架空步道施工图设计说明

施工图设计架空步道施工图设计说明1、工程概况本次人行桥梁全长104米，桥梁宽度为3.0米。本桥上部结构设置为4x15米（钢筋混凝空心板）+1x27.5米（钢箱梁）+1x15米（钢筋混凝空心板）。2、设计依据、采用的技术标准2.1设计依据（1）本项目合同；（2）业主提供的道路沿线1:500带状地形图；（3）勘察资料（4）相关技术标准2.2采用的主要技术规范和设计标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-1995)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《公路挡土墙设计与施工技术细则》《挡土墙--重力式、衡重式、悬臂式》国家建筑标准设计17J008《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2019)《钢结构设计标准》（GB50017-2017）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JTT695-2007）《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011,2019年版）；《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）；《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166—2011）《混凝土结构通用规范》(GB55008-2021)；《工程结构通用规范》(GB55001-2021)；《钢结构通用规范》（GB55006-2021）；《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定3、工程地质概括3.1地形地貌勘察区现状为建城区地貌，原始为构造剥蚀丘陵地貌；地面高程219～259，相对高差40m，整体呈东高西低；沿线路纵向上总体地形坡度约5°～8°，沿线路横向上总体地形坡度约25°～30°，并有近直立的挡墙陡坎。拟建人行道西侧发育有陡坡，坡向220°～245°，坡度约70°～90°，高度4～9m，已采用挡墙支挡。拟建儿童生态课堂东侧发育有陡坡，坡向90°～105°，坡度约55°～60°，高度3.0～6.5m，坡脚采用简易砖墙支挡，坡面未封闭。3.2地质构造重庆市渝中区华福巷改造项目工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于龙王洞背斜东翼，走向北北东，构造条件简单，岩层呈单斜产出。3.3不良地质现象通过本次勘察，未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。3.4岩土层特性场内上覆土层有第四系全新统素填土（Q4ml），第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩、砂岩。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：表2.4-1场地岩土特征一览表地层代号岩土名称厚度（m）描述Q4ml素填土0.5～9.7(剖面7-7土层最厚)杂色，主要由砂岩、泥岩块碎石、粘性土、局部含建筑垃圾、生活垃圾等组成，来源为周边城市建设回填，采用抛填或碾压回填进行堆填；堆填时间大于10年。稍湿，密实程度主要为稍密～中密，均匀性差，块石含量40%～50%，粒径20～300mm，最大可达500mm；主要分布在整个场地区域。Q4el+dl粉质黏土0.7～4.2褐色，以黏土矿物为主，含少量的角砾，絮状结构；干强度中等、韧性中等、稍有光泽，无摇震反应，可塑状。J2s-Sm砂质泥岩/紫红色为主，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；强风化带厚约1～2m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，节长5～25cm，岩体较完整，岩质软。J2s-Ss砂岩/灰色为主，局部为黄灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚约1～2m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，节长5～30cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。3.5岩土物理力学性质指标设计参数建议值：结合周边利用工程及地区经验的基础上根据以上原则确定，设计参数建议值见下表。岩土物理力学参数建议值岩土名称参数人工填土粉质黏土砂质泥岩砂岩裂隙面岩层面岩土界面强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)20*19.5*23.5*25*23*24.5*///饱和重度(kN/m3)21*20.5*24*25.5*23.5*25*///饱和抗压强度标准值(MPa)///4.0*/13.1*///天然抗压强度标准值(MPa)///6.7*/18.7*///地基承载力特征值(kPa)实测120*300*2432*350*6788*///天然内聚力C(kPa)5*21*35080050*20*20*饱和内聚力C(kPa)3*18*16*天然内摩擦角φ(°)25*12*30*40*18*12*12*饱和内摩擦角φ(°)22*9*9*与锚固体极限粘结强度标准值(KPａ)400*850*///弹性模量(MPa)700*2000*变形模量(MPa)500*1500*泊松比μ0.38*0.1*岩体水平抗力系数(MN/m3)///80*/260*///水平抗力比例系数(MN/m4)12*14*/////抗拉强度标准值(kPa)///80*/240*///挡墙基底摩擦系数0.3*0.25*0.3*0.4*0.35*0.5*///桩的极限侧阻力标准值qsik（kPa）60*150*150*///负摩阻力系数0.2*////////渗透系数（m/d）10*0.01*///注：带“*”的参数为重庆地区经验参数。4、桥梁设计4.1人行桥技术标准（1）设计荷载：人群荷载：作用在钢箱梁或桁架上的人群荷载，采用下列公式计算：当加载长度为20m以下（包括20m）时：W=5x(20-B)/20(kPa)当加载长度为21～100m时：W=[5-2x(L-20)/80]x(20-B)/20(kPa)式中：W-单位面积的人群荷载，kPa；L-加载长度，m；B-半桥宽度，m。大于4m时仍按4m计。本次设计人群荷载取4.0kPa。（2）桥面宽度：2.7m（人行道）+0.3m（围墙）=3.0m；（5）地震烈度及抗震设防标准建设场区抗震设防烈度6度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.05g，桥梁抗震设防类别为C类，桥梁抗震设防措施按7度区执行。（6）环境类别:Ⅰ类。（7）设计地震分组：第一组；（8）设计基准期：100年；（9）设计使用年限指标：50年（10）结构重要性系数：1.1；4.2耐久性设计本工程环境类别为Ⅰ类，设计使用年限50年。本工程通过控制水胶比（水灰比）、混凝土保护层厚度等来提高混凝土结构的耐久性。1）混凝土最小保护层依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）I类环境要求，具体要求见下表：构件类型 保护层厚度(mm)桩基 最外层钢筋50mm预制构件 最外层钢筋25mm防护护栏 迎撞面钢筋45mm其余构件 最外层钢筋30mm2）混凝土最大水胶比、最小胶凝材料用量、最大氯离子含量、最大碱含量应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）的要求。4.3主要材料4.3.1混凝土（1）水泥及粗骨料：水泥：应采用高品质的硅酸盐水泥，同--座桥应采用同一品种水泥。所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。（2）粗骨料:应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。（3）耐久性基本要求为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求:最大氯离子含量为0.06%，最大碱含量1.8kg/m2。（4）主体结构采用混凝土强度等级:C40砼：现浇空心板C40砼：盖梁、支座垫石挡块、背墙C30砼：墩柱、耳墙、桩基4.3.2钢材架空步道钢箱梁主体结构板材采用Q345C钢，技术标准必须符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的有关规定。其它构件采用Q235C钢，技术标准必须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的有关规定。4.3.3普通钢筋（1）采用HPB300、HRB400钢筋，材质应符合现形国家标准《钢筋混凝土用热光圆钢筋》（GB1499.1-2008）及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。（2）结构钢筋连接采机械连接，应用与验收按照国家现行标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）、《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》（DB50/5027-2004）、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）的相关规定执行。（3）钢材及焊接钢板应采用《碳素结构钢》GB/T700-2006规定的Q235B钢板。设计用钢板技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》(GB700-2006)和《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2008)和《城市人行天桥与人行地道技术规范)》(CJJ69-95)的有关规定。焊接钢材应满足可焊性要求。钢结构焊接材料应按如下要求采用:a、焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小；焊条应采用低氢型焊条，焊丝应采用药芯焊丝；相关材料均应符合相应的国标要求。b、C02气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。4.3.4其他材料支座采用GYZ圆板橡胶支座。4.4人行桥设计要点4.4.1总体布置本次人行桥梁全长104米，桥梁宽度为3.0米。本桥上部结构设置为4x15米（钢筋混凝空心板）+1x27.5米（钢箱梁）+1x15米（钢筋混凝空心板）。0号桥头接挡墙，6号桥头接新建建筑平台。4.4.2上部结构设计钢筋混凝土空心板钢筋混凝土空心板采用满堂支架施工。梁顶板宽度3.0米，底板宽度2.75米，梁高0.85米，底板厚度0.2米，顶板厚度0.15米。翼缘板悬臂长度0.25米。全桥共分为5跨。钢箱梁主梁为等截面钢箱梁，梁高1.3m，箱梁顶宽度3m，底宽2.75m。钢箱梁采用Q345C钢。全桥共分为1跨。4.4.3下部结构设计根据地勘资料，下部结构采用盖梁柱式墩，墩径1m，0号桥台为轻型桥台。4.4.4基础设计根据地勘资料，桥台、桥墩均采用桩基础，桩径1.2米，端承桩，桥台及墩柱桩基桩尖嵌入中风化砂质泥岩不少于3.6m，桩端饱和单轴抗压强度不低于5Mpa。基础优先采用机械成孔，根据现场实际，如确实采用人工挖孔桩时，应取相应的切实可行的措施确保施工安全，施工前，应根据住建部[2018]37号文及渝建安发[2019]27号文的相关要求，施工单位应针对危大工程编制安全专项施工方案，并组织专家论证，经论证合格后方可施工。4.4.5附属工程设计1）伸缩缝桥面连续处：缝宽40mm。40型伸缩缝：适用于桥台与空心板间，缝宽40mm。80型伸缩缝：适用于空心板与钢箱梁间，缝宽80mm。2）桥面铺装空心板桥面铺装采用防水层+40-60mm钢筋混凝土层+20mm厚砂浆粘结层+50mm厚仿石材生态砖（详见建筑图）钢箱梁桥面铺砖采用防腐涂装+40-60mm钢筋混凝土层+20mm厚砂浆粘结层+50mm厚仿石材生态砖（详见建筑图）围墙围墙高2.4m，宽0.3m。详见建筑设计。4.5施工要点及验收标准4.5.1现浇空心板1现浇板施工1）施工前应组织好材料的堆放、运输、安装等工种的场地及设备.2）施工中应严格按照现浇板尺寸加工模板，确保梁高、梁宽、腹板厚、梁长、钢筋保护层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后与桥梁尺寸吻合；尺寸误差应满足相关标准规范的要求。3）现浇板外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，脱模剂应符合相关规定要求。4）为防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，要加强对混凝土的养生和保护。要求现浇板混凝土强度达到设计强度90%并征得现场监理工程师同意时方可拆除模板。5）现浇板采用满堂支架施工，支架预压采用沙袋预压或水袋预压，预压的重量为上部结构恒载重量的1.2～1.3倍。支架沉降稳定之后方可浇注现浇上部结构，现浇板的支架跨中应设置向上2.6cm的预拱度。6）现浇板时，应注意上部构造预埋件的埋设，以及预埋钢筋（包括护栏、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设。2满堂支架施工1）支架地基处理对基础整平后若地基情况尚可，即可搭设支架，否则还是应对地基进行处理。2）满堂支架搭设支架搭设应严格按要求分阶段验收:支架搭设前进行构配件质量验收；架体应随施工进度定期进行检查,达到设计高度后进行全面的检查与验收；遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查;停工超过一个月恢复使用前进行检查。对于满堂支架应重点检查以下内容:保证架体几何不变性的斜杆等设置是否完善；基础是否有不均匀沉降,立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。3）满堂支架预压满堂支架预压荷载一般按梁体自重的1.2～1.3倍进行控制。预压荷载应分级进行,一般可按0→25%→50%→100%→120%→100%→50%→25%→0的顺序进行加载和卸载,如有必要可减少分级次数,但仍需分级进行。加载顺序为从跨中开始,按从中间到两边的顺序逐级加载。加载材料：支架预压加载材料可采用砂袋或水袋。预压观测：加载前、每级荷载加载完成后、加载12h、加载24h、加载48h和卸载完毕后均应对支架及地基进行观测。变形不收敛时应延长观测时间。支架预压前应在跨中断面、1/4跨中断面设置预压沉降观测点。3）满堂支架应减小对现有挡墙及建筑物影响。施工前，应编制满堂支架专项方案，并进行专家论证。3骨架钢筋制作安装1）对于钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性。2）骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：3）钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。4）拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。5）骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。6）施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。4桥面铺装及附属构造施工1）伸缩缝安装温度一般控制在20℃左右，如特殊原因，可参考伸缩缝厂家提供的资料预留缩缝处的梁端间距及型钢间隙进行安装。5桥面防水层施工1）施工前的基面处理：新建混凝土桥面最少应有7天养护期。（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。（4）水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。2）施工方法：（1）二阶反应型防水粘结材料用量：0.3kg~0.6kg/m2。（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行防水层的施工，采用人工涂布方式进行。（3）人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3~5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上；注意应尽量滚涂均匀。（4）为达到好的施工效果，防水层需采用两次分次实施，常温下第一次和第二次实施之间的时间间隔应在4～8h,防水层施工后12小时，即可进行面层的施工。3）施工注意事项：（1）防水层施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清除。（2）防水层施工中涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。（3）防水层施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工；施工过程中严禁一切烟火。（4）桥梁现浇板施工完毕后涂刷防水层，再做桥面铺装防水混凝土。4.5.2钢箱梁（1）施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。施工前应仔细阅读设计图纸及相关文件、领会设计意图；充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。（2）本设计钢结构采用分断制作，现场吊装拼接，主梁材料采用Q345C钢，技术标准必须符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的有关规定。其它构件采用Q235C钢，技术标准必须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的有关规定。焊接材料采用符合GB1300－77要求的自动焊材料和符合GB5117－85要求的手工焊材料，焊接强度应与主体金属强度一致，焊接工艺必须符合有关规范要求。（3）钢结构焊接的接缝处，其顶板、底板、腹板应错开焊接，并不得与横隔板重合，且应与纵肋拼接接缝错开。钢板的对接、拼接，焊缝为Ⅰ级，顶板、底板、腹板之间的焊缝等级为Ⅰ级，其余的角焊缝(除纵向加劲肋于顶底板角焊缝)等级为Ⅱ级。梯道梁与主梁边顶板接角焊接角焊缝为Ⅱ级焊缝。各主要焊缝均应进行超声波探伤检查，各主要焊缝均应进行超声波探伤检查。（4）翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应错开并应≥300mm，接头位置宜设在距支座约为1/3~1/4梁距的范围内。（5）钢箱梁主梁分段预制，现场拼装，故对主梁尺寸精度要求较高，钢梁预制完成后，应对钢梁尺寸严格校验。在出厂前应进行预拼装。现场拼装全部拼装接头焊接完毕，焊接质量达到要求后，予以落架。（5）钢结构加工时，应考虑道路竖曲线及预拱度，预拱度按二次抛物线设置，预拱度设计值为3.63cm。（6）在钢结构加工过程中，应采取适当的焊接方法，合理的施焊程序，减小焊接残应力及变形，严禁采用锤击方法矫正焊接变形。（7）图中钢结构尺寸均为理论值，施工单位应根据施工工艺与条件进行下料；本图统一的工程量为理论值，施工单位投标报价时应根据各自的施工方案计算实际的用钢量。（8）钢箱梁防腐及涂装工艺： 在涂层体系保护年限内，涂层95%以上区域的锈蚀等级不大于ISO4628规定的Ri2级，无气泡、剥落和开裂现象。普通型涂层保护年限为15年。钢箱梁在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB/T8923）中的Sa2级标准。钢箱梁防腐及涂装：部位防护方案道数厚度(μm)钢箱梁外表面环氧富锌底漆180环氧（云铁）漆2120聚硅氧烷面漆2100总干膜厚度300钢箱梁内表面环氧富锌底漆150环氧（厚浆）漆2200总干膜厚度250桥面板无机富锌底漆180总干膜厚度80颜色暂定为银灰色，最终由业主确定。钢梁涂层未包含钢梁加工车间底漆。（9）施工单位根据吊装能力及结构受力特点等，进行箱梁分段及拼装方案设计，呈报监理认可后方可实施。（10）架空步道地漏与主梁需连接密实，防止雨水进入钢箱梁。（11）在架空步道运营过程中，禁止人群在步道上单侧聚集及集体齐步跑动。（12）设计图纸中如尺寸不详，请与设计部门联系解决。（13）基础施工前需对管道严格精确测量，桥梁基础精确放样，确认无无误后方可施工。若基础与地下管网发生冲突，需及时与设计院联系商讨解决方案后才能继续施工。（14）应严格按照有关规范进行施工、验收。（15）其他未尽事宜参照施工规范进行。（16）建议成桥后按相关规范进行成桥荷载试验，合格后方可通行。4.5.3下部结构施工（1）施工单位在施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。施工前应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细核算，准确无误后方能放线施工。（2）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（3）如果施工时发现地质情况与设计资料不符，施工单位应会同驻地业主代表、监理工程师及设计院地质专业工程师和结构设计工程师，共同按照单桩设计轴向力结合实际地质状况共同确定桩基深度及终孔高程。桩基终孔时，应根据实际的挖孔记录资料，仔细判明地层分类及相关力学指标，确保桩基进入设计要求的岩层和深度。（4）根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）的要求及地勘报告，桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入完整中风化岩层的深度均不得小于3.0d（圆桩为桩基直径）。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m。桩基要求嵌岩深度范围内基岩天然湿度状态下的单轴抗压强度标准值不小于5MPa（黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。（5）如桩基混需采用水下混凝土灌注工艺，混凝土的浇注须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6.5.4条的相关要求。（6）当桩基采用机械钻孔施工时，所用泥浆需满足如下要求：钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率(%)胶体率(%)失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（pH）推钻冲抓一般地层1.10~1.2018~24≤4≥95≤20≤31~2.58~11冲击易坍地层1.20~1.4022~304≤4≥95≤20≤33~58~11（7）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。（8）钻、挖孔成桩的质量标准见下表:项目允许偏差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1％；挖孔：小于0.5％孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）不大于10mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%（9）桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：a.长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。b.钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 箍筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（10）桩基施工在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。（11）桩基按不小于质检部门要求的最小比例预埋超声波检测管。检测管标准外径57mm，管壁厚3mm,接头焊接φ70钢管，上端应高出桩顶50cm，下端用钢板封底焊接，并至桩底，浇注混凝土前在管内灌满水，上口用塞子塞住，埋设3根。（12）桩基超声检测结果要求：单桩结果应不低于二类桩，低于二类桩的均应进行钻探取芯进行成孔质量检测；群桩结果应不低于二类桩，且二类桩所占比例按当地质检部门要求控制；（13）支座垫石浇注必须与桥台帽梁同步完成，并切实控制好垫石标高，确保支座保持水平，以提高支座的使用寿命。（14）桩基主筋保护层不小于75mm。（15）设计文件中采用材料均为设计中的重要参数，施工中应严格执行，不得随意更改，因特殊原因需作更改，应事先提供相关材料最新试验资料报设计院和业主审核通过，该试验检测资料应经过有关权威检测部门鉴定认可。5危险性较大的分部分项工程特别说明本工程桥梁部分主要存在的危险性较大的分部分项工程及相关风险点如下：（1）基坑--基坑开挖施工序号作业风险点1基坑开挖基坑坍塌；基坑隆起；流沙，昏厥；窒息；中毒；涌水；物体打击2吊装作业起重伤害3临时用电触电4钢筋加工机械伤害、触电5材料运输车辆伤害，物体打击（2）模板及脚手架工程—桥台施工序号作业主要风险点1台身施工高坠；物体打击；坍塌；中暑；昏厥；窒息；2材料吊装作业起重伤害3临时用电触电4钢筋加工机械伤害、触电5材料运输车辆伤害，物体打击（3）模板工程及承重支撑体系—现浇梁模板支架现浇施工序号作业主要风险点1上部结构施工高坠；物体打击；坍塌；中暑；昏厥；窒息；2材料吊装作业起重伤害3临时用电触电4钢筋加工机械伤害、触电5材料运输车辆伤害，物体打击（4）钢箱梁起重吊装及起重机械安装施工。施工单位应根据《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）和住建部【2018】37号文《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》的相关要求，在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。此外，施工过程中应加强对周边既有建构筑物的保护和监测工作，加强现场管理，确保施工安全。6试验与其它（1）混凝土材料应进行配合比试验。（2）混凝土基本参数的测定：强度及弹性模量参数测量，以作为校核计算的依据。（3）施工时如发现地质情况与设计不符，施工单位须同时通知业主、监理、设计单位，以便及时处理。（4）成桥试验：根据成桥加载方案，组织成桥静载试验，测定控制断面的应力和变形