黄水镇道路改建项目-道路工程施工图设计说明

黄水镇道路改建项目第2页，共20页道路工程施工图设计说明一、概述1.1项目概况和设计依据1.1.1项目概况黄水镇道路改建工程位于成都市双流区黄水镇柳河安置区，是对安置小区现状“两横三竖”小区路网进行改建提升工程。柳清街、柳楠街、柳坊街、柳锦街、柳灵街等5条道路建成于2014年，已通车使用多年，路面为水泥砼路面，现状存在：局部路段人行道缺失、水泥砼板块破损脱空、路沿石及树池损坏严重、局部人行道基础沉陷、人行道铺装破损开裂、局部路段路面积水、景观绿化杂乱、休憩空间缺失等问题。本项目通过补全人行道、车行道“白加黑”改建、修复路沿石和树池、修复人行道及铺装，增设路面排水措施，打造景观绿化及增设休憩空间，将改善现有的道路通行条件，提升街区品质，提升柳河小区居住体验和街区形象。本项目是实施范围为柳清街、柳楠街、柳坊街、柳锦街、柳灵街等5条道路，总长度约2.7公里，红线宽度14~20m，道路两侧主要为现状安置小区围墙和商铺。主要建设内容为旧路修复、路面加铺、景观绿化提升打造、增设雨水箅、标线恢复等。项目名称：黄水镇道路改建工程建设单位：1.1.2设计依据（1）工程建设项目勘察设计合同文件；（2）《黄水镇道路改造工程路况调查项目检测报告》四川交大工程检测咨询有限公司；（3）《双流黄水镇道路改造项目1:500地形测量成果图》四川志德岩土工程有限责任公司；现场踏勘、调查资料。1.1.3技术规范、标准（1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016年版)；（2）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)；（3）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)；（4）《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)；（5）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；（6）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）；（7）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)；（8）《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021；（9）《建筑与市政工程无障碍通用规范》GB55019-2021；（10）《工程建设标准强制性条文》；（11）成都市城乡建设委员会《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》2012年版；（12）成都市城乡建设委员会《成都市人行道建设技术导则》2012版；（13）《成都市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定（2012年版）》（成都市城乡建设委员会）；（14）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）；（15）《无障碍设施施工验收及维护规范》(GB50642-2011)等。1.2设计标准1）道路等级：城市支路2）交通等级：轻交通3）设计车速：20km/h4）会车停车视距：40m，交叉口安全停车视距：20m5）红线宽度：14m、16m、18m、20m6）道路交通量达到饱和状态时道路设计年限：10年7）路面：水泥砼路面白加黑超薄罩面使用年限3年8）道路净空高度机动车道≥4.5m，行人≥2.5m9）荷载等级涵洞：城-A级路面结构计算：BZZ—100型标准车10）地震基本裂度：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.10g1.3项目研究过程1）2023年4月，我公司收到“黄水镇道路改建工程”设计任务，对黄水镇道路改建工程展开了研究工作；2）2023年4月，本项目设计方案通过成都市双流区住房建设和交通局方案评审；3）2023年6月，本项目初步设计文件通过成都市双流区住房建设和交通局方案初设评审；4）2023年7月，完成黄水镇道路改建工程施工图（送审稿）。1.5上阶段的审查意见及执行情况2023年6月18日，成都市双流区住房建设和交通局、初设评审专家、规自局、水务局、黄水镇及交警等部门审查意见及响应：本工程初设评审过程中主要提出以下意见，已在施工图设计过程中落实：1、核查道路评价等级指标及养护对策。执行情况：已核查修改，养护对策从养护小修或中修调整为中修或局部大修。2、超薄罩面主要应用于预防性养护，规模化应用前应实验研究、工程检验、充分论证。执行情况：OGFC-5型超薄罩面为项目所在地区积极推广的新材料、新技术；规模化应用前进行相关工程应用实验、组织行业专家充分论证，指导制定超薄罩面相关材料和施工技术要求。3、核查道路人行道改造范围，保证人行道系统安全、连续、舒适。执行情况：已核实修改。4、下阶段施工图设计应加强水泥砼路面病害处理方案。执行情况：已增加深化。5、考虑路面调查时效性，建议进一步核实旧路病害处置数量。执行情况：已考虑路面调查至施工病害发育因素，已结合现场踏勘，核实病害病害处置数量。二、建设条件2.1项目沿线自然地理概况2.1.1地理位置黄水镇道路改建工程位于成都市双流区黄水镇柳河小区。2.1.2气象特征成都市属亚热带湿润气候区，四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少严寒。多年平均气温16.4ºC，极端最高气温36.3ºC，极端最低气温-4.3ºC。多年平均降水量为879.3mm，最大年降雨量1343.3mm，年降雨日141天，最大日降水量为167.6mm，最大降雨量降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1％；多年平均蒸发量642.6mm；多年平均相对湿度为77%；多年平均日照时间为1228.3h；多年平均风速为1.2m/s，最大风速为14.3m/s(NE向)，极大风速为18.5m/s（2011年5月1日），主导风向为E向。2.1.3地形地貌拟建场地位于成都市双流区，交通便利，场地范围地势起伏平缓，地貌单元为岷江水系Ⅱ级阶地，高程为480.01～481.95m，，相对高差约1.94m。地处交通主干道，地下管线分布复杂，车流量较大。2.2工程地质条件在区域大地构造位置上，拟建场地位于松潘-甘孜造山带与四川前陆盆地交界的四川盆地内，印支运动奠定了该地区的基本构造格局。晚新生代以来，伴随着青藏高原的快速隆起抬升及高原地壳物质的向东蠕散，地壳的水平剪切运动在岷山断块和龙门山构造带转化为脆性推覆逆掩运动，形成都平原及周边构造纲要图成典型的龙门山前陆薄皮逆冲楔，并对前陆盆地西缘的构造变形表现具有重要的控制作用。龙门山构造带中的茂汶—汶川断裂、北川—映秀断裂和彭县—灌县断裂具有晚更新世—全新世活动的地质地貌证据，主要表现为滑动速率值在1mm/a左右，水平位错值与垂直位错值大致相当。由于这三条断裂的切割厚度达20km，逆冲楔厚度大，因此具备发生8级左右地震的潜力，与古地震研究结果一致。龙门山山前断裂是龙门山构造带前展式扩展所导致的最新隆起，显示由北西向南东的逆冲运动。蒲江—新津断裂则为前陆隆起，为由南东向北西逆冲的逆断层性质，为龙门山构造带的影响范围，最大潜在地震能力为6.5级，与历史地震资料和地质地貌调查结果相吻合。鲜水河断裂、安宁河断裂和大凉山断裂均为全新世活动断裂，具有7～8级的发震能力，对工程场地亦存在一定程度的影响。区内其余断裂规模较小或活动性较弱，不致对工程场地产生较大的影响。根据成都平原及周边构造纲要图及道路走向情况，可知本场地范围内无构造断裂通过，因此场地为稳定场地，适宜建筑。2.3交通设施现状项目周边交通现状本项目位于成都市双流区黄水镇，项目周边主要有建成并已通车金双路、黄温路、藏卫路等道路，各道路路况较好。2.4项目区域环境敏感区(点)分布及项目建设的影响2.4.1生态的环境影响本项目为改建项目，现状道路已建成通车多年，施工对评价区土地利用格局未造成大的改变。方案拟定过程中，采取方案保留了现状既有行道树，项目建设对评价区植物种类组成、多样性的影响较小；项目位于建成区，野生动物分布较少，项目的建设对区域动物资源影响较小。对施工期的水土流失防治需采取临时防治措施与永久防治措施相结合，工程措施与植物措施相结合的原则，可实现水土流失彻底防治。2.4.2声环境影响施工期间：施工噪声控制距离可确定为征地边界外140m。运营期间：本项目运营期对周边居民住户的影响主要是道路运营噪音。现状道路为水泥砼路面，车行噪声较大，本次白加黑改造后，将显著降低道路运行噪声，项目的建设，将大大降低了道路噪音对周边居民的影响。2.4.3水环境影响建设项目施工期间产生的污水主要包括雨季项目施工地表径流含泥沙雨水、生产废水和生活废水。评价要求施工场地应设置沉淀池，施工废水排入沉淀池内，沉淀后上层清水用于施工场地降尘、施工机械清洗等作业。施工人员生活区设置旱厕、隔油池和小型污水处理设施。项目施工产生的建筑废料、施工人员生活垃圾将对环境产生影响，影响时间较短，采取相应处理措施并加强施工管理可有效控制其对环境的影响。2.4.4环境空气影响评价范围内各敏感点NO2、SO2、CO、非甲烷总烃、PM10、PM2.5、VOC的小时、日均及年最大贡献值浓度以及预测值浓度均能满足标准要求。施工期通过洒水、遮盖等措施控制施工扬尘，减小对环境空气的影响。2.5项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响本项目为市政公用工程，铁路、水运、航空、管道等运输方式与本项目之间无明显的竞争、合作关系。本项目建成后将提升道路通行能力，提升柳河小区与外部道路的通达性，极大地改善双流区黄水镇柳河小区的交通出行状况。2.6道路现状检测结论及建议根据《黄水镇道路改建工程试验检测报告》（四川交大工程检测咨询有限公司，2023年2月），报告对路面损坏状况、路面行驶质量、路面板底脱空、路面结构层芯样检测、人行道损坏、人行道平整度、树池损坏进行路况调查。2.6.1路面损坏状况检测：本次检测测定路面损坏状况指数，测定路面的损坏类型、损坏程度和损坏面积。柳锦街上行方向、下行方向行车道PCI平均值分别为90.65、95.61。以200米为评定单元，双向行车道100%评定单元路面损坏状况指数PCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳坊街上行方向、下行方向行车道PCI平均值分别为76.93、62.19。以200米为评定单元，双向行车道50.0%评定单元路面损坏状况指数PCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向行车道50.0%评定单元路面损坏状况指数PCI在60~65之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C。柳楠街上行方向、下行方向行车道PCI平均值分别为89.30、94.14。以200米为评定单元，双向行车道100%评定单元路面损坏状况指数PCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳清街上行方向、下行方向行车道PCI平均值分别为85.74、82.40。以200米为评定单元，双向行车道66.7%评定单元路面损坏状况指数PCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向行车道33.3%评定单元路面损坏状况指数PCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。表明现阶段路面已出现一定程度损坏。柳灵街上行方向、下行方向行车道PCI平均值分别为43.21、55.15。以200米为评定单元，双向行车道25.0%评定单元路面损坏状况指数PCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向行车道75.0%评定单元路面损坏状况指数PCI在0~60之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。表明现阶段路面损坏较为严重。柳锦街共检测140块板，断板10块，断板率7.1%；柳坊街共检测140块板，断板14块，断板率10.0%；柳楠街共检测564块板，断板15块，断板率2.7%；柳清街共检测500块板，断板23块，断板率4.6%。柳灵街共检测148块板，断板58块，断板率39.2%。2.6.2路面行驶质量检测：本次检测测定路面的国际平整度指数，用以评定路面的行驶质量。柳锦街上行方向、下行方向行车道RQI平均值分别为3.30、3.32。以200米为评定单元，双向行车道25.0%评定单元路面行驶质量指数RQI在3.40~4.98之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向行车道75.0%评定单元路面行驶质量指数RQI在2.80~3.40之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳坊街上行方向、下行方向行车道RQI平均值分别为3.47、3.46。以200米为评定单元，双向行车道100%评定单元路面行驶质量指数RQI在3.40~4.98之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳楠街上行方向、下行方向行车道RQI平均值分别为3.22、3.32。以200米为评定单元，双向行车道33.3%评定单元路面行驶质量指数RQI在3.40~4.98之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向行车道66.7%评定单元路面行驶质量指数RQI在2.80~3.40之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳清街上行方向、下行方向行车道RQI平均值分别为3.16、3.26。以200米为评定单元，双向行车道40.0%评定单元路面行驶质量指数RQI在3.40~4.98之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向行车道40.0%评定单元路面行驶质量指数RQI在2.80~3.40之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向行车道40.0%评定单元路面行驶质量指数RQI在2.20~2.80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C。柳灵街上行方向、下行方向行车道RQI平均值分别为1.74、1.54。以200米为评定单元，双向行车道100%评定单元路面行驶质量指数RQI在0~2.20之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。表明现阶段路面行驶质量总体一般。2.6.3水泥混凝土路面板底脱空检测：本次水泥混凝土板板底脱空检测采用落锤式弯沉仪法，采用截距值判定板底脱空。柳锦街共检测140块板，脱空136块板，脱空率97.1%；柳坊街共检测140块板，脱空134块板，脱空率95.7%；柳楠街共检测564块板，脱空499块板，脱空率88.5%；柳清街共检测500块板，脱空454块板，脱空率90.8%。柳灵街共检测90块板，脱空76块板，脱空率84.4%。表明现阶段调查段落水泥混凝土板底脱空较为严重。2.6.4路面结构层芯样检测：本次通过钻芯法钻取路面芯样后，用以评价路面面层及路面基层完整性及强度。面层部分：路面面层芯样完整，芯样厚度在110～230mm之间，全线代表路段路面面层厚度标准值162mm。基层部分：基层部分无法取出，量取洞壁，根据取出芯样测量出厚度在80~200mm之间，已取出基层芯样厚度标准值84mm。柳锦街钻芯总数为4个，水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均完好1个，占比25.0%；水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均开裂破碎1个，占比25.0%；水泥混凝土面层完好水泥稳定碎石基层均开裂破碎2个，占比50.0%。柳坊街钻芯总数为4个，水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均完好1个，占比25.0%；水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均开裂破碎2个，占比50.0%。水泥混凝土面层完好水泥稳定碎石基层均开裂破碎1个，占比25.0%。柳楠街钻芯总数为4个，水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均完好1个，占比25.0%；水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均开裂破碎2个，占比50.0%；水泥混凝土面层完好水泥稳定碎石基层均开裂破碎1个，占比25.0%。柳清街钻芯总数为4个，水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均完好2个，占比50.0%；水泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层均开裂破碎2个，占比50.0%。柳灵街钻芯总数为2个，水泥混凝土面层完好1个，占比50.0%；水泥混凝土面层开裂破碎1个，占比50.0%。2.6.5人行道损坏状况检测：本次检测测定人行道损坏状况指数，测定人行道的损坏类型、损坏程度和损坏面积。柳锦街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分别为71.27、70.42。以200米为评定单元，双向人行道37.5%评定单元人行道状况指数FCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向人行道12.5%评定单元人行道状况指数FCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向人行道12.5%评定单元人行道状况指数FCI在50~65之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C；双向人行道37.5%评定单元人行道状况指数FCI在0~50之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。柳坊街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分别为100、100。以200米为评定单元，双向人行道100%评定单元人行道状况指数FCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳楠街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分别为73.08、72.91。以200米为评定单元，双向人行道16.7%评定单元人行道状况指数FCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向人行道66.6%评定单元人行道状况指数FCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向人行道16.7%评定单元人行道状况指数FCI在50~65之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C。柳清街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分别为80.22、90.76。以200米为评定单元，双向人行道70.0%评定单元人行道状况指数FCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向人行道10.0%评定单元人行道状况指数FCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向人行道20.0%评定单元人行道状况指数FCI在50~65之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C。柳灵街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分别为93.56、63.73。以200米为评定单元，双向人行道50.0%评定单元人行道状况指数FCI在80~100之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A；双向人行道29.4%评定单元人行道状况指数FCI在65~80之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向人行道20.6%评定单元人行道状况指数FCI在0~50之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。表明现阶段人行道已出现一定程度损坏。2.6.6人行道平整度检测：本次采用三米直尺测定人行道平整度。柳锦街上行方向、下行方向人行道间隙度平均值分别为6.9mm、7.0mm。以200米为评定单元，双向人行道50.0%评定单元人行道间隙度在6~7mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C；双向人行道50.0%评定单元人行道间隙度在7~10mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。柳坊街上行方向、下行方向人行道间隙度平均值分别为6.8mm、6.4mm。以200米为评定单元，双向人行道100%评定单元人行道间隙度在6~7mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C。柳楠街上行方向、下行方向人行道间隙度平均值分别为6.7mm、7.0mm。以200米为评定单元，双向人行道83.4%评定单元人行道间隙度在6~7mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C；双向人行道16.6%评定单元人行道间隙度在7~10mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。柳清街上行方向、下行方向人行道间隙度平均值分别为6.8mm、6.7mm。以200米为评定单元，双向人行道10.0%评定单元人行道间隙度在5~6mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B；双向人行道70.0%评定单元人行道间隙度在6~7mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C；双向人行道20.0%评定单元人行道间隙度在7~10mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。柳灵街上行方向、下行方向人行道间隙度平均值分别为6.6mm、7.4mm。以200米为评定单元，双向人行道75.0%评定单元人行道间隙度在6~7mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为C；双向人行道25.0%评定单元人行道间隙度在7~10mm之间，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。表明现阶段人行道平整度总体一般。2.6.7树池外观检测：本次采用人工法检查树池外观。柳锦街共检查树池60个，损坏9个，损坏率15.0%；柳坊街共检查树池70个，损坏10个，损坏率14.3%；柳楠街共检查树池40个，损坏24个，损坏率60.0%；柳清街共检查树池70个，损坏10个，损坏率14.3%。柳灵街共检查树池40个，损坏9个，损坏率22.5%。2.6.8综合评价车行道：柳锦街上行、下行行车道路面技术状况总体一般，路面PQI在71.89～88.18之间，上行方向路面PQI平均值为80.79，下行方向路面PQI平均值为83.93，路面PQI总平均值为82.37，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳坊街上行、下行行车道路面技术状况总体一般，路面PQI在64.99～73.92之间，上行方向路面PQI平均值为73.92，下行方向路面PQI平均值为64.99，路面PQI总平均值为69.46，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳楠街上行、下行行车道路面技术状况总体一般，路面PQI在70.95～85.18之间，上行方向路面PQI平均值为77.86，下行方向路面PQI平均值为79.55，路面PQI总平均值为78.70，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳清街上行、下行行车道路面技术状况总体一般，路面PQI在70.70～84.16之间，上行方向路面PQI平均值为76.04，下行方向路面PQI平均值为77.12，路面PQI总平均值为76.58，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳灵街上行、下行行车道路面技术状况总体一般，路面PQI在33.01～55.60之间，上行方向路面PQI平均值为39.84，下行方向路面PQI平均值为45.40，路面PQI总平均值为42.62，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为D。基于上述分析，建议采用中修或局部大修，对断板及时更换，采用注浆法处置面板板底脱空。人行道：柳锦街上行、下行人行道状况指数总体一般，人行道FCI在36.69～100之间，上行方向人行道FCI平均值为71.27，下行方向人行道FCI平均值为70.42，人行道FCI总平均值为70.84，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳坊街上行、下行人行道状况指数总体较好，人行道FCI在均为100，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳楠街上行、下行人行道状况指数总体一般，人行道FCI在64.26～82.63之间，上行方向人行道FCI平均值为73.08，下行方向人行道FCI平均值为72.91，人行道FCI总平均值为72.99，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。柳清街上行、下行人行道状况指数总体较好，人行道FCI在56.97～100之间，上行方向人行道FCI平均值为80.22，下行方向人行道FCI平均值为90.76，人行道FCI总平均值为85.49，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为A。柳灵街上行、下行人行道状况指数总体一般，人行道FCI在48.16～100之间，上行方向人行道FCI平均值为93.56，下行方向人行道FCI平均值为63.73，人行道FCI总平均值为78.65，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）评价为B。基于上述分析，建议采用保养中修或局部大修以保持人行道整体性能、延长使用寿命。对人行道损坏面砖及时更换。对损坏树池应及时维修更换。三、工程设计3.1平面设计本次道路平面线形原则按现状道路线形进行布置。柳清街起于绍兴街，终点止于柳河D区。道路全长978.382m，城市支路标准，双向两车道。道路全线有一处平曲线，平曲线半径为JD1为40m,位于道路交叉口，对现状交叉口进行渠化加宽，不设置超高。柳楠街起于绍兴街，终点止于柳河A区。道路全长519.326m，城市支路标准，双向两车道。道路全线有一处平曲线，平曲线半径为JD1为350m。柳坊街起于柳灵街，终点止于柳河B区。道路全长262.545m，城市支路标准，双向两车道。道路全线为一条直线，不设置超高加宽。柳锦街起于柳河E区，终点止于金双路。道路全长615.249m，城市支路标准，双向两车道。路全线为一条直线，不设置超高加宽。。柳灵街起于柳楠街，终点止于柳锦街。道路全长342.981m，城市支路标准，双向两车道。路全线为一条直线，不设置超高加宽。。本项目设计平面坐标系采用成都坐标系。3.2纵断面设计本项目为路面“白改黑”改建工程，道路竖向设计原则以现状标高精细刨洗后+2cmOGFC-5型超薄罩面作为设计路面高程。本项目高程系采用1985国家高程基准。3.3横断面设计3.3.1柳清街断面AK0+000~AK0+290段路幅划分为：16m=2m（人行道）+2.5m（非机动道）+7m（车行道）+2.5m（非机动道）+2m（人行道）。AK0+290~AK0+978段路幅划分为：14m=3m（人行道）+8m（车行道）+3m（人行道）。3.3.2柳楠街断面BK0+000~BK0+250段路幅划分为：18m=3m（人行道）+2.5m（非机动道）+7m（车行道）+2.5m（非机动道）+3m（人行道）。BK0+250~BK0+519段路幅划分为：20m=4m（人行道）+2.5m（非机动道）+7m（车行道）+2.5m（非机动道）+4m（人行道）。3.3.3柳坊街断面路幅划分为：14m=3.5m（人行道）+7m（车行道）+3.5m（人行道）。3.3.4柳锦街断面DK0+000~DK0+400段路幅划分为：16m=4m（人行道）+8m（车行道）+4m（人行道）。DK0+400~DK0+615段路幅划分为：12m=2m（人行道）+8m（车行道）+2m（人行道）。3.3.5柳灵街断面路幅划分为：13m=3m（人行道）+7m（车行道）+3m（人行道）。3.4路面结构设计本项目现状为水泥混凝土路面。本次改建采用为白加黑结构，加铺沥青罩面。3.4.1破除、新建车行道路面结构1.5cmOGFC-5型超薄罩面+0.5OGFC-5型超薄罩面（找平层）20cmC30混凝土板块20cm水泥稳定碎石现状路床3.4.2车行道处治后白加黑路面结构1.5cmOGFC-5型超薄罩面+0.5OGFC-5型超薄罩面（找平层）处治合格水泥砼路面3.4.3新建人行道路面结构6cmC30混凝土彩砖3cmM7.5水泥砂浆找平15cm水泥稳定碎石15cm级配碎石现状路床3.4.4修复人行道路面结构5cmC30混凝土彩砖3cmM7.5水泥砂浆找平15cm水泥稳定碎石现状人行道垫层3.5水泥砼路面病害处理方案原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果，处治好路面的病害是就路面加铺改造的关键问题。通过前面对水泥混凝土路面现在的路况调查以及病害分类和病害原因分析的情况，需要针对不同病害类型采用不同的处治措施，为水泥混凝土路面加铺沥青混凝土提供良好的基面，确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能。不同病害类型的处治方案如下：3.5.1破碎板处理对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治，换板时采用C30混凝土浇筑面板（弯拉强度不低于4.5MPa）。具体的换板条件如下：（1）当水泥混凝土板块已破损开裂成3个及以上块状的均按整块板换板；（2）当水泥混凝土板块有一条明显的裂缝贯通全板且缝两侧有错台的，该板块为整块板换板；（3）当水泥混凝土板块有一个角的破损面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷或唧浆的，该板块为整块板换板；（4）当水泥混凝土面板有连续多块破碎且中间夹有一至两块好的混凝土板时，将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留；（5）对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，需要对整个基层或底基层（需要时）进行挖除，然后采用C15贫混凝土进行换填，厚度不小于25cm。如果开挖后路床顶面为膨胀土，应视现场情况用路基土进行换填，以保住换填压实度不低于96%。换板的施工工艺如下：（1）首先采用全深度切割机将破损板与完好板块完全分离开，然后将破碎的板块凿除，此过程不得扰动及损伤周围的板块。（2）检查基层的完整性，如果基层松散，底基层甚至路基松软需要处理的，应凿除基层、底基层甚至路基软弱松散部分，采用C15砼回填，应深入到四周老混凝土板以下至少10cm，厚度不小于15cm。如果挖除厚度小于30cm时直接采用C15回填，当挖除厚度大于30cm时，采用25cm贫混凝土和级配碎碎石进行回填，病害处理完毕后，然后用超早强水泥混凝土重新浇筑25厘米厚混凝土面板，采用节水保湿养生膜养生，用切缝机沿原缝位置切缝，灌注聚氨脂填缝料。（3）为加强新旧面板纵向连接，需新增加拉杆。拉杆用长70cm的Φ14的钢筋，间距80cm，嵌入相邻板内35cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面。（4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等间距布置。传力杆采用Φ28，长度为50cm，间距为25cm，嵌入旧板内25cm。3.5.2裂缝修补裂缝修补应根据裂缝损坏严重程度分别处治，当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可，但经过处理后，断板间应满足采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30.m、单点弯沉小于0.20mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。如果混凝土板有错台时，则应进行换板处理。（1）对于板块基层稳固、无错台、宽度小于3mm的轻微裂缝维修，清缝后采用聚氨酯灌缝。（2）对于宽度大于3mm裂缝、缝边有破碎或错台的，应进行板块更换。如果基层、底基层甚至路基松软的，按换板处理执行。3.5.3边角断裂剥落修补（1）当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积在四分之一板块面积内时，可只进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补，具体修补方法见裂缝修补中宽度大于3mm裂缝修补。（2）混凝土面板局部修补时应注意两个问题：一是平面切割的几何尺寸；二是与旧板块的连接。（3）在同一个板块内不能有两块修补块，否则按整块板更换进行处理。3.5.4沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的处理对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，可采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。（1）压浆孔的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按5个孔布设（详见设计图）。压浆孔距板边的距离80～100厘米左右，应达到贯穿水泥混凝土面板并深入二灰基层约10～15厘米的位置，原则上深度应尽可能大，但以不穿透基层为度。（2）采用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制在2～5MPa之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。（3）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生3h龄期抗压强度不小于4.5MPa后检测压浆效果。（4）压浆效果检测，采用FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30m且单点弯沉小于0.20mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求。3.5.5错台处治对于完好的混凝土板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块可采用磨平机磨平（对高差小于10mm的错台，可直接用磨平机磨平，对大于10mm的错台，可借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平），应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨酯填缝料填缝。3.5.6接缝维修对于纵横向接缝填缝料应采用填缝料进行重新灌缝处理；灌缝时需将缝内碎屑及杂物用勾子清除，并按规定将专用填缝料灌入缝内，填缝材料及工艺应符合以下要求：①接缝均采用聚氨酯填缝料填缝，填缝前采用干法铣缝，彻底清缝，填缝料必须按规定的深度及形态进行灌缝。②聚氨酯填缝料应具有与混凝土板接缝槽壁粘结牢固，回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，低温不脆裂，耐久性好的材料。3.5.7混凝土板块病害处治合格的标准经过对混凝土板块病害的处理后，砼的弯拉强度应不低于4.5MPa；采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，应满足不同荷载下弯沉曲线的截距小于30m、单点弯沉小于0.20mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求，否则，应再次进行处治，直至合格为止。3.5.8原良好砼板处理表面必须进行全面清理，去除所有油脂、碎屑、泥土、泥浆及交通标线等。3.5.9原砼板接缝处理在混凝土板缝处理时，应用清缝机清除水泥砼板接缝内杂物，用灌缝机灌入接缝材料。3.6道路附属工程设计3.6.1路缘石对道路破损路沿石进行更换，均统一采用C40路缘石。路缘石尺寸为15×35×100（50）cm。3.6.2无障碍设施设计1）缘石坡道人行道、人行横道、渠化岛等被立缘石断开的地方均应设置设置无障碍坡道。缘石坡道设置应与大型公共建筑的无障碍设置相协调。缘石坡道分三面坡和单面坡两种，在条件允许时尽量设置三面坡缘石坡道。三面坡缘石坡道正面坡道宽度不应小于1.2m，各面坡度不应大于1：12。设在道路转角处的单面坡缘石坡道上口宽不宜小于2m，坡度不应大于1：20。无障碍设施材质通人行道。2）盲道指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。盲道应连续，中途不得有电杆、拉线、树木等障碍物，并应避开井盖。行进盲道应设在距离围墙、花台、绿化带、树池边缘0.25-0.5m处，其宽度宜为0.3m。在人行道中有台阶、坡道和障碍物时应设提示盲道，在车行道边、广场入口、候车站台应设提示盲道，站台的提示盲道长度宜为4-6m。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。盲道材料与人行道采用相同材质，其表面应符合防滑要求。3.7.主要材料技术要求3.7.1超薄罩面材料指标集料要求温拌超薄层罩面采用OGFC-5级配，OGFC-5级配采用3-5mm的粗集料与0-3mm的细集料，其规格要求见下表。集料规格要求公称粒径通过筛孔（mm）的质量通过率（%）（mm）9.54.752.361.180.60.0755-81000-150-53-510060-1000-20-0-8-0-3-10075-10040-8020-600-15粗集料温拌超薄层罩面中粗集料指3-5mm和5-8㎜的集料，要求洁净、干燥、表面粗糙，需要采用耐磨耗性能好的玄武岩。需满足下表各项指标要求。粗集料性能指标试验项目测试方法单位单位洛杉矶磨耗损失T0317-2005%≤28针片状含量T0312-2005%≤10单个破碎面T0346-2000%≥100两个或多个破碎面T0346-2000%≥90表观相对密度T0304-2005-≥2.7吸水率T0304-2005%≤2水洗法<0.075mm颗粒含量T0310-2005%≤2细集料温拌超薄层罩面中细集料指0-3mm的集料，采用耐磨耗性能好的玄武岩，必须是100%破碎加工而成，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。性能指标满足下表要求。细集料性能指标试验项目实验方法单位要求表观相对密度T0328-2005-≥2.6砂当量T0334-2005%≥60棱角性T0345-2005s≥30温拌超薄层罩面特种改性沥青胶结料由于温拌超薄层罩面采用半开级配，要求胶结料具有更好的粘结力、抗水性能及耐老化性能，同时2cm的厚度要求温拌超薄层罩面需具有良好的施工和易性。通过向沥青中添加有机硅聚合物及活性剂，小分子组团的有机硅能够直接浸润到沥青材料内部，从而形成有机硅改性沥青。有机硅的加入，可以显著提高沥青的粘附性，并有很强的憎水性，可以有效提高沥青与骨料的粘附力，显著降低沥青混合料的松散问题。此外，通过加入表面活性剂，可显著降低有机硅沥青的粘度，大幅度降低沥青混合料的拌和、摊铺或碾压温度。同时，有机硅改性沥青还具有优异的耐老化性能，加之其施工温度的大幅降低，进一步减少了施工环节引起的老化，可以保证路面在使用多年后仍不松散。有机硅改性沥青常温下为膏状，加热到105℃即有良好的流动性能.不同于常规沥青或改性沥青的指标。特种改性沥青必须满足下表指标要求。温拌超薄层罩面特种改性沥青性能指标试验项目单位指标要求测试方法120℃运动粘度Pa.s≤3T0625–2011储藏稳定性试验，24h%≤5T0655–1993沥青薄膜加热TFOT163℃，5h（T0609–2011）针入度，25℃，100g，5s0.1mm50-90T0604–2011软化点(环球法)℃≥70T0606–2011延度（5℃）Cm>40T0605–2011粘韧性N.m≥20T0624–2011韧性N.m≥15温拌超薄层罩面粘结防水材料由于温拌超薄层罩面的超薄特性和半开级配的特点，要求粘结防水层有更好的粘结特性和抗水特性，又需满足机械喷洒的施工性能，更为重要的是该材料可以采用分步施工工艺，即先喷洒该专用粘结层材料，然后摊铺温拌混合料，要求该材料与原路面具有极强的粘结力，同时不被二次施工设备破坏。温拌超薄层罩面专用粘层材料必须满足下表的要求。温拌超薄层罩面粘层材料性能指标指标测试方法单位要求合格否粘度,25℃T0625–2011mPa·s50–150合格储藏稳定性试验,24hT0656–1993%≤0.5合格筛上剩余量试验，0.3mm,25℃T0652–1993%≤0.1合格粘结强度CJJ139–2010MPa≥1.0合格非乳化不粘轮防水粘结层用量0.4-0.6公斤/㎡增韧剂增韧剂是专为沥青混合料研发的一种增韧、抗裂新材料，其外观为多根纤维单丝集聚而成束状结构。具有强度高，易分散、耐腐蚀，耐高温，化学稳定性强，与沥青相容性好等优点。加入到沥青混合料中，经搅拌可形成数量巨大的纤维单丝在混合料中呈立体三维分布，起到加筋和桥接的作用，有效的提高沥青混合料韧性。温拌超薄层罩面粘层材料性能指标测试项目单位指标要求长度Mm6比重/1.36~1.4熔点℃＞258燃点℃＞550抗拉强度Mpa＞500断裂伸长率%＞15高温收缩率%＜30注：温拌超薄层罩面所涉及的其他材料必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关规定。温拌超薄层罩面灌缝胶水泥路面原有伸缩缝和裂缝的处理决定着温拌超薄层罩面的使用寿命，因此需要使用灌缝材料对裂缝进行处理。灌缝胶的技术指标需要满足如下要求。温拌超薄层罩面灌缝胶性能指标技术指标单位指标要求检测方法锥入度0.1mm30-70GB/T269-1991流动值mm≤5ASTMD5329-04软化点℃抗裂贴≥80T0606-2011弹性恢复率%30-70按标准操作低温拉伸/-10℃拉伸50％三周，一组三个试样全部通过按标准操作沥青混合料设计（1）一般规定1）温拌超薄层罩面沥青混合料配合比设计需遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的关于OGFC沥青混合料配合比设计的目标配合比设计、施工配合比设计和试拌试铺验证的设个阶段，最终确定混合料级配和最佳沥青用量。2）混合料目标配合比设计过程中采用马歇尔试验方法，施工配比设计或施工控制采用马氏击实仪成型。3）设计过程中所有温拌混合料拌和温度必须与施工现场温度尽量一致。（2）混合料配合比设计混合料级配须满足下表要求，OGFC-5级配的沥青用量通常为6.1%~6.5%，OGFC-8级配的沥青用量通常为5.8%~6.2%，可根据石料情况作适当调整。温拌超薄层罩面混合料级配要求级配类型通过下列筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075OGFC-810035-8515-3512-2610-208-166-124-8OGFC-510080-10015-3510-258-205-154-123-8（3）混合料体积特性和性能要求混合料设计阶段，采用修正马歇尔双面击实50次（分两次击实，详见试验方法），拌和温度在130-140℃，具体温度根据施工季节和施工地点确定。其体积特性和性能要求见下表。温拌超薄层罩面混合料特性和性能要求指标单位要求测试方法粘附性试验粘附性5参照T0616孔隙率Va%≥8（一般在8-12之间）T0708体积法矿料间隙率VMA%≥23按规范计算飞散损失%≤15参照T0733沥青用量%6.1-6.5注：表中沥青用量为指导用量，准确的沥青用量必须针对每个项目根据混合料设计和原路面状况确定。（9）接缝材料填缝料：应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、低温不脆裂、耐久性好的材料，要求使用满足技术要求的聚胺酯类填缝料（推荐采用：填缝料采用本项目沥青混凝土的改性沥青，小于2cm宽的板缝采用灌封机灌注改性沥青）。聚氨酯填缝料技术要求试验项目技术要求失粘（固化）时间（h）3～16弹性复原率（%）≥90流动性（mm）0（-10℃）拉伸量（mm）≥25与混凝土粘结强度（MPa）≥0.4粘结延伸率（%）≥400接缝板：大于等于2cm宽的板缝应设置接缝板，原路面接缝板损坏的需更换。接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料，可采用沥青纤维板、塑胶或橡胶泡沫板，胀缝板的技术要求应满足技术要求。背衬垫条采用直径9～12mm的泡沫塑料垫条（推荐采用：大于等于2cm宽的板缝采用沥青混合料在摊铺机前补缝，并同步碾压）。胀缝板的技术要求试验项目胀缝板种类塑胶、橡胶泡沫类纤维类压缩应力（MPa）0.2～0.62.0～10.0弹性复原率（％）≥90≥65挤出量（mm）<5.0<3.0弯曲荷载（N）0～505～403.7.2C35混凝土面板（1）水泥C35混凝土基层选用普通硅酸盐水泥，为防止基层开裂，应选用强度等级42.5号水泥。其物理性能以及化学成分应符合现行的国家标准。C35砼路面28d抗压强度大于42.5MPa，抗折强度大于7.0MPa，弯拉强度大于4.5MPa。水泥化学成分和物理指标水泥性能化学成分和物理指标铝酸三钙不宜＞9.0%铁铝酸四钙不宜＜12.0%游离氯化钙不得＞5.0%氧化镁不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时，≤0.6%；无碱活性集料时，≤1.0%混合料种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土出磨时安定性蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜＞30%烧失量不得＞5.0%比表面积宜在300～450m2/kg细度（80μm）筛余量不得＞10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h28d干缩率不得＞0.10%耐磨性不得＞3.6kg/m2（2）粗集料粗集料碎石应质地坚硬、耐久、洁净，最大公称粒径不应超过31.5mm。粗集料碎石技术应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)中不低于Ⅰ级的规定；粗集料级配应分别符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)的规定，集料经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。水泥混凝土用粗集料碎石技术要求项目单位指标要求试验方法碎石压碎指标%≤18JTGE42T0316坚固性（按质量损失计）%≤5JTGE42T0314针片状颗粒含量（按质量计）%≤5JTGE42T0311含泥量（按质量计）%≤0.5JTGE42T0310泥块含量（按质量计）%≤0.2JTGE42T0310有机物含量（比色法）--合格JTGE42T0313硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%≤0.5GB/T14658火成岩岩石抗压强度MPa≥100JTGE41T0221变质岩岩石抗压强度MPa≥80水成岩岩石抗压强度MPa≥60表观密度kg/m3≥2500JTGE42T0308松散堆积密度kg/m3≥1350JTGE42T0309空隙率%≤47JTGE42T0309碱活性反应b不得有碱活性反应或疑似碱活性反应JTGE42T0325粗集料应采用反击破加工，粗集料不得使用不分级的统料，应按公称最大粒径不应大于31.5mm，采用4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。粗集料级配范围应下表的规定。集料级配范围表类型级配方孔筛累计筛余质量百分率（%）合成级配2.364.759.5016.019.026.531.537.54.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～5粒级4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～10（3）细集料细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂、混合砂或天然砂，集料经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。细集料技术应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)中不低于Ⅱ级的规定。细集料级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)的规定，细集料技术指标见下表：水泥混凝土用细集料技术要求项目单位指标要求试验方法单粒级最大压碎指标%≤20JTGE42T0350氯化物（氯离子质量计）%≤0.01GB/T14684坚固性（按质量损失计）%≤6JTGE42T0340云母（按质量计）%≤1.0JTGE42T0337含泥量（按质量计）%≤1.0JTGE42T0333泥块含量（按质量计）%0JTGE42T0335有机物含量（比色法）--合格JTGE42T0336机制砂MB值＜1.4或合格石粉含量（按质量计）%＜3.0JTGE42T0349机制砂MB值≥1.4或不合格石粉含量（按质量计）%＜1.0硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%≤0.5JTGE42T0341轻物质（按质量计）%≤1.0JTGE42T0338表观密度kg/m3≥2500JTGE42T0328松散堆积密度kg/m3≥1400JTGE42T0331空隙率%≤45JTGE42T0331碱集料反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应在规定试验龄期的膨胀率应不小于0.10%JTGE42T0325细集料优选机制砂。若用天然砂时应采用石英河砂(中砂)，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。细集料级配范围如下表所示：机制砂的推荐级配范围表机制砂分级细度模数方孔筛尺寸（mm）（试验方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.60.300.15通过各筛孔的质量百分率（%）Ⅰ级砂2.3-3.110090～10080～9550～8530～6010～200-10Ⅱ、Ⅲ中砂2.8-3.910090～10050～9530～6515～295～200-10天然砂的推荐级配范围表砂分级细度模数方孔筛尺寸（mm）（试验方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.60.300.150.075通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂3.1-3.710090～10065～9535～6515～305～200-100-5中砂2.3-3.010090～10075～10050～9030～608～300-100-5（4）外加剂水泥砼路面应选用减水率大、塌落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。选定减水剂前，必须与所用的水泥进行适应性检验。外加剂的产品质量应符合下表项技术指标。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的检测报告，检验报告应说明外加剂主要化学成分，认定对人员无毒副作用。混凝土外加剂产品的技术性能指标试验项目普通减水剂高效减水剂早强减水剂缓凝高效减水剂缓凝减水剂引起减水剂早强剂缓凝剂引气剂减水率（%）≮815815815--6泌水率（%）≮9590951001007010010070含气量（%）≮≤3.0≤4.0≤3.0＜4.5＜5.5＞3.0＞3.0凝结时间min初凝90～+12090～+120-90～+120＞+90＞+90-90～+120-90～+90+90-90～+120终凝-抗压强度比（%）不小于1d-140140135-3d115130130125100115130100957d1151251151251101101101009528d11012010512011010010010090收缩率比（%）28d不大于120120120120120120120120120抗冻标号505050505050505050钢筋的锈蚀作用应说明对钢筋无锈蚀危害注：1、除含气量外，表中数据为掺外加剂混凝土与基准混凝土差值或比值。2、凝结时间指标“-”表示提前，“+”表示延缓。3.7.3基层基层为水泥稳定碎石和级配碎石。粗集料:碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。细集料:有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据当地材料及试验确定，建议为5%42.5号水泥和4%42.5号水泥。水泥稳定碎石的集料的级配见下表：级配碎石级配范围：级配碎石CBR不应小于80%，石料压碎值应不大于30%。基层材料压实度（按照重型击实标准）及其7d（25℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度及回弹模量按下表检抗压强度及回弹模量按下表检测：类型压实度（%）抗压强度（MPa）抗压回弹模量（Mpa）水泥稳定碎石(上基层)≥98≥3.5≥1400水泥稳定碎石(下基层)≥97≥2.5≥1300级配砾石≥96-≥2003.7.4土路基：要求回弹模量≥20Mpa。土基处理所用砂砾石应有一定级配，要求见下表：四、施工注意事项4.1超薄罩面施工超薄罩面采用了新材料、新技术、新工艺，在大面积加铺前应先进行试验，并应有权威性技术部门的技术鉴定书及相关的质量数据、指标，在此基础上制定相应的质量标准和施工工艺规程，以此作为判断与控制质量的依据。1) 本次设计对于超薄磨耗层罩面试点，需按照国家现行规范规定执行。2) 本项目采用了新型超薄磨耗层黑化，新型材料需邀请第三方检测单位进行全程材料指标等检测。3) 试点点位施工前需联系厂家对现状道路进行评估，是否有条件进行超薄罩面加铺，业主可根据试点项目具体情况，调整其他道路的选取加铺工艺。4.1.1路面条件需要特别说明的是，温拌超薄层罩面主要用于非结构性损坏路面的预防性养护，并不能作为结构补强层。原路面要有足够的结构强度，原路面整体结构强度不足的，不适合做温拌超薄层罩面；原路面局部结构强度不足的，需根据具体情况选择合适的方案进行补强。1）原路面板块破碎严重的不适合做温拌超薄层罩面。2）原路面个别板块开裂的应进行灌缝处理。3）原路面有浮浆的，需要进行抛丸处理。4）加铺罩面前，应对既有道路标线清除、路面清洁。5）掉头区域水泥路面精铣刨后，应对接缝进行清缝、嵌缝处理。摊铺前需撒布粘层油，彻底清扫路面，清除路面杂物，并保证路面施工时处于干燥状态。粘层油用量0.20-0.60kg/m2，标线及裂缝处应适当增加用量，摊铺接缝处需喷洒粘层油。为保证粘层油的良好粘结效果，宜在摊铺温拌超薄层罩面前30～90分钟撒布粘层油，同时保证工作面不被污染，若出现撒布粘层油后工作面出现树叶等杂物，需安排人工拣出后方可摊铺。4.1.2天气条件温拌超薄层罩面施工过程现场气温不得低于10℃，不可雨中施工。4.1.3设备1）采用间歇式热拌和站，根据工程量合理安排生产能力，一般要求生产能力大于120t/h；2）温拌超薄层罩面采用分步施工工艺，喷洒粘层油后进行温拌沥青混合料的摊铺，需要粘层油喷洒机，要求喷洒机能够控制喷洒量在0.4-0.6kg/m2，根据工程合理安排喷洒机台数；3）温拌超薄层罩面摊铺厚度为1~2cm左右，要求摊铺机具有良好的薄层摊铺能力，需控制摊铺厚度到1~2cm，要求加热方式为电加热。4）温拌超薄层罩面使用14T以下的双钢轮压路机进行蹍压，推荐采用一台12T和一台3T进行碾压；