营运纯电动汽车换电服务 技术要求 编制说明

营运纯电动汽车换电服务技术要求编制说明 1家标准化管理委员会下达的推荐性国家标准计划，由交通运输部公路科学研究得到了交通运输行业的广泛重视与应用，我国从国家层面和行业层面均出台了路运输企业在营运纯电动换电车辆运营过程中无标准可依，换电模式在行业的一是营运纯电动汽车换电服务过程中车站网尚未有效匹配。营运纯电动换2量及尺寸较大，会影响实际营运换电车辆的装载体动汽车换电尚处于起步发展阶段，换电模式及应用场景较充电纯电动汽车有较大区别，然而针对目前营运电动汽车换电服务作业全链条的功能与配置尚未完三是营运纯电动汽车换电服务作业流程尚不明确。换电服务作业涉及到车电动汽车换电服务作业的流程尚不明确，导致目前营运纯电动汽车换电服务的明确对营运换电汽车换电服务的相关保障措施。为保障换营运电动汽车的安全服务的相关技术要求，解决当前道路运输领域换电服务尚难有效适应本行业特3开展了换电技术在交通运输行业应用情况调研，深入剖析当前换电技术在交通并与换电运营单位及车辆生产制造企业就换电重卡技术的应用进行交流研讨。交通运输行业发展情况及实际应用中存在的相关问题，研究起草了推荐性国家实地调研，充分了解换电技术在不同应用场景面临的问题与需要解决的痛点。换电重卡运营企业等单位的专家代表出席研讨会，包括国家国网智慧车联网技围绕本标准及换电营运车辆在运营过程中面临的瓶颈及建议进行了充分研讨交4在本标准研究制定工作过程中，多次组织行业专家进行研讨并开展了广泛通运输部公路科学研究所、北京骏电新能源科技有限公司、交能融合科技发展1交通运输部公路科负责标准修订工作的组织和协调，负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原则并形成标准的初步框架，负责标准体系框架与技术内容的编写2交通运输部公路科负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原则3交通运输部公路科参与标准制定的前期研究、确定标准制定的原则4交通运输部路网监5交通运输部公路科6交通运输部公路科57北京骏电新能源科8交能融合科技发展9北京骏电新能源科交通运输部公路科参与标准的研讨，收集技术资料，参与标准第6交通运输部公路科参与标准的研讨，收集技术资料，参与标准第6交通运输部公路科参与标准的研讨，收集技术资料，参与标准第6交通运输部公路科参与标准的研讨，收集技术资料，参与标准第6宁德时代新能源科宁德时代新能源科宁德时代新能源科湖南机动车检测技参与标准的研讨，收集技术资料，参与标准第6湖南机动车检测技参与标准的研讨，收集技术资料，参与标准第6交通运输部公路科6中汽院新能源科技中汽院新能源科技招商局检测车辆技招商局检测车辆技本标准拟在我国换电相关标准的基础之上，以提高营运纯电动汽车运输效从道路运输行业应用实际需求出发，注重营运换电车辆的车辆—换电站—7本文件适用于具备换电功能的营运纯电动城市出租车和营运纯电动货车的本标准基于当前营运纯电动汽车换电应用现状的基础上，为促进换电技术为便于对本部分标准的理解和适用，对目前已经广泛适用的基础性定义和8换电车辆能够在需要换电时便捷地找到换电站，减少不必要的行驶距离和等待2）换电站选址应综合考虑城镇建设规划、道保护及预期周边换电服务需求等进行综合考虑，宜选在换电需求相对集中且交汽车的单次换电行驶里程来计算，根据当前新能源汽车动力电池能量密度及车9样需要紧密结合货物的装卸作业流程。通过合理的场站布局和换电站的精准定4）由于换电站内部的电气设备在运行过程中可能会障整个区域的道路交通通行安全和效率，本标准提出换电站不应影响该区域或对于营运纯电动换电车辆而言，由于充电技术已能够满足城市公交补能需据动力电池组位置的不同，重卡的换电技术路线主要分为后背式换电重卡和底随着换电技术的不断发展，根据换电技术在出租车和货运行业的实际使用进行了推荐，在4.4中提到中短途运输或运输路况较在换电兼容性方面，当前仍面临换电重型货车与换电电池包的互换性及匹为解决换电商用车车载换电系统互换性当前存在的问题，我国汽车标准化a）中提出了后背式换电车辆在换电电气接口、换电冷当电动汽车进行换电操作时，新安装的电池组与原先的电池组在质量上可为了确保换电服务过程的可靠性及安全性，同类型动力电池换电前后的车辆质量偏差必须被严格控制在一定范围内，本标准研究提出同类型动力电池换电前后车辆质量偏差控制在车辆总质量的1%之内，换电换电站承载能力的要求是确保换电站安全运行的重要保障，只有地面具备荷承载能力还需考虑到未来可能增加的设备和车辆重量，以确保换电站的长期因此，营运纯电动汽车换电站承载能力的要求是确保换电站安全运行的重营运换电车辆作为以营利为目的的道路运输经营活动的生产工具之一，与由于营运换电车辆较非营运换电车辆在使用性质和使用条件等方面均存在换电时长作为保障换电运营效率的关键指标之一，对换电时长的要求能有运出租车单次换电时长提出了应不大于4min（含换电站充电系统是为换电站备用动力电池进行充电的系统，是保障换电站充电系统应具备在电价低谷时智能充电的功能，并能根据实际需求自由调节充系统可以提高充电功率以加快充电速度；而当电池接近满电或电网负荷较系统则可以适当降低充电功率以避免过充和电网过载。智能充电和功率自由调为保障营运纯电动车辆高效运行及换电，换电服务机构宜具备换电运营调换电运营智慧引导功能，本标准提出了营运纯电动汽车换电服务机构宜具备为为保证换电后车辆的续驶里程及使用性能，本标准对备用动力电池的使用车换电服务机构应搭建营运纯电动换电汽车运营监控平台，具备对车辆及动力提出了换电站车辆通道应能兼容不同车辆尺寸及吨位的车辆进行换电作业的要①后背式换电营运纯电动货车在空载状态下，换电电池系统顶部距离地面②底盘式换电营运纯电动货车在满载状态下，换电电池系统底部距离地面③营运纯电动乘用车在满载状态下，换电电池系统底部距离地面高度应不为确保换电车辆高效及安全换电，本标准对换电站内的引导标识的相关配换电站当前是否可进行换电；换电站内应具备能够实时播报和显示当前换电状由于营运纯电动车辆动力电池质量较大，电动重卡动为提高营运纯电动汽车装载效率，本标准提出纯电动城市出租车和营运纯电动货车换电电池箱总能量宜根据车辆总质量及续驶里程需求进行配置的相关要求，所需单次续驶里程（D）车池的重量能量密度和体积能量密度提出了相关要求，即营运纯电动货车后背式营运纯电动货车底盘式换电电池系统重量能量密度不小于135Wh/kg,体积能量为保障营运纯电动汽车换电服务与运输需求的合理匹配，应对换电站内备保有量、运输需求、换电频率、装卸效率和运为保障营运纯电动汽车换电服务的安全性，本标准对特殊场景下换电站的设备造成损害;②换电站主要结构及部件应采用防潮材料和密封技术，确保设备和构件在③换电站应使用耐腐蚀的金属材料或对金属构件进行特殊表面处理，如镀④换电站的设计应能承受当地可能出现的最大风力，应能承受作业抗风等⑥换电站应配备科学合理的排水系统，充分考虑周边地形和气候条件设置正常运行和维护;③应在换电站的进气口和通风系统中安装高效空气过滤器，以减少扬尘对电气设备的影响;准识别并锁定车辆的具体位置，只有对车辆进行精准定位才能确保换电电池包避免发生影响换电的异常移动的技术要求，同时对车上人员提出了车上人员禁冷却液接口方面提出了换电冷却接口在分离时应自动关闭，冷却液泄漏量应不无线通信等远程通信技术及时将换电信息发送至车辆，确保车辆高压系统处于营运纯电动汽车换电服务机构应建立完善的换电记录管理制度，包括换电过程务机构应建立完善的资产管理制度，定期对换电站内设备及动力电池进行维护（2）换电站应具备整站监控系统，可以实时对充电状态、动力电池状态、电服务人员应严格按照运输企业需求开展换电服务，不得影响换电站周边运输些关键岗位的人员必须取得低压电工作业证等相关专业资格证书，并接受严格换电运营安全应急保障是确保换电服务过程中人员、车辆及设备安全的重提出换电站应具有