛与北侧陆岸之间，宽约2海里，水深20?31米，泥及沙贝底，该水道严禁外国籍船舶通航。大港航道，位于大港港区东口东方，为3万吨级人工航道，自黄白咀北方约1.1海里处，至大港港区东口，长约2.6海里，宽约363.6米，水深10米以上的宽度为170?360米，泥底。航道走向110°—290°。寺儿沟航道，该航道有两条，分别为自寺儿沟港区第一、第二栈桥码头前向北偏东延伸与大港航道连接的一段航道，长均约5.5链，宽约120米，水深10米以上，泥底。甘井子航道，位于大港港区的北方，为3万吨级航道，自H3号灯浮起至甘井子港区石油码头南方约200米处，航道走向270°—090°,长4.9海里，宽180米，水深9米以上。航道上设有灯浮标。自H4号灯浮至甘井子港区石油码头南方约200米处，长约3.7海里，宽180米，水深9?12.7米，泥底。香炉礁航道，位于甘井子航道西端至香炉礁港区之间，为3万吨级航道，航道走向227°-047°，长约1.4海里，水深8.6?10.2米，航道上设有灯浮。和尚岛航道，位于H2号灯浮东北方，长约3海里，水深大部分13米以上。北良航道，位于H2号灯浮标东边，航道长约1600米，宽250米，水深13.8米。中远船务航道，位于石化（大连石油七厂）深水码头北侧，航道长约2500米，宽200米，设计水深6米。石化(深水）航道，航道人口位于石化1号灯浮和石化2号灯浮之间，向外与甘井子航道连接，设计水深11米，航道上设有浮标。进出大连内港及各作业码头的支航道尚有：黑咀子航道、大化航道以及日清航道等。大窑湾航道，位于大窑湾口，为5万吨级人工航道，长2023米，水深14米，航道宽度210米，口门宽300米。大窑湾航道改扩建工程正在进行中，新开北侧单航道4284米，新开湾内双航道3108米，拓宽浚深并延长现有南航道3324米。整个航道水深15.0米，湾内双航道宽度为435米，接近门口处及口门外的南北两个单航道宽度均为230米。疏浚总量为2487立方米。鲇鱼湾（新港）航道,该航道为15万吨级自然航道.在进港航道左侧设有1?3号灯浮，自1号灯浮至3号灯浮，长约8.5链.宽300米，水深17米以上.岩及碎石底。30万吨原油航道，位于30万吨原油码头外侧.水深28米。30万吨矿石航道.位于30万吨矿石码头外侧，水深27米。专用航道，从大化码头至棉花岛排渣场设有大化排渣专用航道，长8500米，宽120米。航法进出大连湾自外海来的船舶，可运用圆岛灯塔、遇岩灯塔、大三山岛灯塔、大黑山及沿岸附近的山峰.可用上述目的测定船位和辨认港口。在视距不良时.亦可用大三山岛无线电指向标/DGPS系统及老铁山无线电指向标导航。自渤海海峡及港口南方驶近港口的船舶应注意，在视距不良时.老虎滩湾口西侧的西角子的山形.在距其4海里和老偏岛正东5海里处，会发现其模糊山形近似大连港口外黄白咀的山形.但东侧的南门咀则不同于大三山岛，故从遇岩方向驶来的船舶.在接近大三山水道时.为防止误入老虎滩湾，应寻找大H山岛，并且使船位宁东勿西。经大三山水道进大连湾内诸港区的船舶应遵守《大连港大三山水道通航分隔制》的有关规定。进寺儿沟港区航法进该区的船舶按下述进大港港区的航法.驶入大港航道后，视第一、第二栈桥码头正横时，即可转向对所要靠泊的码头航行，夜间可用其码头灯桩导航。驶往第一货轮检疫锚地锚泊的船舶，过警戒区后，可直接驶入锚地锚泊。自大港港区、寺儿沟港区和第一货轮检疫锚地出港的船舶，亦应在驶近大连港灯船后，即可转向出港。进大港港区航法进港船舶通过大三山水道至警戒区附近，视黄白咀灯塔方位268°，距离2.9海里.绕过大连港灯船后即可转向.取航向290°,对大港东口中央航行，经大港航道进大港港区。夜间可将北口两灯桩(定红)保持在东口两灯桩中央驶入大港港区。进东口时，可靠近南侧灯浮航行，以避开北防波堤伸出的堤基。此外，在大港港区东阻浪堤东侧2链、航道南侧有暗坝两处，船舶航行时不宜靠近。进黑咀子港区航法小型船舶在航过西侧沿岸通航带后，经大港港区北阻浪堤北侧至大港港区北口附近时转向.取平行于黑咀子东阻浪堤的航向行驶，并保持在距东阻浪堤2链以外，当驶至北口时.即转向，艏对4号码头航行，进北口后，即可驶向所要停靠的码头。小船亦可直接由东口进出，航行在10号灯浮与阻浪堤之间。西口小船亦可通航。进甘井子港区航法经大三山水道驶往该港区的船舶，在驶近H2号灯浮后，转航向270°，驶入甘井子航道,进甘井子港区。在甘井子航道上航行的船舶，可按灯浮标示的航道航行。进香炉礁港区航法按进甘井子港区航法，航过甘井子航道至H8号灯浮附近，转航向228°,按灯浮标示的航道进香炉礁港区。自香炉礁港区、甘井子港区出港的船舶，亦应按灯浮标示的航道行驶，在驶近H2号灯浮后，转向进人大三山水道出港。进和尚岛港区航法通过大三山水道驶往该港区船舶，在驶近H2号灯浮后，转向040°航行至和尚岛航道6号灯浮右侧，转航向345°，进入和尚岛航道，按灯浮航行，航至11号灯浮时，转航向330°，按灯浮标示的航道进港区。为了便于船舶间加强联系，避免在港内发生紧迫局面和碰撞事故，凡在港界内航行的船舶，除应与信号台保持联系外，可使用甚高频无线电话互相进行航行业务联络，呼喊与通话均固定在06频道。进大窑湾港区航法船舶从大窑湾锚地起锚后，将南三辆车礁置于前进方向的左侧，向西偏北方向航行，航向约在275°?290°范围内，航道北侧设有26、27、28号右侧标。航行至防波堤东南方约1海里处的大窑湾航道人口处，取航向304°,按灯浮标航行进人港区，进口后左转即可进人泊位。从锚地向航道行驶中，应在右侧标以南航行，以避开右舷方向4.9米、3.4米的石质浅水点。南来船舶也可从南三辆车礁西侧、鲇鱼湾1号灯浮以东水域进入大窑湾航道。东来的船舶，可将南三辆车礁灯塔置于前进方向的左侧向西航行，航行中应注意避开水深3.4米和4.9米的浅水点，在驶近卯号灯浮附近时，即可按上述方法进港。进鲇鱼湾港区（新港港区）航法南来的船舶，驶至大三山岛以东海域后，取太山方位000°,船艏对太山航行，当驶至1号灯浮正横附近时，视当时的潮流情况转向，按灯浮标示的航道进港。转向时，如为北流可略早转向，接近1号灯浮；如为南流，则应略迟转向，应离1号灯浮稍远。东来的船舶，可从南三辆车礁南北两侧通过，但要距南三辆车礁灯塔5链以外。从南三辆车礁北侧通过时，应注意水深3.4米和4.9米的浅水点。进鲇鱼湾码头的船舶，应按灯浮标示的航道航行，将灯浮置于左舷，并以左舷靠码头。为了便于船舶间加强联系，避免在港内发生紧迫局面和碰撞事故，凡在港界内航行的船舶.除应与信号台保持联系外，还可使用甚高频无线电话互相进行航行业务联络，呼喊与通话均固定在08频道。引航引航大连港引航服务范围：根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《船舶引航管理规定》中有关船舶引航的相关规定，按海事机构指令，对外籍船舶和靠离特定港区码头的中国籍船舶实行强制引航服务，依据船长或其代理申请，为需要引航的中国籍船舶提供引航服务。进港的外轮及航行于国际航线的中国籍船舶，应在检疫锚地等候引航员上船，并悬挂国际信号旗“G"。规定引航的到港船舶.可用甚高频无线电话与引航调度取得联系，联系频道为12频道或在16频道听候引航站呼喊。引航员到船前一般先与船方用甚高频无线电话联系，船方要注意守听。引航员引领船舶进人大连湾各港区时，在以点(38°53'.0N、121°47'.5E)为中心，半径0.5海里的水域内登船。引航员引领船舶驶离大连湾各港区时，在以点（38°53'.0N、121°44'.5E)为中心，半径0.5海里的水域内离船。进出大窑湾港区和鲇鱼湾港区（新港港区）的船舶在点（38°54'.0N、121°56'.5E)登（离）船。该港引航站设于大港港区，鲇鱼湾港区(新港港区)有派驻引航员。现有引航员31人，其中高级引航员18人.昼夜24小时值班。该港无专用引航船，暂以港作拖轮代替。特殊规定航泊限制大连港规定.油轮吃水超过8米.一律到新港油轮专用锚地锚泊。油轮吃水在7?8米之间，由代理公司提出申请,VTS中心视油轮检疫锚地的船舶描泊密度，决定抛锚地点。船舶航行于港界以内，航速不得超过8节。需要在大连港锚位锚泊的船舶.进港须于抵港前1小时，出港须于离泊前，由船长或引航员通过甚高频无线电话向大连鲇鱼湾信号台申请锚位，按信号台指定的锚位锚泊。凡在大连港锚地锚泊的船舶，办完联检或签证手续.准备起锚离港时，必须用VHF无线电话（06频道）与大港信号台联系.待答复后方可起锚出港。锚泊船舶在大风（7级以上）、浓雾等恶劣气象条件下，须保持甚高频无线电话16频道始终处在守听状态，保证通信顺畅，以策安全。烟台。VTS管理电台凡来港的船舶可与烟台海岸电台联系。来港船舶也可用甚高频无线电话呼喊烟台话台，船舶在该港航行，应在甚高频无线电话06频道守听;锚泊船舶在甚高频无线电话16频道守听，本港风力超过7级时，所有在港停泊船舶都应在甚高频无线电话16频道昼夜守听。此外，山东省交通厅在烟台港设有海岸电台，船舶在该港航行，应用甚高频无线电话06频道守听；停泊时，遇有台风警报等紧急情况,应在06频道守听。信号台位于烟台山顶航道航行条件助航标志崆峒岛，位于烟台港的东方，最高点在岛的东北部，高63米，其东南方设有灯塔，附设有雷达应签器。芝罘岛，位于该港北侧，为一狭长多山的陆连岛，其中部的老爷山（294),远望显著。小山子，位于芝罘岛东角的东南方约1链处，其上有灯桩。烟台山灯塔，位于烟台山顶部，为白色多边形混凝土塔，灯高80米，是进出港的良好目的。地留星，位于崆峒岛东北方约4.6海里处，为一孤立小岛，该岛南侧倾斜，从东方望去为圆形，从北及西方望去呈楔形。岛上设有灯桩,高27米。豆卵岛，位于崆峒岛东北方约2.2海里处，为一孤立小岛，高50米，由东方望去似两部分，北部呈楔状，当视该岛方位233°时，崆峒岛灯塔的灯光被遮蔽。担子岛，位于崆峒岛西西北方约2海里处，其西北侧有高15米的柱形岩石，称大礁石（老帆杆），特别显著,其上设有灯桩。在防波堤堤头均设有灯桩。烟台内港进港引导灯桩，位于东港池西码头中部，两灯一线方位280°，引导船舶从东口进出港。西港池引导灯桩，位于一港池中部，两灯一线方位248°，引导船舶进出西港池。此外，西港池航道上及港内均设有标示航道的左右侧灯浮多个。碍航物摩罗石，位于芝罘岛西北角的东东北方约7链处,距岸约3链，高34米，其东北方约1链处，有水深0.1米的暗礁。芝罘岛东北和东南沿岸为险崖，距岸2链内多礁石。小山子的西、西北和西南侧均有礁石，航行时不易靠近。自崆峒岛西南端向南西南方有浅水区延伸约6链,宽约100米，其上部分干出，末端外侧设有灯浮。在崆峒岛东南端的东方约1.1海里以内，有3个孤立的小岛，称为头孤岛（31)、二孤岛（24)、三孤岛（20)，小岛周边及岛间多礁石。崆峒岛东北方约2.2海里处的豆卵岛的西及南侧有浅水区延伸约3链，能见度不良时，在附近航行的船舶须注意。在地留星东北方约2.7链处，有一干出2.1米的礁石。大方瓜江，位于大礁石灯桩北方约6链处，为一水深4.8米的暗礁，其北方有一最小水深5.6米的浅水区，岩石底。上述礁石为北水道中危险的礁石，船舶通过北水道时须注意。在崆峒岛、夹岛、马岛、担子岛和舵罗顶周边及岛间多浅滩、礁石，船舶航行时不易靠近。芝罘湾的西部和北部近岸处，有大面积海带养殖场。在地留星的西北方2.5海里处有国家海洋局划定的三类疏浚物倾倒区，其范围为37°37'11"N?37°38'07"N,121°31'48"E?121°33'18"E。在头孤岛的东侧及121°33'E?121°36'E之间有海带养殖场，其四周设有4个界线标志。在东防波堤外侧有抛石，100米内严禁航行。水道北水道，位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的宁海砣之间，宽约1.7海里，至东阻浪堤长约3海里，水深7?20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。东水道，宽1海里，航路两侧常有部分养殖区侵入航道，船舶应谨慎航行，水道北侧的崆峒岛沙尾，为崆峒岛向外延伸约6链的浅水区，低潮时有浪花。东水道北边线为下列三点连线：(1)崆峒岛沙尾灯浮；(2)37°32'29"N、121°32'58"E;(3)37°33'35"N、121°38'48"E;东水道南边线为下列三点连线：(1)烟台山灯塔；(2)37°3l'28"N、121°29'50"E；(3)37°31'28"N、121°38'48"E。芝罘湾港区航道北航道，位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的宁海砣子之间，分为内段和外段。内段自37°34'07"N、121°23'23"E，航道走向068°—248°,至37°34'41"N、121°25'07"E，航道长2500米，宽130米，水深13米，底质泥沙。外段自37°35'05"N、121°26'20"E，航道走向068°—248°,至37°34'41"N、121°25'07"E，航道长2100米，宽180米，水深17米，底质泥沙。水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。为大型船舶进出西港池的主航道。南航道（东港池主航道），位于1号灯浮至东港池之间，为进出东港池的主航道。内航道自37°34'00"N、121°24'00"E，航道走向100°—280°，至37°32'55"N、121°24'32"E，航道长700米，宽100米，水深8.7米，底质泥沙。外航道自37°33'18"N、121°25'37"E,航道走向068°—248°,至37°32'55"N、121°24'32"E,航道长2200米’宽100米，水深8.7米,底质泥沙。航道设有1、2号灯浮，均为右侧标。港池南口介于烟台山嘴与东阻浪堤南端之间，口宽约210米。西航道，进出三港池航道，自37°34'49"N、121°23'47"E，航道走向098°—278°,至37°34'41"N、121°25'07"E，航道长2023米，宽180米，水深17米.底质泥沙。救捞局码头航道，位于烟台救捞局码头端部的东南方，自37°35'37"N、121°23'28"E，航道走向150°—330°，至37°34'52"N、121°24'03"E,航道长1600米，宽130米，水深7.3米，底质泥沙。航道两侧设有灯浮。牟平港区内航道自37°26'44"N、121°34'11"E,航道走向120°08'—300°08'，至37°26'34"N、121°34'37"E.航道长700米，宽60米,水深6米，底质泥沙。牟平港区外航道自37°31'28"N、121°33'07"E，航道走向170°—350°，至37°26'45"N、121°34'09"E,航道长7030米，宽1000米.水深6米。航法港口附近的崆峒岛和芝罘岛均为辨认该港的良好目的，特别芝罘岛的老爷山（294),很远即可发现。夜间可运用崆峒岛和烟台山灯塔辨认港口，以及小山子、地留星和大礁石等处的灯桩助航。北水道进港航法欲从北航道进东港池主航道,船舶进入北水道，驶至小山子灯桩方位330°、距离约6链处，取航向196°，驶至东港池主航道（南航道）1号灯浮东南方约200米处，转航向247°，沿灯浮标示的航道航行，至2号灯浮附近缓缓转向，至视内港引导灯桩一线时，转航向280°，艏对引导灯桩航行进港。从转向点至东港池南口为一底边长约800米、较宽阔的航道转向三角槽，只要操纵得当，船位不会偏出航道。欲从北航道进人西港池、一港池、三港池，船舶进人北水道，驶至小山子灯桩方位330°、距离6链处，视进港引导灯桩一线，取航向248°，沿灯浮标示的疏浚航道航行驶向码头即可。夜间进港务必注意西港池阻浪堤头灯桩，切不可掉以轻心。自第一引航检疫锚地进东港池南口时，可先从锚地向南航行，航至烟台山灯塔方位260°、距离1.5海里附近转航向260°，以烟台山灯塔为首导标航行，航道水深7.1米以上。当驶至视东港池南口航道烟台内港进港引导灯桩前与东阻浪堤南灯桩一线时，逐渐向右转向，在驾驶中看口门开视限度，在距东阻浪提南灯桩400米左右时，逐渐将船位保持在东港池南口航道中心线上，取航向280°，艏对内港进港引导灯桩，通过南口进入东港池。若从第一引航检疫锚地进人西港池，可直接向西航行，然后运用西港池进港引导灯桩驶入西港池。此外，烟台山灯塔与崆峒岛灯塔连线恰好是261°，在能见度不良的情况下，用雷达找出两灯塔连线就能得到烟台山方位260°。这条参照线对出港的重载船舶操纵尤为重要，由于船舶出港时，大部分参照物都在船的后方不易发现，只有崆峒岛灯塔便于观测。这样船舶可采用沿东港池南口中心线100°驶出，过东阻浪堤南端出口约有2?3个船长时，用左舵逐渐将船艏对崆峒岛灯塔，船尾对烟台山灯塔，此时航线应是080°，当驶出距烟台山灯塔1.5海里时，即到达深水区。实践证明这种进出港的航法安全有效。东水道进港航法欲从东水道进东港池，船舶驶至崆峒岛沙尾灯浮方位000°、距离3链处，取航向280°,直驶东港池南口，至烟台山嘴附近时，注意修正航向，保持在内港进港引导灯桩标示的航线上进港。船舶从东水道进西港池，可在崆峒岛沙尾灯浮正南方约2链处，取航向292°，航行5海里左右，至视西港池阻浪堤北灯桩在左舷45°左右时，逐渐左转,进入西港池，然后运用灯浮驶向港内泊位。去救捞局码头航法无论从北水道或东水道欲去救捞局码头的船舶，均须寻找烟台港51、52号灯浮，从两灯浮间通过，进人救捞局码头航道,然后按灯浮标示的航道进港。牟平港区航法进牟平港区的船舶须找到牟平港0号灯浮，按灯浮标示航道进港。注意事项1.万吨级重载船舶，一定要沿疏浚航道进出港，以免搁浅。2.吃水大的船舶进入东港池南口引导航线时，应避免在该线以南上线，以保持船舶在深水区航行。3.大型重载船舶应特别严格控制船速，一般在引航检疫锚地即用慢速，在距口门1海里左右改微速.在口门附近把定后，即应停车。4.受风影响较大的船舶，在5级风以上应注意风的影响。偏北风时，在进东港池南口之前，船首应对东阻浪堤南灯桩航行，进口门时，应加速冲过后再减速停车，以免被风压到航道南侧的浅滩和礁石上；偏南风时，在口门东侧应注意风的影响，在口门附近由于烟台山遮挡，风较小，船舶进港后，南风影响较大，应注意。5.根据数年的资料和经验，当西至西北风较强且连续2天以上时，沿岸出现风减水现象，一般要减少30?50厘米，风力强时可减少90?110厘米以上。限于吃水的船舶在航道中行驶时，应注意其影响.以免触底或搁浅。东北风连续2天以上时，会出现增水现象，一般可增长20?30厘米。由于受各种风的影响，高低潮时也会稍有变化，船舶做进出港方案及航行操纵时应注意其影响。6.每年春、秋鱼汛季节，来港渔船数量剧增，进出频繁.特别是地方群众性渔业船只，设备不全，船只技术状况差，经常会出现小渔船抢大船船头，争大船航道等违章行动，妨碍大船操纵而导致紧迫局面。这些渔船平时早出晚归，如有大风警报则匆忙回港。据记录，在港船只最多达1200多艘。因此，进出港的大型船舶在操纵时，对这种情况要做好充足的估计和准备，只要情况允许，应尽量减少航速，留有余地，不能过度相信和依靠渔船的避让措施，必要时可提前申请港作船清道护航。7.北航道右侧有大量的海带养殖区，当偏东风较大时应注意，防止船舶受风而进入养殖区。掉头区港池内4、5号灯浮连线以西之水域为商业船舶掉头区，宽300米，长700米。引航引航该港对进出港的外国籍船舶实行强制引航，国内船舶也可规定引航。引航地点在引航检疫锚地。吃水在9.5米及其以上或船长在180米及其以上的船舶应在第二引航检疫锚地；吃水小于9.5米或船长小于180米的船舶应在抵港前2小时直接或通过代理人向海事局报告船舶长度、吃水等情况，由海事局指定锚地。个别对海区特别不熟悉的船舶可在港外引航。引航船工作时悬挂国际引航信号。装卸货能力装卸，芝罘湾港区重要装卸设施：门机43台，最大起重能力40吨；全回转浮吊1艘，最大起重能力28吨；火车机车3台，单机最大功率1000千瓦；集装箱装卸设备：岸边起重机16台，集装箱工况下最大负载65吨，吊钩工况下最大负载77吨，最大外伸距60米；港口散货灌装线32条。牟平港区重要装卸设施：散杂货装卸设备：门机3台，最大负载10吨，最大外伸距25米，单机平均作业量最高为800吨/小时，昼夜接卸量最高为18000吨。其他辅助机械设备：16吨轮胎起重机2台，皮带机1台，5吨装载机3台，120吨电子地衡1台。液化气管道全长1500米，作业效率可达150吨/小时；化工品管道1000米，作业效率可达100吨/小时。散货设施港口设备牟平港区现有5000吨级码头泊位3个，3000吨级码头泊位1个。港务船舶，烟台港有各类船舶28艘，其中有拖轮14艘，最大2600千瓦；驳船10艘，总载重量7700吨；卫生船1艘，总载重量为400吨；供应船3艘。修理，烟台造船厂，位于烟台山西南方，有滑道2条.最大可上500吨级船舶，可供4艘200吨以下船只同时上排。每年修中小船只100艘。在芝罘岛总厂有千吨级滑道2条，千吨级船台8座，每座80X120米。船台内侧配有10吨高架吊2台，22米X30吨1台，16吨履带式起重机5台。全厂有各种设备226台（套），重要建造的船舶有浅海底式钻井平台，300吨油水船，500吨沿海货船，800吨顶推驳船，5吨抛锚货艇，2023吨宽体甲板驳，300吨、1000吨甲驳，60米、74米、90米钢质趸船，600马力拖轮，石油固井船，采金船及882千瓦全回转拖轮等。海洋渔业公司渔轮修造厂，位于烟台山西北方，有浮码头1座,浪坝1个。有滑道2条，毎条长100米，宽4米，拉船机负荷量300吨，200吨级船只可同时上排16艘。工作方式为横上纵移。有2?4吨塔吊5台，40吨高架吊1座.3吨门吊1台；起重能力为5吨、25吨、40吨吊车各1台；除锈空气压缩机3台。年修300吨以下铁壳船40艘，年造600马力船舶6艘。海港机械厂（原港务局机修厂）可进行港机修理，船舶修理，港机配件制造等业务。烟台外轮航修厂，位于烟台市海港路23号，具有大型机件加工能力，可对各类船舶的主副机、调速增压、液压设备、全船管系、各类电器、甲板机械、通导设备、船体等工程提供航修服务。供应，各装卸泊位均有水管。船舶服务公司有662吨2艘和500吨1艘油水补给船，可对靠泊或锚泊的中、外船舶供油、水。烟台港外轮供应公司可对锚泊和停靠码头的中、外船舶供应食品、船用物料。港口服务该港有400吨级卫生船一艘，负责接受中外船舶的生活垃圾，天天在码头和锚地最少接受一次。船舶排放压舱水、洗舱水、舱底水，必须向海事局申请批准。假如船舶来自有疫情的港口，应通过卫生检疫机关卫生解决。装运危险货品和其他有害污染物船舱的污水、洗舱水，应经有关卫生部门鉴定合格后，方可在指定地点排放。港内用拖轮代替交通艇去锚地，根据需要随叫随开，外轮和外代联系，国内船舶和港调联系，港内消防由配有消防设备的烟港拖1号和烟港拖14号担任.每艘拖轮上各有消防泵1部，泵水量分别为360立方米/时。打捞救助，烟台港海域的大佬救助工作由烟台打捞局和北海救助局负责。港口所在地烟台港口医院，有200张病床，烟台山医院设有外宾病房；尚有中心医院、芝罘区医院、福山医院等，就医方便。烟台市设有中国银行，是外汇、外贸专业银行,办理本国和各种外币存贷及结算业务。中国银行、外轮供应公司商店和国际海员俱乐部均有人民币与各种外币兑换业务。龙口。VTS管理甚高频无线电话（VHF)在公海航行的船舶应在16频道守听或呼喊龙口话台，沟通后由话台转告有关单位在工作频道通话。进出港口、互相对遇、横交或追越时，均应在06频道通话，以辅助声号和雷达观测的局限性。龙口港区VTS正在建设中，它从属烟台海事局辖区VTS扩建工程之一，将于2023年11月建成并投人使用，作为烟台VTS“六站一中心”的一部分，将在龙口港区屺坶角建雷达站1座，采集龙口港及其附近水域的数据，传航道航行条件助航标志屺坶岛灯塔，位于屺坶岛西端，是辨认港口的良好目的。龙口引导灯桩，前灯桩位于渔港码头上，后灯桩位于龙口市区南侧附近，两灯一线方位086°30'，用以引导船舶通过外航道。龙口转向引导灯桩，前灯桩位于10号泊位上，后灯桩位于10号泊位东北方岸边，顶标均为黑色菱形，两灯一线方位037°28'，用以引导船舶通过内航道。煤航道引导灯桩，前灯桩位于煤码头上，后灯桩位于龙口石油站西北方陆岸上，顶标均为黑色菱形，两灯一线方位327°29'，用以引导船舶通过煤航道停靠煤码头。胜利码头引导灯桩，位于胜利码头上，两标均为黑色塔形钢架，两灯一线方位030°09'，用以引导船舶通过胜利油田浅海石油基地码头外航道。此外，龙口港在外航道、内航道和煤航道上共设有多个灯浮标，用以标示航道。碍航物自屺坶岛西南端，沿外港界东侧向东南有浅水区延伸约1.7海里，其东南部最小水深0.1~2米。屺坶岛南侧中部有浅水区，向东南延伸至航道为拦江沙，宽约600米，其上水深局限性2米。在南立标与渔码头之间沿内港界内侧有浅水区，向西北延伸至航道南侧约1.2链处，其上水深局限性2米。以渔码头前引导灯桩为准，西偏南方约7链处，有一水深1.7米的浅水区，距航道南侧约1.1链；西方约1海里，有一水深1.5米的浅水点，距航道南侧约0.5链。在8号灯浮北方约1.1链处有一水深5.5米的礁石，系1978年测定，名为新礁。在南立标西北方约1.2海里处，有一水深3.8米的礁石，名为姚家山。在南立标西西南方约1海里处，有一水深3.7米的礁石，名为于家礁。在南立标西西南方约1.9海里处，有一水深5.1米的礁石，名为水头山。在南立标西方约2.2海里处，有一钢架。此外，在各灯浮、浮标附近均有废弃的系鼓沉锤。在航道南侧靠近内港界的外侧有一概位沉船(1989)。水道龙口港现有两条航道，分别为3.5万吨级及10万吨级航道，受自然水深的限制，10万吨级航道是在3.5万吨级航道的基础上改建而成，形成新老共用，视船型吃水不同的两条航道：3.5万吨级航道,原航道剩余部分，现称为老航道，该航道设计通航能力为3.5?5万吨级航道，航道底宽94米，设计水深12.2米（由于回淤，现水深约11米），坡比为1：3;航道两侧设有灯浮标,该段长约7000米，航道走向为086°30'—266°30';并设有岸上导标，与10万吨级航道公用。10万吨级航道（新航道：101?122号灯浮标之间），航道总长为11.5千米，航道底宽为200米，设计水深15.5米，坡比因区域不同而有区域，按施工分段由外向内细分为：(l)AB段:新航道主航道，航道走向143°59'—323°59'，长度为4419米，坡比：自A点向内3400米段内，坡比为1：6。(2)BC段：新航道转弯段，该段长为2023米(弧长），转弯半径2023米，自3400米向内至BC段水深13.5米以上，坡比1：6;13.5米以下，坡比1：3。(3)CD段：为新老航道公用，航道走向086°30'—266°30'，长度为3747米，水深10米以上，坡比1：6;10米以下，坡比1：3。(4)DE段：为航道内侧进港圆弧部分，与港池相连，其转弯半径为1500米，长度为1282米，坡比与CD段相同。(5)122号灯浮与煤港池距离约为1500米。胜利码头航道，胜利码头航道长1660米，底宽75米，水深6.5米，岸设航道引导灯桩。航道走向030°09'—210°09'。中海油基地码头航道，该码头航道长570米，底宽64米，设计水深8米，航道两侧设有灯浮。航法进龙口港的船舶，应一方面找到屺坶岛，2万吨级以下船舶可在屺坶岛灯塔西方约2海里外通过。取航向185°航行，至1号灯浮附近，视龙口港引导灯桩一线时，取航向086°30'，船艏对引导灯桩航行进港。2万吨级以上船舶驶至视屺坶岛灯塔90°,距离1.1海里处，可按灯浮标驶入10万吨级航道，当进人新老航道共用段后航法与2万吨级以下船舶相同。在航行中可参照航道两侧的灯浮标。至120号灯浮正横时，应逐渐转向037°28'，艏对龙口转向引导灯桩航行，并参照航道两侧的灯浮标，即可进入内港。驶往北港区煤码头的船舶，可在通过内航道驶至122号灯浮正横时，逐渐向左转向327°29'，对准引导灯桩航行至煤码头。驶往浅海石油基地码头的船舶，驶过109号灯浮后，向左转向东北，在110号灯浮西侧通过后，注意避开110号灯浮东北侧的新礁，艏对石油基地码头引导灯桩航行进入港区，根据需要靠所需泊位。注意事项龙口港水道狭长，水域复杂，不熟悉航道的船舶千万不能盲目进港，可申请引航，以保安全。龙口港航道弯道多而大，转向时要恰到好处，本着小舵角早转向的原则，逐渐转向上线，千万防止用大舵角晚转向的做法。进出龙口港航道一定要不断修正风流压，特别是风压，在转向点处应尽力抢上风,避免船舶受风偏离航道，偏西大风时更应注意。由于内航道及煤航道距码头较近，进港的满载船一定注意船的惯性，慢速航行，及时停车，防止速度过快，导致被动局面。出口比进口难，特别是在转向点，提前选准转向位置和参照物，先用小车速、小舵角，尽早转向，必要时可加车提高舵效。引航引航引航体制改革后，过去龙口港集团下设的龙口港引航站划归政府，成立龙口港引航分站,上级部门为烟台市港航管理局。该站现在编人员16人，其中管理人员4人、引航员12人，其中一级引航员5人，二级引航员1人，三级引航员4人，助理引航员2人。根据《船舶引航管理规定》在龙口港引航区内航行或者靠泊、离泊、移泊以及靠离引航区系泊点装卸站的下列船舶应当申请引航：1.外籍船舶；2.为保障船舶航行和港口设施安全，有海事管理机构协议本地政府港口主管部门提出报交通部批准发布的应当申请引航的中国籍船舶；3.法律、行政法规规定应当申请引航的其他中国籍船舶。应当或需申请引航的船舶，应由船长或其代理人抵港前48小时提出引航申请，局限性48小时的船舶应在驶离上一港口的同时向龙口港引航站提出申请，出港如需引航，应在靠泊完毕后提出申请。有关引航相关的管理业务程序，详见中华人民共和国《船舶引航管理规定》，如有不明之处请征询龙口港引航分站，监管电话为（0535)8845803，龙口港引航分站实行引航业务时限对一般船舶提供24小时的引航服务，特种船舶、超大型船舶为保安全，引航业务应安排在正常气象条件下白天执行。龙口港引航分站目前无交通艇，接送引航员用拖轮代替，现对外公布龙口港引航区引航员登轮点有两处：(1)37°38'13〃N、120°10'27"E;(2)37°40'31"N、120°11'33"E。现龙口港10万吨级航道工程已竣工验收,新的引航员登轮点经主管机构审批后将对外公布。装卸货能力装卸散杂货装卸设备：门机45台，最大起重能力25吨，最大外伸距35米；装载机66台，起重机19台（最大起重能力50吨），皮带机14台。集装箱装卸设备：岸边起重机3台，最大负载80吨，最大外伸距38米。液体化工及油品装卸设备:输油臂8台，最大装卸效率1600吨/小时。汽车装车台18个，火车鹤管78个。粮食卸船系统：粮食筒仓18座，容量10万吨。铁路运送设备：机车1台，功率3680千瓦，粘油罐车50节。散货设施修理,港务局修理厂有船台1座，500吨滑道1条，可对500吨以下小型船舶进行修理。龙口市船厂，位于渔港码头南侧，属龙口市水产局管辖，设有3条坞道，其中1000吨级1条，端部水深6米;400吨级1条，端部水深5米，100吨级1条，端部水深4米。3条坞道依次长为270米、220米、150米，坡度为1：16。该厂可年修千吨以下驳船、拖船、自卸船20艘。该厂的设备有11吨航吊2台，3吨航吊1台，锻压锤2台，弯板机1台，气焊设备8套，电焊机10台，并有40立方米挖泥船1艘。供应,港口有供水船1艘。远洋船舶来港可通过外代办理其他具体事宜。港口服务龙口港废油的解决必须在码头进行，先向海事部门提出申请，说明作业时间、地点和被清除油类物质的名称及数量，经批准后.由海事部门联系石油公司或港口服务站用油罐车回收。在接受废油过程中，撒落在甲板上的污油及时用棉纱、木屑清除，严禁用水冲洗入海。港口服务公司负责解决中、外船舶的垃圾。港内交通艇用拖轮代替，随叫随开。消防船由装有消防设备的港拖17、21号船担任，主、副消防泵分别为280立方米/时，副泵为50立方米/时和110立方米/时，副泵为80立方米/时。港口所在地龙口市第一医院（黄县）有病床230张；矿务局中心医院有病床200张，可临时为外宾治病；龙口市第二医院有病床120张，就医方便。龙口市设有中国银行，是外汇、外贸专业银行。拖轮拖轮5艘，单船最大功率3678千瓦。修理港务局修理厂有船台1座，500吨滑道1条，可对500吨以下小型船舶进行修理。莱州VTS管理通信联络莱州港设有海岸电台和港内甚高频无线电话(VHF)。电台呼号XSF73,日频6310MHz，夜频4203MHZ，甚高频无线（VHF)电话使用16频道。航道航行条件助航标志莱州港设有一组引导灯桩、防波堤灯桩等完善的人工助航标志，航道两侧均设有灯浮标。水道莱州港航道分自然航道和人工航道。自然航道宽度2023米，水深10.5?13米，口门有1号、2号浮标，航道以37°34'58"N、119°51'51〃E和37°25'37"N、119°56'42"E两点连线为中心线；人工航道在2023年通过疏浚后，宽度为100米，总长3.4千米，水深10.5米，两侧设有灯浮。3万吨级单向进港航道，航道走向为200°—020°，总长12210米，宽156米，水深12.9米。航法驶往莱州港的船舶一般都在37°34'58"N、119°51'51"E处取航向160°航行。从3、4号浮标之间驶入人工开挖航道后，根据助航标志及调度人员的指示，可航至各泊位。莱州港航道为商船、渔船公用航道，航道两侧设有养殖区，进出港的船舶应加强瞭望，慢速航行，避免误入养殖区或与渔船发生碰撞。从3万吨级单向航道进港船舶，应一方面找到莱州港20、21号灯浮，取航向200°，从两灯浮之间通过，按灯浮航行即可驶人港池。引航航行条件助航标志莱州港设有一组引导灯桩、防波堤灯桩等完善的人工助航标志，航道两侧均设有灯浮标。水道莱州港航道分自然航道和人工航道。自然航道宽度2023米，水深10.5?13米，口门有1号、2号浮标，航道以37°34'58"N、119°51'51〃E和37°25'37"N、119°56'42"E两点连线为中心线；人工航道在2023年通过疏浚后，宽度为100米，总长3.4千米，水深10.5米，两侧设有灯浮。3万吨级单向进港航道，航道走向为200°—020°，总长12210米，宽156米，水深12.9米。航法驶往莱州港的船舶一般都在37°34'58"N、119°51'51"E处取航向160°航行。从3、4号浮标之间驶入人工开挖航道后，根据助航标志及调度人员的指示，可航至各泊位。莱州港航道为商船、渔船公用航道，航道两侧设有养殖区，进出港的船舶应加强瞭望，慢速航行，避免误入养殖区或与渔船发生碰撞。从3万吨级单向航道进港船舶，应一方面找到莱州港20、21号灯浮，取航向200°，从两灯浮之间通过，按灯浮航行即可驶人港池。装卸货能力装卸，莱州港现有门机12台，最大起重能力25吨，固定皮带机2台，移动皮带机10台，输油臂9台，单台流量1500立方米/小时。港口设备港口设备码头莱州港共建成万吨级泊位7个、3000吨级泊位3个、1000吨级泊位2个。港务船舶，该港现有全回转港作拖轮3艘，用于协助船舶靠离、水上拖带、护航引航、过驳等。修造设备，港区有修造船厂处，可为进港船舶提供维修服务(不能坞修，可航修）。供应，莱州港可供淡水、食品及燃料。港口服务打捞救助，莱州港属烟台打捞局和北海救助局工作区，如有救助打捞需要，可就近与莱州海事处联系。蓬莱港VTS管理通信联络蓬莱市海洋与水产局设有海岸电台，供海上渔船通信联络。商港有甚高频无线电话(VHF)，使用16频道，有效范围30海里，另有单边带电台一部，供来港船舶通信联络。东港有甚高频无线电话，在13、16频道守听，为保证船舶安全进出港，凡来港船舶在进出港时，均使用甚高频无线电话13频道，请示蓬莱海事处，经批准后方可进出港。航道航行条件助航标志蓬莱头灯塔，位于老北山（田横山）的西北侧山坡上，为一白色圆柱形混凝土塔。灯高89.9米，是船舶夜间辨认庙岛海峡和蓬莱港的良好目的。蓬莱阁，位于老北山（田横山）东南方岸边,建有灯楼及古庙等名胜建筑，目的显著，能见度良好时，距其10海里即可发现该阁，是船舶辨认庙岛海峡和蓬莱港的良好目的。低角（青岩低），位于蓬莱头东方约8海里处，为一突出海角，远望呈黑色，很显著，其上设有灯桩；该角南方的红石山（82)形如乳房，颇为显著，顶有一塔形建筑物;两者均为航行的良好目的。蓬莱港进口左灯桩，位于蓬莱西港东防波提端部，红色圆钢柱形桩身，灯高9.6米。蓬莱港进口右灯桩位于蓬莱西港西防波堤端部，绿色圆钢柱形桩身，灯高8.6米。蓬莱东港防波提头灯桩，位于防波堤端部，黑白相间横带圆柱形钢管桩身，灯高11.9米。蓬莱东港航道设有8个灯浮，庙岛海峡中设有指示水道的灯浮。栾家口港区设有提头灯桩2个，航道上设有1?16号灯浮，标示航道走向。碍航物蓬莱西港港池南部泥沙回淤较严重，船舶不宜靠南部岸边太近。北海石礁，位于蓬莱头东方约1.8海里附近，低潮适淹，有浪花，高潮淹没，对船舶航行危险很大。浅滩，从西港西防波堤外0.5海里处向西北延伸长约6.6海里，宽约1.2海里为登州浅滩，是由四人洲、潮待洲、新井洲等组成的大面积浅滩。长礁，位于蓬莱东港防波堤(外护岸）以北，为一与外护岸相连的礁区。三道礁、四顶礁，在北海石礁西南方2米等深线以内。沉船，位于蓬莱东港检疫锚地东南角，登州水道北边线与蓬莱至旅顺航路西边交叉部内侧。该船号为“通惠，，轮，淹没于37°52'20".2N、120°52'42".9E,现设立孤立危险物标。蓬莱西港北方约5链处有一水深12米的沉船。长岛至蓬莱西港东方有一海底通信光缆，严禁任何船舶在该光缆两侧各500米范围内抛锚、拖锚、拖网捕捞或其他危及光缆安全的作业。庙岛海峡(登州水道）两侧存在大量养殖区，鱼汛季节，该水道内常有渔网，航行时要注意。蓬莱东港进港外航道两侧存在水产养殖，航行须注意。栾家口港区航道两侧、锚地周边存在养殖区，船舶航行、锚泊时注意安全。栾家口港区在点A(37°45'.7N、120°35'.5E)与点B(37°46'.5N、120°36'.5E)之间有一海底电缆，走向160°—340°，穿越栾家口港区航道。航道庙岛海峡(登州水道)介于南长山岛与蓬莱头之间，宽约3.3海里，实际可航行宽度仅2.4海里，水深13?38米，粗沙及沙泥底。现海峡中设有登州1?17号灯浮、蓬长1?5号灯浮、蓬旅1?2号灯浮。在南长山岛南端的江咀沙滩之南，有延伸长达1海里的长山尾（长滩），其上水深2?5米，并有急流。海峡上潮流亦较急，涨潮为东流，落潮为西流，落潮流大于涨潮流，转流时间为高低潮后约1小时。庙岛海峡(登州水道）因蓬一长航路分为东西两段，其东段北边线为以下二点的连线：A:37°52'16"N、120°53'18"E;B:37°52'16"N、120°43'59"E。其东段南边线为以下三点的连线：C:37°49'43"N、120°59'27"E;D:37°51'01"N、120°53'18"E;E:37°51'01"N、120°44'57"E。其西段北边线为以下三点的连线：F:37°52'49"N、120°41'27"E;G:37°54'01"N、120°36'03"E;H:37°54'01"N、120°30'03"E。其西段南边线为以下三点的连线：I:37°51'13"N、120°43'03"E;J:37°52'49"N、120°35'53"E;K:37°52'49"N、120°30'03"E。蓬长航路：蓬一长航路指蓬莱西港到南山长岛之间的航路，因登州水道被分为南北两段,其北段的西边线为下列三点的连线：A:37°54'49"N、120°41'37"E;B:37°53'19"N、120°42'06"E；C:37°52'49"N、120°41'27"E。其北段的东边线为下列二点的连线：D:37°54'53"N、120°42'51"E;E:37°52'16"N、120°43'59"ED其南段的西边线为下列二点的连线：F:37°51'13"N、120°43'03"E;G:37°49'49"N、120°43'57"E。其南段的东边线为下列二点的连线：H:37°51'01"N、120°44'57"E;I:37°49'55"N、120°44'45"E。蓬一长航路宽度为1.2海里，泥沙及泥沙底，靠近两边口门处略窄。蓬一旅航线南部航路：蓬一旅航线南部航路的西边线为下列三点的连线：A:37°52'16"N、120°53'18"E;B:37°55'21"N、120°58'13"E;C:37°10'01"N、120°59'33"E。蓬一旅航线南部航路的东边线为下列2点的连线：D:37°52'16"N、120°59'27"E；E:38°10'01"N、121°01'09"E。蓬一旅航线南部航路的宽度为1.2海里，泥沙及泥底。蓬莱东港内航道：蓬莱东港内航道长450米，宽100米，水深12米，通过外航道直接与登州水道相接,设有5座感光灯浮。其北边线为下列三点的连线：A:37°49'2l"N、120°50'02"E；B:37°49'18"N,120°50'08"E；C:37°49'15"N、120°50'18"E。其南边线为下列三点的连线：D:37°49'17".4N、120°49'54".8E；E:37°49'll".6N、120°50'02".0E。蓬莱东港外航道：蓬莱东港外航道东边线为以下二点的连线：A:37°5l'0l"N、120°50'02"E；B:37°49'21"N、120°50'02"E。西边线为以下二点的连线：C:37°51'01"N、120°49'24"E;D:37°49'07"N、120°49'24"E。栾家口港区航道长8海里，底宽1000米，水深12.0米,航道上设有灯浮标。其北边线为下列六点的连线：A:37°52'01"N、120°31'12"E;B:37°50'13"N、120°32'33"E;C:37°49'0l"N、120°33'27"E；D:37°47'52"N、120°34'21"E;E:37°47'37"N、120°35'51"E;F:37°48'13".5N、120°38'12"E。其南边线为下列六点的连线：G:37°52'01"N、120°32'09"E;H:37°50'37"N、120°33'15"E；1：37°49'26".7N、120°34'03"E;J:37°48'37"N、120°34'42"E;K:37°48'3l"N、120°36'03"E；L:37°47'19"N、120°37'16".6E。航法1.蓬莱西港从东方驶来蓬莱西港的船舶航行于庙岛海峡时，需避开长山尾、登州浅滩及蓬莱头东侧的礁石和浅滩。东来驶往蓬莱西港的船舶，驶至低角灯桩221°.0，距离3海里处，取航向270°.0航行，在灯浮标(蓬旅1号、2号，登州1号、2号)标示的航道中航行，驶过北海石礁后，视蓬莱头灯塔方位240°、距离3-1海里处，转航向245°航行，注意避开航线西北侧急流区，视航门大开（夜间船艏应于两堤头灯桩中间)航行进港。西来船舶驶至大黑山岛的大黑山（189)方位020°.0，距离5海里处，转航向105°.0，驶至蓬莱头灯塔方位150°.0，距离2海里处，转航向150°.0,艏对该灯塔航行，至距离3链处，转航向202°.0航行进港。船舶应注意避开登州浅滩和大黑山岛南侧的海带养殖区。该航路可参考两侧灯浮航行。长岛港来的船舶，驶至鹊嘴尖子灯桩方位014°.0，距离2.2海里处，转航向150°.0艏对蓬莱头灯塔航行，按上述航法航行进港。2.蓬莱东港蓬莱东港外航道和登州水道相接，内航道由8座灯浮标标示，进港船舶由外航道进人0、1号灯浮中间内航道，沿灯浮航行进港即可。3.进栾家口港区的船舶可按灯浮标标示航道进港。注意事项该港附近水域分布着不正规的渔网区域，且渔网的密度随渔讯季节的不同而变化，船舶抵港前应先规定代理提供有关材料，尽量控制在白天视线好的条件下抵港。重载船舶进港，应选择在接近高潮或平潮时进航道口。引航引航该港对外国籍船舶强制引航，外轮进出港和在港内移泊，必须向地方申请引航。蓬莱港引航员登离船地点蓬莱东港引航员登船地点位于蓬莱东港区内锚地。引航员离船地点位于主航道外正北0.5海里处。栾家口港区直航船舶引航员登离船地点位于栾家口港区主航道9号浮标与10号浮标南侧。装卸货能力装卸设备，港务局在蓬莱西港共有装卸机械15台，其中起重机械2台，最大起重能力8吨；输送机械1台，装卸搬运机械12台；在东港有装卸机械14台，其中12吨门机4台，16吨电吊4台，装载机2台，20米移动式皮带机4台，8吨自卸车2辆。港口设备港口设备码头蓬莱港现有泊位20余个，其中万吨级泊位5个，5000吨级泊位7个。修造设备，渤海造船公司（前身是蓬莱造船厂），现位于蓬莱市栾家口临港工业区，工厂现有面积20万平方米，拥有万吨级船台2座（180米X38米），120米长千吨级船台3座，舾装码头350米。现有职工400余人,其中涉及专家级高工及以下工程技术人员40余人。以前重要从事小型船舶建造维修，现在重要设计建造全回转拖轮及各种工程船舶。蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司位于蓬莱东港西南岸，重要进行海洋石油、天然气生产开发设施、港口机械、石油化工设备以及钢结构产品的设计制造和安装维修，以及海事后勤、码头堆场服务。港务船舶，蓬莱市海洋与水产局有船只4艘，重要负责海上运送及收购。东港有2600马力拖轮1艘。石岛VTS通信通信联络石岛港设有甚高频无线电话（VHF)、AIS和C.CTV监控终端。VHF通信值守16频道。航道航行条件助航标志苏山岛，位于石岛港口西南方约12海里处，距岸约5.3海里，岛上设有灯塔，为白色圆柱形石塔,灯高115米，目的显著。槎山，位于石岛港西南方7.5海里处，高539米，为周边群山中最高峰，目的显著,极易辨认。土步子,位于石岛港西方，高411米，非常显著。山上设有观通站，可引导船舶接近石岛港。该山与苏山岛、槎山等同为西来船舶辨认和接近该港的良好目的。红门石，位于石岛港的西北方，高368米，较显著，易于辨认。南雕顶，位于石岛港北方，高258米，山势孤立，树木茂密，极易辨认。该山与红门石同为船舶进出港的良好导航目的。镆揶岛，位于港的东侧，位置非常突出，最高处为岛西头(30)高地。该岛东南高角处设有灯塔。为红白横带圆柱形石塔，灯高28米，其上装有无线电指向标和雾笛，为船舶在各种情况下辨认和接近港口的良好助航设备。此外，石岛港还设有码头灯桩、灯浮标，引导船舶进出港。碍航物镆揶岛东南侧有礁脉延伸；灯塔西南侧3.6链处有响岛子（干出1.7);岛西头南端有一突出礁脉向南延伸约2链.礁脉上有尖岩（14).该岩东偏南方2.8链处有黑岛子；镆揶岛灯塔东南约6链处有一沉船(据报1995)，船舶航行时不宜靠近。新港防波堤西南端有礁脉向东南延伸约2链，其外端有水深3.3米的沉船；防波堤西南端向北沿岸1.2链内为一弧形礁脉。石岛港北侧有牡顿岩（4.1)，该岩北方岸东、西两侧各约1.2海里范围内为礁群，船舶不宜进人该水域。在黄海造船厂码头端部东北约4链处有先生石，为一干出0.8米的礁石，其南侧设有浮标。在先生石南偏西约5链处有东北礁，其上水深2.1米，设有孤立危险物浮标。土步子东南方约4.2海里处有一概位碍航物(1955),其上水深5米。在该碍航物东偏南约8链处有一沉船，其上水深19.9米，但该沉船上有高出船体11.3米的悬浮物.船舶航行时须注意。临时倾倒区，分别以36°50'43"N、122°31'33"E为圆心，0.5海里为半径和以36°47'01"N、122°23'51"E为圆心，0.5海里为半径划定2个圆形区域.重要用于倾倒石岛港施工的疏浚物。港内自镆揶岛西端西偏北方1.5海里处至先生石弧线以北有大片海带养殖区。港口外有大量固定渔网，鱼汛季节外港有流网，船舶进出港须注意。航道外主航道，自石岛港0号灯浮至6号灯浮。航道走向158°—338°.长约3海里’宽1000米.水深13.3?27.8米，泥底，为自然航道。内航道，经石岛港20号灯浮至24号灯浮，转向进人石岛新港。航道走向130°—310°，长约1.8海里，宽100米，水深7.3?13.2米，软泥底.为人工开挖航道。航法西来船舶重要运用槎山（539)和苏山岛接近石岛港，当驶至苏山岛灯塔正南方约2海里时，转航向065°,航行约12.8海里，即发现石岛港0号灯浮，然后按灯浮航行，当驶至6号灯浮附近时，适时转向，航向310°，按灯浮航行，驶过;号灯浮后适时转向，进入石岛新港。北来船舶重要运用镆揶岛灯塔接近石岛港.该岛南侧附近险礁很多，航行时不宜靠近，航过镆铘岛灯塔后也不宜过早转向。当航至视镆揶岛灯塔方位000°、距离1.4海里时，转航向270°,向石岛港20号灯浮航行，航至20号灯浮后，转向310°,按上述航法进石岛新港。夜间进港时可运用镆揶岛灯塔，接近石岛港口，按灯浮及时转向进港。掉头区新港港池内有1处掉头区，为以36°53'01"N、122°26'33"E为圆心，直径约350米的圆形水域。引航石岛港进出港引航工作由石岛引航站具体实行。引航员登离船位置为36°51'.9N、122°27'.4E。装卸货能力装卸，石岛港拥有岸边集装箱起重机6台，集装箱正面吊运机3台，集装箱叉车1台，轨道式集装箱龙门起重机6台，门机14台.最大起重能力40吨。此外尚有最大起重能力为300吨的浮吊1艘。航泊限制航泊限制苏山岛禁航区，由点36°52'33"N、122°26'33"E,36°48'31"N、122°26'33"E,苏山岛和36°50'05"N、122°10'07"E所围成的水域为禁航区。能见度不良条件下的航行应遵守下列规定：一、停航措施：1.石岛新港：能见度低于150米时，所有船舶均不得进出港或从事靠离泊作业；能见度低于200米时，严禁普通货船进出港或从事靠离泊作业；能见度低于500米时，严禁吃水受限制的船舶、操纵能力受限制的船舶、载有危险货品的船舶以及油轮进出港或从事靠离泊作业。2.其他区域：能见度低于200米时，所有船舶均不得进出港或从事靠离泊作业；能见度低于500米时，严禁吃水受限制的船舶、操纵能力受限制的船舶、载有危险货品的船舶以及油轮进出港或从事靠离泊作业。二、限航措施：1.石岛新港：能见度低于500米时，对规定停航以外的船舶进出港或从事靠离泊作业实行限航。2.其他区域：能见度低于1000米时，对所有船舶进出港或从事靠离泊作业实行限航。三、限航条件下，船舶进出港口或从事靠离泊作业，应当制定相应的护航、监护等安全保障措施.并报备海事部门。四、除石岛新港外，其他区域夜间严禁船舶进出。五、能见度不良条件下船舶进出港口，应当单船单向航行，不得双向航行。港口设施港务船舶，石岛港有港作拖轮3艘，最大功率为2646千瓦。另有1艘新型环保船。修造设备，黄海造船有限公司，位于老港西侧，有滑道3条。1号滑道长300米,坡度1：16，端部水深5米.泥沙底，可上1000吨级船舶1艘;2号滑道长200米，坡度1：20.端部水深2米，泥沙底，可上250吨级船舶2艘；3号滑道长300米，坡度1：20，可上3000吨级船舶1艘。有1000吨级船台1个，250吨级船台12个，250吨横移车1台，该厂重要修造渔、货船。年造1000吨级船舶12艘，最大可修造5000吨级船舶；年修600吨以下船只100荣成市造船工业集团，位于老港西侧，有滑道4条。1号滑道长200米，坡度1：20，端部水深3米，泥沙底，可上2023吨级船舶1艘；2?4号滑道长150米，坡度1：20，端部水深3米，泥沙底，可上250吨船只2艘。有250吨级船台8个。年造600马力以下渔船24艘（最大可造1000吨级货船），修600马力以下船只60艘。荣通船厂，从属荣成市交通局，位于老港西侧，有滑道3条，长度均为160米，坡度1：20，端部水深4米，泥沙底，可上400吨级船舶2艘。年最大修船能力为400吨以下船只40艘。港务局船厂，从属石岛港务局，位于内港西侧，有滑道2条，专为修理双体船而建造，既可组合用，又可单独用，长度200米，坡度1：20，端部水深3米，泥底。可上250吨级船舶，年最大修船能力为400马力以下船只40艘。石岛水产供销集团公司船厂，有滑道3条,长度均为160米，坡度分别为1:16、1：20、1：20，端部水深6米，泥沙底，可上3000吨级船舶。青岛港VTS管理电台该港设有海岸电台，来港船舶可按国际通讯办法与其联系。在港口附近，也可用甚高频无线电话（VHF)与电台联络。青岛话台使用VHF16频道，工作时间为0000—2400时。该台还使用435千赫的频率，在单小时18分，重播航行警告和航海通告。船舶交通管理系统（VTS)青岛VTS系统由青岛港青岛VTS中心（地理坐标为：36°05'.1N、120°19'.0E)和设在青岛VTS中心的青岛雷达站、黄岛雷航道航行条件助航标志朝连岛，位于崂山头东南方16.3海里处，呈东北一西南走向横居海中，岛高68米，岛上地势平坦，是青岛港最前方的孤岛，岛顶中部设有灯塔，附设雾笛，为白色八角形石塔，上设雷达应答器，信号为G，为进出青岛港的重要导航目的。崂山，位于崂山头西北方约5海里处，其主峰崂顶高1098米，为附近群山之最高峰，很显著，当视距良好时，距其约50海里处即可发现。崂山头灯塔，位于青岛港东方的崂山头，为白色圆柱形混凝土塔身，上设雷达应答器，信号为0。大公岛，位于朝连岛西西北方19海里处，与大陆最近距离为6.8海里。该岛高120米，呈圆锥形，明显易辨。其上设有灯塔，为白色圆柱形玻璃钢塔，上设雷达应答器，信号为T，为船舶航行的良好目的。小公岛，位于大公岛灯塔东北方约5海里处，为一高34米的孤立小岛，平坦呈方形，其上设有灯塔，圆柱形混凝土结构，为进出青岛港的重要转向目的。大桥岛灯塔，位于大公岛西方约8.2海里处的大桥岛上，红色圆柱形混凝土塔身，其上设有雷达应答器。黄岛外航道灯船，位于大桥岛北偏东约0.73海里处，红色船身，设有雷达应答器。竹岔岛，位于大桥岛灯塔南方约3海里处，为一扁平小岛，岛高36米，南坡设有灯桩,为白色圆柱形石塔。小石岛（连岛）灯桩，位于竹岔岛东方约0.8海里处，红白相间横带玻璃钢桩身。灵山岛，位于竹岔岛西南方约13.5海里处，为一孤立岛屿，南高北低，呈黑色，顶峰歪头顶高513米，明显易辨，为南来青岛港船舶的良好目的。麦岛.位于大公岛西北方约6.5海里处，为岸边一低平小岛.岛高30米。浮山，位于麦岛北方约2.2海里处，该山有呈锯齿状诸峰.其中最高峰高368米.显著易辨。陡山.位于显浪嘴西南方约8链处，高111米。窟窿山，位于脚子石嘴东南方约5链处，高163米。小青岛灯塔.位于青岛外港的青岛湾，为白色八角形石塔，为进出青岛港的重要目的。小青岛阻浪堤灯桩，位于小青岛阻浪堤端部,绿色方形铁架桩身。团岛嘴灯塔，位于青岛港口门北岸的团岛嘴上，为黑白横带八角形石塔，其上设有雾号和雷达应答器，为第一警戒区附近水域的重要转向目的。马蹄礁灯塔.位于马蹄礁西北端，为黑白横带圆柱形石塔，其上设有雷达应答器。大港阻浪堤灯桩，位于大港五号码头防波堤端部，白色方形石砌桩身。大港进口左灯桩，位于大港入口北侧五号码头的南端.为红白相间横带圆柱形石砌桩身。大港进口右灯桩.位于大港进口南侧一号码头西端，为绿白相间横带圆柱形石砌桩身。大港引导灯桩，前灯位于二号码头，后灯位于四号码头.两标均为白色铁架桩身，顶标为上漆两条白直线的黑色梯形，两灯一线方位074°.为进出大港的重要导航目的。大鲍岛礁灯桩，位于六号码头防波堤端部，黄白横带圆柱形混凝土桩身。中港阻浪堤北灯桩，位于中港防波堤北端，绿白相间横带圆形桩