居住环境改善工程道路提升改造工程设计说明

PAGE6居住环境改善工程道路提升改造工程设计说明第1页共4页PAGE6居住环境改善工程道路提升改造工程设计说明1、设计对象及范围油化路面包含：火电大道（A线）、西山村道路（B线）、客运站周边道路（C、D线）、天心阁药房周边道路（L、M）、石柱第一职业中学道路（H）、西沱小学门口道路（K）、人民法院周边道路（Q）、井团路部分路段(F、G)、五味副食周边路段（E）、石西路-月台南路路段（Y）。增设护栏：石西路、月台南路、月台路、月台北路、万家路、衙门路、温泉路、西山村路。2、设计依据及改造范围2.1设计依据采用规范：主要采用如下规范进行设计：1）《工程建设标准强制性条文》（城建部分）2）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)3）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012；4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）5）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）6）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）7）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）8）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）9）《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）10）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）11）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20—2015)12）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）13）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）14）重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）15）其它相关的规范、规程。3、路基路面结构设计3.1旧水泥路面破损维修设计根据检测调查结果，病害的出现主要是由于部分路段路面结构承载能力不足，为此，在沥青路面改造设计施工中，应着重考虑解决方面：3.1.1断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。断板处理的施工注意事项：①破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。②浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。③破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。④浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）和《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的规定。在砼配合比中适当加入早强剂，新浇筑C35水泥混凝土路面板，28d弯拉强度不应低于4.5Mpa，新板尺寸同维修处的旧水泥砼路面板。⑤换板时应注意板块的最小宽度应不小于1m，对原先修补的小于1m的板块应连同其相邻的板一同破碎后浇筑新板。⑥对于连续换板数量大于2块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150～250mm。相邻新板间的纵缝必须设置拉杆，设置在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋，直径14mm，长700mm，水平间距700mm，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。3.1.2裂缝维修根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。对于宽度小于3mm的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，深度为板厚1/3左右；对于较宽的裂缝（≧3mm），应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽15～20cm，底宽5～15cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。对宽度较大的严重裂缝（≧15mm），采用集料嵌锁法和设置传力杆法。3.1.3板角的处理板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面。对有钢筋的，不应切断钢筋，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留200～300mm长的钢筋头，且要长短交错。板角修复过程中拉杆、传力杆以及基层的处理参照断板处理中的相关规定执行。3.1.4板底脱空处理根据旧水泥混凝土路面板板角单点实测弯沉值的大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的处理方法：（i）单点实测弯沉值Lr≥40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板。旧板破碎及浇筑新板的要求参照断板处理的有关规定。（ii）单点弯沉实测值30≤Lr≤40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。钻孔压浆的施工工艺参照下列步骤：①布孔：每块板4～11孔，孔边距板边的距离为0.5m。布孔方式见相关设计图。②钻孔：直径3cm钻头，钻孔深度超过板厚3～5cm，安排专人量测并记录孔深。③临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时采用木塞封孔（注意雨天采用塑料薄膜覆盖），以防杂物落入。④预埋法兰螺帽：为使压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽的粘结剂采用现场调配的环氧树脂。预埋螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。⑤清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。⑥压浆：压浆（C20高强水泥浆）采用冲程式压浆机。压浆关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联接牢固，不漏浆，保证压浆压力。压浆压力为2MPa并稳定1min，然后关闭压力阀，并将回流的灰浆用提桶接住，倒回灰浆缸。压浆采用的水泥浆应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，收缩性小。建议水灰比取0.45～0.5，施工中根据试验确定。⑦封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，至少养生3d，期间禁止车辆通行。⑧第二次压浆：经第一次压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测定板角单点弯沉进行验收，单点弯沉必须小于20（0.01mm）；当验收时单点弯沉值大于20（0.01mm）的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复上面的压浆过程，直至单点弯沉小于20（0.01mm）。待灰浆抗压强度达到3Mpa时，用水泥砂浆封孔。⑨对于反复压浆仍不能满足要求的，采取换板处理，其基层处理、传力杆、拉杆、面板浇筑要求断板处理中的相关规定执行。由于钻孔压浆工艺是本项目旧水泥砼路面维修的关键技术，建议采用专业队伍进行施工。3.1.5错台处理错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差。同时，根据错台程度可以分别采取以下处理措施：1）对于高差小于1cm的轻微错台，将较高的板突出部分进行人工凿平或机械磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平。直至相邻两块板齐平为止。磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。2）高差大于1cm的错台，则采用沥青砂进行处治。修补基本要求：填补前沿下沉板凿除1cm深，然后清除表面杂物和灰尘，并喷洒一层乳化沥青，用量0.4～0.6kg/m2；修补面纵坡变化≤1％；沥青砂填补后宜用轮胎压路机碾压；初期应控制车辆慢速通过。3.1.6坑洞修补坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行：1）对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实；2）对较多坑洞且连成一片的，坑洞修补先将坑洞凿成形状规则的直壁坑糟，并用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气吹干净修补面，然后用C35水泥混凝土重新浇筑。3.1.7传荷能力差的接缝处理钻孔压浆后，对于相邻两板弯沉差大于或等于0.06mm的接缝，在接缝两边各500mm进行全深度切割，清除切割的旧板，用C20混凝土修复基层，然后重新浇筑混凝土面板。新浇筑部分与旧板间接缝要设置传力杆，传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150～250mm。3.1.8接缝碎裂处理接缝出现中等、严重程度的碎裂时，应按照部分深度修补或全深度修补，具体要求参见《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）规定执行。3.1.9灌缝板块维修好后，为防止地下水侵入加铺层，应对全线每块板块之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间用清缝机进行清缝，并用灌浆机填缝。具体操作如下：先采用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝和夹杂的砂石、凝结的泥浆等，最好是缝壁有新的刨面，再使用压力大于等于0.5Mpa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。将填缝料加热至产品要求的相应温度，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。其他旧路病害处置详见相关设计图纸。3.2旧水泥砼路面沥青砼罩面依据当地路面材料的使用情况、施工技术成熟度及相关数据分析，本次设计旧水泥路面病害处治后进行加铺沥青，结构层为： 4cm厚AC-13C型细粒式沥青砼 乳化沥青(PC-3)粘层油 5cm厚AC-16C型中粒式沥青砼乳化沥青(PC-3)粘层油+抗裂贴贴缝 原混凝土面板（清洗铣刨）当设计标高与现状路面标高高差大于12cm时，采用粗粒式沥青混凝土AC-25C进行调平处理。3.3新旧沥青路面搭接设计沥青路面搭接的地方为了加强路之间的连接，采取在下面层底部统一铺设玻纤土工格栅。新旧水泥面板应设拉杆，拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，拉杆的直径为30mm，拉杆的长度为700mm，其中植入旧水泥混凝土板段350mm，间距为900mm。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。植筋粘结胶采用A级胶。植筋粘结胶采用A级胶，应满足孔洞潮湿的实际工况要求，并应具备下列相关认证：1)焊接性能报告；2)室温下的长期性能报告；3)高温下的长期性能报告；4)拉拔力检测报告。植筋用粘结胶的粘结强度设计值应符合《混凝土结构加固设计规范》GB50367－2006的规定。3.4沥青路面与现状水泥路面搭接设计本项目为原水泥路面白加黑改造方案，考虑到该道路加铺沥青后，与周边原道路路面存在刚柔过渡的问题，针对该问题，本次设计在改造道路与周边道路衔接处设置刚柔接缝，以保证道路衔接顺畅，同时消除反射裂缝。根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012），混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段，过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面层铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于240mm，过渡板与混凝土面层相接处的接缝内应设置符合规定的拉杆，混凝土面层毗邻该接缝的1～2条横向接缝应设置胀缝。4、交通工程设计4.1道路标线道路标线经过多年使用，有一定程度磨损。本次工程在原有基础上进行翻新，局部交汇路口增设导流标识线，人行横道线。设计中采用的指示标线包括中心黄色实线、车行道边缘线、人行横道线、导向箭头等。中心黄色实线宽15cm，车道白色边缘线宽15cm，人行道线长600cm，宽40cm，线间距60cm。交叉口按规定设置各种导向箭头长度300cm。标线采用热熔反光材料，厚度为1.5-2.0mm。4.2道路标志交通标志的结构支撑方式为柱式，设计中依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。（1）标志板材料所有标志板厚度不小于3mm，材料符合国家相关标准规定。铝合金板标志均采用3mm厚，标志铝板采用牌号3004铝合金板材，槽钢采用牌号为2024铝合金型材，其中单柱式标志采用卷边加固，其他标志边缘均采用角铝加固，标志板与滑动槽铝采用铝合金铆钉连接，也可采用铝焊方式，板面上的铆钉应打磨平滑，标志板与立柱采用抱箍连接，所有钢构件除特殊说明外均采用Q235钢制作。，所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/m2,其它钢构件的镀锌量为600g/m2。单柱地基承载力值不小于180kpa。路基上的标志基础均需进行混凝土包封处理。（2）反光膜材料标志反光膜均按《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）标准，其反光膜逆反射系数测试的最小逆反射系数应满足该标准要求。本项目标志采用Ⅲ类反光膜，字膜和底膜反