城市停车诱导系统设计方案

济南市历下区停车诱导系统济南市历下区停车诱导系统设计方案（试点）建设单位：济南市历下区政府建设单位：济南市历下区政府编制单位：深圳市凯达尔科技实业有限公司2023年5月28日目录1. 项目概况 52. 济南市停车诱导系统建设的必要性 52.1 建设背景 52.2 系统建设的必要性 63. 停车诱导系统总体规划 73.1 建设原则 73.2 停车场（库）选择 83.3 发布屏布置规划 83.3.1 发布屏布设原则 83.3.2 发布屏及停车场布点规划 94. 技术方案总体设计 124.1 设计原则 124.2 系统结构 144.3 信息采集系统 144.3.1 采集方式可行性分析 144.3.2 采集联网标准 164.3.3 地感式泊位采集器 194.3.4 PC式采集器 214.4 信息发布系统 224.4.1 诱导屏基本功能 224.4.2 诱导屏技术规定 234.4.3 数码LED屏技术参数规定 244.4.4 诱导屏安装及环境适应性规定 244.4.5 一级屏牌面设计说明 254.4.6 二级屏牌面设计说明 264.4.8诱导屏空车位数据显示规则 274.5 信息发布屏太阳能供电系统 274.5.1 一级诱导屏太阳能供电及可行性研究 284.5.2 应急维护措施 294.6 发布牌牌面补光 304.6.1 补光设备原理结构图 304.6.2 补光光源 314.6.3 补光效果图 324.7 诱导屏杆件设计 354.7.1 二级诱导屏杆件设计 354.7.2 三级诱导屏杆件设计 354.8 诱导屏基础设计 354.9 路侧无线地磁停车场管理系统 364.9.1.系统概述 364.9.2系统设备 384.10 中央控制系统 464.10.1 总体结构设计 464.10.2 监控管理子系统 484.10.3 通信服务子系统（片区分控系统） 504.11 全面服务：基于互联网、移动互联网多种信息服务 514.11.1 web停车场信息查询和车位预约服务 514.11.2 智能手机多种停车信息服务和应用 534.12 硬件设备性能指标规定 574.12.1 服务器 574.12.2 工作电脑 584.12.3 互换机 584.12.4 路由器 584.12.5 防火墙 594.12.6 UPS 595.施工组织方案 605.1编制依据 605.2.重要施工方案 605.3.工程重要施工方法 605.3.1诱导标志牌面制作和安装 605.3.2诱导牌立柱制作和安装 645.3.3停车诱导牌箱体结构制作及安装 645.3.4接地和防雷设施 655.4保证工程质量的技术组织措施 655.4.1质量目的 655.4.2保证工程质量的措施 665.5保证工期的技术组织措施 665.5.1工期目的 665.5.2保证工期的技术措施 675.6雨季施工的工作安排 675.7安全生产、环境保护及文明施工措施等 675.7.1保证安全生产和文明施工的技术组织措施 675.7.2环境保护组织措施 686.施工中需要配合协调的内容 707.售后服务方案 707.1售后服务质量保证 707.2保修期内售后服务方案 717.2.1售后服务单位 717.2.2免费售后服务期限 727.2.3售后服务内容 727.2.4售后服务方式 737.2.5售后服务流程 747.2.6响应时间 747.2.7故障修复时限 747.2.8应急措施 757.2.9填写维护报告 757.2.10监督和管理售后服务工作 767.2.11故障解决后跟踪服务 767.2.12以下情况不属保修范围 767.2.13巡检、保养 767.2.14其他承诺 777.3．保修期后售后服务方案 777.4．培训方案 787.5．培训计划 797.6.培训内容 797.6.1软件操作培训 797.6.2硬件培训 807.6.3培训完毕 808济南市历下区停车诱导系统（试点）项目设备及工程服务一览表 809相关停车诱导工程项目介绍 839.1上海市卢湾区停车诱导系统集成工程 839.2、卢湾区停车诱导系统二期集成工程 859.3上海市长宁区中山公园地区停车诱导系统 869.4上海虹桥地区停车诱导系统工程 889.5上海市静安区停车诱导系统 909.6上海世博“P+R”换乘诱导示范工程 929.7深圳干线诱导系统 93项目概况本方案针对济南市历下区停车诱导系统（试点）项目，本试点项目选址历下区泉城路两侧县西街与院前街之间的区域（涉及县西巷路侧停车场、齐汇维景停车场、贵和商厦停车场、院前街停车场、泉城路侧停车场、贵和商城停车场、齐鲁国际停车场）展开总体设计、实行方案和工程可行性研究，旨在为交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项及后续建设的依据。为有效缓解停车难题，建设和谐有序的城市交通环境，历下区政府初次引入停车诱导系统及路边无线地磁车位停车管理系统有机结合的建设方案。一方面，项目建设从高起点出发，充足体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为此后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。另一方面，项目可行性方案遵照《道路交通标志和标线GB5768-2023》、《公共停车场（库）信息联网通用技术规定国家标准》等国家标准，并参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2023）》地方标准等进行规划设计。济南市停车诱导系统建设的必要性建设背景随着济南市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇停车难、乱停放、管理难等问题。导致此现状的因素有很多方面，其中一方面的因素就是静态交通设施缺少，车辆乱停乱放严重。总体来说，济南市在面对城市停车管理重要存在以下几个问题：机动车停车泊位严重局限性目前停车设施局限性，停车困难。据相关记录资料，济南中心城区机动车保有量62万辆，停车泊位30.7万个，单车平均泊位局限性0.5个。按照车辆与停车泊位1：1.3的合理比例，市区停车泊位缺口为49.85万个，数量较大。这意味着，约50多万辆车只要开出去就得在路上徘徊寻找停车位或非法停放，没处停放自然就会乱停乱放成为路障，这也是济南交通拥堵恶性循环的重要因素。停车场（库）运用率不均衡由于车主无法及时预知停车泊位的信息，部分区域停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现“车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出停车诱导系统建成之前，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车泊位信息，导致车辆因盲目寻找停车泊位而附加的道路无效交通流，不仅给动态交通导致不必要的交通压力，还导致车辆迫于无奈而乱停乱放。4、路边停车乱象日益突出，严重影响城市交通环境增长道路交通压力供需矛盾突出、停车资源不平衡，这就需要将有限的停车资源进行合理的分派、管理，以期最大限度上缓解城市的停车压力。因停车管理机构设立及相关法规不够完善，缺少有效的手段对路侧停车进行监督及管理，路侧停车出现了一些乱收费、无证收费，以及收费人员获取私利等不良现象，这不仅损害了车主的合法权益，侵占了公共道路资源，更扰乱了正常的市场秩序，并容易引发各种矛盾及纠纷，破坏了正常的社会秩序。要保障城市动态交通的顺畅和静态交通的秩序，就必须解决原有的道路停车问题。道路停车问题的解决，可以通过增长停车泊位的建设，但这涉及到城市整体规划、土地资源紧缺、建设资金等问题，这一途径在一定期期内显然不可行，因此问题的解决就集中在规范停车秩序、加快停车位周转，提高使用率等方面，城市停车诱导系统及无线地磁路侧停车场管理系统的建设，可以辅助解决这些问题。系统建设的必要性随着济南市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动车保有量的快速增长，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响济南市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，运用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，是《济南市城市交通综合整治三年行动计划》的需要，是缓解城市日益严重的道路交通拥堵及停车难等状况的有效途径之一，也是进一步推动城市智能交通系统建设的重要内容。1、有助于提高城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。通过建设智能停车诱导系统可大力提高现有交通基础设施功能，与济南市作为重要交通枢纽地位相匹配，逐步建成涵盖重点区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化管理。2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交通拥堵。济南市历下区的泉城路区域不仅是山东省的行政中心也是济南市最繁华的商业中心，其集中了贵和商厦、世茂广场、黄亭体育馆等众多大型购物中心体育场馆，人流车流密集，停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况，许多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜圈找车位，不仅影响来往车流与行人的安全，更导致交通瓶颈，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位运用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供应驾驶员，使其一目了然，就近泊车。3、提高公共停车场（库）的运用率和均衡性，增长经营者收益，激励经营者提供更优质的服务。由于公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场运用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布，缓解停车场库车位运用的不均衡现象，增长停车场业主收益。同时也可以鼓励及吸引社会资本投资兴建停车场，增长停车泊位的供应。综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解济南市的动、静态交通矛盾，更重要的是表白了静态交通向信息化、智能化方向迈出了重要一步。该系统可以有效监控区域内停车流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现“停车诱导与停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”的局面，充足体现了可连续的科学发展观，为静态交通管理的规划和发展建成良好信息平台。4.是贯彻贯彻《济南市城市交通综合整治三年行动计划》的重要工作内容济南市于2023年9月发布了《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2023-2023年)》，根据其规定，智能交通建设，交通拥堵及停车治理，推动公共停车场建设，尽快完善路侧公共停车场规划。因此建设城市停车诱导系统是“推动绿色出行，建设美丽泉城”是《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2023-2023年)》的重要工作内容，是全面实现三年行动计划目的的有力保障，其实行不仅必要，并且十分迫切。停车诱导系统总体规划建设原则1、项目建设从高起点出发，充足体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为此后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个城市公共停车信息平台的无缝接入。2、项目建设从创新性环保性出发：在符合相关的技术规范前提下，采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电技术。采用GPRS无线传输数据模式。GPRS无线公共网络是最稳定最可靠的无线通信网络，采用GPRS无线传输数据模式可将因施工对路面的破坏及环境的影响降到最低。停车场（库）选择根据停车诱导系统停车场（库）的选址原则，停车诱导系统停车场库选址应基本满足以下条件：1、临近区域内具有代表性公共场合。停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场合，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场合是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息发布的重点考虑对象。2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。停车诱导系统通过LED发布牌实时对外发布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指引作用，有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充足挖掘公共停车潜力。3、停车需求弹性较大停车需求时间空间上峰谷变化明显，停车场诱导系统通过实时的空车位数据发布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作用。5、便于管理部门协调的停车场（库）充足运用公共停车场库特性，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。发布屏布置规划发布屏布设原则参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2023）》地方标准，采用三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。1、一级发布屏指引停车的大体方向，以道路交通图和重要停车场（库）车位数为信息发布内容，一级发布屏设立在诱导区域周边主干道、重要次干路。2、二级发布屏以若干具体停车场（库）的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的停车场（库），二级发布屏是设立在距离停车场周边1～4个路口处，由若干子发布屏分别提醒停车场的空车位及方位的信息。从节约实用的思绪出发，尽也许以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。3、三级发布屏用于指引到达某一特定的停车场（库），发布内容涉及车位数、方向和停车标记等，三级发布屏是设立在停车场入口处附近。发布屏及停车场布点规划1．发布屏及停车场布置规划图根据停车场选址规划及发布屏布置方案，停车场分布及发布屏布置规划图如下：2.济南历下区停车诱导项目（试点）诱导屏具体规划表济南停车诱导屏（二、三级屏）规划表编号类型规划位置朝向引导屏指引的停车场二级诱导屏共1块B2二级屏县西巷与泉城路交汇处，东20米朝东贵和商城、院前街、齐鲁国际、贵和商厦、泉城路侧、县西巷、齐汇维景三级诱导屏共7块C1三级屏县西巷停车场入口县西巷停车场C2三级屏贵和商厦停车场入口贵和商厦停车场C3三级屏齐汇维景停车场入口齐汇维景停车场C4三级屏泉城路侧停车场入口泉城路侧停车场C5三级屏院前街停车场入口院前街停车场C6三级屏贵和商城停车场入口贵和商城停车场C7三级屏齐鲁国际停车场入口齐鲁国际停车场3.发布屏效果图二级屏效果图县西巷三级屏实景效果图院前街三级屏实景效果图贵和商厦三级屏实景效果图齐汇维景三级屏实景效果图泉城路侧三级屏实景效果图齐鲁国际三级屏实景效果图技术方案总体设计该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要,从车主接近停车场开始到寻找到具体停车场入口提供全方位引导。停车诱导系统的工作原理为：泊位信息采集设备在停车场的各出入口（或每个泊位中间）实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。停车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，通过停车诱导控制系统进行解决，生成相应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。相应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达成相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。设计原则数据接入的开放性规定预留标准通讯数据接口，根据具体需要,按相应的数据类型和数据格式传送信息,以利于其它综合信息的解决和发布。底层设备接入的开放性规定可以在停车诱导系统中接入各个停车场不同类型的数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统解决,向外通过泊位显示屏发布。需要分析当前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面具体阐述建立适应各种停车场接口的设计方案。良好的系统可用性要对系统建立完善的非法操作告警保护体系，避免因用户误操作给系统带来损失，要提供良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，帮助用户快速上手，减少用户实际操作中的繁琐限度和使用难度。良好的系统可维护性要建立良好的运营保障体系，使系统运营状态可观测、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。通讯设备技术约束要保证中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低。电子电路技术约束选用耐高温元器件及材料,抗EMI、防水防潮,适合室外应用。设计方案还需考虑如下设计原则：系统的先进性系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性,并具有随时升级换代能力；系统的实用性系统具有和谐的人机界面,可操作性强,便于维护和管理；系统的开放性系统软件设计遵循通用软件标准,具有开放性,便于在本来的基础上进行二次开发；系统的拓展性系统所有的软硬件设计要采用模块化设计,以满足系统容量的扩充和业务量的增长需要,可方便接入新模块或新功能设备；系统的可靠性空车位等采集信息要保证准确可靠，提供数据置信度分析；要保障无线通信数据传输稳定可靠；保障发布显示屏能适应户外的恶劣环境,工作稳定。系统结构停车诱导系统涉及停车场车位采集系统、车位发布系统、路侧无线地磁停车场管理系统、中央控制平台四个子系统，系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于受布线限制，互相之间所有采用无线GPRS方式通信。系统总体结构图如下：信息采集系统采集方式可行性分析根据数据采集时是否有人的参与，将采集方式分为人工采集和自动采集。人工采集就是通过人工辨认车辆进出，输入车辆进出场信息，手工设定剩余空余车位信息。人工采集属于一种比较传统的非自动采集，它不需要复杂的设备，但信息的准确性和及时性不易控制。自动采集就是借助于外部采集设备自动感知车辆的存在与否，以及车辆的其它信息，并将信息传送到管理设备，通过管理软件产生车位等其它信息。鉴于人工采集的劳动强度太大，并且实时性较差，所以系统以自动采集的方式进行数据采集为主，发生意外(如设备故障、停电等)时采用人工采集。结合目前成熟技术，停车诱导信息自动采集重要有以下方法：地感式采集器是基于电感应原理设计的实时交通流监测器，是目前使用较为广泛的产品，它广泛的应用在城市交通控制系统、高速公路的监控系统，可用来检测交通流量、占有率、速度等参数。在停车场各出入口安装地感线圈，实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。此种方式为最常用的停车场数据采集方式。2、视频检测器这种技术相对是一种新技术，它是将交通状况摄制成图像，运用图像解决技术，从而检测出交通参数。这种车辆检测方法具有可检测多参数、检测范围较广、可以应用在路面交通状况检测得出交通流信息参数，也可以用于交通监控，使用灵活，是目前国际上交通信息采集技术的研究热点，具有广阔的前景。视频检测器可作为停车诱导系统的采集器，又可自成系统，视频检测器和号牌辨认系统的联合应用，可以实现停车场的收费自动化管理。3、PC式采集器对于已有收费管理系统的停车场，可以安装PC式采集器，直接获取收费系统记录的空车位数据，再通过无线通信方式上传数据岛管理系统平台。但是该方式需要停车场管理系统厂家的技术支持。4、人工手持POS机对于某些开放式的停车场，可以采用半人工方式，给管理员配备一台手持机，手持机内装停车位采集软件，管理员根据车辆进出操作采集软件对车位数进行加减，手持机则自动将最新空位数无线上传到管理中心，完毕停车数据采集。5、地磁采集方式在每个车位下安装地磁车位检测器，检测该车位有无停车，将数据通过RF无线通信方式发送到地磁车位检测控制器，控制器解决后通过GPRS移动通信网络传输到后台解决。对以上也许的采集方式对比分析如下：信息采集设备优缺陷比较采集方式优点缺陷地感采集设立简朴，管理方便，线圈电子放大器已标准化；技术成熟、易于掌握；计数精确；抗干扰性强。安装时要切割路面视频检测施工安装简朴，对市政设施无破坏，自动化限度高，维护费用低；可靠性高；系统兼容性能好，预留通用通信接口，扩展、升级方便。成本较高，号牌辨认系统的辨认率还存在一定误差。PC式采集技术成熟、易于掌握，成本低。需要停车场收费系统厂家支持，提供数据接口人工手持POS价格便宜、技术成熟、实现简便，适合露天开发式停车场等其他采集方式难以实现的场合。管理难度大，人为干扰导致的误差较大。超声波探测器施工安装简朴，自动化限度较高。属于点探测，易受行人干扰。红外检测成本较低，施工安装简朴，自动化限度较高。易受日光、灰尘干扰地磁检测对地面破坏小成本较高，外界物理环境干扰对其有一定的影响综合对比以上方式，根据客户需求采用地磁、地感或PC式采集三种方式为重要采集方式，分别针对路侧停车场、安装收费系统且可提供数据接口的停车场。采集联网标准按照国标《公共停车场（库）信息联网通用技术规定》，停车场数据联网按以下标准建设：(1)停车场联网方式停车信息平台采集或汇集停车场信息，对停车场信息进行存储、解决、记录分析、转发，通过手机、网站、电话、停车信息发布屏、车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。(2)停车信息采集方式直接停车信息采集方式指运用车辆检测器采集停车信息的采集方式，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台。直接信息采集采用地感式泊位采集器。间接停车信息采集方式指从停车场收费管理系统采集停车信息的采集方式，停车场信息采集设备的车位采集器从停车场收费管理系统的数据输出口接受停车信息，通过通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台通信应用服务器。停车场收费管理系统的数据输出接口可采用RS232、RS485、网络接口等多种方式。间接信息采集采用PC式采集器。(3)停车数据发送方式通讯模块发送停车信息采用定期发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方式。定期发送：停车信息采集设备按照一定期间间隔定期发送数据，时间间隔可设立。空车位数小于设定阈值即时发送：假如空车位数小于设定阈值，当有车辆进出停车场时，停车信息采集设备即时发送停车信息。(4)停车信息采集设备参数设立与管理空车位数初始化设立采集设备在初次启用、设备维修、停电或由于其它因素停用后恢复时，可以由人工实时输入停车场空位记录数据，并发送到停车信息平台通信应用服务器。空车位数调整采集设备可以通过外接键盘手工设立空车位数或用停车信息平台通信应用服务器远程设立空车位数。数据重发功能停车信息采集设备在通讯链路因故中断时，设备运用其嵌入的存储器对进出车辆数进行保存，并累计此后进出停车场车辆数直到通讯链路恢复，通信链路恢复后，通信模块将无线通讯链路中断时保存的数据和无线通讯链路恢复时的数据发送到停车信息平台通信应用服务器。显示停车信息采集设备应配备显示模块，显示空车位数。(5)联网规定传输协议使用TCP/IP协议。通讯模块参数设立对于直接停车信息采集设备，可通过外接键盘输入IP地址及端标语，设立成功后，立即生效；或采用在线更新IP地址和端标语的机制，从通信应用服务器发送IP地址到停车信息采集设备，数据中具有启动时间，数据成功发送后，设备运营到启动时间后自动更改IP地址和端标语。地感式泊位采集器地感式车流量采集器用于地下停车场各出入口实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。地感式车流量采集器地感式车流量采集器组成图如下所示：采集器采用市电供电，ARM控制板控制整个设备以及各模块协调工作，线圈检测器通过地感线圈来采集车辆通过信息，无线通信模块用来和监控中心传输数据，LED显示模块显示车流量信息及空车位数，也可显示键盘输入信息，数字键盘用于输入初始化现有空车位数、停电恢复数据和消除累计误差。地感式泊位采集器功能规定：规定能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在停车场诱导系统初次启用,或停车场泊位采集部分设备维修,或由于其它因素停用恢复时,可以实时输入停车场空位记录数据,发送回停车场诱导分控系统,对空位记录数据进行预置；在无线通讯链路因故中断时,停车场泊位信息采集设备要对当前的空车位数据采集信息进行保存，并累计此后的空车位采集数据直到无线通讯链路恢复，同时将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导分控系统进行运算解决；停车场泊位信息采集设备规定能定期向停车场控制系统发送空车位校验数据包,对空车位数据信息的累计误差进行校验；采用经济、性能可靠、实行维护方便的车辆检测手段，对车辆检测的准确率不低于98%；地感式泊位采集器技术参数规定供电电源：AC220V50Hz工作温度：－20℃～85℃工作环境湿度：40％～95％防水密封性：暴雨情况下，不漏水防雷、接地：符合国家标准抗电、绝缘度：符合国家安全标准防盗措施：外箱体和内部设备均上锁接口防护：对于电源接口及通信接口，所有采用PTC和TVS，用来限压、限流以及防短路、防极性反接，保护内部器件不被损坏。采集器配备4位LED窗口，可以显示当前空车位数以及变动数、键盘输入信息等。采集器支持外接小键盘，可人工输入配置参数以及修正空车位数等。PC式采集器PC式采集器取得的空车位数来源于停车场收费系统、车位引导系统等停车场管理的记录数据，空车位信息比较可靠，但其缺陷是必须规定停车场管理系统的系统供应商开放数据接口，提供空车位数据。PC式采集器连接停车场管理系记录算机串口，通过在计算机上安装接口软件接口，从停车场管理系统中读取空位信息通过GPRS无线网络定期发送到管理中心。PC式采集器接口软件：接口软件安装在停车场管理系统后台计算机上，获取停车场收费系统等系统的空位信息数据，通过RS232串口与PC式采集器通信，PC式采集器将空位信息通过GPRS无线网络发送到后台服务器。接口软件界面如上图所示。软件界面显示信息涉及：运营状态停车场总车位数当前空车位数在最近更新时间段内的进出场车辆数数据更新时间信息发布系统车位信息发布子系统重要是显示当前停车区域剩余空车位的数量，通过剩余空车位数指引驾驶人员是否进入该区域停车，从而引导驾驶人员达成快速准确停车，同时还可以提高停车场的使用效率和车位运用率。在多级引导系统中，涉及城市停车诱导信息一级、二级和场库口的三级发布诱导屏。停车诱导屏设计参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2023）》。诱导屏基本功能显示功能停车信息发布屏接受空车位数据后，可实时显示公共停车信息系统或区域停车信息中心的数据，显示内容为数字，并以红、绿两种颜色表达。可控制功能停车信息发布屏接入系统后，能接受区域停车信息服务中心或公共停车信息系统的控制指令，并进行解决和执行。自检功能停车信息发布屏设立自检功能。通过自检功能，将屏体状态对的检测出来，并向区域停车信息服务中心或公共停车信息系统发送自检结果。亮度调节功能停车信息发布屏显示亮度分手动调节和自动调节两种方式。校时功能停车信息发布屏可以接受校时指令，对自身的时钟进行校正。开关屏功能停车信息发布屏可以通过接受开关指令来开关显示。最小间隔设立功能若停车信息发布屏未收到区域停车信息服务中心或公共停车信息系统平台的通信控制指令时间超过最小通讯间隔，则自动黑屏；若最小通讯间隔为0，则不自动黑屏。对接受到的控制中心的数据或指令，提供运营结果返回。诱导屏应处在可控状态下运营，能通过监控中心进行远程的控制操作，涉及开关屏、亮度调整、参数设立以及显示信息修改等；能实时自动检测诱导屏的工作状态并上传到控制中心，发生故障时自动黑屏；显示屏可根据外界光强变化自动调节显示屏亮度。显示屏具有电源故障检测及驱动故障检测并积极报警功能。显示屏可根据外界气温的变化，具有显示屏内温度检测和散热控制功能。停车管理信息中心具有对一块乃至所有室外显示屏设备进行开关机及重启功能。停车管理信息中心具有对一块乃至所有显示屏联机进行时间校时的功能。停车管理信息中心具有对一块乃至所有室外显示屏进行工作状态的查询并显示查询结果的功能。诱导屏技术规定显示牌的大小规格、形状、材质、颜色、字体大小、安装位置等的设计与施工应符合国家规定。考虑将来停车场车位的扩充,泊位信息发布牌规定对每个停车场空位可显示三位有效数据。停车场名称和停车场诱导系统片区名称有中文和英文两种标记，并具有简朴的指示停车场方向的信息，屏体所显示内容格式应符合有关规定。显示屏供电应优先考虑太阳能方式，对于不能实行的，应给出说明及解决方案。显示牌应保证在夜晚或光线阴暗时清楚易读，应设立补光灯，以避免夜晚LED屏的眩光，导致版面静态内容不易辨识。显示牌的设计及施工中需考虑设施的防雷及电源的稳定性等因素，采用合理有效的安全接地措施。数码LED屏技术参数规定LED段位屏通过“日”的笔段组合显示数字，可显示“0～9”之间的数字，以下说明均以10英寸数码板单元板为参考，具体尺寸大小应根据诱导屏的设计来定。LED封装尺寸:3.4mm*5.1mm*7.1mm红色灯亮度:≥1000mcd绿色灯亮度:≥2023mcdLED使用寿命:≥100,000小时单元板工作电压:12VDC单元板功耗:≤20W可视角度:±60度可视距离:10米～200米刷新频率:100Hz亮度等级:8级显示颜色:红、黄、绿环境温度:-20℃～+80℃环境湿度:20％～95％防护等级:IP65诱导屏安装及环境适应性规定显示屏体设立一般采用单臂悬挂式或者路侧立杆方式布置。立柱需采用热镀锌无缝钢管。LED像素管的封装规定为防水、防灰、遮光、防腐蚀、利于散热的野外型组件。显示屏具有良好的防雨、防灰、散热性能，内部结构牢固可靠、安全合理、便于维护。显示屏应能抗12级以上大风。显示屏和控制箱内部结构牢固可靠、安全合理、便于维护，具有良好的防雨、防灰、散热、隔热性能。显示屏系统具有抗雷击功能。显示屏器材通过严格筛选，采用严格的三防措施。一级屏牌面设计说明牌面设计参考《道路交通标志和标线GB5768-2023》国标、《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2023）》以及济南市地方标准。一级发布屏的牌面外型尺寸为5320mm×2640mm（根据实际调整），材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志和若干个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED积极补光。图例：一级发布屏（6LED窗口）二级屏牌面设计说明二级发布屏的牌面外型尺寸为3200mm×3800mm（根据实际调整），材料采用3mm的铝板，面板贴一级反光膜，上面有停车场方位指示标志、停车场名称、停车场标志和若干个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED积极补光。图例：二级发布屏（7LED窗口，有路网指示）三级屏牌面设计说明三级发布屏的外型尺寸为1200mm×950mm，材料采用3mm的铝板，面板贴一级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为175-200mm。图例：三级发布屏（1LED窗口）4.4.8诱导屏空车位数据显示规则LED颜色状态颜色显示内容含义发光红色车位数停车场车位饱和发光绿色车位数停车场车位较多 LED颜色显示条件颜色对外服务车位总数>=100的停车场（库）对外服务车位总数<100的停车场（库）红色空位数≤10%×场库容量空位数≤10绿色空位数>10%×场库容量空位数>10信息发布屏太阳能供电系统TC"4.2.5.3信息发布屏太阳能供电系统"\fC停车诱导系统工程一级屏建议全面推行太阳能供电模式，既可以节省取电费用和手续，又环保节能，可以收到很好的经济效益和社会效益。为保证在连续阴雨天情况下，发布牌可以正常工作，并考虑到本地的日照情况，我们对太阳能供电系统合理设计，并通过严密论证，保证连续10天没有光照（处在阴雨天）情况下，显示屏仍可正常工作。太阳能供电系统具体说明、论证如下：一级诱导屏太阳能供电及可行性研究数码LED灯板天天功耗以每一块一级诱导屏以显示5个窗口计算，白天（6:00～18:00）12小时4级亮度显示，夜晚（18：00～24：00）6小时8级亮度显示，凌晨（0：00～6：00）6小时关屏解决。每个窗口的功耗：4级亮度时P4＝8.03W；8级亮度时P8＝1.67W；所以整屏功耗分别为：Pz4＝8.03*5＝40.15W；Pz8＝1.67*5＝8.35W；按照白天（6:00～18:00）12小时，夜晚（18：00～24：00）6小时的工作方式，天天消耗的电量是：Pw＝40.15*12+8.35*6＝481.8+50.1≈532Wh。补光设备天天功耗对该屏4个字进行补光，白天不补光，在夜晚（18：00～24：00）6小时补光，凌晨（0：00～6：00）6小时关闭解决。每个汉字补光灯箱的功耗：1个LED高亮度白光补光箱功耗＝1.5W；整屏4个补光灯箱的功耗：Pz＝1.2*4＝4.8W；整屏4个补光字天天消耗的电量如下：Pw＝4.8*6＝28.8Wh。所以整屏天天消耗的电量为：532+28.8=560.8Wh蓄电池的选型若蓄电池在满电的状态下，太阳能连续10天没有光照（处在阴雨天）显示屏仍然工作，蓄电池放电效率为60％，则选择的电池容量应为：Pc＝（LED数字显示屏功耗*10）/0.6=9346Wh。所以电池的电流安时数为：A=Pc/12≈778Ah，所以选择电池型号至少满足12V/778Ah。太阳能电池板的选型以太阳能电池板天天有充足光照时间3.5小时(上午10:30点至下午2点)时计算，太阳能电池板对蓄电池充电效率为80％，并且输出能量是天天消耗能量2倍以上，才有富裕电能充进蓄电池，则太阳能电池板的功率至少是：P＝(LED数字显示屏功耗*2)/0.8/3.5＝（532*2）/0.8/3.5=400W。一级屏太阳能供电系统配置(五窗口)根据上述分析，一级屏（五窗口）太阳能供电系统配置如下：太阳能光伏板功率：400W（即200W*2）蓄电池容量：12V/780AH（即260AH*3）同样的计算方法，一级屏（四窗口）太阳能供电系统配置为：太阳能光伏板功率：400W（即200W*2）蓄电池容量：12V/600AH（即200AH*3）应急维护措施假如出现极端天气情况，例如连续超过10天完全没有光照，导致太阳能电池电能即将耗尽时，我们可以通过紧急更换充满电的蓄电池，保证显示屏继续工作，直到阴雨天结束。单块太阳能电池板技术参数如下：功率：200W开路电压：21.24±1V短路电流：11.5±0.2A最大功率电压：18±1V最大功率电流：11±0.2A最大系统电压：600V工作温度：-20℃~+80℃尺寸：1480*990*46mm净重：17kg标准测试条件下（日照度：1000W/m2，组件温度：25℃，AM=1.5），太阳能电池板光能转化效率≥14%绝缘电压：>600V太阳能电池板机械载荷：≥5400pa抗电、绝缘符合国家标准单块蓄电池技术参数如下：电池电压：12V电池容量：200Ah或260Ah净重：60kg尺寸：200Ah：522×240×219mm260Ah：520×269×224mm瞬间最大放电电流：2023A电池内阻：6mΩ工作温度：放电：-40℃~+60℃；充电：-20℃~+50℃连续最大放电电流：40A抗电、绝缘符合国家标准发布牌牌面补光由于夜间光线相对较暗，车辆在夜间和阴暗天气行使时需要清楚知道发布牌信息，便于车辆停靠在合理的停车位置，而夜间和阴暗天气司机很难清楚知道发布牌牌面的信息，给车场导致极大影响。因此本设计中将对二级发布牌和三级发布牌，对牌面的静态信息进行补光解决，便于司机清楚阅读牌面信息，对的合理停车。补光设备原理结构图补光设备采用背光模式来加亮发布牌上的文字及指示；由上图可见，补光设备由光敏控制、发光源、钻石发光模显示等三部分组成，其原理为：通过光敏控制来决定是否启动发光源（光线暗时自动启动发光源，光线强时自动关闭发光源，达成节能和延长发光源使用寿命），发光源（特制LED灯）启动后光透过钻石级发光膜来加亮牌面图文信息。补光光源本方案对牌面采用积极发光方式，采用高能大角度白光LED作为发光源。LED（LighyEmittingDiode），又称发光二极管，它们运用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中的载流子发生复合，放出过剩的能量而引起光子发射产生可见光。LED以其固有的特点，如省电、寿命长、耐震动，响应速度快、冷光源等特点，广泛应用于指示灯、信号灯、显示屏、景观照明等领域。近几年来，随着人们对半导体发光材料研究的不断进一步，LED制造工艺的不断进步和新材料（氮化物晶体和荧光粉）的开发和应用，各种颜色的超高亮度LED取得了突破性进展，其发光效率提高了近1000倍，色度方面已实现了可见光波段的所有颜色，其中最重要的是超高亮度白光LED的出现，使LED应用领域跨越至高效率照明光源市场成为也许。本方案所采用的高能大角度白光LED是蓝光LED＋黄（YAG）再加上红来构成白光，具有直流驱动、相应快、体积小、寿命长、全固体、结构简朴、无毒、耐候性好、理论光效率高等优点。其基本特性如下：A、发光效率高；B、耗电量少；C、使用寿命长；D、安全可靠性强；E、有助于环保。补光效果图未补光补光后未补光补光后未补光补光后诱导屏杆件设计二级诱导屏杆件设计杆件采用∮402mm等径杆，壁厚20mm。横臂2根∮146等径杆，壁厚6mm。对接法兰钢板厚不小于25mm。显示屏边框下沿距地面5500mm。1、本次设计的动态交通诱导屏杆件均采用F杆悬臂式。2、杆件规定防雨水、防潮湿、防强风、尘、防雷电、防腐蚀，安全可靠，寿命长。3、杆件设计规定：符合各项安全标准。4、安装后立杆应保持垂直,横杆垂直于路沿或按规定情况安装。5、立柱底座与基础预埋件、立柱与悬臂之间必须通过法兰盘连接。6、杆件表面防腐采用热浸镀锌解决，镀锌层厚度≥80微米，热镀锌后喷塑，使用寿命不低于30年。7、能抵抗45m/s的风速（12级台风）。三级诱导屏杆件设计三级诱导屏杆件采用单立柱支撑结构，立柱Φ114*6，2650mm高，表面热浸锌。诱导屏基础设计二级屏基础3.0m×1.5m×3.5(H)m,混凝土1、基础上平面应低于地面200mm，立柱安装后经二次浇注至于地面平。2、基础下基土需经夯实，夯实的密实度须达成95％以上。再铺碎石厚30cm，夯实碎石厚后用厚10cm的C10素混凝土找平后再扎钢筋。（需保证地基的承载力≥90.0Kpa）3、基础中设有穿线管，穿线管方向为通向手孔井。基础埋有防雷地线。防雷地线接地桩与基础的距离应>10m，以品字形分布。各桩相距>2.5m。各桩之间及桩与基础地脚螺栓之间用4×40的镀锌扁铁以焊接方式连接。焊接完毕后，焊接处应进行防腐防锈解决。防雷地线以L50×50×5长2.5m镀锌角钢（端头为尖端）打入垫层，其顶部离地面＞700mm。防雷地线的接地电阻应<4。4、基础长轴方向沿道路。基础地脚螺栓法兰需以经纬仪校正定位。其水平度为1/1000，长轴方向平行度5/2500。5、路侧基础中予埋G3″（76×3）镀锌管二根，一端上伸出基础法兰5cm，另一端伸入手孔井5cm，其弯曲半径应>250mm，管口内部应以倒角，并以园木堵塞。6、基础地脚螺栓的外露端应涂以黄油，再以黑胶布包裹保护。7、基础混凝土强度等级为C25，钢筋选用HRB335热轧螺纹钢筋。基础用料：钢筋324.69kg，混凝土7.2m3。8、基础浇捣后，表面应以水泥沙浆抹平，修整。基础周边回填土应分层夯实，夯实度与路基相同。同时应修复护坡与绿化。9、基础的施工与验收均按“建筑地基基础工程施工质量验收规范”（GB50202-2023），“钢结构工程施工质量验收规范”（GB50205-2023）及“建筑工程质量检查评估标准”（GBJ301-88）等有关规定实行。三级屏基础基础0.9m×0.9m×0.8(H)m,混凝土，预埋钢筋笼，涉及防雷接地。路侧无线地磁停车场管理系统4.9.1.系统概述地磁型车位探测器实时检测车位使用情况，并将采集的数据发送至控制器，由控制器将探测器采集的车位数据通过无线通讯公共网络发送到停车诱导平台，通过中央控制软件进行解决，生成相应于该停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。相应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达成相应信息发布屏显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。通过使用手持式咪表对现场停车的车辆进行收费管理，并将数据发送至后台进行统一管理。本系统是基于户外路边停车位或者露天停车场对车位信息采集和管理、车流量信息采集和管理的产品，是基于地磁感应原理采集车位信息、车流量信息，具有比传统的地感感方式或超声波车位探测器更稳定、更可靠更适合户外运营的优势。本系统涉及地磁型车位检测器、地磁型车位检测控制器和诱导屏及后台服务器四部分组成，并为以后系统升级预留后台管理接口系统通过地磁型车位检测器实时采集停车场车位状态，经RF无线通信方式传送到地磁型车位检测控制器经其解决后通过GPRS无线通信方式直接上传中央控制平台，保证车位信息上传的及时性及准确性，系统的两个通信节点均为无线方式。系统功能车位探测系统对所有车位自动探测、记录、管理车位发布系统自动显示发布各区域、各方向空车位信息，引导停车后台管理后台系统在电子地图上实时监控管理所有设备状态，根据规定生成各种记录报表。系统结构车位引导系统采用扁平化结构，从上到下为：地磁型车位检测器-＞地磁型车位检测控制器-＞后台服务器-＞引导屏系统采用并行解决模式，地磁型车位检测控制器-＞地磁型车位检测器之间采用RF无线通信，每台地磁型车位检测控制器可控制20路设备，采用GPRS与后台服务器通信，保证整个系统内数据的高速传输解决，系统车位状态信息始终保持快速刷新与发布。系统组成引导系统涉及地磁车位采集器、车位发布屏、地磁型车位检测控制器、后台管理四部分：地磁型车位检测器在每个车位安装地磁型车位检测器，实现车位信息精确采集，系统精确掌控每个车位占用情况，可对车主提供具体空车位的停车引导服务。车位发布设备即引导屏，实时显示所辖区域空车位数，给车主提供停车指引服务。地磁型车位检测控制器地磁型车位检测控制器是凯达尔针对户外停车场设计的一款嵌入式控制器，其可以同时控制20路探测器和引导牌，完毕所辖探测器、引导牌到后台之间的数据传输，其采用并行解决机制，可极大提高系统解决速度和性能。后台管理即停车场停车引导系统后台管理软件，是该系统的后台服务支撑软件，负责收集车位信息并记录解决后将空车位数发给车位发布设备，同时提供电子地图监控、分区管理、记录报表、系统相关设备的登记和配置等操作。系统结构图4.9.2系统设备1．地埋式地磁车位探测器地磁车位探测器是户外停车管理系统中的一个子设备，该设埋装在地下，检测设备正上方是否有车辆。检测原理是：地磁车位探测器通过检测磁场强度，来判断正上方是否有车辆。结构外观功能特性序号功能名称概述1外形尺寸直径100mm，高度110mm2感测范围10cm150cm3定期发送车位状态数据项：标签ID（4BYTE）、车位状态（1BYTE）：状态定义：01是有车，02是无车，03是自注册，04是无车到有车，05是有车到无车时间间隔：车位状态变化（从无车到有车，从有车到无车都称为车位状态变化）频密3秒/次，连续30秒；无变化1分钟/次4定期检测车位状态每2秒检测并判断车位状态5通讯距离≥300m6安装方式地埋式安装7防护等级IP67标准（防泡、雾、尘）8抗压10吨9125KHz配置可进行初始化工作,配置参数，复位重新检测磁场10工作温度-40℃~80℃11功耗静态功耗（最小电流）：<40uA工作功耗（最大电流）：<30mA平均功耗（平均电流）：<120uA12电池使用寿命大于3年（可更换电池）13自注册功能上电或重启需要发注册信息14抗雷击ESD测试，4KV，对外壳和裸露在外的初始化IO直接测试15硬件狗防止死机安装方式地磁车位探测器埋装于地下，可以避免北方冬天清除积雪及其他外力对其也许导致的破坏。图一为安装效果图，图二为安装示意图图一安装效果图图二安装示意图2．地磁型车位检测控制器地磁型车位检测控制器是凯达尔针对户外停车场设计的一款嵌入式控制器，其可以同时控制20路探测器和引导牌，完毕所辖探测器、引导牌到后台之间的数据传输，其采用并行解决机制，可极大提高系统解决速度和性能。1.供电电压：AC220V2.静态功耗：3W3.最大功耗：218W4.工作温度：-20℃~80℃5.环境湿度：＜95%6.通信方式：无线GPRS/CDMA、RS4857.防水防尘：IP65等级8.防护能力：过压保护、过流保护9.使用寿命：>4年4.9.3手持POS机1、手持POS机概述手持POS机是一台便携式增强功能的PDA，停车管理人员可以使用本设备实现道路临时停车的收费功能，同时交易数据以及事件数据可以实时传送回控制中心。 硬件规格：主芯片：三星S3C6410，主频667MHZ。内存：内置128MBSDRAMFLASH：内置64Mflash，可外扩2GSD卡显示：3.5英寸TFT真彩触摸屏，分辨率320*240通讯：GPRS/WIFI/RFID/GPS/蓝牙拍照：支持拍照，200万像素摄像头，支持闪光灯LED指示灯：3个LED状态指示灯按键：支持22个按键，带背光设计。喇叭及麦克风锂电池：3.7V3500mAh性能参数温度环境温度为-10℃—+65℃能正常工作；在极端工作温度-20℃—+70℃下保持交易的对的性。储藏温度范围为：-40℃—+80℃。湿度环境湿度为50℃，20%RH～90%RH环境下能正常工作在60℃，90%RH，48h的湿度下保存不受损。电池特性连续工作时间10小时工作时间，待机时间不小于7天。具有电池容量、低电、充电指示。电池充电次数：不小于500次。防水防尘防跌落整机达成IP65防水、防尘性能整机在距离地面1000mm自由跌落硬质地面后，手持POS机的表面不应有明显的损坏，且开机后，手持POS机能正常工作。外观设计2、手持POS机功能 1.考勤管理2.车位管理3.交易管理4.权限管理5.数据收发6.数据存储7.票据打印8.拍照9.停车路段设立10.记录查询2.1考勤功能签到软件启动后进入用户登录界面，用户通过输入用户名及密码，与数据库中保存的用户信息进行比对，进行认证，对的则登录软件。签退通过菜单中的考勤管理功能，打开考勤管理窗口，点击“签退”按钮，根据登录用户信息，生成考勤签退记录，实现值勤班次的切换和交接，相关记录保存于数据库考勤表中，并通过GPRS无线网络将记录上传后台服务器。2.2车位管理收费车位管理界面采用图形化模式，用户先在车位登记窗口中登记手持POS机，管理车位编号及其名称，车位登记信息可以通过后台控制指令，上传到后台数据库中。软件根据登记信息，在主窗体中生成相应的车位图形界面，界面最大提供12个车位显示，超过12个车位将采用分页形式显示。2.3交易管理2.4权限管理1.人工修改时钟；2.强制结束交易功能；3.车位信息修改；4.收费软件运营参数修改；5.数据导入导出；6.清除本地数据记录；7.清除本地照片数据。2.5数据收发收费软件通过GPRS无线网络与后台服务器建立通信链路，执行数据收发操作。数据收发由收费软件积极发起，由收费软件积极向后台服务器发出建立通信链路申请，后台服务器实时侦听是否有建立通信链路请求，当收到请求后先判断请求是否合法，是，则建立通信链路，否，则拒绝请求，断开通信。收费软件数据发送采用定期与实时两种模式。上传数据涉及：交易记录操作记录状态记录车位信息签到/签退记录接受数据涉及：参数信息费率信息用户信息黑名单时钟校对指令交易记录上传指令操作记录上传指令更新程序2.6数据存储收费软件本地数据存储采用SQLCE数据库，用于保存交易记录、手持POS机设备状态记录、操作记录、费率参数、用户信息、黑名单和车位信息等。2.7票据打印执行交易时，收费软件通过蓝牙打印机打印交易票据，打印机发生卡纸等故障时，可根据车牌号、交易记录，重新打印交易票据。票据内容涉及交易编号、开始时间、结束时间、停车时长、车位号、车牌号费用及交易类型等信息。票据打印支持财政局票据中心核准的财政收据。2.8拍照交易时可以对车辆进行拍照存档，照片名称与交易记录编号相关联比将照片名称添加到交易记录中，方便事后查看。同时，收费软件提供本地照片查看功能，可以方便的查看相关照片。照片保存于存储卡中，根据实际容量需要，选择合适容量的存储卡，可以保存1至3个月的照片数据。2.9收费路段设立设立手持POS机所属收费道路停车场或路段名称，打印票据时显示于票据上。操作界面如下图：2.10记录查询中央控制系统总体结构设计停车诱导中央控制系统采用B/S体系架构，由通信服务子系统、监控管理子系统构成。监控管理子系统又可分为管理、监控及控制三个功能模块。服务子系统又可细分为分为通信和接口、数据解决两大功能模块。该系统设计不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布；考虑远期将郑州市所有停车场纳入到诱导系统中来，系统能支撑10倍于当前设计停车场的容量。通过“公共停车场（库）信息联网通用技术规定国家标准”所规定的数据接口及通信协议，能实时的向郑州市公共交通信息平台进行数据传输，实现与整个郑州市交通信息综合管理平台的无缝接入。1、监控管理子系统（中控系统）监控管理子系统又叫中控系统，位于整个平台架构最外层，采用B/S模式，基于GIS地理信息技术，提供一个人机互动的界面，实现对管理用户的建立和权限分派，实现街道、停车场点位、诱导屏点位等地理信息的数据进行建立和管理，建立场外设备（车位采集设备和车位发布设备）与点位（停车场、诱导屏）的相应关系，对场外设备的参数设立和控制管理，实时监控场外设备以及通信网络的工作状态。中控系统采用树型扩展结构，位于上层,下层可任意扩展片区分控系统，保证此后对虹口其它片区诱导系统扩展的方便接入。2、通信服务子系统（片区分控系统）通信服务子系统又叫片区分控系统，涉及通信接口、数据解决两大模块。通信接口模块负责平台各子系统间的通信工作以及静态、动态交通信息的采集、解决和发布工作，重要功能涉及通信链路管理及数据的接受、发送和与外部系统的数据接口解决。外部系统平台通过接口与平台进行数据交互，接口采用标准协议，运用WebService、Socket和Remoting等多网络通信技术，根据各平台的实际需求配置通信接口，提高兼容性与可扩展性。通信接口模块将接受到的数据提交给数据解决模块解决，同时数据解决模块解决后需要发送出去的数据发送到相应系统平台。数据解决模块位于平台架构的底层，负责平台的各项数据解决工作。涉及对数据信息进行解析、提取、解决、打包和存储等基本操作；对历史数据进行分类、归档、抽取、挖掘、记录等解决；以及用新数据和数据库中保存的历史数据进数据建模、分析、整合、记录，形成一系列新的参考模型，其它功能模块使用。架构示意图如下：中央控制系统架构图监控管理子系统监控管理子系统功能结构图如下所示：根据功能结构图所示，控制管理子系统有GIS地理信息管理、设备管理、设备运营控制、系统监控、记录报表、用户管理、系统日记和系统帮助等8个功能模块。其实现的重要功能有：1、GIS地理信息管理系统的基础地理信息数据采用GIS地图模式，系统可实现地图放大、缩小、全图和定位，直观地了解点位（停车场和诱导屏）的位置和当前工作状态，对点位信息可以进一步的查询设备参数和设备信息。用户可以自行对点位的地理信息数据进行维护和管理。2、设备管理实现建立设备和点位（停车场和诱导屏）的相应关系，用户可以自行组合诱导屏显示停车场的顺序和内容，系统根据诱导屏组合的停车场自动进行调整和控制。实现对SIM卡和通信设备的管理。3、设备运营控制对停车场车位采集设备、诱导屏发布设备和联机通信设备进行参数设立和管理，管理文字信息的发布和审核工作。4、系统监控实现对停车场车位采集设备的采集状况及故障报告进行监控，对诱导屏信息发布数据结果及状态进行监控，对各点位通信设备数据心跳连接状态进行监控。5、记录报表对停车场泊位率以图表形式进行记录显示，也可以分区域、准时间段等方式进行记录。对网络连接状态进行记录。6、用户管理对系统软件登录用户进行管理和权限分派，对文字信息发布的用户给予编辑和审核不同的角色，以便加强信息安全的管理。7、系统日记对用户登录进行日记查询和记录，实现设备状态的日记查询和记录。8、停车服务网基于Internet的停车位查询网页服务。通过给出的网址或链接（在政府公共服务平台网页上），打开虹口区停车诱导系统网页。用户可以通过输入交叉口或重要建筑物名称查找100~2023米范围内或者地图显示范围的停车场的位置及剩余空停车位，并在页面上显示。支持通过PC端和手机端登录停车服务网。通信服务子系统（片区分控系统）片区分控系统建议采用Windows后台服务模式，片区分控系统是管理中心与场外设备进行通信的中间件，管理中心对场外设备的参数设立和指令控制通过片区分控系统下发到场外设备，而场外设备的数据信息或指令结果将通过片区分控系统上传到管理中心。片区分控系统规定实现的功能涉及：1、静态交通诱导信息采集：静态交通诱导信息重要以停车场泊车位信息为主，规定设计可以接入各种检测设备(地感式采集器、PC式采集器以及其它检测设备)采集到的停车场泊车位信息的静态交通信息采集接口；2、静态交通诱导信息解决：静态交通诱导信息解决重要针对停车场泊车位信息的解决，计算停车场实时的空车位数，同时生成与诱导屏发布相应的静态交通诱导信息；3、静态交通诱导信息发布：静态交通诱导信息发布解决将需要发布的交通诱导信息转换成诱导信息发布终端设备可以接受的信息格式，通过GPRS无线通讯网络下发到前端诱导屏上进行发布显示；4、片区分控系统规定预留标准通讯数据接口：根据具体需要,按相应的数据类型和数据格式传送信息,以利于其它综合信息的解决和发布。全面服务：基于互联网、移动互联网多种信息服务在停车场信息联网采集的基础上，平台可以作为我市智能交通资源整合平台，将纳入所有停车场实时停车数据，以及其他道路交通数据，统一解决整合，形成完整的厦门市动静态交通数据库，在此基础上，完毕交通数据分析预测，提供对外的参考和应用服务数据基础，我们可以通过多种手段向普通用户和特殊用户提供方便快捷的停车场信息服务，涉及停车场车位查询、车位预订等等。除了传统的通过道路停车诱导系统向公众发布停车场车位信息外，由于互联网和移动互联网的普及，服务子平台还涉及两种分别基于互联网和移动互联网的停车信息服务，将会向公众提供更加丰富多彩的延伸功能和增值应用：web停车场信息查询和车位预约服务基于互联网的停车场信息服务是指在Internet的环境下，把各种应用系统、数据资源和互联网资源统一集成到门户网站中，根据每个用户使用特点和角色的不同，形成个性化的用户界面，并通过对事件和消息的解决传输把用户有机地联系在一起.停车服务网信息查询系统通过给出的网址或链接（在政府公共服务平台网页上），打开停车诱导系统网页，便捷地获取指定范围停车场的位置及剩余空停车位，并在页面上显示。是系统通过互联网向车主提供服务的重要方向之一，通过专业的停车服务网站向广大车主提供以下多种服务：给在出行途中的停车需求者提供静态交通信息，涉及目的地停车场的分布信息、地址、入口位置、总车位、当前空车位、营业时间、收费标准和联系电话等信息。导航信息可认为对目的地道路不太明确的停车需求者提供方向指引。同时平台根据经验值及相关算法模块，预测未来指定期间内也许的空车位情况。提供按停车场名称、路段、区域等搜索方式寻找目的停车场，还可以查询该停车场相邻指定半径内的其它停车场信息。停车服务网可提供查询：停车场名称查询、按街道所在地查询、GIS地图上将显示停车场合在的坐标地址。web车位预定系统车位预定系统为用户提供有偿的车位预定服务，用户可以通过互联网获得车位预定的服务。用户在通过互联网车位查询系统进行车位查询的同时就可以进行车位预订操作，付费方式可以采用手机号码绑定、网上付费卡或者是银行卡；Web版预约流程如下：Web版车位预约功能界面如下：智能手机多种停车信息服务和应用智能手机查询服务要比WEB服务灵活，用户只需要拥有可以上网的智能手机就有获得该服务的基础了。假如与定位系统相结合的话，开车的用户只需要在手机中选择停车的功能，就可以获得他周边的停车场信息并且得到去某个停车场停车的最优推荐意见，甚至假如结合了价格系统还可以给驾车者提供最优的消费方案。与驾驶诱导结合的话就可以指路上的驾驶员前往某个停车场。智能手机查询服务涉及以下基本功能：实时车位信息查询实时空位提醒周边停车场推送车位预订行车路况查询车辆导航停车优惠计时提醒智能寻车硬件设备性能指标规定服务器Web服务器是整个系统的核心设备之一，用于部署停车诱导系统中控与场外采集、发布设备的通信系统，规定服务必须能满足7*24小时工作，稳定性、可靠性高。同时，硬件配置除了要满足目前应用规定外，还要有一点的升级空间。因此，应选择大品牌的1U或2U机架式服务器较为合适。重要参数如下：1U或2U机架式服务器；四核英特尔至强解决器E5-26092.4G或以上解决器，可扩展至2个CPU；2*4GBECC内存；3*146GB（10000转）SAS硬盘，支持RAID0/1/5；DVD-RW；750W冗余电源；集成高性能双千兆自适应网卡。工作电脑工作电脑用于网管及系统其它应用，规定配置较高，能满足平常工作和维护的各种任务对电脑的性能规定。规定有较高的稳定性、可靠性，硬件配置具有一定升级空间。因此，应选择大品牌的工作占不见合适。重要参数如下：Corei3-2130解决器(3.40GHz1333MHz3MB双核)或以上；4GBDDR31333ECC内存，4个内存插槽，最高支持32GDDR31600MHz内存；500GSATA硬盘；集成显卡；1个PCIex16插槽，1个PCIex1插槽，2个PCI插槽，2个SATA3.0Gb/S接口，2个SATA6.0Gb/S接口；DVD-ROM；集成千兆网卡。互换机用于管理中心内部网络，采用48口公司级交互机，规定大品牌，设备工作稳定可靠，质量有保证。重要参数如下：传输速率：10/100Mbps；端口：48个10/100MbpsRJ45端口；背板带宽：9.6Gbps；MAC地址表：8K；网络标准：IEEE802.3，IEEE802.3u等。路由器广域网接入路由器，用于配置接入专线，规定大品牌，设备工作稳定可靠，质量有保证。重要参数如下：1个广域网接口；1个以上局域网接口；传输速率10/100Mbps；支持Web和远程管理全中文配置界面支持在线升级；内置防火墙；网络标准：IEEE802.3，IEEE802.3u，IEEE802.3x。防火墙作为网络安全防御的必要措施，网络防火墙应具有以下基本功能：过滤进、出网络的数据；管理进、出网络的访问行为；封堵某些严禁的服务；记录通过防火墙的信息内容和活动等。重要参数如下：1个广域网接口；1个以上局域网接口：基础安全防御：状态防火墙、NAT、身份认证、Anti-DDoS；外部威胁防御：IPS入侵防御、AV网关防病毒；应用程序管控：6500万海量URL过滤、IM/P2P控制，有效保障关键业务带宽，提高员工工作效率；包转发率：120Kpps；防火墙性能：120Mbps；VPN性能：40Mbps。UPS通过在主机房设立UPS系统，以保障在市电断电情况上软硬件系统的安全退避。达成保护软件系统中数据的安全、完整、可靠；保障系统中的硬件设备正常启停，从而达成保护硬件设备和数据安全的目的。根据目前本项目中对各个网络设备及服务器主机设备的耗电量的测算，1台20KVA的UPS可以满足系统对于UPS的容量规定。5.施工组织方案TC"5施工组织方案"\fC5.1编制依据TC"5.1编制依据"\fC（1）上海市城市交通管理局技术规范JTJ021—2023（2）道路交通标志与标线GB5768-1999标准规定（3）电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232082（4）钢筋混凝土工程施工及验收规范GB50204-2023（5）钢材及制品施工及验收规范GB700-88（6）地基与基础工程施工及验收规范GB50203-2023（7）混凝土强度检查评估标准GBJ107-875.2.重要施工方案TC"5.2.1重要施工方案"\fCTC"5.2.1重要施工方案"\fC根据本工程的施工特点、重点和难点,必须组织成立强有力的施工管理机构，重要施工管理负责人为施工经验丰富的施工技术管理人员；熟悉设计图纸及规定规定，组织考察并熟悉施工现场，制订周密可行的施工顺序和方案，对工程各阶段的施工人员、材料物资、机械设备等资源需求进行优化配置，贯彻工程施工作业时需要密切协调和配合相关单位，保证施工范围内车辆交通顺畅。5.3.工程重要施工方法TC"5.2.2工程重要施工方法"\fC5.3.1诱导标志牌面制作和安装TC"5.2.2.1诱导标志牌面制作和安装"\fC1、标志牌面底板的制作1）选择材料标志牌面底板采用挤型铝板，板宽200，扭拧度mm/m≤3.4，平面间隙≤0.8，弯曲度300≤0.3。铝板面的制作挤型铝为规定断面之型材，须根据标志尺寸拼装、搭接紧密、板面平整铝板连接螺栓横向最大间距≤60cm。相邻两排可错开排列。制作完毕后，牌面较大的，可分段搬运至工地再予拼装。表面解决：铝板方法进行清洗解决。2、贴反光膜1）一般规定在贴膜之前，等粘贴的反光材料及铝板应在操作车间预置过夜，且操作车间温度不得低于18℃，操作车间内应干净，无尘土，相对湿度在20～50%范围内。2）反光材料的切割反光膜应根据材料的数量、形状、大小及精度规定来决定采用的切割方法。电动切割机一次可以切割多达50张反光膜。切割单张材料时，可用刀片或裁纸机。面积比较大的反光材料可用带锯或专业切割机来切割。拉丁字母和数字可用专用冲床冲制。3）电脑刻绘反光字符的制作可采用电脑刻绘的方法。采用电脑刻绘，不仅字符规范、美观，并且速度快，效率高。应根据反光材料类型、字符的尺寸选择合适的电脑刻绘机。4）反光材料的粘贴型反光膜压敏电动滚压贴膜：是将压敏型反光材料均匀牢固地粘贴在标志底板上。在操作车间室温低于18℃时，应在连续电动滚压贴膜机的后上方加装加热管，加热管应垂直对着上下辊交接位上方，以保证贴膜质量。贴膜：是将反光材料均匀牢固地粘贴到标志底板上。贴膜机上下辊表面规定光滑平整，上面胶辊的硬度最佳范围为55～65B。贴膜长度小于1m时的手贴膜程序：调节上下辊间压力转动调节旋钮，使两辊间隙略大于标志板厚度，把标志底板插入两辊之中，转动调节旋钮，使上胶辊均匀接触标志底板，即停止转动旋钮。然后，将转动调节旋钮分别向下转动半圈，得到合适的贴膜压力。将切割好的反光膜背纸朝上放于贴膜台上，将背纸揭开约7cm,并将揭开背纸折边，以便反光膜在标志底板上定位。仔细将反光膜定位在标志底板上，用手指揭开反光膜背纸，使其牢固的粘贴到底板上。将反光膜已与底板粘贴的部分放于手摇贴膜机的两辊之间，使反光膜粘贴的部分背纸朝上，倚放在上面胶辊上，揭去所有背纸。摇动手柄将反光膜所有粘贴到标志底板上。贴膜长度不大于1m时的手摇贴膜程序：调节上下辊间压力，转动左右调节旋钮，使两辊之间隙略大于标志板厚度，把定好位的反光膜及标志底板放入两辊之间，并使两辊位于反光膜中间位置。往下转动左右调节旋钮，当上面胶辊与反光膜面均匀接触时停止转动。然后，将转动调节旋钮分别向下转动半圈，得到合适的贴膜压力。使辊轴左边的反光膜背纸面朝上倚在胶辊上，揭去左边反光膜的背纸直到靠近胶辊附近，然后，用刀小心切掉左边背纸。在剩余反光膜背纸切断处，面向背胶面折一3～5cm宽的边。摇动贴膜机手柄将已揭掉背纸的反光膜压贴到标志底板上，再摇动手柄使标志退回到本来的中间位置。将右边部分反光膜的背纸面朝上，倚在胶辊上，从中间折边的背纸端开始，将剩余的一半背纸揭掉。摇动贴膜机手柄，把辊轴右边的反光膜压贴到标志底板上。用工具刀将边沿过多的反光膜切掉。5）注意事项为充足发挥微